龙港新区玉林龙潭产业园区（白平片区）马村乡村振兴及基础设施项目--横一路（中段）建设项目环境影响报告表.docx

建设项目环境影响报告表（生态影响类）（公示本）项目名称： 龙港新区玉林龙潭产业园区（白平片区）马 村乡村振兴及基础设施项目-横一路(中段) 建设单位（盖章）： 玉林龙毅投资有限公司 编制日期： 2023 年 7 月 中华人民共和国生态环境部制横一路中段起点周福垌村园区范围内居民区（拟搬迁）园区及道路红线范围内需拆迁的混凝土房横一路中段现状潭莲河周福垌村现状潭莲河现状混凝 土房在建科技大道三张塘村横一路中段 终点道路沿线周边现状横一路中段周福垌村三张塘村道路沿线周边现状目 录一、建设项目基本情况 1二、建设内容 1三、生态环境现状、保护目标及评价标准 24四、生态环境影响分析 35五、主要生态环境保护措施 49六、生态环境保护措施监督检查清单 55七、结论 56附图：附图 1项目地理位置图附图 2项目周边敏感点分布图附图 3现状监测布点图附图 4土地利用现状图附图 5园区用地布局规划图附图 6环境保护区划图附图 7 项目在玉林市环境管控单元中的位置关系示意图附图 8 项目所在区域水系图附图 9 项目平纵断面布置总图附件：附件 1 委托书附件 2 关于龙港新区玉林龙潭产业园区（白平片区）马村乡村振兴及基础设施项目建议书的批复附件 3 玉林市自然资源局关于龙港新区玉林龙潭产业园区（白平片区）马村乡村振兴及基础设施项目用地意见的函附件 4 博白县人民政府关于取消曾村水源地保护区的承诺函附件 5 现状监测报告附录：声环境影响评价专题报告一、建设项目基本情况建设项目名称龙港新区玉林龙潭产业园区（白平片区） 马村乡村振兴及基础设施项目 -横一路（中段）项目代码2303-450900-04-01-535320建设单位联系人联系方式建设地点玉林市龙潭产业园区白平片区地理坐标起点坐标： 东经 109°4741.0006， 北纬 21°4959.7722终点坐标： 东经 109°4844.3243， 北纬 21°500.1777建设项目行业类别五十二、交通运输业、管 道运输业 131 城市道路 （不含维护； 不含支路、人行天桥、人行地道） 新建主干路用地（用海） 面积 （m2） /长度（km）占地面积 67914.24m2/长 度 1817.856m建设性质新建（迁建）改建扩建技术改造建设项目申报情形首次申报项目不予批准后再次申报 项目超五年重新审核项目重大变动重新报批项 目项目审批（核准/ 备案）部门（选填）玉林市发展和改革委员 会项目审批（核准/ 备案） 文号（选填）玉发改龙潭许可2023 10 号总投资（万元）5582.75环保投资（万元）191环保投资占比（%）3.42%施工工期12 个月是否开工建设否是：专项评价设置情 况本项目属于建设项目环境影响评价分类管理名录 中“五十二交 通运输业、131城市道路（不含维护， 不含支路、人行天桥、人行地道） 中“新建主干路”类项目。根据建设项目环境影响报告表编制技术指南 （生态影响类） 中表1专项评价设置原则表： 全部城市道路（不含维 护， 不含支路、人行天桥、人行地道） 需设置噪声专项评价 。因此， 本次设置声环境影响评价专项， 详见报告附录。规划情况规划名称： 广西玉林白平产业园总体规划（2018-2035年） 审批机关： 玉林市人民政府审批文件名称及文号：玉林市人民政府关于广西玉林白平产业园 1 总体规划（2018-2035年）的批复玉政函202015号为了推进白平片区的发展，玉林市规划将白平片区纳入龙潭产业园 一体化发展，2021年玉林市组织启动了龙港新区玉林龙潭产业园区总 体规划（20202035年）（修编）修编工作，并编制完成玉林龙潭产业园区总体规划（2020-2035年）（修编）环境影响报告书。