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车间实习报告范文7篇车间实习报告篇1两个多月的实习已经过去了，但现在我看来，此次实习对我 人生的意义很重大。刚开始到达泰日升的时候，有点惶恐，觉得还没做好准备， 我就要实习了，一切是那末措手不及。我们女生被分配到装配车间，接触到的是以生产出来的零 件。我们学习如何校正、如何涂黑、如何检查、如何包装、对于 不同型号的零件又有不同的校正、包装的方法。我真的学会了很 多不少。在这之前，我没有想过自己会这么认真这么卖力的工作。 本想就慢慢熬完这些日子就行了，但真正在那工作之后，这些想 法彻底被打破了，刚开始的几天，我的动作很慢，一方面是不熟 悉，另一方面是没有尽全力，可到了后来，工作上手了熟悉了之 后，一切都变了，我再也不漫不经心而是全心全意的工作，我尽 自己最大的努力完成任务。因为我的心态变了。我慢慢的开始 对这份工作认真了，对这工作有感情了，对同组的同事有感情 了，我 们部门分了几个组，几个组之间有个产量评比。本来不 在乎这些的我，在与他们相处之后，开始努力竭力的做到最优 秀，因为我们是一个团队，是一个整体，要一起努力，一起奋 斗才干达到目料非常适合用这种焊接方法。无非车身还使用气体保护焊，可能 是瀛弧焊，也可能是混合气体保护焊。我听一些老员工说还用铜 焊，我查书本铜材料熔点比铁材料熔点低，铜焊把铁材料填补并 连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是作为一种钎料。我还注意 到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我觉得应该是使用机器人焊 接。还有干燥器采用铝合金的焊接，那焊缝看起来不比是打磨过 的，简直太漂亮，非常光滑美观。除焊接这方面的，自己还会想 一想有些特殊的汽车配件到底是怎么加工完成的。最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我 现在可以很清晰地分清萨普t,萨普V和萨普C三种车型。刚开 始的时候自己什么都不懂，来一台车彻底不知道是什么车型，该 装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟悉车型 之后，则给自己带来很大的方便，至少不用时常去看流程卡。另 外我对皮卡车的构造也有一定的解。但是对它们的工作原理还不 是很清晰，这在以后还要多看看书，多解一下。车间实习报告篇4总装车间的布局从南到北分别是内饰工段、综合工段、底盘 工段和发动机工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘 工段和内饰工段最终汇入综合工段。我曾经参观过东风汽车有限 公司商用车总装配厂，整条装配线是直线形的，拉得很长，从头 走到尾就要花很长期。如果在生产线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道比较少，通道窄，容易产生交通 阻塞，而且运输路程增加，耗费了更多的能源。而萨普工厂总装 车间的布局则相反，车间生产线被折叠起来，从车间一个地方到 车间任何一个地方都相对照较短，发现问题能够得到及时反映。 运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输方 便快捷，并且杜绝交通阻塞的现象。此外线的生产线的流向也很 重要，流向的问题在于从哪里开始到哪里结束。内饰工段，汽车 的内饰是要被装配到车身上的，车身的分量最大，那末内饰开始 的地方必须离车身的 非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工段，就是把汽车底盘和车身装 配成整车，那末综合开始的地方必须同时离内饰工段和底盘工段 的末尾最近。而综合工段的开始处正好安排在内饰工段与底盘工 段的会聚处。底盘工段，车架的分量最大，那末底盘工段的开始 处必须离车架的存放点最近。而底盘工段的开始处正好安排在离 车架的存放点最近的地方。发动机工段，发动机和变速箱的分量 是比较大的，正好也被安排在离发动机和变速箱最近的地方。总装车间里面采光也比较好，非但东西北三面玻璃窗可以透 光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白日天气晴朗的时候可以 彻底依赖自然光进行生产，这也为厂节约了不少的能源。