8徐州轨道交通工程深基坑管理办法.docx

徐州轨道交通工程深基坑开挖支护施工管理办法第一条为加强徐州轨道交通工程深基坑开挖过程中安全质 量管理，明确参建各方在施工过程中必须严格遵守的管理程序， 明确土方开挖、支撑安装及拆除、降排水、监测、应急抢险等相 关工作要求，依据国家相关标准、规定要求，并结合徐州轨道交 通建设的实际情况，特制定本办法。各相关参建单位必须严格遵 照执行。第二条本办法适用于徐州轨道交通工程在建工程。第三条本办法所称深基坑，是指：开挖深度超过5m（含5m） 的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程；开挖深度3m至5m, 且与基坑底部边线水平距离两倍开挖深度范围内存在需要保护的 建（构）筑物、主干道路或地下管线的基坑（槽）的土方开挖、支护、 降水工程。本办法所称深基坑施工过程，包括基坑土方开挖、支 护结构、支撑体系、降水工程及主体结构等阶段。第四条程序管理要求（一）方案审批程序深基坑开挖前，施工单位应编制基坑开挖与支护施工方 案、基坑爆破施工方案、基坑降水施工方案、基坑 监测方案、基坑开挖应急预案等，并根据基坑周边环境情 况单独编制建（构）筑物施工保护方案。以上施工方案在实施前应按照规定履行相关审核、审批、专 家论证程序。（二）基坑开挖前条件验收程序基坑开挖须严格执行关键工序节点验收制度，验收程序和要 求按照徐州市监管部门要求及徐州市轨道交通工程关键节点施 工前条件验收管理规定执行。各标段按照单个基坑进行开挖条 件验收，验收未通过的禁止开挖。（三）基坑开挖交底制度基坑开挖前施工单位项目技术负责人组织对土方开挖、土方 运输、支撑安装与拆除、降水、监测等工序进行详细的技术及安 全交底，监理工程师应参加交底会。（四）首件验收程序基坑施工第一段（根、幅）围护结构、第一道冠梁、混凝土 支撑（支护）安装、第一段基底验槽、第一根抗拔桩等须严格按 照徐州市轨道交通工程首件管理办法执行首件验收程序。（五）开挖审批程序基坑土方开挖过程中，每次开挖作业前，项目部应申报土方 开挖任务，经监理工程师同意后方可进行开挖。（六）支撑拆除审批程序支撑拆除须由施工单位提出申请，监理工程师审批后方可拆 除。（七）监测变形控制标准与处理程序基坑土方开挖及支护施工过程中，施工、监理、施工监测、 第三方监测单位应严格按照江苏省城市轨道交通工程监测规程 （DGJ32/J 195-2015）和徐州市轨道交通工程建设监控量测管 理办法要求执行，不同的监测预警级别，采取不同的报告、处 置程序。具体预警和消警要求详见徐州市城市轨道交通工程建 设监控量测管理办法。（八）紧急情况信息发布应执行以下规定：1 .监测数据超出控制值，但现场未出现明显安全隐患的，由 项目管理部召集相关人员确定处理方案。2 .当现场出现地表塌陷、管道泄漏、房屋发生较大裂缝等特 殊情况时，值班人员应在第一时间报告按照徐州地铁集团应急报 送程序进行报送，重大事项事后应及时补充书面报告。（九）发生紧急情况后，对外信息发布统一由地铁集团办公 室负责，相关施工、监理、监测等单位不得擅自接受媒体采访。（十）降水井封堵审批程序降水井封堵前，须报总监理工程师审批。总监理工程师根据 现场条件、设计、规范和施工方案要求进行核查，满足要求后予 以批准，未经批准前不得私自封堵。第五条技术管理要求在基坑开挖施工过程中，须严格按照设计、规范、基坑开挖 方案施工，并应满足以下技术管理要求：（一）基坑开挖1 .围护结构、桩顶冠梁、混凝土支撑的强度达到设计要求后, 方可进行土方开挖。基坑开挖时根据监测结果及时进行施工参数 的调整和优化，及时架设支撑和施作结构，以减少围护结构变形, 确保周边环境稳定。2 .土方开挖应严格遵循“时空效应”原理，开挖过程中须坚持 “纵向分段、横向分块、开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超 挖”的原则，掌握好“分层、分部、对称、平衡、限时”五要点，施 工时要快速封底施作底板。3 .土方开挖期间应安排专人指挥挖机，施工机械严禁碰撞围 护结构、立柱、支撑、降水井，挖土时应先掏挖立柱四周，避免 立柱承受不均匀侧向土压力。4 .开挖到基底以上0.3m,须改用人工开挖至基底，并及时组 织地基验收。严禁超挖，及时施做垫层封底。5 .要严格按设计结构段逐段开挖，快速组织底板结构施工， 以减少无支撑暴露时间。6 .围护结构的接缝及结构面须清理后逐个检查，发现渗漏、 露筋、孔洞必须暂停开挖并立即封堵；咬合桩或钻孔桩接缝应及 时挂网喷射混凝土找平封闭，发现问题及时处理。