规划环境影响 评价情况（1）规划环境影响评价文件名称：广西玉林白平产业园总体规划（2018-2035）环境影响报告书召集审查机关：玉林市生态环境局审查文件名称及文号：玉林市生态环境局关于广西玉林白平产业园总体规划（2018-2035）环境影响报告书审查意见的函（2）规划环境影响评价文件名称：玉林龙潭产业园区总体规划（2020-2035年）（修编）环境影响报告书召集审查机关：玉林市生态环境局审查文件名称及文号：玉林市生态环境局关于印发玉林龙潭产业 园总体规划修编（2020-2035 年）环境影响报告书审查意见的函玉环函2021204 号规划及规划环境影响评价符合性分析根据广西玉林白平产业园总体规划（2018-2035 年）、龙港 新区玉林龙潭产业园区总体规划（20202035 年）、园区规划环评及 其审查意见，规划区道路系统由主干路、次干路、支路组成，以方格网 形式进行组织。主干路作为联系规划区各功能组团和对外交通的重要通 道，以交通功能为主。规划主干路的设计车速为 40-60 公里/小时，红线宽度控制为 40-60 米。本工程规划为城市主干路，设计车速为50公里/小时，道路红线宽 度为40m，符合广西玉林白平产业园总体规划（2018-2035年）、龙 港新区玉林龙潭产业园区总体规划（20202035年）及其规划环境影响报告书中的园区路网规划。 2 其他符合性分析1 、产业政策相符性分析本项目属于市政道路建设类项目，根据产业结构调整指导目录 （2019 年本），本项目为鼓励类中的“二十二、城镇基础设施 ”中 “4 、城市道路及智能交通体系建设 ”类别，属于鼓励类项目，且项目 已 在 玉 林 市 发 展 和 改 革 委 员 会 完 成 立 项 ， 项 目 代 码 为 ： 2303-450900-04-01-535320 。因此本项目的建设与国家当前产业政策相符。2 、选址合理性分析本工程路线沿途经过林地、旱地、水体，根据玉林市自然资源局出 具的关于龙港新区玉林龙潭产业园区（白平片区）马村乡村振兴及基 础设施项目用地意见的函（附件 3），项目不涉及自然保护区、永久基本农田等生态红线，符合国土空间规划。横一路（中段）起点南面约 330m为曾村饮用水源取水口，为地下 水类型，工程路线距离曾村水源地二级保护区边界约 30m（见附图 2）。 根据博白县人民政府 2023 年 2 月 23 日出具的关于取消曾村水源地保 护区的承诺函（附件 4）：待龙潭产业园区建成 10 万 t/d 的白平水厂， 建好供水管道及供水至曾村，满足增村用水需求后，将按程序取消双旺 镇曾村水源地保护区。目前 10 万 t/d 白平水厂已建成，供水管道正在建 设中，且曾村已列入白平片区搬迁计划内，搬迁安置后将由园区集中供水，不再饮用地下水。本工程路线不涉及曾村水源地，选址选线合理。3 、与“三线一单 ”相符性分析根据玉林市人民政府关于“三线一单 ”生态环境分区管控的实施 意见（玉政发20214 号），项目沿线所在的区域属于重点管控单 元。在重点管控单元内，根据单元内生态环境质量目标和资源环境管控 要求，结合经济社会发展水平，按照差别化的生态环境准入要求，优化 空间和产业布局，加强污染物排放控制和环境风险防控，不断提升资源开发利用效率，解决局部生态环境质量不达标、生态环境风险高的问题。 