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2022 汽车市场调查报告参考范文2022汽车市场调查报告参考范文汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。下面是我为大家整理的2022汽车市场调查报告参考范文，欢迎订阅。2022汽车市场调查报告参考范文1 对美国（事实上中国亦是如此）汽车经销行业来说，存在着从业人员学历较低的人才短缺问题，即行业缺乏真正受过正规汽车服务技能培训的车辆保养和修理人才。此外，虽然这一行业的就业机会不断增多，但是行业就业仍旧会受美国国内经济低迷影响。还有一点须要强调的是，汽车经销行业从业人员收入整体相对较高。 汽车经销行业特征：汽车经销商是汽车厂商和消费者联通的桥梁和纽带。新车经销商主要从事轿车、运动型多功能汽车（SUV）、客车及货车的新车零售。新车经销商的人员设置是汽车经销行业从业人员总数的非常之九。绝大部分新车经销商把汽车销售与汽车售后服务结合在一起，主要包括汽车修理修理服务、二手车零售、零部件销售和置换等业务。经销商为潜在消费者供应一步到位的购车和金融服务。从另一种方面讲，二手车经销商在二手车销售和金融服务两个领域只为社会供应非常之一的就业岗位。轿车、卡车及货车的新车销售取决于消费者消费口味的改变、汽车制造商品牌地位、汽车车型以及经销商的行业地位等几个方面。商业经济的运转在很大程度上影响着汽车销售，当一个国家的经济处于整体下滑趋向时，汽车消费者就可能会推迟购买新车的时间。相反地，假如整体经济处于不断发展和上升的阶段时，消费者就会感觉到国家经济有更多保障，所以汽车销售数量就会随之上升。任何国家的消费者都对贷款利息问题特别关注。事实上，当一个国家经济较为低迷时，汽车经销商为了刺激消费者购买，就会为消费者供应回扣以及一些金融服务，以促进汽车销售，从而达到削减库存的目的。据美国汽车经销商协会（NADA）的数据表明，新车销售收入占据了新车特许经销商（轿车和卡车新车经销商）总收入的一半以上，汽车销售也为新车经销商的其他部门增加了盈利来源。通过新车销售，经销商可以从汽车后市场、修理和客户服务获得收入，并且也为将来二手车的回收和再销售供应了肯定的保障。对于汽车后市场的销售部门来说，在汽车销售人员完成新车销售即交易结束后，他们的服务和产品销售才刚刚起先。汽车后市场销售人员为新车和二手车的购买者供应服务协议和保险服务及相关的购买金融服务。具有代表性的服务包括延长保障服务和额外的服务条款，如内层油漆密封剂（undercoat sealant）和环保油漆爱护包装（environment paint protection packages）等服务，从而提高汽车销售带来的收入。轿车和卡车租赁是汽车消费者的另一个选择。近年来，租赁服务的发展渐渐变更了人们的消费习惯。由于汽车属于奢侈消费品，许多人不能够或者是不情愿在新车购买上进行投资，而通过租赁手段以每月很低的租赁价格取代一次性的高额投资。汽车经销商的服务部门供应汽车修理服务、配件销售和零部件置换服务。大部分经销商的服务部门只供应轿车和轻卡的售后服务，但是还有一些会供应重型卡车、巴士、拖拉机相关服务的店面。一些经销商还设有汽车车体修理制造厂，主要覆盖汽车的碰撞修理、表面整修和涂漆等业务。经销商的汽车服务业务是否对消费者的购买产生很大的影响?事实上，对经销商服务是否认可干脆影响消费者将来是否购买此经销商经营产品。新车经销商的二手车销售部门，主要销售回收的折价二手车以及之前以供出租的轿车、卡车和货车。汽车技术的进步提高了新车的耐久性和运用寿命，也保障了高质二手车的回收。近些年，在新车利润渐渐下降的形势影响下，二手车销售成为新车经销商的主要利润来源。一些豪华车制造商也在极力促进认证二手车的发展，为一些没有实力购买某些特定新车型的消费者供应服务。在美国经济整体下滑的趋势下，消费者对二手车的需求会随着新车销售的下降而上升。在过去的十年中，二手车经销商的影响力不断扩大。但是相对新车经销商而言，二手车经销商数量较少，经营规模从一个小的经销店到大的全国性的销售市场不一而足。正如二手车经销商随着二手车需求的增长投入资金一般，新车经销商的二手车销售也可以使他们从二手轿车、卡车和货车的销售上获得丰厚的利润。一些大规模的经销店从事这些库存较大的流行车型的二手车销售，并附质量保证。这些经销商针对产品签订保证协议，还与其他经销商一起供应卫星式设备网络服务。