但是通 风性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且 导致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有不少风扇，我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度, 在消耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装 配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而 且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪 费了寻觅的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖 地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少了空气的浮沉 量，对一线员工的健康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是璀璨、整洁和有序。下面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，然 后也要消耗大量的体力。特殊在9月份的时候，时常加班加到晚 上10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的 环境，然后从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握 安全要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必 须贯通卤位作业的全过程。拿件的时候要小心，特殊是重件，一 定要拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危（ wei）险，件不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防 止磕碰和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线束的时 候，手臂时常被划伤，即使注意了也无经于事，因为手要伸进车 门，线束的固定卡扣要使很大的劲才干卡进去，一旦用力过猛碰 到铁皮就被划伤。此外钻进机舱安装舱后隔热垫也时常是磕磕碰 碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一 线实习特别要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不 能站在吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注 意往来的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危 险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人的。 而且车间的确发生了好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的是没 有伤到人。吊发动机轨道下的隔，底盘轨道上的铁皮，均被砸了 一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔也被砸了几 个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那末应该怎么防止它在工作 的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升的 过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂纹， 疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链条要及 时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加一道保险， 增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动，小车连着一 个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的作用是保证冗 余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固定作用。正常 情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当受力的链条断了 之后，冗余的链条可以继续承受住分量，拉住重物，防止重物掉下来。此外在车间时常吊挂重物的地方，可以将地面涂成红色, 我想这比安全标志所起的效果还要好。