3 本项目与玉林市人民政府关于“三线一单 ”生态环境分区管控的实施意见（玉政发20214 号）相符性分析详见下表：表 1-1 项目与（玉政发20214 号）符合性一览表环境管控要求项目基本情况空间布局约束自然保护地、森林公园、湿地公园、水 源保护区、风景名胜区、公益林、天然 林等具有法律地位，有管理条例、规定、 办法的各类保护地，其管控要求原则上 按照各类保护地的现行规定进行管理， 重叠区域以最严格的要求进行管理。本项目选址选线不涉及自 然保护区、湿地公园等生态 保护红线，不占用永久基本 农田。污染物排放管控加强工业废水末端排放管理，强化重点 行业企业水污染排放监管，重点推进加 工企业清洁化改造，深入推进各类工业 污染源稳定达标排放。实施工业集聚区 污水治理设施分类管理，推进企业废水 分类收集、分质处理，加强污水集中处 理设施监管，确保稳定达标。本项目为道路工程，营运期 路面雨水径流经雨水管道 汇集后排入下游潭莲河。施 工期的施工废水经截排水 沟拦截沉淀后回用于场地 降尘，不直接排入地表水 体。环境风险管控推进城乡生活垃圾分类治理，强化渗滤 液处理设施运营管理，防止渗滤液积存； 加强农村生活垃圾收运、处理体系建设， 降低农村垃圾焚烧污染。道路沿线设垃圾桶，营运期 产生的生活垃圾集中收集 处置，不随意丢弃。资源开发效率要求土地资源：严格执行自治区下达的土地 资源利用总量及效率管控指标要求。水资源：实行水资源消耗总量和强度“双 控 ”，严格执行建设项目水资源论证制 度，统筹生活、生产、生态用水，大力 推进农业、工业、城镇等领域节水。本工程位于龙港新区龙潭 产业园区白平片区，选址选 线不涉及永久基本农田；施 工期废水可回用，水资源利 用率较低。4 、与玉林市环境管控单元生态环境准入及管控要求清单（试行）相符性分析根据玉林市生态环境局关于印发实施<玉林市环境管控单元生态 环境准入及管控要求清单（试行）> 的通知（玉市环202166 号）， 本 项 目 位 于 博 白 县 其 他 重 点 管 控 单 元 （环 境 管 控 单 元 编 码 为 ZH45092320006），具体的环境管控单元生态环境准入及管控要求及本项目相符性见表 1-2。表 1-2 项目与（玉市环202166 号）符合性一览表环境管控要求项目基本情况空 间 布1 规划产业园区应当依法依规进行审 批。新建企业应引导入园或已有工业集 聚区。本项目不属于污染严重及环 境风险突出的项目，路线不涉 及永久基本农田、 自然保护 4 局 约 束2 居住用地周边严控布局潜在污染扰民 和环境风险突出的建设项目。禁止在居 民区和学校、医院、疗养院、养老院等 单位周边新建、改建、扩建可能造成土 壤污染的建设项目。禁止在人口聚居区 域内新（改、扩）建涉重金属企业。3 临近生态保护红线的工业企业，应采 取有效措施，避免产生不利影响。区、水源保护区等生态保护红 线。污 染 物 排 放 管 控1 规划产业园区建设应同步完善污水处 理设施及管网建设； 园区及园区企业主 要污染物排放应控制在区域环境承载能 力范围内，确保环境质量达标。2 工业企业应当落实大气污染防治要 求，采取有效措施，强化企业大气污染 物排放精细化管理、无组织废气排放控 制以及高效治污设施建设。积极推广园 区集中供热。强化园区堆场扬尘控制。 推动重点行业 VOCs 的排放管控，加强 VOCs 排放企业源头控制。本项目为市政道路建设工程， 营运期污染物较少，主要为汽 车尾气及路面径流雨水。道路 建设实行雨污分流制，管线两 侧分别布置雨水管网和污水 管网，与主体工程同时施工、 同时竣工，路面径流雨水经管 道收集后排至潭莲河。施工期 废水经收集处理后回用于降 尘，不直接排入地表水体；施 工期扬尘采取施工围挡、安装 喷雾降尘装置、禁止大风天气 施工等措施可有效控制扬尘。