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2.6 离合器的操纵机构P2（全屏或小窗口）1.对操纵机构的要求1)踏板力要尽可能小，乘用车一般在801 50N范围内，商用车不大于1 50200N。2)踏板行程对乘用车一般在801 50mm范围内，对商用车最大不超过1 80mm。3)踏板行程应能调整，以保证摩擦片磨损后分离轴承的自由行程可以复原。4)应有对踏板行程进行限位的装置，以防止操纵机构因受力过大而损坏。5)应具有足够的刚度。6)传动效率要高。7)发动机振动及车架和驾驶室的变形不会影响其正常工作。8)工作可靠、寿命长，维修保养方便。P32.操纵机构结构形式选择常用的离合器操纵机构主要有机械式、液压式等。机械式操纵机构有杆系和绳索两种形式。杆系传动机构结构简单、工作可靠，但其质量大，机械效率低，远距离操纵时布置较困难。绳索传动机构可克服上述缺点，但其寿命较短，机械效率仍不高。这两种形式目前已基本不采用。P4液压式操纵机构主要由主缸、工作缸和管路等部分组成，具有传动效率高、质量小、布置方便、便于采用吊挂踏板、驾驶室容易密封、驾驶室和车架变形不会影响其正常工作、离接合较柔和等优点。目前广泛应用于各种汽车中。P5（全屏或小窗口）3.离合器操纵机构的设计计算这是液压式操纵机构的示意图，（如图）踏板行程S由自由行程S1和工作行程S2两部分组成：（如图） S0f为分离轴承自由行程，一般为1.53.0mm，反映到踏板上的自由行程S1为2030mm；d1、d2分别为主缸和工作缸的直径；Z为摩擦面面数；S为离合器分离时对偶摩擦面间的间隙，其余为杠杆尺寸参数。P6 （全屏或小窗口）踏板力Ff可按公式计算（如图） 式中，F为离合器分离时，压紧弹簧对压盘的总压力；i为操纵机构总传动比；为机械效率，液压式：=8090，机械式：=7080；Fs为克服回位弹簧1、2的拉力所需的踏板力，初步设计时，可忽略。工作缸直径d2的确定与液压系统所允许的最大油压有关。最大允许油压一般为58MPa。