质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责 任心，才干保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流 程卡规定的地方签名，当产品浮现问题，就可以直接找到责任人， 以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过 程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。 比如在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓 打紧，原因是螺栓没对正打歪了，我就只好找师傅帮忙。安装完 之后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴 有一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我 自己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打 上。师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加之平垫，重新 再打一次。虽然自己很不愿意这样做，然后无非当我把事情做好 了就有一种放下包袱的轻松感。效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松， 更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤 其在干的活相对照较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用 身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的' 时候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在 装机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加之 体重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做 得还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。无非也因为 自己在每一个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：然后熟 能 生巧。就说明这个道理。干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时 候，总是没办法把销打进销套，不是打歪了，就是把销套打断了。 经历了不少次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不 是竖直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才干着手解决， 然后接下来我在敲打之前，先使手柄处于水平，然后才用七敲打 销，用这个办法我终于成功了。安装萨普的传动轴我有一段时间 总是没办法把中间的两颗螺栓打好，原因也很简单就是螺栓偏 了。发现问题所在，我在以后尝试打螺栓的时候，就会尽量使螺 栓对准，使它保持在垂直于车架的方向上，我同样获得了成功。 除了以上所说的，安装后挡风玻璃，车门压条，车门密封条，安 装传动轴时拧螺栓也是讲究技巧性的活，没有掌握最终的技巧， 蛮干的话是没实用的，那等同于没学会一样。每天早晚各一次拖地搞卫生也是很重要的，如果没有坚持搞 下去，车间最终会变成垃圾和尘土的天堂。每天搞卫生我都认真 地把地拖干净，这也是我的工作，而且是对自己有利的工作，拖 地是在为自己创造一个干净卫生的工作环境。在总装车间我时常注意跟自己专业相关的东西。比如萨普皮 卡的车架，然后他所使用的连接方式几乎全是焊接。根据焊缝的 形状，然后应该是手工焊成的，而且焊逢周围飞溅比较多，猜测 所用到的焊接方法应该是二氧化碳气体保护焊，现在车架焊接方 法普通是用这个。而车身的焊接大部份是使用点焊。车身使用的 薄板金属材料非常适合用这种焊接方法。无非车身还使用了气体 保护焊，可能是氮弧焊，也可能是混合气体保护焊。然后我听一 些老员工说还用了铜焊，我查了书本铜材料熔点比铁材料熔点 低，铜焊把铁材料填补并连接起来，应当归属于钎焊。铜焊丝是 作为一种钎料。我还注意到净化器的焊接，那焊缝非常饱满，我 觉得应该是使用了机器人焊接。然后还有干燥器采用铝合金的焊 接，那焊缝看起来不比是打磨过的，简直太漂亮了，然后非常光 滑美观。除了焊接这方面的，自己还会想一想有些特殊的汽车配 件到底是怎么加工完成的。最后说一下我在总装车间的两个重要的收获。其中一个是我 现在可以很清晰地分清萨普t,萨普V和萨普C三种车型了。刚 开始的时候自己什么都不懂，来了一台车彻底不知道是什么车 型，该装什么规格的配件，这对工作造成比较大的影响。