玉林至铁山港高速公路机场连接线工程项目建设项目环境影响报告表.docx

建设项目环境影响报告表编制说明建设项目环境影响报告表由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1 项目名称指项目立项批复时的名称，应不超过 30 字(两个英文段作 一个汉字)。2 建设地点指所在地 详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3 行业类别按国际填写。4 总投资指项目投资总额。5主要环境保护目标指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、 医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6结论与建议给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论， 确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7预审意见 由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8 审批意见 由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。终点现状右侧那肥屯路线左侧官山小学村起点现状路线右侧庵田桐路线右侧丹竹坡项目周边环境现状图目录建设项目基本情况1建设项目所在地自然环境社会环境简况26环境质量状况32评价适用标准39建设项目工程分析42环境影响分析49结论与建议75审查意见80审批意见81附图：附图1：项目地理位置图附图2：项目平面布置图附图 3：监测布点图附图 4：项目区域土壤侵蚀强度分布图附图 5：区域水土流失分区划分图附图 6：项目与旺久水库的位置关系图附图 7：项目与沙湖镇新街村茂岭片水源地保护区位置关系图附图 8：营运期交通噪声贡献等值线图附件：附件1：委托书附件2：项目建议书的批复附件3：营业执照附件 4：监测报告附表：建设项目环评审批基础信息表建设项目基本情况项目名称玉林至铁山港高速公路机场连接线工程项目建设单位玉林市福通投资有限公司法人代表联系人通讯地址玉林市福绵区玉福公路西侧（钟坚谋屋）联系电话传 真/邮政编码537023建设地点玉林市陆川县、玉林市福绵区境内，起点位于玉林市福绵区石和镇云茂 村附近，终点位于温泉镇中兴村附近立项审批部门玉林市发展和改革委员会批准文号玉发改许可2018 110 号建设性质新建 改扩建 技改行业类别及 代码公路工程建筑 E4812占地面积 （平方米）1350600 平方米（135.06hm2）绿化面积 （平方米）总投资（万元）95811其中：环保投资（万元）1094环保投资占总投资比例1.14%评价经费（万元）/预期竣工日期2021 年 4 月工程内容及规模：一、项目由来本项目是玉林民用机场连接陆川县最便捷公路，兼顾货运及生活通道两重功能，作 为高速公路的辅道，承担着县、乡区域内的集散交通，发挥着集散交通的功能，对完善 玉林市民用机场基础设施建设，有极为重要的作用。本项目的建设将有效分离生活性道 路及货运道路，保障发挥集散功能，减少过境交通对县城交通的影响，切实提高道路运 输的运输效率及安全性。同时给长期居住在这里的群众带来新的机遇，给沿线及周边区 域交通运输以及人民的生产生活带来更大的便利，将更大的促进工业园区内产业结构调 整步伐，推动园区内各项基础设施的建设，促使园区周边地区经济的发展，对园区将来进一步建设发展招商引资乃至陆川县的发展都具有十分重要的现实意义。二、编制依据及产业政策符合性说明：根据产业结构调整指导目录（2011 年本）（2013 年修正)，本项目不属于鼓励类、限制类及淘汰类项目，因此，本项目符合当前国家的产业政策的要求。