汽车车身制造过程中质量控制研究.docx

汽车车身制造过程中质量控制研究 企业起先应用一些新的车身组装工艺，比如溶融焊接、机械联接、压接、摩擦搅拌联接等。实践证明，这些新型组装工艺能够产生与点焊工艺相当甚至高于点焊工艺的联接强度，车身组装效果良好。 以机械联接工艺下的自穿铆接工艺为例，该工艺能够对材质不同的金属板件进行联接，而且不会对零件表面产生任何破坏，作业环境好，能够产生较高的联接强度，不會产生热辐射、火焰及飞溅的火花；当然，该工艺也存在一些缺陷及不足之处，比如对设备专业性要求较高、联接件表面不平整、铆钉尾部比零件表面高、铆钉输送不便利等问题。 2.1.3 加强车身表面分块的合理化 合理的车身分块对车身质量的影响也是特别大的。条件允许的状况下，尽可能选用大体积甚至一体化的零件。 现阶段，汽车整体顶盖以及整体侧围在车身制造过程中都得到了普遍的应用，所谓整体侧围是集成了传统意义上分散制造的A、B、C柱，门槛、顶盖边梁及后翼子板，实现了零件的一体化。而对于车身其它部位的零件，也应尽量实行一体化的设计方式。相比分块组装工艺，一体化结构的零件设计与组装工艺能够节约设计图纸与相关费用成本、提高车身焊装尺寸及表面精度、提高管理效率，确保汽车车身质量得到有效的限制。 2.1.4 完善车身本体组装工艺 现阶段，我国大多数汽车制造业的车身焊装线已实现全自动的运作模式，线上全部作业由机器人来操作，这种运作模式提高了作业效率及质量，提高了生产的平安性。特殊是结合在线激光检测系统，能够显著提高车身焊接的速度与精度，从而实现对车身制造质量的有效限制。 此外，随着科技的快速发展，电动工具会逐步取代原有的气动工具，相比气动工具，电动工具噪音污染小，而且电动工具受计算机系统的限制，能够实时动态监控生产线作业状况，提高车身组装的精确率，从而使车身制造质量得到有效保障。 2.2 应用以持续提高质量为中心思想的“2 mm”工程 汽车车身上的测点结果在固定的公差范围之外时，车身系统就会发出报警提示。而统计过程限制原理是以检测量历史数据为依据对当前限制界限进行计算，以此来推断系统的运行状态。比如，以汽车车身测点历史测量数据为依据绘制相应的限制图，以此查看系统状态。通常状况下，这两类过程限制法能够发挥明显的功效，但是汽车车身制造工艺困难程度极高，往往会产生上一百零一个车身零件过程监测点，在很大程度上增加了车身制造过程状态判定的难度。 基于此，上海通用结合车身制造特点，在吸取两类过程限制法优势的基础之上提出了“2 mm”工程过程限制方法，并取得了显著的应用效果。 “2 mm”工程的中心思想是车身尺寸质量的持续改善，它要求车身尺寸关键测点的波动范围在2 mm以内，该技术主要利用关键测点的6 值来评定车身尺寸的质量，而且从持续质量改进指数的曲线图中可看出车身尺寸质量的改变趋势。 一般来讲，车身测点数据的采集工作是由三坐标测量机负责完成的，但由于我国一些车企硬件设施条件受限，无法开展频次较高的采样作业，因此，对于车身尺寸质量稳定性评价工作而言，统计过程限制方法并不适合。 目前，我国车身制造车间内的车身尺寸质量评价方法及指标主要是“2 mm”工程。实践证明，“2 mm”工程的应用有助于车身制造过程中尺寸质量问题的发觉及改进，实现了车身制造过程中良好的质量限制。 3 结 语 总而言之，我国汽车生产与制造企业应转变汽车车身技术含量低这一传统落后观念，重视车身技术的引进与研发，不断改进与完善车身制造与组装工艺，加强汽车车身制造过程的质量限制，最大程度的避开车身制造缺陷，增加车身平安性能及整车质量，提升汽车品牌形象及消费者满足度，从而推动我国汽车行业的健康高效可持续发展。 参考文献： 1 韩双，石磊.汽车车身制造过程质量限制分析J.科技致富导向，2022，. 第4页 共4页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页