GZ026 汽车故障检修赛项正式赛卷（学生赛）（高职组[含素材]）.zip

2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 序号 故障点 故障现象 1 启动按钮 G16/2BCM G21/21 线路断路，启动按钮 G16/4BCM G21/22 线路断路 低压不上电 2 智能钥匙控制器 KG25(A)/1KJG01/15 线路虚接 10 低压不上电 3 BK45(B)/4BK51/30 线路与 BK45(B)/1SP2079/PIN1 线路之间虚接 8K 电阻 高压不上电 4 电池管理器 A 的 BK45A/29 与电池包33PIN BK51/13 线路虚接 25 高压不上电 5 充配电总成内部 HV-和车辆搭铁之间绝缘电阻0.01M 车辆行驶异常 6 BK46/5BJK01/2 线路与 BK46/1B1C/23 线路之间虚接 1.6 K 交流充电故障 7 F1/39 25A保险丝断路,ABS B03/25B1C/04线路与 B03/13搭铁线路短路 底盘故障（ESP）8 ABS B03/8左前轮速传感器2号引脚线路与B03/38搭铁线路虚接 10 底盘故障（轮速传感器）9 CEPS BG86/6网关 G19/14 线路与 BG86/7G19/13 线路虚接 10 底盘故障（EPS）10 EPB K31/10 EPB 开 关 GK32/2 线 路 与K31/18GK32/3 线路短路 底盘故障（EPB） 1/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 低压不上电故障低压不上电故障 1 检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.踩制动踏板，制动灯亮，按下启动按钮，钥匙灯不闪，IG 供电无输出；（0.20.2）2.不踩制动踏板，按下启动按钮，组合仪表无提示；（0.20.2）3.组合仪表门开关状态显示正常，危险报警灯工作正常；（0.10.1）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 现象 1、3 说明制动信号正常，且 BCM 核心与电源、组合仪表均正常工作；（0.30.3）现象 2 说明 BCM 未接收到启动信号；（0.30.3）故障可能原因：（1）启动按钮线路故障；（0.30.3）（2）启动按钮本体故障；（0.30.3）（3）BCM 局部故障；（0.30.3）1 1.5 5 维修资料 查阅 （少一项扣（少一项扣 0.10.1 分）分）2 2 2/20 过程数据 记录 1.未按启动按钮，G21/22、G21/21 端子对地的电压均为 12V 左右,标准值 12v，正常；（0.50.5）2.按下启动按钮后，G21/22、G21/21 端子对地的电压均为 12V 左右,标准值 0v，信号电平下拉不成功；（0.50.5）3.断开启动按钮插头，G21/21-G16/2 线路电阻无穷大G21/22-G16/4 线路电阻无穷大，两者标准值均为 0左右，判断线路断路。（1 1）2 2 故障点和 故障类型 BCM G21/21-启动按钮 G16/2 线路断路；（0.50.5）BCM G21/22-启动按钮 G16/4 线路断路；（0.50.5）1 1 故障机理 分析 启动按钮输出两路互为备份的信号给 BCM 作为启动指令，（0.50.5）BCM 内输出 12V 上拉信号，开关接通时将其下拉接地，线路断路时，则启动信号无法变为低电平（0.50.5）。1 1 3/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 低压不上电故障低压不上电故障 2 检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.踩制动踏板，制动灯亮，按下启动按钮，钥匙灯不闪，IG 供电无输出；（0.20.2）2.不踩制动踏板，按下启动按钮，组合仪表提示未检测到钥匙；（0.10.1）3.组合仪表门开关状态显示正常，危险报警灯工作正常；（0.10.1）4.无钥匙进入和遥控上锁解锁均不能工作；（0.10.1）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 现象 1、3 说明制动信号正常，且 BCM 核心与电源、组合仪表均正常工作；（0.30.3）现象 2 说明启动按钮-BCM 电路正常；（0.20.2）现象 1、4 正常工作时均需经过 keyless ECU-6 路天线-钥匙，重点怀疑该部分；（0.20.2）故障可能原因：（1）keyless ECU 电源故障；（0.20.2）（2）keyless ECU 本体故障；（0.20.2）（3）钥匙故障；（0.20.2）（4）6 路天线同时故障；（0.20.2）1 1.5 5 维修资料 查阅 （少（少 1 1 项扣项扣 0.10.1 分）分）2 2 4/20 过程数据 记录 1.