1根据中华人民共和国环境保护法（2015 年 1 月 1 日实施）、中华人民共和国 环境影响评价法（2016 年 9 月 1 日起施行）、中华人民共和国国务院第 253 号令建 设项目环境保护管理条例的有关规定、环境保护部第 44 号令建设项目环境影响评 价分类管理名录（2017 年 9 月 1 日起实施）及 2018 年 4 月 28 日公布的关于修改< 建设项目环境影响评价分类管理名录>部分内容的决定修正），本项目属于第四十九 类交通运输业、管道运输业和仓储业中“ 157 、等级公路（不含维护，不含改扩建四级公 路）” 的“其他（配套设施、不涉及环境敏感区的四级公路除外）”类项目，应当编制环 境影响报告表，本项目确定为编制环境影响报告表。受玉林市福通投资有限公司委托， 由我公司承担本项目环境影响评价报告表的编制工作。我公司接受委托后对项目场地进 行了现场勘查、收集有关资料、环境影响分析等工作，按照有关法律法规和技术文件要 求，编制完成玉林至铁山港高速公路机场连接线工程项目环境影响报告表，供上级主管部门审查。三、项目概况（1）项目名称：玉林至铁山港高速公路机场连接线工程项目（以下简称项目）。（2）建设性质：改扩建（3）建设单位：玉林市福通投资有限公司（4）建设地点：玉林市陆川县、玉林市福绵区境内，起点位于玉林市福绵区石和镇云茂村附近，终点位于温泉镇中兴村附近。经现场踏勘，拟建项目用地红线范围内主要为现有公路、荒地、山坡林地，林地主 要种植桉树。沿线 200m 范围内敏感点主要为温泉镇中兴村、沙湖镇官山村、新街村、大屋村、麦垌村、塘茂村等。项目沿线情况及环境敏感点分布情况见附图 5。（5）旧路现状项目 K16+490K23+455.690 段属于改扩建路段，沿现有省道 S103 布线，改扩建路段长约 6.2km。旧路现状主要为省道 S103 ，原旧路公路等级为四级公路，路基宽在 6.57.0 米之 间，路面宽在 5.06.0 米之间。该路建设年限较久，经过多次路面大修，设计速度 20 30 公里/小时，双向两车道设置，路面采用沥青表面处治，现有路面沥青老化、坑洞较多。旧路现状详见图 1- 1。该项目小范围内分布有乡村道路建设年限已经较久，经过多次路面大修，设计速度220-30 公里/小时，四级公路标准，路基宽度为 4.56 米之间，路面宽 3.5-4.5 米。路面坑洞较多。道路两侧房屋较为密集，路基排水条件较差。图 1 旧路现状照片（S103）图 1 旧路现状照片（乡村道路）四、项目建设规模及内容本项目路线全长 23.45569km ，公路等级为一级，设计速度 60Km/h ，车道宽度 20 米，设计里程桩号 K0+000K23+455.690 。其中 K0+000K16+490 属于新建路段，新建 路段长约 17.26km；K16+490K23+455.690 段属于改扩建路段，沿现有省道 S103 布线， 改扩建路段长约 6.2km。起点位于云茂村附近玉林民用机场空港区北面进场路北辅路、与玉铁高速公路互通 式立交收费站出入口十字平交路口相接，向北面沿云茂大道规划道路布线至细姨岭，途 经小平塘、下垌、上垌、大义林场、杨桃排、庵田垌、山口坡、官塘、圆珠、官山村、中兴村，路线终点位于中兴村村委会附近，与玉湛高速陆川北互通相接。3主要建设内容为：道路工程、排水工程、桥梁工程。工程内容及规模表详见表 1- 1 所示：表 1-1 工程建设内容及规模表工程类别项目形成单位数量道路工程挖土方万 m3386.43填土方m3245.62弃方m3140.81新建道路工程23.45569km工程类别项目形成规模辅助工程桥梁工程大桥 3 座（长 564m）、中桥 2 座（长 98+87m）、小桥 6 座（长 156m）弃渣场16.21hm2 /5 处临时堆场1.45hm2 /2 处施工便道6.91hm2 /6km拌合站、搅 拌站项目现场不设置沥青拌合站、混凝土搅拌站等。