地铁应急预案资料.docx

线车辆专业运营突发事件专项应急处置预案门切除指示红灯亮；8 .司机在在故障车门内侧张贴此门故障，请走他门的 .1=1 ZF /9 .在到达另一个故障车门，重复上述步骤。10 .司机回到司机室按规定程序关门；11 .确认门全关闭指示灯亮，车辆显示屏车门状态显 示正确，进路防护信号正确开放后手指口呼动车，并报告行调；12 .当同时2个车门以上故障时，2次开关车门后故障不能 恢复，即将报告行调清客掉线（五）列车全列车门不能关闭的处理程序1 .司机关门时发现列车车门无法关闭，即将重新按压关门 按钮一次；2 .故障仍存在，检查本端门控电源空开是否跳闸，检查车 门开门按钮是否按下被卡滞，重新按压开门按钮直至按钮弹回后 再重新关门；3 .故障仍存在，按压控制台上该侧的关门按钮尝试能否关 上车门；4 .仍不能关上则报告行调，同时放暂时停车广播安抚乘客；5 .确认无乘客上下车，关屏蔽门，关列车主控钥匙后确认 车门是否能关上；6 .开主控钥匙，再次按压关门按钮尝试关门；7 .仍无法关闭车门，则报告行调，重新打开屏蔽门，建议列车清客退出服务；8 .如果行调允许清客退出服务，司机确认清客完毕后关闭 屏蔽门，向行调申请打车门旁路动车。（六）客车在站停车车门紧急解锁后应急处理程序1 .客车在站停车，发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解 锁信息，同时确认司机主页车门状态显示，此时司机严禁按 压门允许按钮。2 .确认司机室报警及观察显示解锁车箱的界面，确认车箱状 态。3 .如是站台侧车门，广播安抚乘客。4 .打开站台侧屏蔽门、车门。5 .报行调到达解锁车门处恢复车门。6 .回司机室，确认具备动车条件动车，报行调。（七）客车运行中车门紧急解锁后应急处理程序1 .发现显示屏故障信息栏显示车门紧急解锁信息，同时确认 车门全关闭指示灯熄灭、显示屏显示解锁，确认司机室报警 及观察显示解锁车箱的界面，确认车箱状态。2 .报行调，司机做好暂时停车广播，记录车门号在手 上。3 .司机到达被解锁车门处将车门恢复。4 .回到司机室动车报行调。屏蔽门故障的应急处理屏蔽门故障的应急处理，在确保安全的前提下，按照先通 后复的原则处理故障。（一）一对屏蔽门不能开启1 .发现故障后用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台 第号车门对应的屏蔽门不能打开，请前往处理。2 .广播引导乘客从其它打开的车门处上下，与巡视岗加强联 系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车门，确认具备动车条件后 动车。3 .列车出站后报行调。（二）多对屏蔽门不能开启1 .多对或者所有门不能开启，尝试重开，若仍不能开启则 通知车站车控室，上行/下行站台多对（所有）屏蔽门不能开 启。2 .广播通知乘客：需要在本站下车的乘客请注意：因屏蔽 门故障，请按门上指示手动打开屏蔽门下车，多谢合作。3 .与站务人员加强联系，确认乘客上下完毕后关屏蔽门、车 门，确认具备动车条件后动车，列车出站后报行调。（三）一对屏蔽门不能关闭L重新开关屏蔽门一次，看能否恢复正常。4 .不能，则用对讲机通知车站：车控室，上行/下行站台第 号车门对应的屏蔽门不能关闭，请前往处理。5 .车站人员处理完毕，确认具备动车条件后动车。若处理后无法恢复正常时，与车站人员共同确认站台安全后限速15出站。（联动后需要打互锁解除）（四）多对屏蔽门不能关闭1 .重新开关一次屏蔽门，若恢复正常动车，并在动车后报行 调。2 .未恢复正常，报车站：车控室，上行/下行站台多对屏蔽 门不能关闭，请前往处理，待车站人员处理完故障后，确认具备 动车条件后动车。3 .动车后报行调。若处理后无法恢复正常时，与车站人员 共同确认站台安全后限速15出站。（联动后需要打互锁解除）（五）所有屏蔽门关好后屏蔽门上方指示灯亮或者控制盘 上门关闭灯不亮1 .司机重新开关屏蔽门一次，若恢复正常，则按正常程序动 车，动车后报行调。