环 境 风 险 管 控1 涉重金属重点行业企业应当采用新技 术、新工艺，加快提标升级改造，坚决 淘汰不符合国家产业政策的落后生产工 艺装备，执行重点重金属污染物排放总 量控制制度，依法实施强制性清洁生产 审核，减少重点重金属污染物排放。2 尾矿库运营、管理单位应当加强尾矿 库管理，完善污染治理设施，建立风险 管控制度，开展环境风险隐患排查、风 险管控与治理修复。危库、险库、病库 以及其他需要重点监管的尾矿库的运 营、管理单位应当按照规定进行土壤和 地下水污染状况监测和定期评估，并建 立污染事故应急处置机制。本次工程不涉及。本次工程选线不涉及自然保护区、湿地公园、水源保护区、永久基 本农田等生态保护红线；项目所在地为环境空气质量达标区，所在地地 表水体水环境、声环境质量现状良好，本项目施工期通过采取一定的废 气、废水、噪声等治理措施，不改变当地的环境质量底线；施工期废水 可回用于降尘，减少水资源利用量，不突破资源利用上限。综上所述， 本项目能够满足“生态保护红线、环境质量底线、资源利用上线和环境准入清单 ”（“三线一单 ”）的约束要求。 5 二、建设内容地理 位置横一路位于龙港新区玉林龙潭产业园区白平片区，为东西走向，分为横一路 西段、中段、东段，本次评价为横一路中段，起点接横一路-纵三路交叉口（桩 号 K2+2626.626），终点接横一路-科技大道交叉口（桩号 K3+920.479）。项目起点坐标：东经 109°4741.0006 ，北纬 21°4959.7722 ；终点坐标：东经109°4844.3243 ，北纬 21°500.1777 。项目地理位置见附图 1。项目 组成 及规 模1 、项目由来随着广西玉林白平产业园总体规划（20182035）编制完成以及意向项 目的初步确定，广西玉林白平产业园的开发建设势在必行。截至目前，园区道路 均处于建设阶段，在建道路有白平大道、工业大道、双旺大道、科技大道和纵四 路，横一路的建设将有助于解决工业大道以北地块的交通出现问题，以释放工业 大道以北地块，同时，使园区道路形成内环，极大的有助于园区的建设发展，是完善白平片区路网结构的需求。本工程于 2023 年 3 月 6 日获得玉林市发展和改革委员会关于项目建议书的 批复（玉发改龙潭许可2023 10 号）（详见附件 2），立项内容包含两个子项目， 分别为子项目一：标准厂房及配套设施项目，建设地块总面面积为 1284. 12 亩， 其中厂房建设规划用地面积 84430.55m2（约 126.65 亩），工业地块 848.91 亩和 商业配套用地 308.56 亩。子项目二： 横一路(中段)建设，道路规划红线宽度为 40m ，设计速度 50km/h ，道路全长约 1698m 。可研阶段横一路(中段)道路规划红 线宽度为 40m，设计速度 50km/h，道路设计长度 1817.856m，实施长度 1697.856m。本次环评仅针对横一路（中段）建设工程进行评价。2 、工程组成横一路为新建道路，设计起点接横一路-纵一路交叉口（桩号 K0+000），终 点接横一路-纵八路交叉口（桩号 K5+182.483），为东西走向，全长 5182.483m，全线分为横一路（西段）、横一路（中段）、横一路（东段）。本次评价为横一路中段，起点接横一路-纵三路交叉口（桩号 K2+262.626）， 终点接横一路-科技大道交叉口（桩号 K3+920.479），设计长度 1817.856m ，实施长度 1697.856m ，路线走向为东西走向，道路等级为城市主干路，设计速度为 6 50km/h，道路标准段红线宽度 40m ，双向四车道，为沥青混凝土路面。建设内容包括：道路工程、排水工程、交通工程、照明工程、海绵城市及绿化工程。