《反馈与振荡电路》基础单元练习题.docx

反响与振荡电路根底单元练习题一、填空题1 .反响放大器由根本放大器和 电路两局部组成。它将信号的一局部或 通过确定方式送回到放大器的过也2 .在放大电路中，为了稳定静态工作点，应引入 负反响；为了提高电路的输入电阻，应引入 负反响；为了稳定输出电压，应引入反响C3,反响按极性的不同可分为和两大类。凡反响信号使放大器的净输入信号增大称作反响；凡反响信号使放大器的净输入信号减小 称作31。其中用在放大电路中,而则用在振荡电路中。4.沟通负反响有四种类型，它们分别5,电压负反响能稳定放大器的?并使放大器的输出电阻；电流负反响能稳定放大器的,使放大器的输出电阻。 6,负反响对放大器的影响是：使放大电路放大倍数；电路的稳定 性:.输出波形的非线性失真 通频带宽度芷且了电路输入电阻和输出电阻。7 .凡反响确定是以电流相减的形式消灭；凡反响确定是以电压相减的形式消灭。8 .串联负反响只能有在信号源内阻 时，其反响效果才显著；并联负反响只有在信号源内阻EL一反响效果才显著。9,深度负反响时，放大器的电压放大倍数只与 有关，而与三极管的一无关。1 .绘制某类发动机的示功图，并基于此图，分析说明该发动机的特点。2 .提高发动机经济性的技术措施都有哪些类？请系统、分类说明）3 .运用发动机学的有关学问论述提高发动机平均有效压力的措施有哪些？4 .提高发动机升功率的主要技术措施有哪些？5.6135Q柴油机，行程S=140mm,转速n=2200r/min时，有效功率Pe=154kW,实测比油耗 be=217g,假设柴油的低热值为Hu=41868kJ/kg求：1）该发动机的平均有效压力、扭矩和有效热效率。（2）当机械效率为75%时，计算指示比油耗、指示热效率、指示功率和机械损失功率。（3）当指示效率、充气效率、过量空气系数等参数不变，机械效率由75%提高到80%, 计算此时的有效功率和有效比油耗。（4）通过提高充气效率将有效功率提高到160kW,而指小效率和机械损失功率不变， 此时指示功率、机械效率和有效比油耗是多大？（5）通过以上计算，你可以得出哪些结论？6 .要设计一台六缸四冲程柴油机，在2023r/min时假设平均指示压力为，平均机械损失压力 为。期望能发出的功率为。（1）为将活塞速度把握在8m/s,缸径行程比取多大适宜？（2）为使缸径行程比为1：,缸径与行程各取多大？7 .请对下面的柴油机进展特点分析与计算评价。该发动机是法国雪铁龙公司在某国际汽车展览 会上曾经展出的4冲程4缸轿车用柴油机。该机S/D=/90mm,压比£ =22,标定转速 n=4500r/min,标定功率，每缸循环喷油量gb'10-5kg/（cyc.缸）。该机承受灰铸铁机体，铝 合金缸盖、下置凸轮轴，涡流室式燃烧室，轴向压缩式分配泵。（柴油的低热值 Hu=41868kJ/kg）第一章燃料与热化学（5学时）二、填空题1 .造成柴油机与汽油机各种特征巨大差异的根本缘由是：O2 .发动机燃用石油产品的优点是：、o3 .燃料的高热值与低热值之差为 o发动机使用燃料的 进展热功转换。4 .柴油的十六烷值大约是:； 98号汽油的辛烷值大约是:o5 .正烷煌的碳链越长，则化学稳定性越、辛烷值越o6,柴油比汽油的化学稳定性,由于 o7 .与柴油化学稳定性有关的燃料特性有：、等。8 .提高汽油辛烷值的方法有：、等。9 .使汽油机易爆燃的燃料，其辛烷值；使柴油机易自燃的燃料，其十六烷值 o10 .使用高十六烷值柴油的优点有:、；缺点有:O11 .当最低气温为-15C时，应中选用如下哪个标号的柴油？。（15、5、-5、-15、-25）12 .汽油的标号是以 来定的，测定时用的两种标准燃料是三、论述与计算题1 .依据汽油和柴油特性的差异说明汽油机和柴油机在混合气形成与燃烧等方面的差异。2 ,分析燃料化学稳定性对汽油机燃烧及柴油机燃烧的影响。其次章发动机工作循环二、填空题1 假设压缩比确定，等容燃烧和等压燃烧哪个热功转换效率高？ O2,汽油机比柴油机效率低很多的主要缘由是： o3 .等压燃烧相对等容燃烧的优点有： o4 .工质的定容比热越、燃烧产物越高温分解，则热功转换的效率越高。5 .与混合加热循环相比，实际循环在燃烧阶段有哪些损失？ 、o6 .在限定最高燃烧压力的条件下，等容燃烧的热效率比等压燃烧 o汽油机燃烧的等容度比柴油机 O7 .提高混合加热循环的预膨胀比P。，则循环平均压力,循环热效率11t。8 .发动机气缸的面容比越大，则传热损失越,燃烧室越简洁，则传热损失越 o9 .发动机热功转换、传热损失、排气能量占燃料总化学能的比例大约为：10 .造成实际循环与理论循环不同的缘由有：、等。11 .在压缩过程初期，工质温度低，受气缸壁面加热，压缩多变指数绝热指数。12 .当发动机转速确定，负荷增加时A.平均机械损失压力增加，机械效率减小；B.平均机械损失压力减小，机械效率增加；C.平均机械损失压力不变，机械效率增加；D,平均机械损失压力增加，机械效率增加 三、论述与计算题L试分析现代高速柴油机、汽油机在工作循环上的差异。2 .简述用单缸熄火法测量发动机机械损失的原理，适用范围。3 .画出非增压发动机理论循环和实际循环的pV图，说明发动机的实际循环与抱负循环相比存在哪些损失？分析各种损失及其形成缘由。4 .试分析发动机实际工作循环与理论工作循环不同的缘由。5 .发动机实际循环与理论循环相比，存在哪些损失？6 .表达测量发动机机械损失的方法有几种及其适用范围。选其中两种方法的测量原理进展说明。第三章发动机换气过程二、填空题1.四冲程发动机排气过程可以细分为:、O2排气门提前开启的主要目的是： o3 .进气门滞后关闭的主要目的是： o4 .配气相位的四个角度中，对充量系数影响最大的是 角。5 .发动机转速越高，一般进气门滞后关闭角应当越 o6 .当排气门截面小、发动机转速高时，排气门提前开启角应 o7 .四冲程发动机的换气过程分为、等四个阶段。8 .充量系数是发动机每循环实际进气量与以状态布满气缸的工作容积的理论进气量之比。9 ,使发动机充量系数增大的主要因素有：、等。10 .汽油机随着负荷的减小，其充量系数将 ；随着转速的增加，其充量系数将O11 .对小型四冲程发动机，当进气Ma超过 后，充量系数将急剧下降。12 .与四冲程发动机相比，二冲程发动机换气的特点有： 、等。13 .发动机承受多气门技术的优点有：、等。14 .改善发动机换气质量的主要措施有：、等。三、论述与计算题1.如何理解工况不同排气门的最正确提前开启角也会不同。2,何为进气马赫数Z?试分析进气马赫数Z对充气效率的影响。3 .各配气相位角选择合理与否直接影响发动机换气过程的什么参数？这些参数如何影响配 气相位的选择？4 .请具体列举说明提高充量系数的措施有哪些？5,试分析发动机进排气门提前开启和滞后关闭的缘由。6.解释发动机进排气门提前开启与滞后关闭的目的及何时应当增大配气相位角。第四章汽油机燃烧二、填空题1 .燃烧后，在火花塞四周温度会远高于其它区域，缘由是： <2 .汽油机燃烧放热的特点是：43 .提高汽油机缸内气流强度，滞燃期t i将变,最正确点火提前角应当4 .在发动机正常运转的状况下，是影响汽油机滞燃期的主要因素。5 .汽油机燃烧稳定性差的主要缘由是：、<6 .汽油机产生燃烧循环变动的主要缘由有：、等。7 .汽油机的燃烧稳定性在、状况下易变差。8火焰传播到末端所需时间tL末端混合气自燃所需时间t2,则产生爆燃的条件为:<9,燃烧室的面容比F/V大，火焰传播距离,爆燃倾向, HC排放<10 .汽油机最高温度较 （高、低），主要是由于 燃烧速度较高。11 .爆燃性外表点火与爆燃的差异有：、等。12 .汽油机火花塞应尽可能布置在 或 o13 .布置火花塞时，需考虑：、等问题。14 .汽油机承受分层、淡薄燃烧的优点有：、等。15 .当发动机压缩比增加时，汽油机爆燃倾向,柴油机工作粗暴倾向o16 .