苏通大桥.ppt

苏通大桥1.1.工程概况工程概况2.2.结构体系研究结构体系研究3.3.主要部分的施工主要部分的施工4.4.重大意义重大意义工程概况工程概况 苏通长江公路大桥位于中国江苏省长江口南通河段，联结苏州、南通两市。苏通长江公路大桥位于中国江苏省长江口南通河段，联结苏州、南通两市。大桥桥位处建设条件有四大特点大桥桥位处建设条件有四大特点气象条件较差气象条件较差(台风影响较频繁、设计基本台风影响较频繁、设计基本风速为风速为38389 m9 ms)s)、水文条件复杂、水文条件复杂(流速流向多变、最大水深达流速流向多变、最大水深达50 1TI50 1TI、平均流、平均流速达速达3 386 m86 ms s、江面宽达、江面宽达6 000 m)6 000 m)、基岩埋藏深、基岩埋藏深(基岩埋深一般在基岩埋深一般在270 ITI270 ITI以下，以下，较好的持力层埋深在一较好的持力层埋深在一60 m60 m以下以下)、通航标准高、通航标准高(主孔净高不小于主孔净高不小于62 m62 m、净宽不小、净宽不小于于891 m891 m，辅助孔净宽不小于，辅助孔净宽不小于220 m)220 m)。苏通大桥的建设成功克服了长江天险带来的气苏通大桥的建设成功克服了长江天险带来的气象条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航密度象条件差、水文条件复杂、基岩埋藏深、通航密度高等四项建设条件挑战。高等四项建设条件挑战。苏通大桥在完成挑战的同时也创造了斜苏通大桥在完成挑战的同时也创造了斜拉桥跨度拉桥跨度、斜拉索长度、塔下最大群桩基础、最大、斜拉索长度、塔下最大群桩基础、最大塔高塔高四个世界之最，四个世界之最，实现了千米级斜拉桥关键技术实现了千米级斜拉桥关键技术的突破，为世界大跨度斜拉桥技术的发展做出了重的突破，为世界大跨度斜拉桥技术的发展做出了重要贡献。要贡献。结构体系研究结构体系研究 对于超大跨径的桥梁，选择合理的桥梁结构体对于超大跨径的桥梁，选择合理的桥梁结构体系是保证结构功能和安全的关键。系是保证结构功能和安全的关键。不同的结构体系方式，会导致桥梁有不不同的结构体系方式，会导致桥梁有不同的静力和动力反应，使结构有不同的受力特性。同的静力和动力反应，使结构有不同的受力特性。随着跨径的增大，桥梁构件向更高、更长、更柔的随着跨径的增大，桥梁构件向更高、更长、更柔的方向发展，结构特性也表现出自身刚度越来越小、方向发展，结构特性也表现出自身刚度越来越小、自身阻尼越来越低的趋势，难以依靠构件自身的强自身阻尼越来越低的趋势，难以依靠构件自身的强度、变形来承担动力和静力荷载。度、变形来承担动力和静力荷载。苏通大桥为主跨苏通大桥为主跨1 088 m1 088 m的斜拉桥，桥位处风速大、风况复杂，抗震的斜拉桥，桥位处风速大、风况复杂，抗震要求高，需要通过选择合理的结构体系重点解决以下技术难题：要求高，需要通过选择合理的结构体系重点解决以下技术难题：(1)(1)减小地震荷载的动力响应减小地震荷载的动力响应 (2)(2)控制汽车制动和脉动风引起主梁振动控制汽车制动和脉动风引起主梁振动 (3)(3)降低温度荷载的内力降低温度荷载的内力 (4)(4)减小大风荷载引起的主梁端部位移，降低对伸缩缝伸缩量的减小大风荷载引起的主梁端部位移，降低对伸缩缝伸缩量的要求要求主要部分的施工主要部分的施工苏通大桥建设中的四大挑战气象条件差。气象条件差。水文条件复杂。水文条件复杂。基岩埋藏深。基岩埋藏深。航运密度高。航运密度高。苏通大桥对以上四项挑战的克服，使其安全性能大大提苏通大桥对以上四项挑战的克服，使其安全性能大大提高。高。为了解决上述问题，可以通过提高桥梁的刚度，减小静、动力变位，改善为了解决上述问题，可以通过提高桥梁的刚度，减小静、动力变位，改善结构内力；通过提高桥梁的阻尼，降低由地震、脉动风和汽车制动等动荷载引起结构内力；通过提高桥梁的阻尼，降低由地震、脉动风和汽车制动等动荷载引起的动力反应。通过设置带有限位功能的黏滞阻尼器或液压缓冲器，可以有效提高的动力反应。通过设置带有限位功能的黏滞阻尼器或液压缓冲器，可以有效提高桥梁的刚度和阻尼，使静力和动力反应能控制在可接受的范围之内。桥梁的刚度和阻尼，使静力和动力反应能控制在可接受的范围之内。最大塔高：最大塔高：在苏通大桥建设在苏通大桥建设成功之前，日本的明石成功之前，日本的明石海峡大桥保持着世界最海峡大桥保持着世界最大塔高的记录大塔高的记录297297米，苏米，苏通大桥采用高通大桥采用高300.4300.4米的米的混凝土塔，为世界最高混凝土塔，为世界最高桥塔。经过风洞测试，桥塔。经过风洞测试，人字形塔为最佳选择。人字形塔为最佳选择。斜拉桥跨度：斜拉桥跨度：一一 、最大主跨（斜、最大主跨（斜拉桥）：拉桥）：苏通大桥主跨苏通大桥主跨径径10881088米，是当今世米，是当今世界跨径最大斜拉桥。界跨径最大斜拉桥。二二 、桥面采用预制、桥面采用预制混凝土钢箱梁，采用混凝土钢箱梁，采用节短线和预制悬拼装节短线和预制悬拼装施工技术。施工技术。斜拉索长度：斜拉索长度：苏通大桥最长拉索长达苏通大桥最长拉索长达577米，比日本多多罗大桥斜米，比日本多多罗大桥斜拉索长拉索长100米，为世界上最长米，为世界上最长的斜拉索。共有的斜拉索。