排桩加内支撑PPT精选文档.ppt

单击此处编辑母版标题样式,单击此处编辑母版文本样式,第二级,第三级,第四级,第五级,*,*,排桩加内支撑支护,1,什么是基坑内支撑？,在无放坡和拉锚等比较狭小的基坑作业面时，用内部对撑，斜撑等方式给基坑支护材料加强的方法。,内支撑方式可分为,水平撑,（图1-a）、,斜撑,（图1-b）及其组合形式。,(a)水平撑 (b)斜撑,图1 常见内支撑型式,2,钢结构,：,截面一般为单股钢管、双股钢管；单根工字,(,或槽、,H,型,),钢，组合工字,(,或槽、,H,型,),钢等。,安装、拆卸方便，施工速度快，可周转使用，可加预应力，自重小。,缺点是施工工艺要求较高，构造及安装相对较复杂，节点质量不易保证，整体性较差。,1.,按材料分类,现浇钢砼,：截面一般为矩形。,刚度大，强度易保证，施工方便，整体性好，节点可靠，平面布置形式灵活多变。,但浇筑及养护时间长，围护结构暴露状态的时间长以及影响工期，此外自重大，拆除支撑有难度且对影响环境大。,二、内支撑结构,3,布置方式有多种，如图所示。,纵横对撑构成井字形：,这种布置形式安全稳定，整体刚度大。,缺点是土方开挖及主体结构施工困难，拆除困难，造价高。往往在环境要求很高，基坑范围较大时采用。,井字型集中式布置：,挖土及主体结构施工相对较容易。,2.,按布置形式分类,缺点是整体刚度及稳定性不及井字形布置。,角撑结合对撑：,挖土及主体结构施工较方便。,但整体刚度及稳定性不及井字形布置的支撑。基坑的范围较大以及坑角的钝角太大时不宜采用。,4,边桁架：,挖土及主体结构施工较方便，但整体刚度及稳定性相对较差。,适用的基坑范围不宜太大。,圆形环梁：,较经济，受力较合理，可节省钢筋混凝土用量，挖土及主体结构施工较方便。,但坑周荷载不均匀，土性软硬差异大时慎用。,竖直向斜撑：,优点是节省立柱及支撑材料。,缺点：不易,控,制基坑稳定及变形，与底板及地下结构外墙连接处结构难处理。适用于开挖面积大而挖深小的基坑。,5,内支撑工程实例,边桁架与钢管对撑,6,内支撑工程实例,钢砼支撑,7,内支撑工程实例,混合支撑结构,8,2,、,按受力形式分,1),单跨压杆式支撑,2,）多跨压杆式支撑,3,）对撑式双向多跨压杆式支撑,4,）钢筋混凝土的水平封闭式框架支撑,9,二、内支撑体系的构成,（一）基本构件：支护桩（墙）、围檩、水平支撑、钢立柱、立柱桩。,支撑,立柱,立柱桩,围护墙,围檩,坑底加固,围檩,立柱,连系杆,角撑,对撑,立柱桩,10,11,12,支撑结构的安装与拆除,13,在地面上施工围护桩、格构立柱（含立柱桩）、工程桩、止水帷幕-坑内土方开挖至内支撑底标高-施工内支撑构件-开挖至坑底-,浇筑底板（将底板沿槽浇筑至支护桩形成换撑传力带）,-继续施工地下室至内支撑以下楼层（,将楼层楼板按一定间距延伸至支护桩形成换撑传力带,）-拆除支撑。多层支撑依次类推，总之形成换撑传力带后才可拆除支撑。,土方开挖的顺序、方法必须遵循“,开槽限时支撑、先撑后挖、分层分段、留土护壁、严禁超挖,”的原则,14,支撑结构体系的布置与实例,对平面形状复杂的基坑，可采用对撑、角撑或边桁架组成的平面结构体系,。,15,支撑结构体系的布置与实例,当需要在坑内留出较大作业面时，可采用角撑、环形支撑体系。,16,支撑结构体系的布置与实例,钢结构支撑和基坑周围环境有特殊要求的钢筋混凝土支撑，宜优先采用相互正交、均交布置的对撑体系或桁架式对撑。,17,支撑结构体系的布置与实例,对长方形基坑可采用对撑与角撑。,18,支撑结构体系的布置与实例,混合结构：双排桩与内支撑相结合。,19,杭州地铁1号线滨康路车站,杭州地铁,1,号线工程滨康路站位于滨安路、滨康路及西兴,路间的三角地块内，与滨康路成,60,夹角,，施工条件良好。,该工程基坑开挖长度,170m，宽21.7-25.8m，深度15.03-17m,该工程围护结构采用,800mm,厚地下连续墙，标准段采用,1,道混凝土支撑加,3,道钢支撑，端头井采用,1,道混凝土支撑加,4,道钢支撑。连续墙共,87槽。,钢支撑采用,609,壁厚,16mm,钢管，支撑间距,1.7,4.5m,，一般为,3m,；混凝土支撑形式为八字形撑，支撑间距,8.4,9.5m,，一般为,9.0m,。出入口采用,SMW,桩施工，桩径,850mm，共136根,。,降水形式采用大口径无砂管降水。,承压气体排气井，施工期间进行坑外排气，在排气井外设置回灌井，,20,杭州地铁车站钢支撑及混凝土支撑,21,杭州地铁车站基坑支护,22,轨道交通亦庄线肖村桥车站,肖村桥站位于宋家庄站与小红门站之间，,南四环与成寿寺路交叉口的北侧，城外诚家具城广场上，地下多种管线交错复杂。,基坑开挖深度,16.7m，基坑长192.4，宽19.7，总建筑面积10200平方米。,工程围护结构形式为挡土墙,+,钻孔灌注桩,+3,道锚杆，为一桩一锚，东端大里程处及盾构井段围护结构形式为钻孔灌注桩,+3,道钢支撑（斜撑）。,挡土墙高,2.3m，,护坡桩直径,800mm，间距1.3m，桩长19.661m，,嵌固长度为,5m，护坡桩,共计342根。锚杆为一桩一锚，长度为27-30m。,降水方式采用大口径管井降水。,23,肖村桥车站基坑支护照片,24,肖村桥车站基坑支护照片,25,北京地铁五号线刘家窑车站,刘家窑站位于南三环路与蒲黄榆路交叉口处，车站位置横越南三环（刘家窑桥），呈南北向布置。,北侧为现状蒲黄榆路，南侧为规划的蒲黄榆南路，是南三环重要的交通枢纽。现状为大量,1,2,层平房，周围地势平坦,.,该车站总建筑面积,11426.26m2。,基坑开挖分南侧和北侧，南侧基坑开挖深度为,16.7m,20.0m,，开挖宽度为,20.3m,，开挖长度为,75.7m；,北侧基坑开挖深度为,17.5m,20.6m,，开挖宽度为,22.35m,，开挖长度为,49.8m。,本工程明挖车站围护结构形式采用护坡桩,+3道钢支撑+1道一桩一锚杆（仅北侧基坑北侧），,围护桩直径,600mm,，间距,800-1100mm，,桩长为,1,9.54m,23.82m，共385根；锚杆长20m，,竖向设三道钢围檩及,609X14mm,的钢支撑。,降水方式采用管井降水，抽渗结合。,26,北京地铁五号线雍和宫车站基坑工程,27,谢谢大家！,制作小组：夏佳俊、葛 勇、王胜宇,蒋宏斌、潘军君、张 鋆,班 级：建工,15-6,联系方式：,447657902,时 间：,2016,年,12,月,11,日,28,