而当熟 悉车型之后，然后则给自己带来很大的方便，至少不用时常去看 流程卡了。此外我对皮卡车的构造也有了一定的了解。但是对它 们的工作原理还不是很清晰，这在以后还要多看看书，多了解一 下。车间实习报告篇5在染色车间实习的三天里，我通过自己观察和问询车间内专 业人员，收获颇多。主要如下：一、染色方法分类1、连续轧染布料浸渍液后受轧辐压力，使染液透入布料并去除余液的染 色方法。轧染方法将织物在染液中经过短暂的浸渍后，随即用轧 辐轧压，将染液挤入纺织物的组织空隙中，并除去多余的染液， 使染料均匀地分布在织物上。染料的上染是在以后诸如汽蒸或者 焙 烘等处理过程中完成的。轧染是连续染色，染物所受的张力较大，通常用于机织物的 大规模染色加工，劳动生产率较高。 轧染使用的机器普通使用 的是连续轧染机，连续轧染机由一些单元机组成，主要有轧车 （浸轧装置）、固色、平洗、烘燥、汽蒸等单元装置。各种染 料由于染色工艺过程及条件不同，于是有各种轧染机。烘干装置有红外线烘燥、热风烘燥、烘筒烘燥。在红外线烘 燥过程中，织物表面及内部同时受热，烘干均匀，染料从织物内 部向表面的泳移较少。轧染中使染料固着的方法普通有汽蒸、焙 烘两种。汽蒸是在汽蒸箱中进行。汽蒸是利用水蒸汽使织物温度 提高，纤维溶胀，染料或者染料与化学品作用后，扩散进入纤维 内部与纤维固着。焙烘是以干热气流作为传热介质使织物升温，染 料扩散进入纤维而固着。汽蒸或者焙烘后再根据不同要求进行 水洗、皂洗等后处理。2、冷堆染色所谓冷堆染色，即指织物在低温下通过浸轧染液和碱液，利 用轧辐压轧使染液吸附在纯棉织物纤维表面，然后进行打卷堆 置，在室温下堆置一定时间（键合时间）并缓慢转动，使之完成染 料的吸附、扩散和固色过程，最后水洗完成上染的染色方式。该 工艺包括浸轧工作液、堆置固色、水洗三个阶段。按加用碱剂的 方式分为两种工艺：一种是将染料和碱剂预先混合，配成染液浸轧织物；另一种 是将染料和碱剂分开配制，浸轧时由计量泵按比例同时加到一小 容量的混合器中。前一种工艺合用于反应性较弱的染料，用碱性 较弱的碱剂，堆置时间较长，后一种合用于反应性较强的染料， 用碱性较强的碱剂，堆置时间较短。3、溢流染色溢流染色是目前印染厂应用较为广泛的染色设备。由于设备 性能和功能的限制，较难保证染色工艺的重现性，即使能够基 本满足染色工艺要求，也是靠有经验的工艺人员或者操作工来 控制。受人的技术水平、责任心及情绪变化的影响，导致织物染色 质量的不稳定、废品率高，产品档次无法提高。二、染料的分类及合用性1、活性染料，又称反应性染料。为在染色时与纤维起化学 反应的一类染料。这种染料份子中含有能与纤维发生化学反应的 基团，染色时染料与纤维反应，二者之间形成共价键，成为整体， 使耐洗和耐磨擦牢度提高。活性染料是一类新型染料。突出地表 现在下列四个方面：(1)活性染料是取代禁用染料和其它类型纤维素用染料如 硫化染料、冰染染料和还原染料等的最佳选择之一。(2)活性染料能用经济的染色工艺和简单的染色操作获得高 水平的各项坚牢性能特殊是湿牢度。(3)活性染料的色谱广、色泽明艳、性能优异、合用性强， 其色相和性能基本上与市场对纤维和衣料的要求相适应。2、士林染料，又称还原染料，普通用于棉织物的染色，不 溶于水，通过在碱性条件下，用还原剂将染料还原后溶解于水而 与织物反应，染色后用氧化剂氧化后显示正常颜色，日晒牢度极 佳。被称为永不退色的染料。三、染色中存在的问题 标。通过大家的共同努力，我们的产量有了明显的提高，排名也 靠前了，大家心里非常开心，我想更多的是觉得自己的努力有了 回报之后的那份欣慰吧。不知不觉的日子在一天天过去。在早晨的清新空气中过去， 在认真忙碌的工作中过去，在拥挤吵闹的食堂中过去，在晚上看 着星空下班打卡的时间中过去。是的，两个多月转眼就过去了， 离开的日子也到来了。大家都很不舍。从一言不发、互不相识到 谈天说地、情同手足，大家就像自己的兄弟姐妹一样，我们舍不 得离开，他们舍不得我们离开，这一份情虽然时间不长，但分量 有多重，我们自己心里知道。虽然实习已经结束，但给我的影响却是很深。短短两个多月， 教会我工作的态度，对人生的态度，对工作的心，对朋友的心， 对工作的责任，对自己的责任。这次实习是一次很好的经历，有 苦也有甜，对我以后真正毕业好的工作有着莫大的匡助。车间实习报告篇2在硫化车间实干的这一个月里，我的收获非常大。在这一个 月里，我积极和王胜主任沟通，在这一个月里多接触一些模具， 多生产一些产品，遇到一些问题积极思量，在王主任的匡助下将 遇到的问题进行分析，找到解决问题的方法。例如，在生产的过 程中，常遇到产品起癞现象，影响产品的外观，严重的会使产品 不合格，造成浪费。经过了解，这种现象主要是硫化时有气体没染色产品疵病是影响染整成品品质的一项重要因素，也是衡 量企业生产水平、管理水平高低的重要标志。在日常生产中，如 果染色产品染疵较多，不仅造成人力、物力的浪费，而且使质量 下降。为此，要努力防止减少疵病的产生。