故障呈现时，即按下启动按钮瞬间，示波器测量 KG25（A）/1 对地的电压是 7V，标准值 12v 左右，异常；（1 1）2.断开 KJG01 插头，测量 KG25（A）/1 和 KJG01/15 线路电阻为 10，标准约为 0，线路虚接；（1 1）2 2 故障点和 故障类型 keyless ECU KG25（A）/1-GK01/15 线路虚接 10。（1 1）1 1 故障机理 分析 KG25（A）/1 线路为 keyless ECU 的电源正极线，（0.50.5）当线路存在电阻时，流经电流产生压降，导致 ECU 供电电压偏低而不能正常工作。（0.50.5）1 1 5/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 高压不上电故障高压不上电故障 1 检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 现象：启动车辆 OK 灯不亮;（0.20.2）故障码：P1A6000;（0.30.3）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 现象与故障码共同指向高压互锁 1 故障，可能原因：（1）高压互锁 1 线路回路故障；（0.750.75）（2）BMS 局部故障；（0.750.75）1 1.5 5 维修资料 查阅 （缺（缺 1 1 处扣处扣 0.20.2 分）分）2 2 6/20 过程数据 记录 1.连接诊断仪读取 BMS 数据流：高压互锁 1：锁止，确认高压互锁 1 处于锁止状态；（0.50.5）2.测量 BK45B/4 端子的信号波形如下，频率正常，高低电平均升高，分析存在上拉情况；（0.50.5）（0.50.5）3.同时断开 BMS BK45B 插头和电池包 BK51 插头，测量 BK45B/4-BK51/30 线 路 对 BMS 电 源 BK45B/1-SP2079/PIN1 线路间的电阻约 8K，判断对电源虚接；（0.50.5）2 2 故障点和 故障类型 BMS BK45(B)/4 BK51/30线 路 与BK45(B)/1 SP2079/PIN1 线路之间虚接 8K 电阻。（1 1）1 1 故障机理 分析 高压互锁输出BK45B/4端子的作用是输出PWM脉冲供给高压互锁输入端进行检测（0.50.5）。其内部存在 5V 上拉电压，当对 12V 虚接时，信号电平被拉高，超出高压互锁输入端的检测范围，激活高压互锁。（0.50.5）1 1 7/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 高压不上电故障高压不上电故障 2 检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.仪表屏幕显示 EV 功能受限；（0.20.2）2.诊断仪可以进入电机驱动器；（0.10.1）3.故障码：P/A 3400 预充失败；（0.20.2）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 故障码说明 BMS 已经发出控制进行预充的相关接触器动作，但后续没有从电机驱动器获取电压达到预充成功水平的信息（0.40.4）；现象 2 说明电机驱动器-BMS can 通信正常；（0.30.3）可能原因：（1）动力电池-接触器-预充电阻-电机驱动器的主回路存在故障；（0.20.2）（2）BMS 接触器控制线路故障；（0.20.2）（3）BMS 局部故障；（0.20.2）（4）电机驱动器局部故障；（0.20.2）1 1.5 5 维修资料 查阅 （少一项扣（少一项扣 0.10.1）2 2 8/20 过程数据 记录 1.进入“电池管理器（400），按下启动按钮上电过程中，读取数据流：（0.50.5）预充状态：正在预充预充失败未预充；预充接触器状态：断开吸合断开；负极接触器状态：断开吸合断开；2.2.检测负极接触器控制线路两端波形，测得 BK51/13端子波形如下，说明下拉存在电压损失；（0.50.5）3.进一步拔下 BK51，检测 BK45A/29-BK51/13 线路电阻25，说明线路虚接。（1 1）2 2 故障点和 故障类型 电池管理器 A 的 BK45A/29 与电池包 33PIN BK51/13 之间的线路虚接 25。（1 1）1 1 故障机理 分析 高压预充主要是先通过电阻限流对电容充电，当电压与电池接近时再完全接通（0.50.5）。