沥青砼、水泥砼均从就近的商品砼产厂家购入，不设料场；施工采用路拌法，不设灰土拌合站拆迁工程拆迁沿线砖瓦结构房屋 12860m2，共拆迁配电线路 9670m，光缆 线路 1610m ，国防光缆 3920m ，变压器 3 个，坟墓 146 个环保工程废水治理施工场地设临时沉淀池；营运期地表径流进市政雨水管网 ；旺 久中桥桥面横向排水至纵向排水管集中引排至桥头，在起点侧桥 台设置沉淀过滤池，路面雨污水经沉淀过滤后经排水管排至水库 500m 范围以外区域，桥梁两面均设置 87m 防撞墙。并在桥底设置事故应急池。废气治理施工期定时洒水抑尘；进出施工场地的车辆要进行清洗；物料运 输加盖苫布噪声选用低噪声设备，合理安排施工时间、施工阶段和工程进度，设 置移动式隔声屏障和封闭的护围结构，限速禁鸣标志等生态破坏植被生态补偿，临时工程占地恢复绿化等水土保持雨季临时水土保持措施（临时挡土墙、排水沟、泥沙沉淀池、草 包等）；表土、植被恢复措施公用工程施工用电玉林市电网供电材料来源均为就近购买施工用水由附近村庄供应沿线主要控制点4本项目为新建公路工程，路线全长 23.46km ，设计里程桩号 K0+000K23+455 。其 中 K0+000K12+500 段路线跨越玉林市福锦区，K12+500K23+455 段路线跨越陆川 县。地理坐标为北纬 22°2122°26 ，东经 110°6 110° 10 ，路线整体走向为自东南向西 北，起点位于云茂村附近玉林民用机场空港区北面进场路北辅路、与玉铁高速公路互通 式立交收费站出入口十字平交路口相接，向北面沿云茂大道规划道路布线至细姨岭，途 经小平塘、下垌、上垌、大义林场、杨桃排、庵田垌、山口坡、官塘、圆珠、官山村、中兴村，路线终点与玉湛高速陆川北互通相接。沿线的主要控制点为：起点玉林民用机场空港区（经度 110° 15'37"，纬度 22°21'22"）、 小平塘（经度 110°08'07"，纬度 22°27'06"）、大义林场（经度 110°09'07"，纬度 22°24'46"）、 杨桃排（经度 110° 10' 18"，纬度 22°23'21"）、庵田垌（经度 110° 10'36"，纬度 22°22'34"）、 山口坡（经度 110° 10'52"，纬度 22°22'07"）、官山村（经度 110° 12' 11"，纬度 22°21'46"）、终点中兴村（经度 110° 15'24" ，纬度 22°21' 18" ）。本项目全长 23.46km ，设计里程桩号 K0+000K23+455 。其中 K0+000K12+500 段路线跨越玉林市福锦区，K12+500K23+455 段路线跨越陆川县。表 1-2 各行政区起讫桩号一览表序号起讫桩号路线长（km）行政区划1K0+000K12+50012.50玉林市福锦区2K12+500K23+45510.96陆川县合计23.46五、主要经济技术指标本项目主要经济技术指标表详见表 1-3。5表 1-3 项目主要技术经济指标一览表序号技术指标单位技术标准1公路等级一级公路2路线桩号K0+000K23+4553建设里程km23.464设计速度km/h60km/h5路基宽度m206行车道宽度m4 ×3.57路面结构类型水泥混凝土路面8平曲线最小半径m1259凸形竖曲线最小半径m140010凹形竖曲线最小半径m100011最大纵坡%612最大坡长m60013桥梁宽度m20m14桥涵设计洪水频率1/ 100六、公路现状玉林至铁山港高速公路机场连接线工程项目路线起点位于云茂村附近玉林民用机 场空港区北面进场路北辅路、与玉铁高速公路互通式立交收费站出入口十字平交路口相 接，向北面沿云茂大道规划道路布线至细姨岭，途经小平塘、下垌、上垌、大义林场、 杨桃排、庵田垌、山口坡、官塘、圆珠、官山村、中兴村，路线终点位于中兴村村委会 附近，与玉湛高速陆川北互通相接。