7 .基坑开挖至基底前，施工单位应做好白蚁防治、接地网施 工的准备工作。8 .土方开挖竖向分层，每层土开挖时应严格遵循先上后下的 顺序，禁止自下向上掏土反挖，每层土开挖深度和坡度须符合设 计图纸和施工方案要求。9 .纵向开挖分段，每小段不宜大于9m,每段土方开挖和支撑 架设控制在24h内完成。10 .施工期间基坑边堆载须满足设计及规范要求。11 .开挖作业面与主体结构施工作业面应预留不小于3米安全 距离，并做好防雨截水措施。12 .基坑防护必须采用钢质固定式护栏。基坑四周设置临时道 路，远离基坑侧设置排水沟，基坑边设置混凝土挡水措施。13 .雨天坡面要采取防护措施，边坡平台采取截水、排水措施, 不得因积水影响边坡稳定;基底应设排水明沟和集水坑集中抽排, 严禁积水长时间浸泡基底。（二）支撑施工1 .当混凝土支撑开挖至设计标高后，对基底进行整平、复测 标高，并对基底进行夯实处理，在模板范围内浇筑素混凝土垫层, 铺设胶板作为舲支撑底模。模板支立前应清理干净并涂刷隔离剂, 每次混凝土浇筑之前确保模板清洁光滑。2 .加强混支撑凝土质量控制，混凝土表面颜色基本一致，无 蜂窝麻面、露筋、夹渣、锈斑和明显气泡存在，结构阳角部位无 缺棱掉角。模板拼缝基本无明显痕迹，表面平整，线条顺直，几 何尺寸准确，外观尺寸允许偏差在规范允许范围内。3 .钢支撑、钢围楝、纵向系梁、斜拉杆的加工及架设需满足设计、规范要求。4 .钢支撑架设、预加轴力施工过程监理工程师应全程旁站、 记录。千斤顶预加力必须对称同步，分级加载，确保对称加载。 预加轴力必须满足设计要求，根据监测数据及时附加预应力。5 .钢围巾禀与围护结构间隙在钢支撑架设时采用钢板、钢楔垫 实，并须采用强度等级不小于C30的细石混凝土填塞密实。6 .每开挖段钢支撑安装控制在10小时以内完成；钢支撑、围 楝须设置牢固可靠的防坠落措施;无安全防护的支撑上禁止行走; 支撑上禁止堆载。7 .施工、监理单位须检查支撑受力情况，开挖期间应按设计 频率要求监测轴力变化，发现问题及时处理。8 .支撑体系拆除（1）钢支撑体系拆除时应分级释放轴力，避免瞬间预加应 力释放过大而导致结构局部变形、开裂，同时对墙顶和墙体测斜 进行监测。（2）利用主体结构换撑时，主体结构校强度应达到设计要 求的强度值。（3）混凝土支撑拆除时禁止使用破碎锤等振动较大的设备, 避免对已完主体结构造成影响。（三）基坑降排水1 .降水工程须由具有相应资质的降水工程专业单位进行专项 设计和施工，降水单位资质须报监理审批。2 .降水井的设置数量和结构应满足设计要求，并根据周边环 境的复杂情况和降水对环境的影响分析，确定是否预留回灌井。3 .土方开挖前须进行不小于20天的预降水，根据开挖工况地 下水位须降至开挖面以下0.51.0m。4 .降水井的数量、深度、结构、滤管长度、含砂量及成井施 工工艺须满足设计和已批准的方案要求。5 .施工单位应制定详细的降水运行管理方案，配置必要的备 用电源，并进行应急演练。6 .施工单位应详细记录每天降水运行情况、地下水位变化情 况。7 .施工单位应制定详细的降水井封堵方案并在审批后实施， 严格执行降水井封堵审批程序。（四）施工监测1 .施工监测负责人必须常驻现场；施工单位监测日报表每天 提交监理、施工单位，并上传至风险监控中心；如数据有异常， 立即电话通知项目工程师。2 .施工监测负责人、施工单位项目负责人、技术负责人、监 理单位总监理工程师、总监代表和业主项目工程师要每日分析监 测数据。如有异常，立即采取应急措施。3 .施工单位应保证监测点的完好性，如有损坏，立即恢复。4 .第三方监测应制定监测方案和方法，统一全线监测作业标 准的制定，做好对施工监测点位的验收，确保监测数据的真实性。 监测数据异常须及时反馈项目工程师和监理工程师。第六条应急抢险要求（一）施工单位应根据徐州市轨道交通工程安全事故综合 应急预案要求，编制具有针对性的基坑开挖应急抢险专项预案, 并报监理单位审批。（二）基坑开挖前，施工单位应按照预案配备抢险人员、物 资、设备，并组织培训和应急演练。（三）施工、监理单位应每周对抢险物资、设备进行检查， 如有缺失或故障及时补充修复。（四）发生险情后，施工、监理单位要第一时间启动应急响 应，并立即向地铁集团基础设施公司汇报。（五）各单位在收到地铁集团应急配合指令后要无条件立即 响应，人员、物资、设备按照要求及时到位，配合抢险。第七条本办法由徐州地铁集团有限公司基础设施公司负 责解释和修订，自下发之日起执行。