预充需要负极接触器和预充接触器同时动作，控制端子通过下拉控制接触器动作。一定时间内如果预充电压未达到预计电压，就会认为预充失败。（0.50.5）1 1 9/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 车辆行驶异常故障车辆行驶异常故障检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 启动车辆 OK 灯亮，组合仪表提示：EV 功能受限；（0.30.3）故障码：P1A0000（0.20.2）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 结合现象和故障码，确定漏电检测方面存在故障，可能原因：（1）高压系统确实存在绝缘阻值偏低问题，可能是动力电池、充配电总成、电机与驱动器、PTC、压缩机及相关线路漏电；（1 1）（2）漏电检测传感器或相关电路故障；（0.50.5）1 1.5 5 维修资料 查阅 （少画（少画 1 1 项扣项扣 0.10.1 分）分）2 2 过程数据 记录 1.BMS 内读数据流：绝缘电阻 40K，小于标准值，绝缘电阻偏低；（1 1）2.断开充配电总成的动力电池插头、PTC 插头、压缩机插头，测量 HV-对搭铁绝缘电阻（电压等级 500V），结果小于 0.01M，说明充配电总成与电机驱动器绝缘电阻偏低。（1 1）（因为比赛过程中不能开盖和分离电驱与充配电总成，所以只能判断故障点到该程度）2 2 10/20 故障点和 故障类型 充配电总成、电机驱动器和车辆搭铁之间绝缘电阻偏低。（1 1）1 1 故障机理 分析 漏电传感器实时监测高压母线的绝缘电阻，当绝缘电阻过低时，系统会压低或者切断动力电池电能的输出。（1 1）1 1 11/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 交流充电故障交流充电故障检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 仪表充电连接指示灯亮，但文字一直提示“充电连接中”。（0.20.2）故障码：P157016 充电侧电压低。（0.30.3）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 指示灯亮表明车辆获取了初步插枪信号，通常指 CC 信号（0.30.3）；文字提示说明连接步骤没有完全成功，通常是指连接过程后半部分的可能存在问题，通常是 CP连接过程。（0.30.3）可能原因是：（1）CP 线路存在故障；（0.30.3）（2）充配电总成局部故障；（0.30.3）（3）充电枪局部故障；（0.30.3）1 1.5 5 维修资料 查阅 （每少画一处扣（每少画一处扣 0.20.2）2 2 过程数据 记录 插枪检测 BK46/5 端子 CP 波形，发现 CP 波形电平整体拉高，怀疑对正极虚接；（1 1）2 2 12/20 拔下 BK46 插头和 BJK01 插头，检测 BK46/5-BJK01/2 线路与 BK46/1B1C/23 线路之间电阻为 1.6k，线路相互虚接。（1 1）故障点和 故障类型 BK46/5BJK01/2 线路与 BK46/1B1C/23 线路之间虚接 1.6 K。（1 1）1 1 故障机理 分析 充配电总成 CP 端子的作用是检测充电机之间的正常连接，CP 信号具有特定的电平和频率变化标准，超过范围则车载充电机无法正常确认供电设备连接状态。（1 1）1 1 13/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 底盘故障底盘故障 ESP 故障故障检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.车辆上低压电，仪表 ABS 报警灯常亮；（0.10.1）2.ESC 网下除 ESP、电液制动无法进入，其它均可进入；（0.20.2）3.相关故障码：U012287、U041681；（0.20.2）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 相关现象指向 ABS ECU 无法连接；（0.30.3）可能原因：（1）ABS ECU 电源供电故障；（0.40.4）（2）ABS ECU CAN 线故障；（0.40.4）（3）ABS ECU 本体故障；（0.40.4）1 1.5 5 维修资料 查阅 （少画一处扣（少画一处扣 0.10.1）2 2 14/20 过程数据 记录 1.B03/25 对地电压 0v 左右，标准 12V 左右，判断无供电；（0.40.4）2.F1/39 输出侧对地电压 0v 左右，标准 12V 左右，判断无供电；（0.40.4）3.2.F1/39 输入侧对地电压 12v 左右，标准 12V 左右，正常；（0.40.4）4.