(16)--区间信号及列车运行控制-第4章(3).pdf

主要内容 2 站内电码化概念及分类 1 站内电码化技术条件 2 站内电码化空间连续及补偿电容设置 3 3 站内电码化概念及分类 为什么要电码化 站内轨道电路不能发送机车信号信息，当列车在站内运行时机车信号将中断工作，为了保证行车安全和提高运输效率，使机车信号在站内也能连续显示，需在站内原轨道电路的基础上进行电码化（因为站内轨道电路多为480Hz和25Hz相敏轨道电路，并不携带信息）目的概括：保持机车信号显示连续性（相当于改造原来的轨道电路，让其能传输信息）站内电码化定义：在车站内由相应轨道电路转发或叠加机车信号信息技术的总称，是非电码化的轨道电路能根据运行前方信号机的显示发送各种信息（对于移频轨道电路，站内电码化就是站内移频化）4 站内电码化概念及分类 站内电码化分类 1）切换式（1）固定切换方式 当需要电码化时，转接到相应的发码设备，向轨道发送机车信号信息（缺点：特殊情形下不能自动恢复）（2）脉动切换方式 是指当某一轨道区 段移频化时，利用 股道GJ落下条件接 通相应的传输继电 器（CJ）电路，CJ接通的是脉动电源，轨道电路的送电或受电端与电码化发送盒定期交替地接向轨道，使电码化呈脉动工作状态，列车出清轨道电路自动恢复（缺点：掉码）FSG股道+FSCJCJGJFCJKF-MDY 5 站内电码化概念及分类 站内电码化分类 2）叠加式 将电码化的发码信息叠加在原轨道电路上，不切断原轨道电路，两种类型的轨道电路由隔离器隔离而互不影响 分为叠加式、预叠加式和闭环电码化 叠加发码原理图 FSG股道+GLQCJFSGLQCJ 6 站内电码化概念及分类 站内电码化分类 2）叠加式（1）预叠加方式：提前一个区段叠加发码 （能看出来它只管发，收没收到不关心；但实际有可能线路故障断掉，机车根本没有收到）X3JGADGBDGCDGIG电码化发送设备电码化发送设备电码化发送设备电码化发送设备 7 站内电码化概念及分类 站内电码化分类 2）叠加式（2）闭环电码化：具有闭环检查功能的电码化（本质上也是叠加式，所以也属于此类）XADGBDGDDGIG电码化发送设备I电码化闭环检查电码化闭环检查电码化闭环检查电码化发送设备I电码化闭环检查电码化发送设备I道旁设备主要内容 8 站内电码化概念及分类 1 站内电码化技术条件 2 站内电码化空间连续及补偿电容设置 3 9 电码化技术要求电码化技术要求 1）电码化范围（目前并非全站都能做到电码化，哪些地方一定要电码化，后续会展开）2）电码化系统应满足故障安全的原则 3）已发码的区段，当区段空闲后，电码化轨道电路应能自动恢复到调整状态（叠加式肯定都能自动恢复，但切换式有些时候是不行的）4）列车冒进信号时，至少其内方第一区段发禁止码或不发码 5）有效电码中断的最长时间，不应大于机车信号允许中断的最短时间（主要针对脉动切换，但其它类型电码化也会存在这类问题，避免闪灯和掉码）6）电码化后，不应降低原有轨道电路的安全性和可靠性（不能无法恢复，不能错误动作）站内电码化技术条件 10 站内电码化范围站内电码化范围 1）自动闭塞区段正向：经道岔直向的接、发车进路中的所有区段（道岔直向是关键，涉及的都要进行发码）（另外注意：接车进路发的信息是一样的，不管包含多少个区段，可以共用同一个发送盒）2）自动闭塞区段反向：经道岔直向的接车进路中的所有区段（反方向至少要对接车进路进行发码，发车进路也不难实现，设备也都有，但是对于站间闭塞而言，其意义不大）（另外注意：从设备而言，反方向发车进路增加发码不会增加很多设备）3）半自动闭塞区段，包括接近区段及接车进路 4）列车占用的股道区段（即对于到发线）站内电码化技术条件 主要内容 11 站内电码化概念及分类 1 站内电码化空间连续及补偿电容设置 3 站内电码化技术条件 2 12 站内电码化空间连续及补偿电容设置 ZPW-2000系列电码化轨道电路区段补偿电容的设置原则 设置原则：电码化区段大于等于300m时，应设置补偿电容 电容类型：应按等间距设置补偿电容，具体类型为：1700、2000Hz（含-1、-2型）区段，电容容量：80F 2300、2600Hz（含-1、-2型）区段，电容容量：60F 电容类型：应按等间距设置补偿电容，具体计算如下：其中：电容数量=N+A；N百米位数；A个位、十位数为0时为0；个位、十位数不同时为0时为1；表示等间距长度；轨道电路两端与第一个电容距离为/2 =L（轨道电路长度）（电容数量）13 站内电码化空间连续及补偿电容设置 ZPW-2000系列电码化轨道电路区段补偿电容的设置原则 举例计算：1）L=900m N=9，A=0，=9+0=9，=900/9=100m 2）L=920m N=9，A=1，=9+1=10，=920/10=92m /2/2469292469292 14 站内电码化空间连续及补偿电容设置 空间连续 超速防护系统要求电码化信息连续 采用预先发码技术只能解决时间上的不间断，而在过绝缘节时由于受钢丝绳和机车接收线圈的安装位置所限，在绝缘节两边均有一小段实际上机车线圈根本接收不到或收不到足够电码化信息，造成接收上的盲区，称为空间不连续 轨道电路的钢丝绳网钢轨上连接时需躲开鱼尾板（钢轨连接夹板）一定距离，距轨缝0.6-0.8m，而机车接收线圈距第一轮对的距离最大为1m 鱼尾板A1m运行方向0.6-0.8m1.6-1.8mB线圈0.6-0.8mCMM轨缝第一轮对接收盲区 BC的范 围约为1.6-1.8m 15 站内电码化空间连续及补偿电容设置 空间连续 解决措施：原跨轨的钢丝绳先在轨道外侧沿轨条方向迂回2m再接向钢轨 机车通过感应钢丝绳中的电流可以接收到足够的电码化信息 （实际上是用钢丝绳代替钢轨，全空间电码是不间断的）AGB第一轮对XBBG1BG2AG1AG2BG