此外，租赁公司的增加也可以为经营二手车销售的经销商持续供应有质量保证的汽车，同时也促使二手车市场的就业机会增多。近来，汽车经销商加大了利用网络销售新车和二手车的力度。通过网络，消费者可以更加便捷地了解到车型评论、车型特征并进行价格对比。很多网站还可以为消费者供应保险、金融、租赁以及质量保证的探讨分析。因而，网络的推广可以使消费者更全面地了解汽车信息，也削减了消费者与销售人员见面所奢侈的时间。工作条件和环境：汽车经销行业的从业人员工作时间普遍比其他行业人员要长。据20xx年调查，84%的汽车经销行业员工为全职，有38%的员工一周工作40小时以上。为了更好地满意消费者对服务的需求，很多经销商在夜间和周末等非工作时间也供应服务。虽然，正常工作时间是每周五天，一周40小时的工作时间，但是事实上这个行业往往超出了这个工作时间的限制。大部分销售部门的行政管理人员在汽车展厅工作的时间要远远多于其在个人办公室的时间，而大多数一般员工须要在拥挤简陋的办公室里与其他人一起办公。对于汽车销售人员来说，他们须要完成公司定给他们的销售配额及个人的收入目标，所以工作本身所具有的竞争特性往往带给了他们巨大的压力。因此，普遍来说，压力过大使得汽车销售从业人员比其他的行业人员更简单转行。2022汽车市场调查报告参考范文2 近年来，随着经济的快速增长，汽车消费群体也在日益增加，汽车质量已经成为顾客选择品牌的最重要因素。汽车质量是全部消费者都关切的，那么我们来看看20xx年中国汽车市场质量状况调查报告。 一、汽车状况（一） 汽车价位8-12万元占比最高在参加本次调查的汽车用户中，拥有8-12万元汽车的用户数量较多，占全部被调查用户的34.7%。拥有12-20万元价格段汽车的用户占比将近三成，为29.9%。拥有5-8万元价格段汽车的用户也不少，占比为16.0%。（二） 汽车级别紧凑型车最为常见级别方面，作为家用汽车最常见的紧凑型车位居榜首，其占据了近五成的用户比例，占比高达45.7%。中型车和小型车分列其后，占比分别为17.0%和16.8%。SUV虽然近期较受关注，但市场占有率还并不高，仅有8.5%。微型车、中大型车和MPV的占比均不超过5%，分别为4.8%、3.3%和3.1%。（三） 汽车类型合资汽车占七成在参加本次调查的汽车用户中，拥有合资汽车的用户最多，占总调查用户数量的69.0%。自主汽车用户数量占比为28.3%。进口汽车用户占比较少，仅有2.7%。德系车占比最高不同国别的合资汽车中，以大众、奥迪、宝马和奔驰为代表的德系车占比最高，达30.3%。其次是以丰田、本田和日产等品牌为代表的日系车，占比为26.1%。以别克、雪佛兰和福特为代表的美系车占比也超过两成，为23.7%。韩系车和法系车的占比均不超过一成，分别为9.0%和8.4%。二、质量状况（一） 故障概率近五成自主汽车曾发生故障本次调查数据显示，39.5%的汽车用户的爱车曾发生过故障。其中，汽车类别为自主类型的产品发生故障的概率最高，达48.5%，也就是说，近一半的自主厂商汽车曾发生过故障。合资和进口汽车发生故障的概率均不超过四成，分别为35.8%和38.5%。低价产品简单发生故障在不同价位的汽车方面，汽车的购买价格越低，发生故障的概率相应越高。其中，在5万元以下的产品方面，曾发生故障的概率高达58.6%，将近六成。而在购买价位在30万元以上的汽车中，发生过故障的概率仅有31.2%，比5万元以下产品低了27.4个百分点。日系汽车故障率最低合资汽车中，不同国别的车系发生故障的概率也不一样。本次调查显示，日系汽车的产品质量最佳，有近八成的日系车主的汽车从未发生任何故障，占比达78.2%。令人惊异的是，以质量著称的德系车本次调查结果不佳，未发生过质量问题的车主占比仅有53.5%，是五大合资车系中最低的，比日系低了24.7个百分点。（二） 每万公里故障次数进口汽车故障次数最少对于一款汽车的质量表现如何，本次调查采纳了每万公里故障次数的标准做衡量。调查结果显示，在不同类别的汽车产品中，进口汽车的产品表现最好，每万公里故障次数仅有0.15次，虽然进口汽车产品价格较高，但其产品质量的确值得称道。其次是合资厂商的产品，每万公里故障次数为0.27次。自主厂商汽车则表现不佳，平均每万公里故障次数达到了0.43次。20xx年中国汽车市场质量状况调查报告5万元以下产品故障次数最多在价格和质量的对应关系方面，通常人们都会说一分钱一分货，那么，汽车价格越高，其产品质量是不是就越好呢?本次调查结果显示，高价位产品的平均每万公里故障次数明显低于低价位产品。