拔下 F1/39 25A 保险丝，测量 F1/39 保险丝电阻无穷大，标准约 0，判断保险丝断路；（0.40.4）5.断负极，拔下 F1/39 25A 保险丝拔下 B03 插头，检测 B03/29 对地电阻 0 欧姆，判断对地短路（0.40.4）2 2 故障点和 故障类型 F1/39 保险丝断路故障；（0.50.5）ABS ECU B03/25-B1C/04 线路对地（B03/25）短路；（0.50.5）1 1 故障机理 分析 ABS ECU 电源端子 B03/25 对地短路，造成 ABS ECU 保险丝电流过大断路，使 ABS ECU 接收不到电源电压，导致其无法工作和通信。（1 1）1 1 15/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 底盘故障（轮速传感器）底盘故障（轮速传感器）检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 现象：仪表 ABS 报警灯常亮；故障码：C003204；0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 根据现象和故障码，显示 ABS ECU 无法获取左前轮速的正确信号，可能原因;（1）左前轮速传感器线路故障；（0.30.3）（2）左前轮速传感器本体故障；（0.30.3）（3）ABS ECU 局部故障；（0.40.4）（4）左前轮速传感器安装与机械故障；（0.50.5）1 1.5 5 维修资料 查阅 （2 2）2 2 16/20 过程数据 记录 1.连接诊断仪读取数据流：左前轮速 2253 km/h,实际值几 km/h，判断 ABS 接收到的信号超出正常范围；（0.50.5）2.车辆上电，测量 ABS 左前轮速传感器信号引脚 B03/8对地波形如下，波形幅值基本为 0，怀疑信号被拉低；（0.50.5）3.同时断开左前轮速传感器 B01（A）插头和 ABS 插头B03，检测 B03/8-B01（A）/2 线路对地电阻为 10，标准值无穷大，判断线路虚接。（1 1）2 2 故障点和 故障类型 ABS B03/8-左前轮速传感器 B01（A）/2 线路对地虚接 10。（1 1）1 1 故障机理 分析 左前轮速传感器输出脉冲信号给 ABS 传递车轮转速信息（0.50.5），该信号对地虚接，拉低了信号电平，导致 ABS ECU 无法检出相关信号。（0.50.5）1 1 17/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 底盘故障（底盘故障（EPS）检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.启动车辆，屏幕提示“请检查转向系统”，“请检查车载网络”，“请检查 ABS 系统”，“请检查胎压系统”，“请检查 ESP”，“请检查电子驻车系统”及“EV 功能受限”等信息；（0.30.3）2.ABS 报警灯和 EPS 报警灯常亮；（0.10.1）3.诊断仪无法进入所有 ECU；（0.10.1）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 组合仪表提示了大量故障信息，通常共性特点是共用电源或者同一网络，发现现象 1 中除了最后一条信息其它均指向 ESC 网；（0.70.7）可能原因：（1）ESC 网故障；（0.40.4）（2）EPS、ABS、ESP、EPB 等控制单元同时存在本体或线路故障；（0.40.4）1 1.5 5 维修资料 查阅（缺一个扣（缺一个扣 0.20.2）2 2 18/20 过程数据 记录 1.利用示波器双通道测量 EPS CAN-H、CAH-L 引脚的信号波形，结果如下图，高电平偏低，低电平偏高，异常；（0.50.5）（1 1）2.断开蓄电池负极，测量 EPS CAN-H、CAH-L 引脚之间电阻 10，标准值 60左右，判断 EPS CAN-H、CAH-L 引脚之间虚接电阻约 10；（0.50.5）2 2 故障点和 故障类型 ESC 网 CAH-H、CAH-L 线路之间虚接 10。（1 1）1 1 故障机理 分析 ESC 网主要用来在不同 ECU 之间传递信息，传输方式为差分传输（0.50.5），当 CAH-H 与 CAH-L 之间虚接电阻时，拉低了两者之间的电压差。