1、色差I涤棉混纺织物染色工艺流程长，染色过程复杂，各工序条件 控制不当，极易造成色差。对印染行业来说，色差向来是令人头 痛的问题，造成色差的原因众多。因此分析色差产生的原因，事 前加入控制及防止，显得尤其重要。色差产生的原因（前处理不 当、染料选用不当、轧染机轧车压力控制不当、预焙烘控制不当、 还原氧化控制不当、后整理不当、坯布选用不当）就不必多说了， 着重说明色差的预防及控制。色差普通包括以下几类：原样色差、 先后色差、左中右色差、正反色差。1.1原样色差的预防及控制首先，要选择合理的拼色染料。染料种类应尽量少，色相要 比较接近，上染性能应尽可能相似。其次，涤与棉两相深度的选择。染浅色时，涤的深度应略浅，棉的深度应略深。染深色的，涤的深度应略深，而棉的深度应略 浅。最后，防止机台染色调整处方不当。严格按照工艺条件及参数标准化，避免外在干扰，调出适当处方。1. 2先后色差的预防和控制首先，原材料的控制。保证原材料先后品质一致，是确保克 服先后色差的重要条件。坯布和染化料要坚持按批次需用量备 足。其次，工艺操作管理控制。前处理是根本，染色是关键，要 跟踪掌握各工序的条件，浮现问题及时改正，保证产品质量。1.3左中右色差首先，保证织物左中右带液量一致，合理控制轧车左中右压 力（尽量一致），定期对其检查、校对。其次，染料在热熔时要保证纬向一致，使织物上染料经烘干 之后不会产生泳移。 最后，根据染料性能严格控制温度，还有 加料的方法。|1. 4正反色差在涤棉混纺织物染整加工过程中，产生正反色差的主要原因 是织物正反两面受热不一致造成的。在织物浸轧染液烘干过程中 和热熔固色两方面都有可能产生正反色差。前者是由于染料产生泳移所致；后者是由于染料热熔固色条件产生变化所致。因此， 控制正反色差可以从这两方面考虑。2、破洞织物在染整加工过程中形成破洞的原因可归纳为烧破、钩 破、擦破、拉破、轧破以及纤维脆损等几种。防止破洞产生的方法，在运转过程中掌握布身不紧、不擦、 不顿、不跳。清洁时要彻底检查设备完好状态；开车运转过程中 巡回检查，发现疑点停车分段检查。破洞主要防范于先，一旦发生，要即将逐道停车检查，找出 产生破洞的根源，切不可大意，以防止大量破洞质量事故的产生。3、纬斜纬斜是织物在染整加工中常见的疵点之一。主要表现形式 有：摆布不同方向的直线纬斜、摆布不同方向的单边局部纬斜、 大小不同的横向弧形纬斜及不规则的局部纬斜等。4、折皱防止折皱疵病，要加强与纺织厂的联系，做好机械设备检查、 保养，落实好防皱措施。严格操作管理，执行操作规程，大力减 少操作折皱。四、数码印花数码印花，分为数码直接喷印与数码热转移印花。数码直接 喷印，意指：用数码打印机在各种材料上直接打印出您所需要的 图案。而数码热转移印花，则需要在特种纸上预先打印好印花图 案，然后再通过热转印的方式转印到各种材料上， 数码热转印 基本特点：一(1)不需要花费昂贵的制版费用，只要将您喜欢的图案传 送与热转移印花师傅，待印花师傅稍加处理即可生产印花纸用于 转印。(2)由于不用制版，省却了一些不必要的工艺流程，出样 速度加快捷，普通2-3天皆可出样。(3)颜色数量无限制，使图案色采更饱满细腻。(4)所用材料环保无污染，可彻底杜绝环保不合格的带来 的后顾之忧。(5)一件起印，更能彰显全球惟一的个性化特性。(6)色牢度优越，只要您的织物是以涤纶为主的面料，耐 晒耐洗色牢度可达4级以上。(7)手感柔软，透气性佳。尽快适应印花定单小批量化、品种多样化、屏弃低附加值产 品、快速交货的现实，争取主动，力争更上一层楼！数码印花技 术在印花领域会有更广阔的用武之地。数码印花，也将走得更远。车间实习报告篇6一，公司介绍青岛益青机械有限公司于一九六五年建厂，是国家原轻工业 部定点生产食品机械和啤酒机械的重点企业，也是国家劳动部和 机械部首批颁发b级锅炉创造许可证和brl级压力容器设计、制 造许可证的厂家。企业占地面积3.6万平方米，厂房面积约1万 平方米，各种机加工设备200余台。主要产品：工业用燃煤、燃油热水、蒸汽锅炉、导热油锅炉、煤气发生 炉；氟利昂储罐、罐头杀菌锅、食品机械；造纸高频疏机；高浓 度啤酒稀释设备；酵母添加设备；冰啤设备；卧、立式食品包装 机械及各种一、二类压力容器设备等。人员状况：企业在册员工360人，工程技术人员50余人，其中高级工 程师9人，工程师14人。专业分布为机械创造、锅炉创造、焊 接、电子、自动化仪表、生物化学、无损检测及理化试验等。企 业技术力量雄厚，并具有一套完整的质量保证体系。公司经营状况:企业经营状况良好，各项经济指标处于同行业较好水平。企 业位于青岛市区工业中心，铁路、空运、海运、公路交通、通讯 都极其方便，设施完善，十分有利于国内外商家合资合作。二，实习过程20_年10月份20_年2月份。我来到了青岛益青机械有限 公司的实习车间，等待师傅的到来。我开始也是到实习课室上课。 听了师傅的讲解和分好组以后，我们就开始到实习车间开始了金 工实习了。