汽油机的爆燃主要消灭在燃烧过程的 期，而外表点火主要消灭在 期。17 .汽油机在使用中发生爆震，常用的消退方法是：A.加大点火提前角；B,减小点火提前 角；C.换低标号汽油；D.调整气门间隙。18 .降低汽油机爆燃的主要措施有： 、等。三、论述与计算题1,分析说明汽油机缸内气流与柴油机缸内气流如何影响各自的燃烧过程？2 .请论述汽油机、柴油机燃烧的区分。3 .试述汽油机爆燃和柴油机工作粗暴产生的缘由，并简述防止汽油机爆燃的措施。4 .什么是汽油机的点火提前角？点火提前角不当对汽油机的性能有何影响？试分析影响最 正确点火提前角的因素。5 .试述汽油机爆燃的外部特征，在使用过程中如何用简洁的方法消退消灭的爆燃。6 .提高汽油机的压缩比对性能提高有什么意义？如何保证在汽油机上使用较高的压缩比？第五章柴油机燃烧二、填空题1 .柴油机速燃期、缓燃期、后燃期放热量占总放热量的百分比大约分别为：、O2 .对柴油机燃烧噪声影响最大的燃烧阶段为,对经济性影响最大的为 o3 .柴油机速燃期的完毕点大约是最高 点，缓燃期的完毕点大约是最高 点。4 .先慢后快燃烧方式的特点有：、等。5 .柴油机燃烧噪音较大的工况：A.冷车怠速；B.大负荷稳定工况；C.中等负荷稳定工况； D.热车减速工况。6 .当发动机压缩比增加时，A.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾向增加；B.汽油机 爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向增加；C.汽油机爆震倾向增加，柴油机工作粗暴倾 向减小；D.汽油机爆震倾向减小，柴油机工作粗暴倾向减小。7 .一般汽油机和柴油机标定工况相比，最高燃烧压力Pz和最高燃烧温度是：A.Pz柴油机大 于汽油机，Max柴油机大于汽油机；B.Pz柴油机大于汽油机，柴油机小于汽油机； C.Pz柴油机小于汽油机，二液柴油机大于汽油机；D.Pz柴油机小于汽油机，Tmax柴油 机小于汽油机。8 .柴油机最大爆发压力较高、低），主要是由于 燃烧速度较高。9,喷油提前角越大，着火延迟期越,着火延迟期预备的可燃混合气量越,柴油机工 作越 o10 .柴油机着火延迟期的长短主要影响发动机的：、等。11 . 一般柴油机的着火延迟期越长，燃烧噪声将,经济性将, NOx 排放将。12 .提高柴油机的转速，着火延迟时间将, 一般应将喷油提前角适当调 o13 .加快柴油机缓燃期燃烧速度的主要措施有、等。14 .目前抱负放热规律的特点是：o15 .影响柴油机燃烧粗暴性的关键因素是：着火延迟期内 o16 .从排放、经济性、牢靠性角度综合考虑应承受 特点的放热规律。17 .需要借助较强进气涡流的直喷式柴油机，一般空气利用率较 ，有效效率较 ，燃烧粗暴度较 o18 .油膜蒸发燃烧方式的主要优点：、等。19 .保证柴油机混合燃烧良好的关键问题是：在各个工况、 三者协作良好。20 .引起柴油机的实际喷油规律与几何供油规律差异很大的主要缘由有：x 、等 O21 .实际喷油持续期大于理论供油持续期的主要缘由为：o22 .实际喷油量低于理论供油量的主要缘由为：、 等。23 .提高燃油喷雾质量（减小平均直径）的因素有：、等。24 .柴油机喷油系统中常消灭二次喷射的工况是：A空车运转；B.高速全负荷；C.低速小负 荷；D.减速工况25 .引起柴油机喷油系统产生二次喷射的主要缘由是：、，它常常消灭在 状况下Q26 .缓解不稳定喷射的措施有：、等。27 .着火延迟角为8oCA,喷油延迟角为10oCA,从经济性角度考虑，最正确供油提前角应 为为 o28 .随着转速的提高，一般柴油机的喷油速率将，柴油机的经济性将 o29 .喷油泵出油阀的作用有：、等。30 . 一般柱塞泵随着转速的提高循环供油量会变大的缘由是：、等。31 .高压油泵每循环供油量随泵转速的提高将，主要缘由是：、o三、论述与计算题1 .分析说明柴油机燃烧与汽油机燃烧的差异及缘由。