2 .若不能恢复，报车站，叫车站人员前来处理。车站人员无 法处理时，首趟列车确认所有屏蔽门处于关闭状态，空隙无夹人 夹物、具备动车条件后动车。联动后需要打互锁解除。第三节车门紧急解锁的应急处理（一）区间:1 .司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，即将通过观察车 厢情况，维持列车运行。2 .广播安抚乘客。3 .列车到站后即将打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门， 报行调申请现场确认，报车站。4 .到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是 则恢复。5 .回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。（二）站台：1 .司机发现显示显示屏上有解锁提示信息，门关好后门全关 灯不亮，列车失去牵引力，司机报行调现场处理，报车站。2 .打开站台侧的屏蔽门（安全门）、车门，做好广播。3 .到现场后，确认被操作的解锁开关是否处于正常位，不是 则恢复。如果是非站台侧的则需要确认有无人员跳下轨道。4 .回司机室，确认具备动车条件后动车报行调。广播内容：解锁车门的乘客请注意，请不要惊慌，不要挨近 车门，将有工作人员前来处理，多谢合作。第四章其他应急处置第一节当车门夹人夹物时1 .即将重新打开车门；2 .确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全后关门动车。第二节司机室主控手柄脱落1 .发生主控手柄脱落，在站停车时，即将报行调申请退出 服务；2 .列车在运行过程发生，若驾驶，严禁触动主控手柄，维 持模式进站报告，按行调命令执行。若为手动驾驶时，尝试安装 手柄，若无法安装时采取紧急停车措施停车，广播安抚乘客；3 .报行调，执行行调命令。第三节客室照明1 .列车在正线运行时若遇到全列车客室照明不亮时，有可能 是因为司机不小心将客室照明开关触碰所造成，司机可即将 将客室照明开关重新开关一次；如果全列车客室照明仍然未 恢复可检查司机室的辅助装置控制保险是否跳开，若跳开将 其合上。2 .如果单节车客室照明不亮时，司机应即将报告行调后在前方站台检查相应车箱交流配电盘的客室照明保险是否跳开, 若跳开则手动将其恢复。3 .若照明未恢复列车司机即将报行调说明情况，根据行调指示即将清客掉线。第四节 列车在站前/后溜的应急处理1 .开门前浮现，司机立即将主控手柄拉到位，如仍继续后 溜，则即将施加停车制动。列车停下后再对标停车，开屏蔽门、 车门，报告行调。2 .开门后浮现，司机即将上车，施加停车制动，通知车站,确认车门与屏蔽门(安全门)之间无人或者物，关屏蔽门(安全门)、 车门，动车前报告行调。第五节 列车进入无电区的应急处理列车进入无电区的判断：司机在运行中发现显示屏上网压过 低，空调不工作，客室为紧急照明时，进入时受电弓产生大量的 火花；即认为列车进入无电区；客车进入无电区时，司机必须：1 .即将停车，报告行调或者车场调度员；2 .按行调或者车场调度员指示执行；3 .如果事发正线，客车一部份停在站内或者停在隧道内， 司机应：(1 )即将报告行调；(2 )人工打开靠站台区的车门、屏蔽门，组织乘客下车清 客；(3 )按照行调的指示执行。第六节列车冒进信号的应急处理1.冒进信号时，司机在接到冒进信号的通知后按照行调的指 示执行，并要向行调说明需要协助的事项，必要时要求车站值班 站长上车添乘；第七节客车供电系统故障的应急处理1 .设备设施正常情况下发生时当客车在运行中蓦地浮现紧急照明、显示屏没有高压电显 示，没有其它异常，确认发生牵引供电中断时尽量维持列车进站；即将报告行调；广播安抚乘客；列车进站停稳后，开门；施加停放制动、降弓；报告行调按行调的指示执行。若停电时间超过30分钟建 议清客，断蓄电池，在车站待令。