我是分在了第四组，由于开始的时候车床不够，我们 就先去进行学习刨床和铳床的使用。听完了刨床的师傅讲解后， 我们就先歇息二十分钟，然后就听铳床师傅的讲解，师傅讲解完 后，我第一天的上午工作时间也到了。下午，轮到自己动手做了。 开始我是先在学习铳床的使用。摹拟着师傅的步骤，我就开始做 了起来。虽然我在听师傅讲课，但是当我正真做起来的时候，就 感觉有点难度了。有时候忘记了机器上某些按钮的功能，有时候 操作步骤颠倒，有时候操作方法错误总之我可以犯的错误都差不多犯了。无非在师傅的指导下，我们还是能完成为 了工件。完成一个工件，我们又用了此外一个下午的时间了。 虽然质量不是很好，但是自己亲手完成为了任务。铳床的实习 中，虽然要用不少冷却油来冷却，工作起来很不方便，还有会 弄脏衣服。但是工作中我体味到了一种艰难生活。第二天，我 们就开始自己动手学习刨床的使用了。我一个上午也就才生产出一个工件，不 过老师说比其实习的同学的质量好。这让我们很开心，是我们这 一组人共同努力的结果。我来负责先后进给量的控制，一个实习 同学负责向下的进给量的控制，一个实习同学负责观察工件的加 工情况就这样一起合作，才让我们完成为了任务，这使我们知道合作的重要性。下午，本来还是我们熟悉刨床和 铳床的时间，无非我们的任务已经完成为了，所以我提前到我 们班车床开始了解车床的一些情况，为接下来车床的实习打下 一些基础。n月1日，就开始我的车床实习了车工是我们实习的一个 重要的部份。车削是车床加工的主要方法。车削就是在车床上， 工件旋转，车刀在平面内作直线或者曲线挪移切削。在熟悉车床 的构造和操作过程后我们久开始自己动手。为了避免写得太过 于烦琐。我只能谈谈在操作过程中自己所犯的错和所学到的技 巧1、装刀在装刀过程中，调节刀的高度的好坏，对于后面加 工精度有着重要的影响。最好的方法是，在装好后，用一个材料 测一下是否是可以了。如果削平端面的时候，没有留下小圆台就 行了，假如有的话，还要进行调节。2、试刀在加工过程，大家都时常犯的错是为加一个直径， 搞了好几次，这样使工时加长了，影响了加工的速度。最好的方 法是两次结束，在第一次加工时，加工到IcnT2cm时要拉出来先测一下直径，调节一下尺寸后再进刀，使余量只留下精加工的3mm摆布。3、精度在这一方面，大家通常都只追求视觉上的完美，把 整个的工件加工的很光亮，忽略了设计者在精度方面对加工者的 要求。有些地方是不必要精加工的，只需去毛刺就行了。彻底的 精加工使工时拉长了不少，使成本提高了。成本也是一个在设计 时需要考虑问题之一。4、切断在这一加工的过程中，需要先保证刀具的锋利和工 件的稳固性，因为这些不行的话，机床会颤动，会影响到工件的 质量，一不小心，还会功亏一簧为了。5、轴心工件从一开始就要固定在卡盘上，因为一松动后， 它的轴心就变了。轴的好坏对于工件成败也有着重要实习在线编 辑整理_的关系。|6、冷却液特殊在精加工的过程中，有没有加冷却液影响到 光亮的程度，有时是前头不加，后头加，这样了使先后有了区别， 影响了视觉美观。四，实习报告总结以上的这些的要点是我自己在实习的过程中所学的以及自 己在操作之后的心得。满意的硕果随汗而生，一份付出，一份收 获，兴奋之余萌生了意外的兴趣，兴趣推动了自主性，实习和探 究性。机车飞快地转，锂刀平稳地磨，转磨出了汗水和成果，转 磨出了甘辛和顽强。在车床的实习的期间，我们还学习了刨床、铳床，见习了数 控机床、数控铳床等。数控给我们留下了深刻的印象，它们让我 看到了这行业的未来。五，感谢语小半年的实习结束了，我现在回到学校为毕业设计做准备To在实习和做毕业设计期间认识了不少的人.有还有嗯还有不少的名字就不一一列举了。你们工作态度负责，很乐意把他们的工作经验与心得传授给 我。我深刻的体味到你们的高尚风貌、刻苦的工作作风、精湛的 技艺、崇高的敬业精神、博大的待人情怀。你们的每一份友好鼓 励、每一个善意的微笑、每一次细心的指导、都让我感动万分。 半年的实习生活充实也很精彩，我不仅在专业上有了很大的进 步，更重要的是懂得了如何做人，如何面对艰难，如何解决艰难。毕业设计作品是在我的师兄的精心指导和悉心关心下完成 的。从最初的选题、定题，到模型的完成，处处师兄援助的痕迹, 倾注了大量人力、物力。在此我要向我的师兄致以由衷的感激。在半年的学习生活中，我还得到了公司的领导和同事们的支持与 匡助。路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。我既然选择了我的专业， 那末在以后的设计道路上，我将风雨兼程，将永远铭记各位导师 的教诲。车间实习报告篇7来到冲压厂，我们要做的第一件事还是学习冲压相关的理论 知识以及安全知识，经过前面涂装厂和焊装厂的实习之后，我觉 得这些对我们来说是很必要的。通过培训，我了解了冲压厂的分 布，冲压的工艺流程，冲压设备的结构、原理等。昌北基地有两个冲压车间，中小冲车间和大冲车间，汽车上 有不少冲压件，其中大部份都是由这两个冲压车间提供的。