共有272272根斜拉索，根斜拉索，有有5656根的长度打破了世界纪录，根的长度打破了世界纪录，其中最长的其中最长的8 8根都是根都是577577米，每米，每根由根由313313根钢丝组成，钢丝直根钢丝组成，钢丝直径径7 7毫米，强度为毫米，强度为1670-17701670-1770兆兆帕，不足一根铅笔粗的钢丝就帕，不足一根铅笔粗的钢丝就要承受要承受4 4辆汽车的重量辆汽车的重量。塔下最大群桩基础：塔下最大群桩基础：苏通大桥主墩基础由苏通大桥主墩基础由131131根长约根长约120120米、直径米、直径2.52.5米至米至2.82.8米的群桩组成，承台长米的群桩组成，承台长114114米、米、宽宽4848米，面积有一个足球场大，米，面积有一个足球场大，是在是在4040米水深以下厚达米水深以下厚达300300米的米的软土地基上建起来的，是世界软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩上规模最大、入土最深的群桩基础。基础。塔下最大群桩基础施塔下最大群桩基础施工工艺：工工艺：1、桩基础预防护2 2、钻孔平台、钻孔平台3 3、成孔工艺成孔工艺重要意义重要意义15 苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断苏通大桥的成功建设树立了工程师追求技术卓越与不断革新的典范。在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型革新的典范。在国际上首创了静力限位与动力阻尼组合的新型桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世桥梁结构体系及关键装置与设计方法，使得千米级斜拉桥在世界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和界上首次得以实现；开发了内置式钢锚箱组合索塔锚固结构和大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大大型群桩基础结构及设计方法，已在苏通大桥等多座国际重大桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础桥梁工程中得到广泛应用；在国际上首创了大型深水群桩基础施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工施工控制技术；并且在国际上首次提出了千米级斜拉桥的施工控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几控制目标、总体方法、过程与内容以及控制精度标准，基于几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何控制法原理在国际上首次系统地建立了多构件三维无应力几何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥何形态和设计制造安装全过程控制方法，应用该方法苏通大桥实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工实现的控制精度高于国际同类标准，攻克了千米级斜拉桥施工控制技术难题。控制技术难题。工程质量及安全工程质量及安全一、一、苏通大桥工程中十大关键技术苏通大桥工程中十大关键技术主桥结构体系研究。主桥结构体系研究。抗风性能研究。抗风性能研究。抗震性能研究。抗震性能研究。防船撞系统研究。防船撞系统研究。超大群桩基础设计与施工。超大群桩基础设计与施工。冲刷防护设计与施工冲刷防护设计与施工 。超高钢混桥塔设计与施工超高钢混桥塔设计与施工 。超长斜拉索减振技术超长斜拉索减振技术 。主梁架设技术。主梁架设技术。施工控制技术施工控制技术 。保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的。保证了苏通大桥的工程质量从设计到施工都是非常可靠的。苏通大桥所取得的成就苏通大桥所取得的成就最大主跨（斜拉桥）：最大主跨（斜拉桥）：苏通大桥跨径为苏通大桥跨径为10881088米，是当今世界跨径最大斜米，是当今世界跨径最大斜拉桥。拉桥。最深基础：最深基础：苏通大桥主墩基础由苏通大桥主墩基础由131131根长约根长约120120米、直径米、直径2.52.5米至米至2.82.8米的群桩组成，承台长米的群桩组成，承台长114114米、宽米、宽4848米，面积有一个米，面积有一个足球场大，是在足球场大，是在4040米水深以下厚达米水深以下厚达300300米的软土地基上建米的软土地基上建起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。起来的，是世界上规模最大、入土最深的群桩基础。最高桥塔：最高桥塔：原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥原先世界上已建成最高桥塔为日本明石海峡大桥297297米的桥塔。米的桥塔。最长拉索：最长拉索：苏通大桥最长拉索长达苏通大桥最长拉索长达577577米，比日本多多罗大桥斜米，比日本多多罗大桥斜拉索长拉索长100100米，为世界上最长的斜拉索米，为世界上最长的斜拉索。谢谢谢谢