如果客车部份或者整列停在区间时即将报告行调；广播安抚乘客；施加停放制动、降弓；报告行调按行调的指示执行;若停电时间超过30分钟建议清客（拉开已在站台上的车 门和屏蔽门与车站人员引导乘客到站台或者按照区间被迫停车 疏散程序处理），断蓄电池，在驾驶室待令。2 .设备设施异常情况下发生时当客车在运行中蓦地浮现强烈的电弧、车体及其周围有爆 炸声等异常声音、显示屏没有高压电及显示等故障、主断分灯亮, 确认设备设施异常引起牵引供电中断时，司机应：即将采取紧急停车措施，同时降弓； 即将报告行调；广播安抚乘客；经行调允许，可以通过打开司机室侧门观察、到客室问询 乘客及观察了解、确认现场情况；报告行调现场情况，按行调的指示执行。若停电时间超过 30分钟建议清客，断蓄电池待命。第八节乘客按压了紧急报警按钮的应急处理1 .即将通过乘客对讲与报警乘客通话，了解信息并安抚乘客，同时观察司机室的监视屏掌握现场的情况，根据信息作 具体的处理。2 .如列车在站台，司机通知车站处理，同时报行调。3 .如列车刚启动，司机则即将拉停列车，报车站及行调， 退回车站，开屏蔽门及车门，车站工作人员上车进行处理。4 .如在区间时，司机维持列车运行进站，报告行调，到站后 通知车站处理。5 .与车站保持联系，沟通处理情况。6 .确认车站处理完毕后，关屏蔽门（安全门）、车门，动车 后将情况报告行调。第九节牵引逆变器故障定义及处理策略故障名称网压过压故障定义电网电压之网压欠电网电压4压故障等级示内容中等故障，并 故障显示故障轻微故障内容保护动作司机处理对策跳主断牵弓1/制动手柄 回零，按复位按封逆变器,当网压恢复到时自动恢复运行钮不做处理总贝（1运营突发事件是指在运营路线、车场内发生人员伤亡、火灾 或者因车辆、设备故障及损坏、大客流冲击、自然灾害、恐怖 袭击等其它异常原因造成影响运营的非正常情况。为做好线运营突发事件的防范与处置，确保抢险救援工作的 及时、有序、快速、高效。减少人员伤亡和财产损失，维护社会 稳定，支持和保障经济发展，特编制本预案。第一章先期处置第一节地铁列车发生突发事件的先期处置1 .突发事件的先期处置应本着：先保证乘客安全，尽量疏散 乘客，再进行列车救援，尽最大可能减少运营损失的原则。2 .对于列车小故障或者可在运营期间乘务司机排除的故障， 乘务司机应根据实际情况判断是否影响行车，乘务司机按预案进 行及时处置，并报告行调，若不影响行车，应继续运营，待运 营结束后回库检修。3 .对于乘务司机无法处理且影响列车运营的故障，在接触网直流过直流欠直流过主电路接地模块1元件故模块2直流电压4直流电流超流入直流电流与流出直流电流的差值超过逆变或者斩 波元件故障逆变或者斩 波中等故障轻微故障中等故障中等故障中等故障中等故障，并显示故障内容故障，并显示故障内容只显示故障内容故障，并显示故障故障，并元件故元件故障故障显示故障跳主断当网压恢复到时自动恢复运行。跳主断跳主断跳主断跳主断牵引/制动手柄回零，才婷位按不做处理牵引/制动手柄回零，按复包安故障消除后可自行恢复牵引/制动手柄回零后婷位按牵引/制动手柄回零后旗位按逆变输出过流斩波过逆变输出电流、翘艮斩波支路电流超限未斩有未发斩波脉冲已有斩波电流中等故障中等故障轻微故障斩波无已发斩波脉轻微流冲没有斩波故障充电接发合充电接严重触器卡触器命令，故障分延时后检测内容第4次出现时显示故障，并显示故障内容故障，并显示故障内容故障，并显示故障内容延时后自动故障复跳主断仅上报给显示器，控制不做处仅上报给器，控制不做处跳主断牵引/制动手柄回零，按复位按牵引/制动手柄回零，才媳回安不做处理不做处理不可恢复充电接触器卡短接接触器卡短接接触器卡到充电接触器未合，即该合未合发断充电接延时后检测到充电接触器未断，即该断未断发合短接接延时后检测到短接接触器未合，即该合未合发断短接接延时后检测到短接接触器未断，即严重故障严重故障严重故障故障，并显示故障内容故障，并显示故障内容故障，并显示故障内容跳主断跳主断跳主断不可恢复不可恢复不可恢复该断未断充电超当充电接触严重故障，并跳主断不可恢复器2反馈为故障显示故障网络通信故障内部通信故障过热闭合状态4s后，中间电压仍低于网压的90%接收不到的生命信号接收不到的生命信号模块过热开关动作（大于）内容中等故障中等故障轻微故障模块2模块过热开轻微过热关动作 （大于）故障跳主断网络自恢复故障，并显示故障内容跳主断自恢复降功50%运行，故障消除后满功率运行降功50%运行，故障消除后满功率运行自恢复自恢复电源故电源故障 障严重故障，并故障显示故障跳主断不可恢复跳主断不可恢复插件出插件出位 位内容严重故障，并 故障显示故障 内容速度传速度信号异感器故常超过一定轻微故障只上报给不做处理显示器，不时间。