(81)--6.5.2 独立悬架导向机构的设计.ppt

Part1独立悬架导向机构设计双横臂式独立悬架导向机构设计1、纵向平面内上、下横臂轴布置方案上下横臂轴抗前俯角的匹配对主销后倾角的变化影响较大。不同匹配方案，主销后倾角随车轮跳动量的变化曲线。的正、负号按右手定则确定。为了提高汽车的制动稳定性和舒适性，一般希望主销后倾角在悬架弹簧压缩时增大，在弹簧拉伸时后倾角减小。双横臂式独立悬架导向机构设计2.横向平面内上、下横臂布置方案上、下横臂布置不同，所得侧倾中心位置也不同。可以根据对侧倾中心位置的要求来设计上、下横臂在横向平面内的布置方案。双横臂式独立悬架导向机构设计3.水平面内上、下横臂轴布置方案下横臂轴和上横臂轴与纵轴线的夹角，分别为1和2。一般规定，轴线前端远离汽车纵轴线的夹角为正，反之为负。双横臂式独立悬架导向机构设计3.水平面内上、下横臂轴布置方案大多数前置发动机汽车的悬架下横臂轴的斜置角为正，而上横臂轴斜置角则有正值、零值和负值三种布置方案。可以使车轮在遇到凸起路障时能够一面上跳，一面向后退让，以减少传到车身上的冲击力；还可以便于布置发动机。双横臂式独立悬架导向机构设计4.上、下横臂长度的确定上、下臂长度对车轮上、下跳动时定位参数影响很大。上横臂短、下横臂长,一方面是布置发动机方便，另一方面也是为了得到理想的悬架运动特性。麦弗逊式独立悬架导向机构设计1.导向机构受力分析根据悬架受力简图，可以得到作用在导向套上的横向力在保持减振器轴线不变的条件下，常将G点外伸至车轮内部。可以缩短尺寸a，又可获得负的主销偏移距，提高制动稳定性。移动G点后的主销轴线不再与减振器轴线重合。麦弗逊式独立悬架导向机构设计1.导向机构受力分析考虑到弹簧轴向力的影响，将弹簧和减振器的轴线相互偏移距离S，则作用到导向套上的力将减小。为了发挥弹簧反力减小横向力F3的作用，还将弹簧下端布置得尽量靠近车轮，使弹簧轴线与减振器轴线成一角度。麦弗逊式独立悬架中的主销轴线、滑柱轴线和弹簧轴线不共线麦弗逊式独立悬架导向机构设计2.摆臂轴线布置方式的选择麦弗逊式独立悬架的横臂轴线与主销后倾角的匹配将影响汽车的纵倾稳定性。在悬架压缩行程，如果主销后倾角增加，则可以减少汽车制动时的纵倾。因此，应选择参数-小于，使运动瞬心O交于前轮后方，可以满足要求。麦弗逊式独立悬架导向机构设计3.横臂长度的确定横臂越长，车轮跳动时轮距变化越小，有利于提高轮胎寿命；设计时，在满足布置要求的前提下，尽量加长横臂长度。前轮定位角度的变化越小，有利于提高汽车的操纵稳定性。ThankYou