其中，5万元以下产品的每万公里故障次数最高，为0.52次；5-8万元和8-12万元均超过了0.3次。而在12万元以上价格段中，每万公里故障次数均低于0.3次，其中30万元以上产品表现优异，仅有0.19次。德系汽车每万公里故障次数达0.36次不同国别的合资汽车中，德系汽车的每万公里故障次数最高，达0.36次；法系、美系和韩系的数据分别为0.34次、0.28次和0.21次；日系汽车表现最佳，每万公里故障次数仅有0.11次。（三） 故障发生时间近半自主汽车故障发生时间在半年内在故障发生时间上，近半自主汽车故障发生时间在购买后半年内，占比为43.3%，也就是说，不少车主刚买没多长时间自己的爱车即发生故障，这个数据不容自主厂商乐观；27.9%合资汽车的故障发生时间是在半年内；进口汽车的表现最好，半年内即发生故障的产品仅有2.4%。从另一方面来看，有19.6%进口汽车的故障发生时间是在三年之后，由于其首次故障发生时间较久，其产品质量虽不如从未发生故障的产品，但仍可被接受。而在曾发生过故障的自主汽车中，能撑至三年之后的产品占比仅有3.0%。（四） 故障缘由多数故障是由于质量缘由在故障引发缘由方面，多数车主认为引起故障的根本缘由就是汽车自身的质量问题。其中，在自主汽车的车主方面，85.1%的车主认为引起故障的缘由在于产品自身质量不佳；由于自己操作不当而导致的故障占7.4%。在合资车主方面，认为是产品本身质量问题引起故障的占比为69.7%。（五） 故障类型中控及电子成故障常发处在故障发生处方面，中控及电子成为自主汽车和合资汽车共同的弱项，其在这两个类别汽车的发生概率分别为34.8%和25.2%。另外，传动系统和发动机均是汽车故障的高发部位。（六） 产品满足度八成以上用户对所购汽车质量表示满足本次调查数据中显示，大多数用户对所购汽车的产品质量表示非常满足或比较满足，整体满足度高达86.0%。表示不太满足的用户占比为12.7%。另外，还有1.3%的车主对所购汽车的质量表示非常不满。进口汽车口碑最佳在不同类别汽车的用户中，仅有12.5%的自主汽车车主对产品质量非常满足，远低于合资汽车车主的21.1%和37.9%。另一方面，累计超过两成的自主汽车车主对其所购汽车不太满足或特别不满，而合资汽车车主对产品质量不满的累计占比仅有10.8%，而在进口汽车车主方面这一数据仅有1.5%。产品价格越高质量口碑越好在不同价位的汽车方面，产品价格越高，其质量口碑越好。其中，在5万元以下汽车的车主方面，对产品质量非常满足的车主占比仅有10.3%，对产品质量不满的却高达24.2%；而在20万元以上的产品中，对产品质量非常满足的车主占比多达31.3%，而对产品质量不满的车主仅有6.2%。日系汽车车主满足度最高在不同国别合资汽车的车主中，日系车主对爱车的整体质量满足度最高，有32.2%的车主表示对其汽车质量非常满足，法系和德系车主选择非常满足的占比均超过两成，分别为28.6%和20.8%。其中，韩系车主选择非常满足的占比较低，仅有3.3%，不过其对产品不满足的占比也最低，可见，韩系车主对其爱车质量的印象虽然没有太好，但倒也不至于太坏，属于中等评价。本田品牌满足度得分最高本次调查中，ZDC以各主流品牌车主对其所购汽车质量满足度评价为基础（非常满足为10分，比较满足为8分，不大满足为6分，特别不满为0分），通过整理和统计得出下列汽车品牌质量满足度得分榜单，仅供网友参考。自主汽车方面，整体品牌平均得分为7.71分。其中，比亚迪成为自主汽车中得分最高的品牌，为8.38分；东风、长城、五菱和一汽分列其后，得分均在8分以上。合资汽车方面，整体品牌平均得分为8.13分，比自主汽车高了0.42分。上榜十个品牌的得分均超过了8分，其中本田得分最高，达8.92分，端庄位居次席，得分为8.67分。作为市场占有率最高的大众品牌，车主满足度得分仅有7.82分，未能跻身品牌质量满足度排行榜的前十名。自主汽车合资汽车品牌得分品牌得分1比亚迪8.38本田8.922东风8.25端庄8.673长城8.21丰田8.634五菱8.08斯柯达8.575一汽8.02马自达8.456吉利7.63雪铁龙8.407奇瑞7.53雪佛兰8.118荣威7.50日产8.089长安7.45现代8.0310江淮7.33福特8.00整体平均值7.71整体平均值8.132022汽车市场调查报告参考范文3 一、前言 随着世界的发展，汽车行业已成为世界一大经济支柱产业，汽车行业的发展主导了世界工业的前行。