我们 在师傅的带领下参观了中小冲车间和大冲车间，途中师傅给我们 讲了不少冲压方面的知识，而且详细回答了我们提的问题，这中 间我学到了不少。车间里面摆放着不少模具，我知道这些模具是 合用于不同车型机器零部件的，走到一排新模具前时，我问师傅 这是公司哪款车型的模具，当听到师傅说这是公司新产品e31的 模具时，我心里顿时有点小激动，我相信公司上下对这款车都有 不小的期待啊。经过师傅的详细讲解，我了解了冲压厂的基本工 序，1.分离工序，包括：落料、冲孔、切边、剖切等;2.成形工 序，包括：弯曲、拉延、翻边、翻孔、胀形等。能排出造成的。解决的办法是多回几次模放放气，并在起癞处放 少量胶，这样能大大减少起癞现象。在科室，跟硫化机车间主任实习期间，我努力了解我们的生 产情况，学习一些解决问题的方法，同时积极去干一些力所能及 的事情，为领导多分担一些事务。在这期间，看到领导们每遇到 事情都不怕脏，不怕累，起到一个带头作用，让我很佩服，也为 自己树立了模范。在实习过程中，我也发现了一些问题，我们在生产过程中对 硫化工艺没有要求，在生产的时候大多是靠经验对温度，时间进 行控制，这对产品的稳定性没有保障。硫化的三要素硫化时间， 硫化压力，硫化温度决定硫化产品的质量。第一，我们要想发展，需要我们努力提高产品质量，以提高 我们在同行业中的竞争力。我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺 进行控制，以生产出产品质量更加稳定的产品。第二，通过交流我了解到，炼胶受天气的影响比较大，例如， 我们加工的管子胶，胶方中的石蜡规定放Oo 7份，在夏天放到 0o40。5份的时候，胶料已经不容易从胶车上拉下来，如果按 照胶方中的量，胶可能粘在胶管上，很难扒下来，而到冬天的时 候，加到Oo 7份的时候，胶料太硬，车间在生产的时候很不好用，往往要加到0.91份。质量是一个品牌的立足之本，一个企业要想在激烈的市场竞 争中取得成功，首先要确保企业自身产品的质量。冲压是四大工 艺的源头，因此冲压件的质量必须做到最好。冲压件的检查要求 做到非常精确，而且会时常反复修改和调试模具以确保冲压件的 质量。我相信公司的每一个员工都会为之努力。冲压厂的实习结束了，我要感谢给我们培训的师傅们，谢谢 你们的耐心讲解。实习的时间虽然很短，但收获还是挺大的，更 重要的是，这次实习激发了我要努力当上工程师的决心。第三，我们的胶方在调试或者有新胶方时，缺少跟踪，缺少 完 善，往往在某些时候严格按照胶方加出的胶，车间反映不好 用，我们又缺少专门从事胶方调试的人，而只能靠炼胶工人自 己调试，这样不利于公司长期发展。虽然自己已经毕业两年，但对橡胶深入的生产还不够，对生 产的知识了解不多。我会努力学习，用我的知识为公司的发展尽 自己的一份力量。来到我们这里，已经三个月了，望公司领导对 我的表现作出评价，若有机会，我希翼公司领导多多匡助，我会 在领导的带领下随公司的发展一起成长。车间实习报告篇3先讲一下总装车间的情况。总装车间的布局从南到北分别是 内饰工段、综合工段、底盘工段和发动机工段。其中发动机工段 最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。 我曾经参观过东风汽车有限公司商用车总装配厂，整条装配线是 直线形的，拉得很长，从头走到尾就要花很长期。如果在生产 线下流发现生产线上流的质量问题，就不能及时地反映问题所 在，而且来回修复也非常麻烦。零部件运输也是问题，运输通道 比较少，通道窄，容易产生交通阻塞，而且运输路程增加，耗费 更多的能源。而萨普工厂总装车间的布局则相反，车间生产线被 折叠起来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对照较短， 发现问题能够得到及时反映。运输通道比较多，东西方向四条， 南北方向两条，零部件运输方便快捷，并且杜绝交通阻塞的现象。 此外线的生产线的流向也很重要，流向的问题在于从哪里开始到 哪里结束。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，车身 的分量最大，那末内饰开始的地方必须离车身的 非常近。而内饰工段的开始处正好安排在涂装车间的出口处。综合工 段，就是把汽车底盘和车身装配成整车，那末综合开始的地方必 须同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的开始处 正好安排在内饰工段与底盘工段的会聚处。底盘工段，车架的重 量最大，那末底盘工段的开始处必须离车架的存放点最近。而底 盘工段的开始处正好安排在离车架的存放点最近的地方。发动机 工段，发动机和变速箱的分量是比较大的，正好也被安排在离发 动机和变速箱最近的地方。总装车间里面采光也比较好，非但东西北三面玻璃窗可以透 光，而且屋顶的天窗同样可以采光。在白日天气晴朗的时候可以 彻底依赖自然光进行生产，这也为厂节约不少的能源。