本设计道路于桩号 K2+670K2+790 处与现状潭莲河相交，为了方便地块开 发利用，根据广西玉林白平产业园总体规划（2018-2035 年），未来需将现 状潭莲河进行规整和改道，并于规划河道与横一路交界处建设跨路箱涵，潭莲河 改道及跨路箱涵建设不在本项目评价范围内，建议潭莲河的改造应至少与横一路同步实施，避免横一路在潭莲河处成断头路。项目工程组成见表 2- 1 ，主要技术经济指标见表 2-2。表 2-1 项目工程组成情况一览表工程类别工程内容主体工程道路工程 （K2+262.6 26K3+920.479）道路等级为城市主干路， 占地面积 67914.24m2 ，设计长度1817.856m ，实施长度 1697.856m ，红线宽度 40m ，设计速度为50km/h ，双向四车道，横断面形式：4.0m 人行道+4.5m 非机动车道 +2m 两侧分隔带+8.0m 车行道+3.0m 中央分隔带+8.0m 车行道+2m 两侧分隔带+4.5m 非机动车道+4.0m 人行道=40m。路线走向基本为 东西走向，沿线依次与纵三路、科技大道相交。道路全线设圆管涵 1 座，桩号 K2+540 ，总长 78.25m。配套工程排水工程排水采用雨、污分流制。雨水管布置在道路两侧非机动车道下，预 留雨水支管布置间距 100200m；污水管设计管径 dn300 、dn500 ， 布置在两侧非机动车行道下方，预留污水支管布置间距 100200m。交通工程设置交通标志、交通标线、交通信号控制地下管线及信号控制、监 控设备、公交站等。照明工程采用双臂路灯对称布置在两侧侧分带上，路灯间距为 24 米。在道 路绿化带设置道路照明专用箱式变电站共 1 台，负责路灯供配电及 控制，箱式变电站电源电压为 10kV，由当地电网的 10kV 线路引接。通信工程沿道路布置在道路南侧人行道边沿，通信管群中心距人行道外侧沿 石边线 1.5 米。临时工程施工营地设于横一路起点处，为横一路（西段）、横一路（中段）、横一路 （东段）共用的施工营地， 占地面积约 800m2。取土场本项目不设取土场，挖方可以满足填方需求。弃土场本项目不设弃土场，弃土运至园区指定消纳场。环保工程施工期环境保护措施废气洒水除尘措施、车辆覆盖篷布、临时围挡、车辆冲洗等。废水施工期生活污水经化粪池处理后用于周边种植地施肥；施工废水由 沉淀池澄清处理后回用于场地洒水降尘，不排入周边地表水体。噪声设置简易挡墙等围护结构。固体废物生活垃圾由环卫部门清运；弃土、建筑垃圾运至政府部门指定消纳 场。生态环境覆土绿化措施，临时用地恢复为现状。营运废水雨季道路雨水进入雨水管道后再排入地表水体。 7 期环 境保 护措 施噪声加强交通管理、采取限行、限速等措施，设置禁鸣笛标志，对沿线 超标敏感点安装隔声窗。固体 废物道路沿线两侧设置垃圾桶，同时安排环卫部分定期清扫道路和桥 梁。生态加强对路基边坡恢复植被绿化管理，确保栽种的植物正常生长。表 2-2 道路主要经济技术指标一览表序号指标名称单位技术指标一、基本指标1占地面积m267914.242道路形式、等级级城市主干路3设计速度km/h504道路红线宽度m405车道宽度m4.5m 非机动车道，8m 机动车道6道路净空高度m机动车道4.5m；非机动车道2.5m。