管道与地铁上的杂散电流排除方法及降低措施.docx

管道与地铁上的杂散电流排除方法 及降低措施检测和测定杂散电流和电压源及其路径减少缺陷和绝缘失效修复缺陷电路设计如外加电流阴极防护此类的保护系统来抵消杂散电流的影响杂散电流是由于感应电压或漏泄电压造成的,这两种电压均为两物体间 存在的意外电压差，在理想的情况下，两物体之间的电压差应该为零。 即使是处于不同位置的接地物体间也会存在电压差，此时杂散电流就可 能在它们之间流动。高压电缆附近存在的感应电压以及电路中的电感或电容是造成杂散电 流的一大原因。此外，由于绝缘失效或电路缺陷引起的漏电也会引起杂 散电流。杂散电流会影响设备外壳，而设备外壳一般与地面相接处。即 使人与杂散电压进行直接接触，由于电流过小，人也不一定能感知到电 流的存在。杂散电流的定义：当直流大电流沿地面敷设的轨道流动时，直流电流除 了在轨道中流动外，还会从轨道泄漏到大地，在大地中的各种金属物体 上流动，然后再回到电源系统。这部分泄漏出来的电流称为杂散电流， 在地铁工程中又称为迷流。(-)杂散电流的特点某重要工程有一根地下输油管道，投入使用不久，就出现穿孔漏油，对 穿孔漏油处进行踏勘，发现地面有一条直流电气小铁路，总长约2500m , 其中有1000m左右与输油管道平行两者间距很近，一般只有几十米, 有的地方只相距25m。为了查明是否是由杂散电流造成输油管漏油，对输油管道对地的电位进 行测量(注意:输油管外面已进行过绝缘处理，包缠着玻璃丝带和柏油)， 测量得到如下结果：1、管-地电位不稳定对腐蚀区的几个点进行测定，发现各点的管一地电位均随时间而波动， 在1015min内，波动幅度*大可达到数伏，2所示：G测点,管一地 电位在-1.0V-3.5V之间波动，E测点在+1.5V-1.0V之间波动。管对地电位是否稳定，是判别地中是否存在杂散电流的一个重要标志， 上述测量结果表明管一地电位不稳定，这说明检测点地中存在杂散电流。2、管-地电位严重偏离正常值此工程对10个点的管-地电位进行测试，其结果如图表所示。根据测量结果判定，该地区的自然电位为-0.6-0.7V左右，取中间值 -0.65V作为该地区自然电位正常值，于是得出10个测量偏离正常值的 *大值，其中A地的测量值比较接近正常值，其馀各点均明显偏离正常 值，*大的负偏达3.15V大正偏达2.45V。当出现严重的偏离正常值电位时，表明此地段受到相当强的地下杂散电 流侵袭。3、土壤电位梯度反常在正常的自然条件下，土壤的电位梯度一般是很小的，与常规法的测量 误差处于同一数*级，对该工程中偏离正常值*大的两个点进行土壤电位 梯度测量结果如表18所示。根据分级标准，土壤电位梯度小于0.5mV / m时，为杂散电流弱干扰地区，在0.55mV / m之间为中等强度干 扰地区，大于5mV / m为强干扰地区。*处于强干扰地区，E点处于 中等强度干扰地区。根据电蚀原理，杂散电流流进管道的部位，即管-地电位负偏为阴极区； 杂散电流由管道流出的部位，即管-地电位正偏为阳极区，也就是产生 腐蚀的部位。由表可知；由B测点至F测点地段，管道为阳极区，亦即腐蚀区；在E 点附近，管-地电位正偏*大，腐蚀*为严重。（二）减少杂散电流的方法目前地铁一般采取以下方法来减少杂散电 流。1、减小钢轨阻抗地铁列车走行钢轨同时作为牵引列车人流回流用，因此钢轨阻抗越小, 从钢轨向外流失的杂散电流也越小，减少钢轨阻抗的有效办法是采用长 钢轨，钢轨越长，钢轨接头就越少，钢轨的阻抗也就越小。