玉林市坡塘至玉林民用机场公路目前正在施工建设中。该项目小范围内分布有乡村道路建设年限已经较久，经过多次路面大修，设计速度 20-30 公里/小时，四级公路标准，路基宽度为 4.56 米之间，路面宽 3.5-4.5 米。路面坑洞较多。道路两侧房屋较为密集，路基排水条件较差。七、道路交通量预测1 、交通量预测根据交通部公路建设项目可行性研究报告编制办法规定，公路建设项目远景交通量预测年限为项目建成通车后 20 年。本项目预计将于 2021 年 4 月底建成通车，因此6其预测年限为 20222041 年。结合本项目的特点及考虑项目所在地区社会经济发展规 划预测，确定本项目预测特征年为 2022 年、2025 年、2030 、2035 年和 2041 年，预测基年为 2017 年。根据项目可行性研究报告对本工程交通量的预测，其结果如下。表 1-4 玉林至铁山港高速公路机场连接线交通量预测结果表 单位：pcu/d路段2022年2025年2030年2036年2041年玉林至铁山港高速公路机场连接线6153707886311019511387根据交通量预测结果，玉林至铁山港高速公路机场连接线工程 2022 年交通量为（小 客车，下同）6153 辆/日，2025 年为 7078 辆/日，2030 年为 8631 辆/日，2036 年为 10195 辆/日，2041 年为 11387 辆/日。分析本项目的交通量预测数据，20222025 年平均增 长率为 6.48%，2025 年2030 年平均增长率为 4.78% ， 2030 年2036 年平均增长率为 4.05% ，20362041 年平均增长率为 2.82% 。与同期的经济增长速度相比，弹性系数在 0.40.9 之间，说明交通的发展与经济发展是相适应的，由此判断预测交通量结果在合理范围内。为满足项目经济评价的要求，还需要预测无拟建项目条件下的相关公路交通量。无项目情况下，旧路交通量预测结果如表 3-8 所示表 1-5 无本项目时交通量预测结果表 单位：pcu/d路段2022年2025年2030年2036年2041年玉林至铁山港高速公路机场连接线547662997681907410135公路交通量车型结构与客、货出行对公路运输的需求结构有关。从未来汽车市场发 展趋势看，汽车消费需求结构由公用型向私人型转变。轿车是支撑未来汽车需求的主导 车型，随着居民收入的增加，居民出行朝着个性化、多样化发展，私人小轿车出行将持 续高速增长，因此，未来小客车比例将逐渐增加。同时，随着物流业发展，货运往专业 化、大型化转变，未来货车中集装箱车、大型货车所占比例将呈上升趋势，中、小型货车比例将呈下降趋势。经预测，未来项目公路上车型比例构成分别见表 3-9 、表 3- 12。7表 1-6 特征年车型构成预测结果（按折算数计算） 单位：%车型年份小货中货大货拖挂/集装箱小客大客拖拉机20229.076.666. 113.7263.087.840.8420259.196.746.183.7762.797.810.8520309.386.886.313.8562.307.750.8720369.607.046.463.9461.757.680.8920419.797.186.594.0161.297.620.91注：车型比例按折算数计算本工程运行后主要通行的小型车、中型车、大型车比例约为：72%：8%：20%。表 1-11 高峰期车型交通量预测结果表 单位：pcu/h名称2022年2030年2041年玉林至铁山 港高速公路 机场连接线小型车443622820中型车496991大型车123173228预测昼间、夜间的划分按北京时间划分为昼间 16 个小时，即北京时间 6002200；夜间 8 个小时，即北京时间 2200次日 600；昼夜交通量比例按 41；道 路交通高峰小时交通量=设计年限的年平均日交通量×K（设计高峰小时与双向年平均日交通量的比值，本项目取 0. 