7横断面形式/四幅路形式8机动车车道数/双向四车道9路面结构/沥青混凝土路面10道路设计标准轴载/BZZ- 100KN11抗震设防烈度/7 度12设计年限年20 年13设计使用年限年15 年二、路线1路线总长m横一路中段长 1817.856m2平曲线半径m3最小纵坡%0.304最大纵坡%0.7885竖曲线最小半径6（1）凹型m112007（2）凸型m12000三、路基、路面1路基宽度m402土石方数量：3（1）挖石方m32048394（2）挖土方m37374235（3）挖弃淤泥m3163876（4）利用土方m34261137（5）利用石方m3373508（6）外弃土方m3311307 8 9（7）外弃石方m316748910不良地质处理：11（1）特殊路基（换填）m33032412（2）水泥搅拌桩m280213路面：14（1）车行道m24833015（2）人行道m213583四、管综工程1给水管m19642阀门井座33雨水管m46964雨水检查井座955雨水口座1646污水管m12027污水检查井座29五、 电气工程1路灯箱变套32灯杆套2503路灯过街井套14六、交通工程1单柱式个412单悬臂个143双悬臂m54人行道护栏m1066七、绿化工程1行道树颗13912中央绿化带m249773路侧绿化带m26166八、涵洞工程1钢筋砼圆管涵m78.253 、交通量预测依据项目可行性研究报告，对项目运营近、中、远期特征年交通量的统计见下表 2-3。表 2-3 横一路交通预测结果汇总 单位：pcu/d特征年路段近、中、远期年平均日交通量2025 年2035 年2045 年 9 K2+262.626K3+920.479（横一路中段）248054807640表 2-4项目交通车型比见表 2-4。项目交通量车型比例车型比例类型大型车中型车小型车占比14%31%55%车流昼夜比昼间 16 小时（6:0022:00）和夜间 8 小时（22:006:00）， 车流量比为 8.5：1.5项目预测时段各类车折算后交通量计算结果见表 2-5。表 2-5 项目交通量预测结果 单位：辆/d路段2025 年2035 年2045 年大型车中型车小型车大型车中型车小型车大型车中型车小型车横一路中段347769136476716993014107023684202合计2480 辆/d5480 辆/d7640 辆/d表 2-6 项目交通量预测结果 单位：辆/h路段2025 年2035 年2045 年大型车中型 车小型车大型车中型 车小型 车大型车中型车小型车横一路 中段昼间184172419016057126223夜间714261432572044794 、道路工程（1）平面设计横一路中段道路自西向东设计，设计长度 1817.856m，实施长度 1697.856m。 平面线形与规划一致，全线为一条直线，不需设置超高和加宽，正常直线路段不需设置超高加宽，仅在交叉口考虑增加进出口车道。横一路中段与现有建筑区、现有道路交叉时，采用平 B1 类交叉口形式，即 干路中心隔离封闭、建筑区出入口和现有道路只准右转通行的交叉口（简称右转交叉口）。渠化形式采用仅加铺转角方式，不加宽路口与设置转弯车道。（2）交叉口设计交叉口形式横一路中段西起纵三路，终点与科技大道平交。项目设置平面交叉口 2 处，详见下表。 10 表 2-7 横一路中段各交叉口形式一览表序号相交道路名称中心桩号相交道路等级交叉口类型备注1纵三路K2+262.626主干路平 A1 类灯控路口2科技大道K3+920.479主干路平 A1 类灯控路口平交口渠化设计平 A1 类为交通信号控制，进口道展宽交叉口。横一路基本路段单向两车道， 渠化形式采用加宽路口与设置转弯车道方式，由两车道变为三车道，展宽段长度取 90m ，渐变段长度取 35m。（3）纵断面设计竖向控制高程道路纵断面设计标高基本上与规划保持一致，纵一路、白平大道、科技大道 为在建道路，其设计标高等于规划标高，横一路设计标高结合在建道路的设计标高，设计时考虑相交道路的排水及周边衔接。