（0.50.5）1 1 19/20 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A1 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 底盘故障（底盘故障（EPB）检修报告单评分标准检修报告单评分标准 选手参赛号 裁判签字 裁判长审核 统分裁判签字 裁判签字 车辆信息登记 （包括整车型号、?VIN 码、冷却液?温度表、里程表?读数等）比赛 时长 90min 实际 用时 项目项目 内内 容容 配分配分 得分得分 备注备注 故障现象 描述 1.启动车辆，屏幕出现“请检查制动系统”并报警灯常亮；（0.20.2）2.操作 EPB 开关，驻车制动无反应；（0.20.2）3.诊断仪可以进入 EPB 系统；（0.10.1）0 0.5.5 通过分析 得出故障 可能原因 现象 1、2 说明 EPB 系统有电气故障，并且已被系统检测到。（0.30.3）故障可能原因：（1）EPB 开关及其电路故障；（0.30.3）（2）EPB 供电故障；（0.30.3）（3）EPB 电机及其线路故障；（0.30.3）（4）EPB 本体局部故障；（0.30.3）1 1.5 5 维修资料 查阅（2 2）2 2 20/20 过程数据 记录 1.读取 EPB 开关数据流：中间状态不受影响；按下状态：无效数据；（0.50.5）拉起状态：夹紧状态；说明按下状态时开关信号有异常；2.按下开关，测量 EPB K31/10 信号波形 电子驻车开关按下时的波形，（0.50.5）3.按下开关，测量 EPB K31/18 信号波形，发现波形与 K31/10 一致，怀疑线路相互短路。（0.50.5）4.断开 GK32 插头和 K31 插头，测量 EPB K31/10EPB开关 GK32/2 线路与 K31/18GK32/3 线路之间电阻 0左右，判断线路相互短路。（0.50.5）2 2 故障点和 故障类型 EPB K31/10EPB 开关 GK32/2 线路与 K31/18GK32/3线路短路。（1 1）1 1 故障机理 分析 EPB ECU 通过 K31 的 9、10、18、19 端子接收 EPB 开关的状态信号工作,4 路信号相互比对（0.50.5），当接收到的10 号和 18 号信号不符合特定规律时，判定为信号异常，报警灯点亮。（0.50.5）1 1 2023 年全国职业院校技能大赛高职组年全国职业院校技能大赛高职组-汽车故障检修项目汽车故障检修项目 模块模块 A 汽车动力及底盘电控系统故障检修汽车动力及底盘电控系统故障检修 工作组织与安全工作组织与安全现场评分表现场评分表 选手参赛号 裁判签字 裁判长抽审 统分裁判签字 裁判签字 监督仲裁签字 车辆信息登记 比赛时间 90 分钟 实际用时 序号序号 项目项目 评分点评分点 说说 明明 配分配分 得得分分 A0 工作组织与安全（20分）作业准备 未检查设置隔离护栏（0.3 分）未设置安全警示牌（0.3 分）未检查灭火器压力值（水基、干粉）（0.3 分）未安装车辆挡块（0.4 分）未安装车外三件套或安装位置不正确的（0.4 分）操作中翼子板布、格栅布自行脱落的（0.4 分）车内四件套（方向盘、座椅、脚垫、换挡杆）少铺或未铺或撕裂的（0.3 分）未完全落下驾驶员侧车窗的（0.3分）未进行胎压检查（0.3 分）3 人物安全 未检查绝缘手套；测量高压部分线路未佩戴绝缘手套，裁判制止并重新佩戴（0.4 分）未检查防护电池电解液酸碱性手套外观损伤，触碰动力电池包部分未佩戴防电池电解液酸碱性手套（0.3 分）未检查护目镜外观损伤，测量高压部分线路未佩戴护目镜（0.3分）未检查安全帽外观损伤，车辆底部作业未佩戴安全帽（0.3 分）未检查确认电子手刹和档位的（0.3 分）上高压电时要向裁判报告（上高压电时要向裁判报告（0.4分）分）2 设备使用 未选择正确的绝缘测试仪（本项如果错误，绝缘测试均不得分）（0.4 分）初次使用未正确进行万用表检查（本项如果错误，高压端测试均不得分）（0.3 分）未正确连接仪器、仪表和测试设备到车辆的，主要包括万用表和示波器检测探针的连接（特别是1.5 禁止黑色表笔连接到电源正极）（0.4 分）未正确操作车辆到测试条件而直接进行测试的，主要包括对车辆的操作是否能正确服务于测试目的（0.4 分）操作规范 断开各模块插头时，未断开蓄电池连接（0.5 分）完成所有任务后，按规定力矩紧固蓄电池极桩（0.5 分）测试完成后未恢复车辆的，主要包括拆卸下的部件未正确安装的、点火开关等其它开关未正确复位的（1 分）2 安全操作 操作过程中，对测试设备和车辆可能构成损坏而被裁判制止的，每次扣 4 分，扣完 20 分为止 未规范操作造成车辆保险丝烧掉，每次扣 4 分，扣完为止 否决项：选手损坏车辆或设备，报告裁判长，取消比赛资格 10 5S 规范 