1）。表 1-12 拟建道路交通量预测结果一览表时段2022年2030年2041年昼间小时车流量（pcu/h）小型车354497656中型车405573大型车99138182夜间小时车流量（pcu/h）小型车89124164中型车101418大型车253546八、道路工程设计1 、路基工程（1）路基横断面12 米路基，路幅采用组成为：车道宽度 2×3.50m ，硬路肩 2×2m,土路肩 2*0.50m，满铺路基。812 米路基标横断面图根据公路路线设计规定（JTG D202017）规定，二级公路、三级公路、四级 公路的圆曲线半径小于或等于 250m 时应设置加宽。本项目为二级公路，当圆曲线半径R250 米时，应设置加宽。（2）路基超高本项目当圆曲线半径小于 600 米时，应在曲线上设置超高，最大超高值按 8% ，超 高渐变率按 1/ 150 ，超高过渡方式采用先将外侧车道绕中央分隔带边缘旋转，使之成为 内倾斜 2%的横坡，再与内侧半幅路基一起绕各自的旋转轴旋转，直至完成超高的渐变 过程。超高的过渡段应在回旋线全长范围内进行，当回旋线较长时，其超高过渡段可设 在回旋线的某一区段范围内，其超高过渡段的纵向渐变率不得小于 1/330 ，全超高断面宜设在缓圆点或圆缓点处。（3）路基边坡一般填石高度在 08 米时，边坡坡度采用 1:1.5；填土高度在 820 米，边坡坡度 采用 1:1.75；当路基边缘至填方边坡坡脚高度小于 12 米时不设平台;高度大于 12 米而小 于 20 米时，从路基边缘往下 8 米处砌宽度为 1.5 米的平台。在地面自然横坡及纵向坡度陡于 1：5 的斜坡上，填石码砌前把原地面挖成向内倾斜 4% 、大于 2 米的台阶。挖方边坡路段根据边坡高度、土石的类别、湿度、密实程度等因素确定，参照公9路路基设计规范（JTG D302015）选用边坡坡率，按地质情况一般采用 1:0.751:1.5。 在挖方边坡边沟外侧设 1.0 米宽的碎落台，当挖方边坡距碎落台高度小于 12 米时，不设 平台。高度大于 12 米时，在距碎落台 10 米高度处设一道 1.5 米宽的平台，大于 20 米时再增设一级。（4）特殊路基设计本项目地处平原微丘区，路线经过水田、水塘，有软土和淤泥呈现，对路基稳定有 一定的影响，可采用排水、清淤换填碎石土的方法进行处理，素填土土层末经处理，不 得用做路基持力层。本项目软基主要集中在水田路段，结合地质情况及工程成功经验采用软基换填方案是可行的。（5）路基排水及防护路基排水本项目处于北回归线以南，属中亚热带湿润季风气候。全年气候温和，夏季湿热， 年平均气温 21.5 度，全年几乎为无霜期，雨量充沛，年平均降雨量在 1344 毫米以上，雨季集中在 39 月份，占全年降雨量的 70%。降雨对于公路路体产生冲刷及浸泡，危害路体的稳定性，造成路体位移、沉降和毁坏。对危害路基稳定的地面水和地下水，均应采用适当的排水设施。排水系统的各种排水设施及进出水口处理，应注意与灌溉渠的衔接顺畅。填方在坡脚可能积水处设坡脚沟；挖方地段在路基边缘设边沟，在坡顶汇水面积较大且有可能影响挖方边坡处设截水沟。为避免雨水对路基的损害，主体设计完善排水系统：填方路段采用散排方式排水，靠山及挖方路段设置浆砌片石边沟汇集道路及山坡雨水排至现状自然河沟及低洼处。表 1-7 路基排水工程量汇总表起讫桩号长度（m）砌石（m3）混凝土（m2）K0+000K1+81018104059434K1+810K6+200439098461054K6+200K16+70010560307043286合计16760446124779路基防护路基应根据水文、地形和地质条件等，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，10并与周围环境景观相协调。