正值建国六十周年暨东风汽车公司建厂四十周年之际，结合现有的专业需求和将来的就业前景安排，我们参与了中国地质高校（北京）高校生暑假社会实践，赴湖北xx市东风专用汽车有限公司进行调研。东风汽车公司（前身为中国其次汽车制造厂）始建于1969年，是中国汽车行业三大集团之一。主营业务覆盖乘用车、商用车、发动机、零部件、装备等方面。经过近四十年的发展建设，公司已拥有实力强大的研发体系、制造体系和覆盖范围广泛的分销和售后服务网络体系，形成了立足湖北，辐射全国的事业布局。主要厂区分布在xx、襄樊、武汉、广州四大基地。除此之外，公司还在上海、广西柳州、江苏盐城、四川南充、河南郑州、新疆乌鲁木齐、辽宁朝阳、浙江杭州、云南昆明等地设有分支企业。近年来，东风汽车公司依据汽车产业发展趋势和自身规模实力的定位，确立了建设永续发展的百年东风，面对世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风的发展愿景，并相应提出了打造国内最强、国际一流的汽车制造商；创建国际居前、中国领先的盈利率；实现可持续成长，为股东、客户、员工和社会长期创建价值的事业幻想。目前，公司各项事业已进入全面快速的新阶段，新的发展也必将为中国汽车工业做出新的更大贡献。此次我们调研了东风汽车公司的一个子公司，即东风专业汽车有限公司。该厂主要生产商用车等各种标准车厢及特定车厢，厂内效益与东风其他厂相比属中下水平，在xx市团委及东风专业汽车有限公司领导的帮助下，我们对该厂现状及发展前景进行了考察，活动进展顺当。二、调查过程7月7日上午，与xx市团委有关人员取得联系，向他们介绍我们此次社会实践的活动支配及希望达到的目的，得到他们的大力支持，市团委组织部蒋部长给我们开出了介绍信，并与东风专用汽车有限公司相关负责人沟通协商，并得到他们的支持，下午，对即将绽开的调研活动支配就绪。7月9、10日，由东风专用汽车有限公司负责我们在厂内活动的党委工作处负责人喻娇通知支配，在厂内一名老工人和一名技术工人的带领及讲解下参观了厂房，结合我们机械专业的特点特殊对工厂内部车铣铇磨等各项工艺的操作近距离观摩，并仔细听工作人员讲解各工艺的原理、操作要求、创新点等。7月13日，在喻娇同志的支配下和厂内老领导进行了座谈。不同于我们在网上查找的资料，听这老一辈人讲解并描述他们的创业史，更加体会到东风汽车公司发展、改革的艰辛与不易。7月14、15日，和该厂已退休的老职工闲聊并从中得到关于东风的信息，从职工的口中了解到了东风的另一面，以及他们对东风的热忱和奉献，对领导阶层的看法和建议，使我们了解的东风更全面，更真实。7月16日，对东风专用汽车有限公司的调研工作告一段落。我们对厂内职工进行了自然灾难防卫宣扬资料并进行宣讲，结合湖北xx当地地质状况，我们重点讲解了泥石流的防卫。三、东风专用汽车有限公司发展历程（四个阶段）第一阶段：艰苦创业阶段时间：20世纪60年头末至70年头末其次阶段：发展辉煌阶段时间：20世纪80年头至90年头初期20世纪80年头至90年头初期是二汽快速发展、成果较为辉煌的时期。这一时期，二汽抓住改革开放的先机，大胆探究，勇于创新和实践，摆脱传统体制的束缚，使企业快速发展壮大。这一时期，二汽汽车产量每年以一万辆的速度递增，综合实力跃居行列之首，并连续多年排入全国工业企业十强的行列。第三阶段：改革调整阶段时间：20世纪90年头中前期至20世纪末20世纪90年头前期、中期至20世纪末，是东风公司的改革调整期。1993年之后，国内经济体制转轨、市场转型，需求结构发生重大改变，企业自身产品和体制、机制不相适应的冲突充分暴露，日显突出，社会负担日益沉重，导致生产经营和经济效益不断下滑，使东风公司面临前所未有的困难和压力。在对影响企业生存和发展的国内外大环境进行深刻分析和重新相识的基础上，东风公司下决心实施全面战略调整。其核心内容是：拓宽产品谱系，优化组织结构，创新企业制度。在此期间，公司一方面以轻轿建设为主攻方向，开展第三次创业，拓宽产品品种系列；另一方面，为适应经济体制转轨要求，以建设现代企业体制为目标，全面推动企业内部改革。公司根据集中调控、分散经营模式改革管理体制，对二级单位充分授权，相应进行了一系列管理方面的规范和整顿，以债转股为契机，建立起法人治理机构。本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第18页 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