仪器、工具、零件跌落或摆放凌乱的（0.5 分）每次测试完成后，测试设备未合理归位的，主要包括设备和工具随手放在车辆或地面等不合适的位置、设备使用完成后未关闭电源（0.5 分）未恢复工位到原标准工位布置状态的（0.5 分）1.5 合计 20 故障1 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）扣分 故障2 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）故障3 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）故障4 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）故障5 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）故障6 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）故障7 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）故障8 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）故障9 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）故障10 裁判记录选手在现场报告故障错误的次数：（）次。）次。（注：3 分/次，3 次扣完 8 分，多于 3 次，扣此项安全分，扣 2 分/次）1 自带诊断仪有其它比赛相关的参考资料、照片等，发现扣 10 分，情节严重者按作弊处理，报告裁判长。学生组 序号置 故障设置方法 1 J387 T20a/5-T20a/15 互短 2 绘制故障发生时舒适 CAN 总线波形的变化 3 T91/79 对地虚接 20 欧姆 4 SC15 断路(J764)5 J623 T91/7 与 67 互短 6 J757 触点损坏 7 J623T105/23 与 1 互虚 20 欧姆(二缸喷油)8 J386-T20/19 供电线虚接 10 欧 9 J386-T32/30 与 T20/10 互短 10 T73a/64-T8be/7 虚接 510 欧 注：先排发动机还是先排车身、灯光都可以。学生学生-1 1 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：乘客侧门控制单元 T20a/5-T20a/15 互短 故障现象故障现象 描述描述 （1）无钥匙进入正常；（2）打开右前车门，仪表由正常亮度变为高亮，仪表不显示车门信息，E378背景灯不亮，近光灯异常点亮，车内所有车门上的开关背景灯点亮；关闭右前车门，车内所有车门上的开关背景灯熄灭，近光灯熄灭；打开右前车门按下 E378，钥匙指示灯不闪，仪表未点亮，方向盘不能正常解锁；应急启动失效；（3）但开、闭左前车门时一切正常。配分配分 2 通过分析通过分析 得出故障得出故障 可能原因可能原因 分析：拉开右前车门，车内所有车门上的开关背景灯点亮，说明此时四个车门的控制模块与舒适总线之间的通讯均出现故障，因四门控制模块同时出现故障的概率不高，所以故障可能为拉开车门时舒适 CAN 总线通讯整体瘫痪。结合关闭车门故障恢复故障现象。具体故障可能为：F3 信号与舒适 CAN 总线之间关联。1 维修资料 查询 1 过程数据过程数据 记录记录 （1）拉开右前车门，测量 J387 端（或其他舒适系统模块）的 CAN 总线波形，实测发现 CAN-H 隐性电压由 2.5V 异常切换到直线（见中间图），CAN-L 隐性电压比 CAN-H 略高一点，判断为 CAN-H 对地短路；（0.25 分）（2）关闭右前车门，测量舒适 CAN 总线波形，实测基本正常（见右图），但伴有约 5V 杂波，判断为舒适 CAN 总线虽能正常工作但存在其他线路干扰；（0.5分）2 2 （3）关闭右前车门，测量 J387 T20a/5 对地波形，正常为关闭 10V 左右，打开为 0V 左右，实测关闭（见右图）与 T20a/15 一致，打开为 0V，判断为两者之间可能存在短路；（0.5 分）（4）关闭 E378，拆下蓄电池负极接线，拔下 J387 T20a、VX22 T8u、TTVR，测量 J387 T20a/5-VX22 T8u/5 与 T20a/15-TTVR T27a/4 之间电阻，标准无穷大，实测 1 欧左右（以现场实际测量为准），判断为两者之间短路；（5）排除舒适 CAN-H 对 F3 信号短路故障，系统恢复正常。