2 .分析一柴油机示功图后，计算得出Ap/A（p=lMPa/曲轴转角。这种现象对柴油机工作有何影响？与哪些因素有关？如何防止?3 .比照分析柴油机工作粗暴与汽油机爆燃的异同之处。4 .某柴油机速燃期的平均压力增长率过大说明白什么？如何解决这一问题。5 .从降低排放、提高经济性角度考虑，柴油机抱负的放热规律曲线是什么？为什么？如何实现？6 .试分析引起柴油机实际喷油规律与几何供油规律差异很大的主要缘由。7 .分析柴油机二次喷射、穴蚀的缘由及易消灭二次喷射、穴蚀的工况。8 .什么是柴油机的供油提前角、喷油提前角、着火提前角，试分析其影响因素。第六章发动机特性二、填空题1.汽车发动机的转矩贮存系数越高，则工作的稳定性越汽车行驶中速度的波动越。2,柴油机的燃油消耗率曲线与汽油机相比具有、的特点。3 .随着负荷的减小，汽油机局部速度特性的变化的规律：、等。4,发电用发动机是按 特性工作的；船舶驱动用发动机是按 特性工作的。5 .发动机外特性上的特别点包括：、等。6 .柴油机的外特性是指：o7,汽油机局部负荷速度特性恶化严峻相对柴油机）的主要缘由是： o8 .发动机负荷特性是指：o9 .对发动机燃油消耗率的万有特性，其等值线间的差值越大，越适合于工况变化的动力机械。10 .发动机万有特性是指： O11 .汽车用高速挡行驶，意味着同样的车速，发动机的转速、此时汽车的百公里油耗 O三、论述与计算题1 .何谓发动机的外特性？说明通过试验制取柴油机外特性的过程。2 .绘制柴油机、汽油机的外特性功率、转矩、油耗率、充量系数、过量空气系数曲线的 变化趋势，并解释引起这些特性差异的缘由。3 .如何在发动机试验台上制取外速度特性？并画图表示。说明Pe、Tf. be随转速变化的缘 由，发动机扭矩贮存系数对车辆性能有何影响？4 .与一般汽油机相比，为什么柴油机的转矩曲线比较平坦?5 .何谓发动机的万有特性？绘图说明万有特性的作图方法。6 .绘制两种发动机的万有特性图，其中一台要更适用于工况变化大的车辆，另一台则更适用于 近似固定工况工作的动力机械，并解释理由。第七章发动机排放与把握二、填空题1 ,汽油机的co排放比柴油机,主要是由于： o2 .降低汽油机的CO排放的主要技术措施有：、等。3,汽油机的HC排放比柴油机,主要是由于： o4在发动机燃烧过程中，HC排放的生成机理主要有：、等。5.降低汽油机的HC排放的主要技术措施有： 、等。6,单纯提高汽油机的压缩比，HC排放将、NO、排放将。7.柴油机的颗粒排放比汽油机,主要是由于：。8,降低柴油机的颗粒排放的主要技术措施有：、等。9 .发动机NO*排放的生成缘由，主要有： 、o10 .降低汽油机NOx排放的主要技术措施有：、等。11 .柴油机在严寒气候下起动，常常冒白烟，缘由是：A.燃烧不完全，生成C0排出；B.气 温低，燃料着火不好，以液滴壮排出；C.燃烧室缺氧，生成碳烟排出；D.是没有燃烧的燃 油蒸汽。12 .柴油机排气冒烟较重工况是：A.怠速工况；B.小负荷稳定工况；C.加速工况；D.减速工 况三、论述与计算题1 .要想在缸内同时降低柴油机的NOx和PM排放量，应当如何组织燃烧？2 .试比较说明汽油机与柴油机主要排放产物的不同特点。3 .从降低直喷柴油机排放的角度，比较分析其抱负的放热规律曲线，提出尽可能实现这一放热 规律的措施。4 .以以下图表示的是两台典型的车用汽油机和柴油机的CO、HC和Nox排放特性，试分析 汽油机和柴油机在各工况下排放特性的差异和产生缘由。5,为什么汽油机怠速工况CO排放调低时，HC的排放量往往会上升?第八章发动机增压（6学时）二、填空题1 . 一般废气涡轮增压柴油机的缺点有:、等。2 .机械增压的主要优点有：、等。3 .气波增压有何特点:、等。4,承受可调废气涡轮增压器VGT）,主要是为了解决等问题。5,压气机喘振的缘由是： o6,压气机堵塞的缘由是: o7 .单纯增压，柴油机的 排放将削减，排放将增加。8 .