对钢轨接头 除了用鱼尾板螺栓连接外，再在两根钢轨之间用2根120mm2以上的 绝缘铜电缆连接。2、走行钢轨采用点支承减少钢轨与地面的接触面也是减少杂散电流的方法之一，为此走行钢轨 采用点支承，即用混凝土软枕作为支承。3、钢轨与地绝缘钢轨与地绝缘越好，杂散电流也就越小，为此在钢轨与混凝土软枕之间、 紧固用螺栓与混凝土软枕之间、扣件与混凝土软枕之间采取绝缘，要求 每公里轨道对杂散电流收集网的泄漏电阻值大于10。4、设置杂散电流收集网某地铁电动车辆采用直流供电.额定电压为1500V.额定在引电流高达3000Ao虽然兼作回流的走行钢轨与地之间采取了绝缘措施,又采 用长钢轨，钢轨接头处加焊铜电缆，但钢轨本身具有电阻，当电流流过 钢轨时在电阻上就产生电位差，因钢轨对地绝缘电阻不可能处于无穷大, 故有电位差就会产生杂散电流，即大行钢轨小一部分电流将流*道，此 杂散电流在地铁中作为"迷流。当迷流进入地铁隧道的结构钢筋及与 隧道绝缘*的金属管道、支架、桥架等时，在有电解质的情况下，这些 金属设备将受到电腐蚀。为此在地铁混凝土软枕下的道床内设置杂散电 流收集网。杂散电流收集网由上、下两排纵向钢筋组成，每排钢筋为5根12mm 钢筋，每隔50m用一根25mm以上的横向钢筋将5根纵向钢筋焊接 成一整体，同时用两根420mm钢筋把上、下2根横向连接钢筋焊成一 体，3所示。上排的5根钢筋除了起杂散电流收集作用外，还起固定混 凝土软忱的作用，混凝土软枕上预先穿好孔，钢筋在施工时穿进去。下 排钢筋固定在混凝土道床里。杂散电流收集网与隧道的结构钢筋间应绝缘，不能相连。杂散电流收集网在每个牵引变电所的两个端头设引出端子，用以测量和 收集杂散电流。（三）防止杂散电流的方法 上述措施能使杂散电流大大减小，但仍旧免不了有一小部分杂散电流从 混凝土道床流到隧道结构内的金属导体上，若不采取措施这部分杂散电 流会使金属导体产生腐蚀。下面按各种设备介绍防止杂散电流的方法。 某地铁工程采用金属电缆桥架，要求桥架每个支架对隧道本结构钢筋之 间的绝缘电阻不小于10kQo为此支架固定时采用绝缘膨胀螺栓，绝缘 测量时采用万用表，若绝缘电阻表（兆欧表），因10k。这一数值相对 不大，难以读数。当桥架过成一体后，再测桥架与隧道主结构钢筋之间 的绝缘电阻，会出现"假象短路，然而测量桥架与隧道主结构钢筋之 间却往往存在一个电位差。出现这种电位差的原因是：1、大地不是*的等电位体在电力工程中，总是把大地人作零电位，但 实际并不如此。4所示的变压器中性点接地后，从大地的同一点测量各 相对地电压，若三相对地电压相等，再从A点测量L1对地电压B点测 量L2对地电压、C点测量L3对地电压北匕时三相电压值往往是不等的。 因为大地的A、B、C各点的电位通常是不同的，大地各点的电位是自 然电场和人工电场的合成结果，因此大地不是*的等电位体。2、混凝土不是完全的绝缘体桥架支架虽然用尼龙膨胀螺栓作绝缘固定, 但桥架支架与混凝土之间还是有接触的，桥架长度越长，桥架与混凝土 之间的接触面也越多，两者之问的绝缘电阻也越小。3、铜、铁之间存在电位某地铁采用耐腐蚀的铜接地极，作为工作接地,一个地铁车站只以一个接地点，接地装置与隧道主体结构钢筋相互是绝 缘的，于是铜接地极与隧道钢筋之间产生一个电池效应，与铜接地极相 连的桥架和主钢筋之间就出现一个电位差。