故障点及故障点及 故障类型故障类型 J387 T20a/5-VX22 T8u/5 与 T20a/15-TTVR T27a/4 之间短路 1 1 故障机理故障机理 分析分析 由于舒适 CAN-H 线路对副驾驶员侧车门接触开关信号短路，导致拉开右前车门时，舒适 CAN-H 信号异常拉低而致使总线通讯中断，仪表无法获知车门状态而不能显示，J965 无法获知车门状态而无法点亮一键启动开关背景灯，JJ519 与灯光开关之间的 LIN 总线因为主模块的 CAN 总线故障而失效，导致灯光应急。2 2 恢复故障方法：当选手在报告单上写出故障最小部位和故障性质时，裁判负责恢复故障，选恢复故障方法：当选手在报告单上写出故障最小部位和故障性质时，裁判负责恢复故障，选手回避，可写报告。手回避，可写报告。重要提示：当选手诊断出该故障后，要求选手在波形纸上绘制故障发生时的波形变化，并完重要提示：当选手诊断出该故障后，要求选手在波形纸上绘制故障发生时的波形变化，并完成相应内容的填写。成相应内容的填写。学生学生-2 2 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：发动机控制单元驱动 CAN-H 对地 20 欧 故障现象描述故障现象描述 （1）打开 E378，仪表正常点亮，但不显示挡位信息,制动指示灯在自检完成后自动熄灭（应点亮）,发动机故障指示灯闪烁一下后长亮；ABS、助力转向等故障指示灯闪烁一下后长亮；（2）E313 背景灯异常闪烁，无法换挡；方向盘变轻；（3）踩下制动踏板,车辆后部的制动灯正常点亮；（4）踩住制动踏板，按住 E378，仪表熄灭，起动机不转。配分配分 2 通过分析得出通过分析得出 故障可能原因故障可能原因 （1）仪表不显示挡位信息，说明“E313J743J533J285”通讯异常；（2）仪表显示制动踏板状态不亮，说明“FJ623J533J285”通讯异常；（3）选档杆 E313 背景灯异常闪烁，说明其与驱动 CAN 总线通讯异常；（4）起动时仪表熄灭，表明仪表接收到长按点火开关的信号但没有接收到制动踏板或挡位信号，说明“E313J533J285”、“FJ623J533J285”通讯异常。但仪表可以正常显示车门状态，说明舒适 CAN 工作正常，基于故障概率，F、E313、J623 同时损坏的几率不高，而问题应在驱动 CAN 总线存在系统性故障。综合分析，可能原因为：（1）J533 自身或电源故障；（2）驱动 CAN 总线故障。注意：（1）、（2）、（3）、（4）只要写出两条即算正确。1 维修资料查询维修资料查询 1 过程数据记录过程数据记录 （1）打开 E378，用示波器测量 J533 端（或其余模块）的驱动 CAN 总线对地波形，发现 CAN-H 的隐形电压被拉低到大约 0.2-0.4V（以现场实际测量为准），而 CAN-L的隐形电压也被拉低，但稍高于 CAN-H 的隐形电压，判断 CAN-H 对接地虚接；（2）关闭 E378，拆下蓄电池负极接线，用万用表测量 CAN-H 线路与接地之间的阻值，正常为无穷大，实测为 20，判断 CAN-H 对接地虚接；（3）关闭 E378，拆下蓄电池负极接线，断开 TIUL T17i，用万用表测量 CAN-H 线路与接地之间的阻值，正常为无穷大，实测车内（驾驶室内任意模块）为无穷大，车外（驾驶室外任意模块）为 20，判断驾驶室外 CAN-H 对接地虚接；（4）排除驱动 CAN-H 线路对接地虚接故障，系统恢复正常。2 2 故障点及故障类故障点及故障类型型 J623 T91/79-B384（含与其连接的模块）-TIUL T17i/1 1 1 故障机理分析故障机理分析 由于驱动 CAN-H 线路对接地虚接，导致驱动系统各模块之间无法正常通讯，造成打开 E378 后，动力系统模块认证不能通过，所以仪表不显示档位、制动踏板信息，起动机不转。2 2 学生学生-3 3 注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。注意：选手书写时可简化，意思表达明确即为正确。故障点及故障类型故障点及故障类型：SC15 断路(J764)故障现象描述故障现象描述 （1）无钥匙进入正常；（2）打开车门，车门显示正常，钥匙灯闪，E378 背景灯点亮；（3）按 E378，钥匙灯闪，方向盘不能正常解锁，仪表未点亮；（4）应急失效，起动机不转。配分配分 2 通过分析得出通过分析得出 故障可能原因故障可能原因 （1）无钥匙进入正常，说明“车门外把手接触传J965车外天线遥控器J519各车门模块均正常；（2）打开车门，车门显示正常，钥匙灯闪，E378 背景灯点亮；说明各车门模块J285 通讯正常，也能正常唤醒舒适 CAN；（3）按 E378，钥匙灯闪，说明 E378J956车内天线正常；（4）方向盘不能正常解锁，仪