相对脉冲增压，定压增压对排气能量的利用率，涡轮效率 o9 .汽油机承受增压的主要困难是：、等。10 .车用柴油机宜承受脉冲涡轮增压系统的理由是:o11 .从对过渡工况的适应力气看，定压增压与脉冲增压哪一个较好？ o12 .车用柴油机常用 增压系统，该类增压系统的涡轮效率、加速性O三、论述与计算题1 .车用柴油机承受增压后要进展哪些调整？2 .什么是挨次增压？3 .为什么要追求涡轮、压气机可调？实现可调的措施有哪些？4 .增压后对柴油机的性能、工作粗暴度、排放等有什么影响？增加中冷后又如何？5 .论述汽油机增压的难点及实现方法。6 .一台车辆用多缸柴油机利用增压技术提高功率20%时，试问承受何种增压方式为宜，缘 由何在？并指动身动机构造及工作过程参数有何变化、缘由何在？7 .将一台70kW的非增压柴油机通过增压技术使其功率到达88kW,使述柴油机需要做哪些 改动？8 .车用发动机承受增压时应进展哪些方面的调整？9 .说明增压柴油机扭矩适应性差的缘由。承受废气放气阀方案和可调涡轮喷嘴面积方案解决扭 矩适应性的问题在原理和性能上各有何不同？10 .请说明柴油机脉冲增压系统的特点及何时应承受脉冲增压系统?10 .对共射放大电路而言，反响信号引入到输入端接在三极管的放射极上,称作 反响。假设反响信号引入到输入端接在三极管基极称 J 反 响。从输出端来看，反响从三极管的集电极接出称作 反响。反响从三极管放射极接出称作 反响。11 ,无 信号H寸，放大电路能直接将直流能量转换成确定、确定、确定 的沟通信号的现象称为振荡。12 .自激振荡电路由和 电路组成。13 .电路产生自激振荡必需满足 条件和 条件。14 .正弦波振荡电路依据选频电路的不同，可分为 振荡器和 振荡器。15 .三点式振荡器有 三点式和 三点式，它们的共同点是从LC振荡回路中引出三个端点和三极管的 相连。16 .石英晶体振荡器是利用石英晶体的 特性来工作，其频率稳定度，石英晶体振荡器有两个谐振频率，即 和 O17 .石英晶体振荡器有 型和型两类。前者晶体作为一个组成振荡电路，后者利用晶体的 特性来组成振荡电路。18 . RC振荡电路由 和 选频网络组成。为了满足振条件，放大器的放大倍数只需大王一O19 .振荡电路的振荡频率只取决壬电路。LC振荡器振荡频率f= ； RC选频振荡器振荡频率 o20 .振荡器分为高频振荡器和低频振荡器。LC振荡器为振荡器，RC振荡器为振荡器。二、选择题1 . 反响放大器的含义是（）A：输出与输入之间有信号通路B：电路中存在反向传输的信号通路C：除放大电路以外的信号通路D：电路中存在使输入信号减弱的反向传输通路2 .沟通负反响是指（）A：只存在于阻容耦合电路中的负反响B：沟通通路中的负反响C：放大沟通信号时才有的负反响D：变压器耦合电路中的负反响3 .负反响能抑制干扰和噪声是指（）A：输入信号中的干扰和噪声B：输出信号中干扰和噪声C：反响环内的干扰和噪声D：反响环外的干扰和噪声4 .负反响能改善放大器的非线性失真，下面说法正确的选项是）A：使放大器的输出电压照实显现的放大了的输出电压波形B：不管输入信号是否失真，放大器的输出信号均未失真 C：负反响只能减小放大器本身所产生的失真D：负反响的是利用输出的失真来减小放大器所产生的失真5 .为了减轻信号源负担并保证输出电压稳定，放大器应承受的反响类型是A：电压串联负反响B：电流串联负反响）C：电压并联负反响D：电流并联负反响6 .某仪表中放大电路，要求输入电阻大、输出电流稳定，应选用（同上）（ ）7 .射极输出器从反响角度来看属于同上）（）8 .放大器引入负反响后，它的放大倍数和产生的信号失真状况是（）A：放大倍数下降，信号失真减小B：放大倍数下降，信号失真加大C： 放大倍数增大，信号失真程度不变D：放大倍数与信号失真程度都不变9 .