做处理机电三机电三相电严重相电流流有效值的故障 不平衡偏差超过设故障，并显示故障内容斩波电制动电阻能中等阻过热量超过设计故障封逆变器不做处理，温度恢复正常后重薪昌弓跳主断检查机电与变流器的接线计值机电缺机电三相电严重相流中某相电故障 一流与其他两相差极大，故障，并显示故障内容跳主断检查机电与变 流器的接线是 -否完好-接近于零机电过机电温度超轻微热故障过设定值故障列车超列车速度超中等速保护 过 故障报警撤销牵引力不做处理列车减速后自动正常运行故障或者列车故障，导致列车无法牵引时，在不影响行车安全的 情况下，乘务司机应将主控手柄回到零位，利用列车速度或者坡 度使列车尽量滑行到最近的车站或者平直的路线上，乘务司机 应及时报告行调。4 .若有危及行车安全等故障发生时，应报告行调，通知检修 人员上车进行抢修。若故障较大，检修人员在车辆运营的过程中 不能处理的，乘务司机应根据相应的应急预案处理。同时乘务司 机应尽量将列车停靠在站台上，或者平直的路线上，对于较大的 故障，乘务司机应做好等待救援的准备。5 .如果列车故障，需要抢修人员上车顶进行作业时，乘务司 机应向行调申请接触网停电，现场进行验电接地后放准上车顶作 业。6 .当列车浮现故障，影响正点时，乘务司机应向乘客做好安 抚和解释工作；如果需要进行救援工作时，还应做好乘客的疏导 工作。第二节地铁列车救援管理组织1、车间级应急响应机制：1 ）乘务应急抢险小组线组长：乘务段段长线副组长：乘务副段长线成员：安全员、车场调度工班、工程车班及当值车队长2 ）车辆应急抢修小组线组长：车辆段段长线副组长：车辆段副段长线成员：安全员、技术员、维修值班室当值值班长3 、应急抢险原则：事故或者故障发生后，所有抢险人员在接到通知后必须第一 时间赶到现场，根据应急抢险领导小组级别来决定由谁担任现 场指挥，所有抢险人员必须服从现场指挥的命令。应急抢险必 须遵循先保证人身安全再进行设备抢险的原则。4 、应急抢险值班室应急抢险值班室设在线车场调度，实行24小时值班制度。 对外作为该条线联络窗口，负责与控制中心及相关部门间的信息 沟通和通信联络；对内代表车辆公司在运营列车发生故障或者正 线运营中断需应急抢险救援时对相关各分公司、车间、班组进 行调度和指挥。各部门必须服从指挥。第二章列车发现物体侵限的应急处置第一节区间发现物体侵限1 .司机发现隧道内有物品侵限时，即将紧急停车，做好广播 安抚乘客并将情况报行调。2 .若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行， 若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身 能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。3 .若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报 告行调，按行调的指示执行。第二节车站发现物体侵限1 .司机发现隧道内有物品侵限时，即将紧急停车，做好广播 安抚乘客并将情况报行调。2 .若在侵限物品前停车，司机报行调，按行调的指示执行， 若行调要求司机下车清除侵限物品时，司机做好个人防护；自身 能力无法处理时，司机报行调，按行调的指示执行。3 .若越过侵限物品停车，司机在停车后严禁动车，将情况报 告行调，按行调的指示执行。4 .在站台区发现有物品侵限时，司机应即将紧急停车，报行 调通知车站派人处理，按行调的指示执行。