填方边坡一般采用铺草皮或浆砌片石骨架内铺草皮防护，边坡受水冲刷路段均设置浆砌片石护坡，必要时设浆砌片石挡土墙收缩边坡提高路基稳定性。当地面自然横坡陡于 1：5 的斜坡填方，填前应将原地面挖成宽大于 2.0 米，向内倾斜率 4%的台阶。挖方边坡防护形式的选择根据具体的地质情况及边坡高度确定，主要采用铺草皮防 护、浆砌片石骨架防护、浆砌片石护面墙、浆砌片石挡土墙等防护形式，以边坡稳定为基本原则，在坡脚处设碎落台。2 、路面工程（1）路面设计原则路面设计根据交通量及其组成情况和公路等级、使用任务功能、筑路材料、气候、 水文、土质等自然条件，结合本地区的实践经验，遵循因地制宜、合理选材、方便施工，利于养护的原则进行设计。根据公路自然区划图本路段属6。（2）路面结构比较及选择表 1-8 路面类型经济比较表路面类型沥青混凝土路面水泥混凝土路路面造价（公里）548476优缺点具有表面平整无接缝，行车振动小，噪音低，开放交通快，养护简便等优点，但同时具有使用寿命较短、 温度稳定性较差等缺点。具有强度高，稳定性好，使用寿命长，适用于繁重交通道路。但需设置许多伸缩缝，以防止变形而影响板的开裂、拱胀，甚至断裂。另一个致命的缺点就是汽车噪音比较大。为了比较水泥混凝土路面和沥青混凝土路面的使用成本，本项目对项目影响区内两 种路面类型的工程数量和造价进行了对比。沥青混凝土路面建安费平均每公里548 万元， 水泥混凝土路面建安费平均每公里 476 万元。沥青混凝土路面造价比水泥混凝土路面略 贵。从路网施工经验考虑水泥混凝土路面施工技术成熟，使用寿命期长的优点。经综合比选后，本项目路面面层拟采用水泥混凝土路面。3 、桥涵工程11（1）桥涵方案设计原则根据路基宽度、沿线洪水位、灌溉、水文地质、河床特征、地形等要求，遵循安全、适用、经济美观的原则综合考虑桥型方案。桥梁的结构型式在力求统一，降低造价的前提下，注重美观、与周围环境协调。涵洞孔径的确定要满足泄洪、灌溉要求。（2）沿线原有桥涵设置概况本项目大部分路段属于利用原路基改建，旧路涵洞修建年代较长，经实地调查和外观测量，该项目存在以下问题：调查后沿线涵洞裂缝较多，下沉开裂，经收集全线桥涵设计荷载为汽- 10 级或汽- 15 级，不能满足现行标准的荷载等级和洪水位要求，加固后，不能彻底解决安全性问题， 同时增加了后期养护难度，对社会影响性较大。结合旧路改路特点，推荐本项目涵洞拆除新建方案。（3）桥涵布置情况本项目穿越项目区的地表水体主要为 K8+250 处的旺久水库常年正常水位线以上 区域，K13+930、K14+400、K15+750、K16+100、K17+015 处的沙湖河及其支流，旺久水库主要功能为现用饮用水源，沙湖河及其支流主要功能为农灌。桥梁本项目共布设大桥3座（长564m）、中桥1座（长98m）、小桥6座（长156m）.。表 1-9 桥梁工程一览表中心桩号桥梁名称桥长（m）桥梁宽度（m）孔数×孔径 （孔×m）结构形式K1+450茂坪中桥98203 ×30预应力砼箱梁K5+410古留垌小桥26201 ×20预应力砼箱梁K5+920金板山小桥26201 ×20预应力砼箱梁K7+340旺久大桥218207 ×30预应力砼箱梁K8+250旺久中桥87204 ×20预应力砼箱梁K11+558杨桃排大桥218207 ×30预应力砼箱梁K13+930庵田垌大桥128204 ×30预应力砼箱梁K14+400山口坡小桥26201 ×20预应力砼箱梁K15+750塘面小桥26201 ×20预应力砼箱梁K16+700山珠湴小桥26201 ×20预应力砼箱梁K17+015元珠小桥26201 ×20预应力砼箱梁合计818121）K1+450 茂坪中桥茂坪中桥位于茂坪附近，桥址处地势较陡，为跨线桥，上部结构采用 30m跨径的预 应力砼箱梁，桥墩为桩柱式墩，两岸桥台采用 U 型台，基础为桩基础。