但是通风 性不是很好，车间南侧没有窗，夏季东南季风无法吹入，而且导 致车间内温度比较高，甚至超过室外温度。在车间里有不少风扇， 我的问题是如果换成几部空调，只要空调的温度调到适度，在消 耗同样电量的情况下，会不会带来更好的舒适度呢？总装车间的每条线上的装配件摆放得很整齐，也很科学。装 配件必须离装配车位的距离非常近，以节约来回拿件的时间。而 且分类摆放也很重要，如果摆放得比较乱，那在拿件的时候就浪 费寻觅的时间。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地， 这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也减少空气的浮沉量，对 一线员工的健康是有利的。总的来说，总装车间给人的感觉就是璀璨、整洁和有序。下面再说一下我在车间一线实习的情况。在总装车间实习是比较辛苦的，不仅要顶住夏季的炎热，也 要消耗大量的体力。特殊在9月份的时候，时常加班加到晚上 10点才下班，惟有坚持，坚持，再坚持。总的来说，一线实习要注意三个问题：安全，质量，效率。首先是安全问题。安全第一。来到一个新岗位先熟悉周围的 环境，从中发现安全隐患，时刻提醒自己。干活之前先掌握安全 要领，防止伤到自己，同时也要防止伤到别人。总之安全必须贯 穿岗位作业的全过程。拿件的时候要小心，特殊是重件，一定要 拿稳，防止摔下来砸到自己，走动的时候要注意周围的危（wei） 险，件 不能对着别人，以免碰撞伤到别人。装配的时候防止磕碰 和划伤。这说起来很容易，但做起来就很难，在装右后车门线 束的时候，手臂时常被划伤，即使注意也无经于事，因为手要 伸进车门，线束的固定卡扣要使很大的劲才干卡进去，一旦用 力过猛碰到铁皮就被划伤。此外钻进机舱安装舱后隔热垫也时 常是磕磕碰碰的，不是碰到自己的要，就是撞到头，还好问题不是很大。一线实习 特别要时刻提醒自己注意车间里的重大安全隐患。第一不能站在 吊挂的重物之下，必须及时避开；第二注意交通安全，注意往来 的车辆。这里重点提一下，站在吊挂的重物之下是非常危（wei） 险的，车遇到人，司机可以饶过去，但是重物掉下来是不闪人 的。而且 车间的确发生好几起吊挂重物掉下来的事故，幸运的 是没有伤到人。吊发动机轨道下的隔，底盘轨道上的铁皮，均被 砸一个窟窿。内饰到综合转序的地方，吊车轨道下的隔也被砸几 个窟窿。既然吊挂的链条很容易断，那末应该怎么防止它在工 作的时候发生断裂呢？联系自己所学的知识，链条在拉重物上升 的过程中，链条所受的拉应力是循环变化的，这会产生疲劳裂 纹，疲劳裂纹经过一段时间不断扩展，最后产生脆断。所以链 条要及时更换，不管它看起来是不是完好无损。其次还可以加 一道保险，增加一条冗余的轨道，轨道上的小车可以自由滑动, 小车连着一个装置，链条从装置伸出，连接到重物，而装置的 作用是保证冗余的链条随重物起落，并在重物静止的时候起着固 定作用。正常情况它们都不受力，因为它们都是冗余的。但当 受力的链条断之后，冗余的链条可以继续承受住分量，拉住重 物，防止重物掉下来。此外在车间时常吊挂重物的地方，可以 将地面涂成红色，我想这比安全 标志所起的效果还要好。质量也很重要，不能保证质量的产品，如同废品。人要有责 任心，才干保证质量。车间里每完成一道工序，责任人都要在流程卡规定的地方签名，当产品浮现问题，就可以直接找到责任人， 以考核的方式进行处理，以此来激起员工的责任意识。在实习过 程中，有些工序因为自己不能保证质量，所以尽量找师傅帮忙。 比如在装萨普V传动轴的时候，我以前总是没办法把中间的螺栓 打紧，原因是螺栓没对正打歪，我就只好找师傅帮忙。安装完之 后自己也会多检查，发现质量问题及时进行修复。安装传动轴有 一次拉线，而在这种情况下我发现自己打的螺栓没有平垫，我自 己觉得问题不大，但最终还是放心不下，问师傅要不要重新打上。 师傅的回答是肯定的。于是我还是跑回去，加之平垫，重新再打 一次。虽然自己很不愿意这样做，无非当我把事情做好就有一种 放下包袱的轻松感。效率不是机械地提高干活的速度，而是减少浪费，更轻松， 更省力地把事情做好。有位班长教我要善于运用身体的力量，尤 其在干的活相对照较费劲的时候，不能光靠双手用蛮力，同时用 身体的力量，可以达到事半功倍的效果。比如在装车门压条的时 候，用身体向前倾的力，可以很轻易地把压条压入。又比如在装 机盖密封条的时候，弯腰站起来用拇指压密封条的同时，加之体 重的下压力，这样做比蹲下来压要省力得多。但我在这方面做得 还不够好，交给我的活太复杂的话，我就会拉线。无非也因为自 己在每一个岗位干的时间不长久，还不熟练。有句话：熟能生巧。 就说明这个道理。干活的时候也很注重技巧。我在学习安装车门限位器的时 候，总是没办法把销打进销套，不是打歪，就是把销套打断。经 历不少次的失败，我最终发现原来自己使用锤子的时候，不是竖 直地打下来，而是斜着打下来。找到问题所在才干着手解决，接 下来我在敲打之前，先使手柄处于水