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Part1车轮传动装置设计车轮传动装置的功用及分类功用：非断开式驱动桥：半轴断开式驱动桥和转向驱动桥：万向传动装置分类：接受从差速器传来的转矩并将其传给车轮。半轴的结构形式根据其车轮端的支承方式分为：半浮式、3/4浮式和全浮式三种形式。半浮式半轴：全浮式半轴：3/4浮式半轴：半轴结构方案分析半浮式半轴：车轮半轴轴承半轴套管半轴除了传递转矩外，外端还承受路面与车轮之间的全部力和力矩。结构简单，但所受载荷大，只用于轿车和轻型车。半轴结构方案分析全浮式半轴：车轮两个圆锥滚子轴承半轴套管；车轮半轴路面对车轮的反力全部经轮毂、轴承传至桥壳，半轴只承受转矩。主要用于中、重型货车。半轴结构方案分析3/4浮式半轴：车轮一个轴承半轴套管；车轮半轴由于车轮平面到支承平面有间距a，因此半轴外端将承受弯矩作用。用于轿车和轻型货车。全浮式半轴的计算计算载荷：按车轮的附着力矩计算半轴的扭转应力：半轴的扭转角：半浮式半轴的计算1）纵向力FX2最大，侧向力FY2为0半轴弯曲应力和扭转切应力为：半浮式半轴的计算2）侧向力最大，纵向力=0半轴弯曲应力为：半浮式半轴的计算3）汽车通过不平路面，垂向力最大，纵向力和侧向力为0半轴弯曲应力半轴的结构设计全浮式半轴杆部直径按经验公式初选 半轴的杆部直径应小于或等于半轴花键的底径，保证强度基本相等。半轴在结构设计时应尽量增大各过渡部分的圆角半径，以减小应力集中。全浮式半轴杆部的强度储备应低于驱动桥其他零件；而半浮式半轴因为直接连接车轮，所以必须保证安全。总结与预习全浮式半轴进而半浮式半轴的结构特点半轴结构设计的原则本节重点与难点：预习内容：驱动桥桥壳的作用及设计要求ThankYou