(48)--4-5-4制动过程分析汽车理论.ppt

汽车理论邹旭东本小节通过分析具有固定的前、后制动器制动力分配系数的汽车在不同附着系数路面上制动过程，讨论前、后轮各自先抱死时的路面附着系数与同步附着系数的关系，得出不同车型同步附着系数的选定原则。前、后制动过程分析汽车的制动性能1.引入f 线组和 r线组只有前轮抱死，则有：将两式联立求解得：这就是在不同值路面上只有前轮抱死时的前、后地面制动力的关系式前、后制动过程分析汽车的制动性能将不同的值代入上式得f 线组：假定前轮抱死而后轮不抱死时前、后轮地面制动力的关系曲线。OFXb1FXb2f 线组0.10.40.50.30.2前、后制动过程分析汽车的制动性能当FXb20时是地面驱动力，无意义当FXb2=0时，OFXb1FXb2f 线组0.10.40.50.30.2a b c d ef 线与横坐标的交点后轮制动管路失效，前轮抱死时的地面制动力。后轮制动严重滞后，前轮抱死后，后轮才将开始制动。前、后制动过程分析汽车的制动性能思考：为什么随着FXb2FXb1？后轮参与制动后OFXb1FXb2f 线组0.10.40.50.30.2a b c d e前、后制动过程分析汽车的制动性能同理，只有后轮抱死时，有将不同的值代入上式得r线组：假定后轮抱死而前轮不抱死时前、后轮地面制动力的关系曲线。当FXb1=0时，AEDCBOFXb1FXb2f 线组 r线组前、后制动过程分析汽车的制动性能AEDCBOFXb1FXb2f 线组 r线组前轮制动管路失效，后轮抱死时的地面制动力。r 线与纵坐标的交点前轮制动严重滞后，后轮抱死后，前轮才将开始制动。思考：为什么随着FXb1而FXb2？前轮参与制动后I 曲线以下的 r 线组没有意义前、后制动过程分析汽车的制动性能2.利用 线、I 曲线、f 线组和r线组分析汽车在不同路面上的制动过程前、后制动过程分析汽车的制动性能将 线、I 曲线、f 线组和r 线组以及 值平行线(减速度平行线)画在同一个坐标系下。假设同步附着系数0=0.39前、后制动过程分析汽车的制动性能(1)当 0，设=0.7前、后制动过程分析汽车的制动性能 (3)当=0，F1、F2、FXb1、FXb2都沿线增长，f线与r线相交于I线，前后轮同时抱死。结论：当 0，线处于I线上方，制动时总是后轮先抱死，危险工况；当=0，f线与r线相交于I线，前后轮同时抱死，失去转向能力，稳定工况。只要 0，要使两轮都不抱死所得到的制动强度总是小于附着系数，即z 0。前、后制动过程分析汽车的制动性能3.同步附着系数0的选择原则根据常行驶的路面值：好路面0，差路面0 ；根据车型：载货车0(后轮双胎，不易侧滑，允许后轮先抱死)，轿车0；根据车速：车速高则0，车速低则0；根据使用条件：山区(不希望前轮抱死)0，平原0。前、后制动过程分析汽车的制动性能