表 2-8 纵断面设计控制标高设置情况序 号桩号规划控制标高(m)设计标高(m)高程变化原因备注1K2+262.62657.2357.052竖曲线影响与纵三路相交2K3+920.47957.8357.788竖曲线影响与科技大道相交纵断面设计道路纵断面的设计高程采用中间分隔带外侧边缘线处的路面设计高程，最小 纵坡为 0.3%，最大纵坡 0.788%，最小坡长 477.37m；最小凹形竖曲线半径 11200m， 最小凸形竖曲线半径 12000m ，最小竖曲线长度为 120m。平纵线形组合良好，利于道路行车安全。表 2-9 道路沿线各变坡点设计标高一览表序 号桩号竖曲线纵坡（%）标高 (m)凸曲线半径 R（m）切线长 T（m）1K2+262.62657.2312000（凸）65.3040.3(+)2K2+66054.09711200（凹）60.95-0.7884（ -）（4）横断面设计标准横断面设计横一路中段标准横断面布置形式为：4.0m 人行道+4.5m 非机动车道+2m 两侧 11 分隔带+8.0m 车行道+3.0m 中央分隔带+8.0m 车行道+2m 两侧分隔带+4.5m 非机动车道+4.0m 人行道=40m。图 2-1 横一路中段横断面标准布置超高加宽设计机动车行道采用直线型路拱，坡向道路外侧，坡度为 1.5%；人行道横坡为 2.0% ，坡向道路内侧。本工程道路路线为一条直线，不设置超高与加宽。（5）道路路基设计路基取土与弃土本工程填挖未平衡，挖方大于填方，路基全段采用开山毛渣或符合要求的挖方土石等筑路材料进行填筑，并充分利用土质较好的挖方土。地基处理全段将基底表层耕植土及腐殖土等不满足要求的土全部清除，对清表后的地 表进行碾压密实，压实度不小于 90%。路基应密实、稳定、均匀，一般路段和与 构造物连接段的工后沉降应满足规范要求。路床上部应达到干燥或中湿状态，路床顶面回弹模量不小于 30Mpa。填方路基A 、路堤填料要求I 、强膨胀土、泥炭、淤泥、有机质土、冻土（含冰的土）、易溶盐超过允 许含量的土以及液限大于 50% 、塑性指数大于 26 的细粒土等，不得用于填筑路基。浸水部分的路堤的路床不应直接采用粉质土填筑。II 、路床填料最大粒径应小于 100mm ，路堤填料的最大粒径应小于 150mm。III 、采用细粒土填筑路基时，填料最小强度应符合下表的规定。 12 表 2-10 路基压实度、 填料最小强度及最大粒径项目分类压实度() (重型击实标准)填料最大粒径(cm)填料最小强度 (CBR)%上路床 (030cm)95108下路床 (3080cm)95105上路堤 (80 150cm)93154下路堤 (>150cm)92153B 、边坡防护本工程路堤最大高度为 13.2m ，路堤坡率如下：采用分级放坡，每级边坡高度为 8m ，两级边坡之间设置 2m 宽护坡道，护 坡道横坡 3% ，利于平台排水。填方边坡上部 8m为 1:1.5 ，8m 以下每 8m 为一级放坡，第二级边坡坡比为 1:1.75。路堤边坡防护形式：边坡高度在 8m 以内的，采用三维网植草护坡，边坡高度大于 8m 的采用拱形骨架植草护坡。挖方路基A 、边坡防护本工程挖方边坡最大高度为 32m。采用分级放坡，每级边坡高度为 8m ，两级边坡之间设置 2m 宽护坡道，护 坡道横坡 3% ，利于平台排水。挖方边坡下部 8m为 1:1.5 ，8m 以上每 8m 为一级放坡，第二级边坡坡比为 1:1.75，第三级、第四级边坡坡比为 1:2。对于边坡高度小于 8m 的边坡，坡面防护为三维网植草护坡，边坡高度大于8m 边坡为菱形骨架植草护坡。