5 .如列车无法对标停车需清客时，司机严禁按压开门按钮开 门，在接到行调指示后到客室解锁站台侧的车门紧急解锁手柄开 门清客。第三节外来人员进入轨行区应急预案发现外来人员进入轨行区后，司机即将采取措施紧急停车, 并向行调报告，按行调的指示执行。（一）未撞人6 .司机按照行调命令缓速通过事发区段。7 .后续列车司机根据行调命令在就近车站待轨警或者保安 上车后以低于15的速度进入事发区间将进入轨行区人员带 离隧道。8 .其他列车司机根据相关规定，严格执行行调命令，做好扣、停车登相关工作，做好处置工作。（二）撞人1 .了解事故现场、被撞人情况并照像取证，尽可能寻觅2以上名目击证人，待轨警到场后移交轨警。2 .及时向行调汇报相关情况。3 .配合相关人员检查被撞车辆的受损情况，相撞情况及人员伤亡情况报告行调。第三章门故障第一节客室门故障应急处理（一）需切除时1 .即将报行调;2 .司机把故障车门编号记于手上，打开屏蔽门、车门；3 .司机到达现场关好故障车门并切除，车门切除后，用手 推拉故障门，确认故障门关好，张贴此门故障贴纸；回司机 室后，关车门、屏蔽门，并确认关好，通过显示屏、指示灯等确 认车门已切除到位；4 .司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全，动车报 彳询（二）不能切除且无法关闭好时L司机确认故障门不能切除且无法关闭或者门页间缝隙大于10厘米时司机即将报告行调，建议清客退出服务；清客完毕后，司机旁路车门（切除车门旁路开关），按行调命令执行。2.如果故障车门不能切除，或者切除后、但门页间缝隙小于 10厘米时Q）司机报行调并通知车站派人监控故障车门；（2）车站人员进入车箱，疏散故障车门附近的乘客，并在故 障门处设置隔离带，携带对讲机跟车防护（跟车防护人员须同时 注意个人安全：抓好扶手，严禁倚靠车门）；（3）司机到现场确认故障门已做好防护，通过显示屏确认其 他车门关闭好，司机确认站台安全、车门与屏蔽门间缝隙安全， 经行调允许，旁路车门（切除车门旁路开关）动车；（4）浮现异常时，跟车防护人员及时采取紧急措施，并通知 司机。同时与司机加强沟通，在接到司机不需继续跟车防护的通 知后，收齐隔离工具返回所在车站。（三）当列车门全关闭，但门全关灯指示灯不亮时，司 机作如下处理：1 .打开试灯开关，确认门全关灯是否故障。2 .司机做开关门实验，重复开关门2次。3 .若不恢复，司机即将确认司机室显示屏上显示的车门状 态，确认所有车门彻底关闭后。若有车门未关闭，则带上司机钥 匙，到相应故障车门处进行隔离处理。处理恢复后，报告行调继 续运行（如单节车同一侧单扇车门故障处理恢复后，建议运营至 当天运营结束后回库，如单节车同一侧两扇车门故障处理后，建 议到终点站后掉线，如单节车同一侧两扇车门以上故障处理后， 建议即将清客掉线）。如不恢复，则报告行调，即将清客掉线。4 .如果给不了牵引时，证明列车门全关继电器故障，列车自 动起保护，无法牵引，则报告行调建议即将清客掉线。5彳亍调允许后，要求乘客全部下车，关闭车门，然后将司机 室设备柜的车门旁路开关旁路，清客掉线。6.运行中浮现门全关灯不亮列车无法牵引时，报行调后，征 得行调允许后将列车的设备柜的 车门旁路开关旁路，先向 乘客广播勿挨近车门后，再将列车运行到就近前方站清客掉线， 在此种情况下司机严禁动开关门按钮。（四）多个车门故障的处理程序1 .关门时发现多个车门灯闪，司机室门全关闭指示灯不 亮；2 .司机重新开、关车门一次，观察能否恢复正常，能恢复 正常则确认信号、进路正确后动车；3 .若不能恢复正常，两个车门故障时报行调；4 .确认好故障车门的位置并记录在手上；5 .播放暂时停车广播后，打开屏蔽门（安全门）/车门，司 机带上钥匙到现场处理；6 .到达故障车门时第一时间到达就近故障车门检查故障车 门下的门槽内无异物后，再将故障车门切除；7 .手动把故障车门关上，车门的两门叶推至彻底关闭状态, 两门叶之间无缝隙，用方孔钥匙将车门切除开关打到切除位，车