放大器引入负反响后，以下说法正确的选项是）A：放大倍数下降，通频带不变C：放大倍数下降，通频带变宽B：放大倍数不变，通频带变宽D：放大倍数不变，通频带变窄B：负反响放大器D：正反响选频放大器AF21D：甲 +中=2n nA FB：正反响深度D：选频网络的能数JB：提高输出信号的振幅D：使振荡有较多的频率成分()A：B：提高放大器的放大倍数C：D：保证放大器满足相位平衡条件) A：B：输出波形好D：振荡频率高C：频率调整便利 D：电路简洁( )C：频率稳定度高 D：波形质量好)10 .自激振荡电路实质上就是外加信号为零时的A：根本放大器C：正反响放大器11 .振荡器等幅振荡条件是(A： AF=1 B： AF>1 C：12 .正弦波振荡器的振荡频率取决于(A：电路的放大倍数C：反响元件的参数13 .正弦波振荡器中选频网络的作用是(A：产生单一频率的振荡C：保证电路起振14 .正弦波振荡器中正反响网络的作用是保证电路满足振幅平衡条件产生单一频率的正弦波15 .电感三点式振荡器的最大特点是(输出幅度大C：易于起振，频率调整便利16 .电容三点式振荡器的最大特点是(A：输出幅度大 B：输出波形好17 .改进型电容三点式振荡器主要优点是A：简洁起振B：振幅稳定18 .石英晶体振荡器的最大特点(A：输出幅度大B：输出波形好C：频率调整便利 D：频率稳定度高三、分析与计算1 .某负反响放大器，其A=103, F=0.099,求A ?假设V=0.1V,求其净 Vvfi输入信号V，,反响信号V和输出信号V的值？if02 .某放大电路在输入信号电压为6mV时，输出电压为6V；当加上负反响后，到达同样的输出电压需要输入信号为60mV,求其反响系数F?4 .如以下图电路中有m、n、o、p四个连接点，假设要提高电路的带负 载力气，应连接哪两点？假设要增大电路的输入电阻，应为哪两点连接？并推断所加反响各是什么类型？VG5 .推断图中各电路能否产生振荡对不能产生振荡的电路要说明理由；对能产生振荡的电路，写出其振荡频率？HMTNTU6 .如图为RC文氏电桥正弦波振荡电路构造方框图：正确连线 说明负反响电路在振荡电路中的作用？假设R=10KQ, C=0.06uF,求电路振荡频率？电路要产生振荡，Rf与Rf之间应满足什么关系?CT<1)=2nji7.变压器反响式振荡电路如以下图，电路电感L=10mH, C=0.01uFo1 .在图中标出变压器绕组同名端2 .估算电路的振荡频率？8.如以下图振荡电路中，L=100mH, C=200pF, C2=600pFo1 .画振荡电路的沟通通路。2 .说明振荡电路的类型？3 .估算振荡电路的振荡频率？4 .假设要转变振荡频率，可转变电路中哪些参数？汽车发动机原理习题集二、填空题1 .发动机指标体系中主要有、等几类指标。2 .发动机强化指标主要有：、等。3,造成发动机有效指标与指示指标不同的主要缘由是 o4,平均有效压力可以看作是一个假想不变的力作用在活塞顶上，使活塞移动一个冲程所做的5,汽油机有效效率的一般区间为：；柴油机有效效率的一般区间为：o6.从发动机示功图上可以得到的信息包括：、等。7,增压柴油机的示功图与非增压相比，主要不同点有： 、等。8,给出几个能反映一般汽油机特点的性能指标值：、等。9 .发动机的指示指标是指工质对 做功为根底的指标；指示功减有效功等于 o10 .平均指示压力是一个假想不变的压力，这个压力作用在活塞顶上，使活塞 所 做的功。11 .发动机转速确定，负荷增加时，机械效率 o12,测量机械损失的方法主要有 几种。13 . 发动机中机械损失最大的是:o14 .活塞和活塞环的摩擦损失大约占机械损失功率的%。15 .机械损失的测量方法有：、等。16 .当发动机负荷确定，转速降低时，平均机械损失压力，机械效率 o17 .过量空气系数的定义为 o18 .过量空气系数幅=1表示:o19 .发动机的燃油消耗率和哪两个因素成反比：、o20 .燃料化学能在柴油机内最终安排状况大致为：, , 等。21 .提高发动机经济性的主要措施有：、等。22 .提高发动机升功率的主要措施有：、等。三、论述与计算题