桥梁跨径组合为3 ×30m ，桥宽 23m ，桥长 98m。2）K7+340 旺久大桥旺久大桥位于麦垌村附近，桥址处地势较陡，跨越地势较低的农田，两岸为山谷。 设计桥梁上部结构采用 30m跨径的预应力砼箱梁，桥墩为柱式墩，两岸桥台采用肋板台，基础为桩基础。桥梁跨径组合为 7×30m ，桥宽 23 m ，桥长 218m。3）K7+340 旺久中桥旺久中桥跨越旺久水库，上部结构采用预应力砼（后张）小箱梁，先简支后连续， 下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。本桥跨越麦垌村现有水 源，桥面横向排水至纵向排水管集中引排至桥头，在起点侧桥台设置沉淀过滤池，路面 雨污水经沉淀过滤后经排水管排至水库 500m 范围以外区域。桥梁两面均设置 87m 防撞墙。并在桥底设置事故应急池。设置施工便道，水库区域施工便道沿水库周边修建，不占用水库用地，并做好排水系统，施工便道设置排水沟，雨水、污水排至水库下游水域。本桥面横坡为双向 2% ，纵断面纵坡 2.52% ，墩台径向布置。桥台采用 GYZF4275×65 型四氯滑板式橡胶支座，桥墩采用 GYZ375×77 型板式橡胶支座，0、4 号桥台采用 D80 伸缩缝。旺久中桥跨越位置常年无水，本项目桥梁施工期位于枯水期，施工时在临近水域一侧设置防护墙或围堰以减少对水域的影响。丰水期 1 、2 、3 号桥墩有少量水淹没底部。旺久中桥总体布置图 113旺久中桥总体布置图 24）K11+558 杨桃排大桥杨桃排大桥位于沙田水村附近，桥址处地势较陡，桥位处河宽约 8m ，桥梁轴线与河流呈斜交。桥梁上构采用 30m跨径的预应力砼箱梁，桥墩为柱式墩，两岸桥台采用肋板台，基础为桩基础。桥梁跨径组合为 7×30m ，桥宽 23m ，桥长 218m。5）K13+930 庵田垌大桥庵田垌大桥位于沙湖政法小学附近，桥址处地势较陡，桥位处河宽 6m ，桥梁轴线与河流正交。桥梁上构采用 30m 跨径的预应力砼箱梁，桥墩为桩柱式墩，两岸桥台采14用肋板台，基础为桩基础。桥梁跨径组合为 4×30m ，桥宽 23m ，桥长 128m。涵洞本工程涵洞主要用于排除上游汇水，本着不破坏原有水系、兼顾经济合理的原则， 结合路线所经地区水系特点、地质条件等，确定合适涵洞形式，主体设计公路全线 K0+000K23+455 范围内设置涵洞 111 道，总长 3890m 。其中包括钢筋砼盖板涵 40 道，钢筋砼圆管涵 71 道。表 1-10 涵洞工程一览表起讫桩号钢筋砼圆管涵盖板涵（0.5mL3m）盖板涵（3mL5m）涵长（m）数量（道）涵长（ m）数量（道）涵长（m）数量（道）K0+000K14+200165243435151816K14+200K16+20023161164281K16+200K23+4558452231911833合计27287187030292104 、交叉工程（1）分离式立交本项目在桩号 K21+837 上跨玉湛高速公路，设置分离式立交 1 座。K21+837 丹竹坡中桥：桥梁位于丹竹坡附近，桥址处地势较陡，该桥为上跨玉湛高 速公路，桥梁轴线与之呈正交，利用玉湛高速新建上跨桥，在桥左侧再新建一座同跨径 桥梁，上构采用 23m 跨径的预应力砼箱梁，桥墩为桩柱式墩，两岸桥台采用肋板台，基础为桩基础。桥梁跨径组合为 2×23m ，桥宽 12 米，桥长 53m。（2）平面交叉本项目共设置平面交叉 23 处。平面交叉形式根据被交叉公路等级，综合考虑其交通5 、交通工程及沿线设施（1）护栏护栏是一种纵向吸能结构，按其在公路中纵向设置位置，可分为路基护栏和桥梁护 拦，按其在公路中的横向设置位置，可分为路侧护栏和中央分隔带护栏；根据碰撞后变形的程度可分为刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏。（2）交通标志15公路交通标志的设置，应以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考 虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素，制定合理的设置标准，根 据各种交通标志的功能和驾驶人员的行为特征进行合理设置。交通标志分为主标志和辅助标志两大类，主要类型有：警告、禁令、指示、指路标志等。交通标志采用的颜色、形状、图形符号应符合现行公路交通标志和标线设置规范 （JTG D822009）规定；警告、禁令、指示标志的版面尺寸和指路标志的文字高度， 应符合现行的公路交通安全设施设计规范（JTG D81）和公路交通安全设施设计 细则（JTG/T D81）的规定；交通标志反光材料应采用符合现行公路交通标志反光 膜（GB/T 188332002）要求的反光膜或其它逆反射材料制作，交通标志板所用材料 应符合现行公路交通标志板技术条件（JT/T 2792004）的规定，厚度应根据计算 确定；交通标志的支撑方式为柱式、悬臂式、门架式、附着式四种，交通标志应设置钢筋混凝土基础。（3）交通标线交通标线包括各路面标线、导向箭头、文字标记、立面标记和突起路标等，其分类、 定义、颜色等应符合现行公路交通标志和标线设置规范（JTG D822009）规定；交通标线与交通标志应配合使用，其含义不得相互矛盾。交通标线涂料可分为液态溶剂型、固态热熔型、液态双组分、液态水性和抗滑型等， 其技术要求应符合现行路面标线涂料（JT/T 2802004）和公路交通安全设施质 量检验抽样及判定（JT/T 4952014）的要求。（4）轮廓标轮廓标按设置条件可分为柱式轮廓标和附着式轮廓标两类。轮廓标反射体的颜色分为白色和黄色。按行车方向，配置白色反射体的轮廓标应安 装于公路右侧，配置黄色反射体的轮廓标应安装于公路左侧。轮廓不行侵入公路建筑限界以内。（5）服务、管理设施本项目以服务地方为主体，沿线乡镇、村屯比较多，为方便当地群众，在乡镇集市、 村屯出口设置便民候车亭。解决当地老百姓要进城、进镇，只能在途经的路口候车，没 有遮风避雨的路基边缘侯车，存在安全风险。为改变这一现状，本项目在村庄密集区域设置港湾式候车亭，为广大农村居民出行创造方便温情的出行港湾。全线共设计便民候16车亭 6 个。给合本项目的特点路线短，为节省用地，采用社会养护方式，建议在较近的养护站内增加养护设施。本项目区域内为农业为主乡镇，施工阶段利用废弃旧路适当改造后，可以设置农产口装卸车点，有利于生态农业发展。九、施工布置1 、临时堆土场区根据本项目土石方平衡计算，项目区共计剥离表土 9.05 万 m3 ，为减少重复调运， 节约工程投资，交叉工程区、弃渣场区、施工便道区、施工生产生活区表土剥离后堆放 于自身场地内。路基工程区剥离的部分表土需布设临时堆土场集中堆放，后期落实植物措施时用于绿化覆土。受地形地貌及土地利用现状的限制，本方案本着“就近堆置、尽量少占耕地” 的原则 选取临时堆土场，全线共布设 2 处，共堆放表土 6.52 万 m3 ，占地面积 1.45hm2，原地貌类型为平缓地，占地类型为草地和裸地。本项目临时堆土场概况见表 1- 12。表 1-12 临时堆土场布置一览表序 号桩号/位置容量 （万 m3）堆土 量（万 m3）占地（hm2）最大 堆高 （m)地形地 貌表土来源连接道路性 质类 型面积1#K0+100 左 侧 70m102.75临 时裸地0.614.5平缓地K0+000K15+000 段路基工程既有村道2#K13+250 右侧 50m103.77临 时草地0.844.5平缓地K15+000K23+455 段路基工程既有村道合计206.521.45