B 、土质路堑开挖要求开挖出来的土质，可作为填方路基的填料，应分类开挖分类使用。土方开挖应自上而下进行，不乱挖超挖，应避免掏底开挖。边沟和截水沟应从下游往上游开挖。截水沟通过地面坑凹处时，应将凹处填 平夯实。边沟和截水沟开挖后，应及时进行防渗处理，不得渗漏、积水，冲刷边坡及路基。C 、石质路堑开挖要求石方开挖应根据岩石的类别、风化程度、岩层产状、岩体断裂构造、施工环境等因素确定开挖方案。深挖路基开挖，应逐级开挖，逐级按设计要求进行边坡 13 防护。石方开挖应禁止峒式爆破。近边坡部分应采用光面爆破或预裂爆破。特殊路基处理道路经过低凹地及水塘等处存在软土层。淤泥层土质结构较差，在路基填土 及持续的荷载作用下，因排水固结引起路基沉降，常常造成路面破坏，影响道路的正常使用，因此必须对软土地基进行加固。软基处理后沉降按如下要求进行控制：在路面设计使用年限内，涵洞处20cm；一般路段30cm。A 、浅层软土换填处理（h3m）0淤泥厚度2，换填石料；2淤泥厚度3，一半厚度淤泥采用抛石挤淤，一半厚度淤泥换石料。B 、深层软土处理（h3m）由于本工程工期紧，高等级道路对地基稳定性及沉降要求高，在淤泥厚度3 米及埋深较深时，采用水泥搅拌桩处理方案。表 2-11 不良地质处理范围一览表处理路段处理方案K2+480K2+670换填（按 3m 计）K2+790K2+950换填（按 3m 计）K3+068K3+090水泥搅拌桩（6）路基、路面排水设计考虑到本道路为市政道路，路基建成后，两侧地块将逐步开发，只考虑在道 路两侧适当的位置设置雨水临时边沟将雨水排入现状水体。路基和路面水主要考虑通过市政雨水管集中排放。路基排水原则道路沿线根据现状水系和排洪、灌溉要求设置过路涵，满足近期道路两侧排 水、排灌、泄洪等要求，远期道路雨、污水完善后部分废除，部分作为道路横穿 过路管线之用。路基排水应结合桥涵河沟等排水设施，并与自然沟渠水系形成合理网络。挖方路段道路路基边坡水以自流式排放为主，在高边坡处通过设置高 0.5m、底宽 0.5m的梯形混凝土坡顶截水沟，减小坡面冲刷，截水沟距坡顶开挖线不小于 5m 。实 14 际中，在保证安全距离的前提下，可根据实际情况适当外移。在挖方路段坡脚，设置高 0.6m ，宽 0.5m 矩形边沟。填方路段在填方路段坡脚，设置高 0.5m ，底宽 0.5m 梯形边沟。填方边坡与现状斜坡 地形形成凹形地带水体无法自流排水时，应设置管涵将水引排，防止积水软化路基。路面排水道路路面排水设置道路 1.5%横坡，路面水由道路横坡汇入道路两侧雨水口，集中排放；雨水口通过雨水管连通，一般排入沿线过路涵洞中再流入现状水体。（7）路面结构设计从道路的功能定位和道路等级考虑，该道路为城市主干道，对行驶舒适性和 安全性的要求较高；同时考虑养护维修方面的因素，推荐采用沥青混凝土路面结构。表 2-12 车行道路面结构表结构类型机动车道非机动车道细粒式沥青玛蹄脂碎石4cm4cm中粒式沥青混凝土6cm粗粒式沥青砼8cm8cm沥青表面处置封层1cm1cm4.0MPa 水泥稳定级配碎石20cm2.5MPa 水泥稳定碎石20cm20cm级配碎石底基层20cm20cm（8）涵洞工程横一路中段沿线共设 1- 1.5m 涵洞 1 道（桩号 K2+540），总长 78.25m，采用圆管涵。涵洞布设原则上，以不打乱现有排灌系统为基础，排、灌分别设置，对于渠 道过于密集，位置相距不远，具有合并条件的沟渠予以适当改移、合并，并辅以线外工程相连接，以保证调整后水系具备完善的排、灌功能。（9）道路附属工程公交车站横一路全线共设置 7 个公交车站，均位于交叉口附近。公交车站采用港湾式 15 形式，布置于交叉口出