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隧道贯通测量报告 篇一：隧道贯穿测量报告(新) 贯穿测量报告 西安铁一院询问监理公司重庆轨道交通三号线一期工程监理总部： 我项目部承建的重庆市轨道交通三号线一期童家院子车场出入线隧道工程于2022年5月20日整体贯穿，贯穿后项目部马上组织测量人员进行了贯穿测量，并报请铁一院驻地监理及测量监理组进行复测，现报告如下： 一、测量依据、技术标准 1、国标GB50026-93工程测量规范； 2、GB50308-2022城市轨道交通工程测量规范； 3、CJJ8-101城市测量规范； 4、重庆市轨道交通总公司编制的重庆轻轨较新线一期工程施工测量技术管理规定。 二、测量用仪器设备 外业观测分为一组进行，平面复核测量采纳徕卡TCR402、仪器标称精度2”2+2ppm；搞成采纳徕卡DNA03型电子水准仪，配条形码铟钢尺，仪器精度为0.3mm/Km. 三、测量 洞外限制测量采纳GPS导线限制，在隧道施工前已布设，施工中洞内采纳精密双导线限制施工测量。童家院子车场出入线隧道左右线分别在YK0+358.873和ZK0+358.911处与车场出入线隧道下一标段贯穿。本次贯穿测量童家院子车场隧道中线出口段采纳已知限制点 GC1为起始边，在贯穿面设一点LD1，入口段采纳已知限制点GC5为起始边测量贯穿点LD1，其贯穿测量线路示意图如下： 测点 进口端 已知点 已知点 出口端 贯穿测量示意图 测量操作过程中各项指标均符合规范性标准要求。贯穿测量成果如下表所示： 表1 贯穿测量成果表 四、结论 贯穿误差符合工程测量规范GB50026-2022、城市轻轨交通工程测量规范GB50308-2022的精度要求，所以隧道内的加密导线点能够满意隧道整体施工及验收规范要求。 中铁七局武汉分公司重庆轻轨项目部 2022年5月20日 篇二：隧道贯穿测量报告 贾湾隧道贯穿测量 1、前言 由于测量过程中不行避开地带有误差，因此贯穿事实上总是存在偏差的。隧道贯穿接合处的偏差可能发生在空间的三个方向中，即沿隧道中心线的长度偏差，为纵向贯穿误差；垂直于隧道中心线的左右偏差，为横向贯穿误差；和上下的偏差，为高程贯穿误差。纵向贯穿误差只对贯穿在距离上有影响，对隧道的质量没有影响，而后两种方向上的偏差对隧道质量有着干脆影响。 2、工程概述 新建铁路兰州至乌鲁木齐其次双线LXS-3合同段的贾湾隧道，位于青海省乐都县境内，隧道洞身穿越低山及河流高阶地，地势上隧道进出口两端低而洞身部位高，地势起伏，地面高程为110132087m，相对高差达约90m。进、出口段地面高程多在110102000m之间，隧道进口自然坡度10°25°，中线右侧10m-50m范围内有村民沿卵石土中挖淘砂洞，隧道出口自然坡度为30°40°，陡坡下分布有农宅。隧道迄里程为DK129+093130+610，全长1517m，为双线隧道。隧道位于R=8000m的左偏曲线上，洞内纵坡为11.22单面上坡。为大断面单洞室双线结构。 3、贯穿误差测量 3.1贯穿测量方案 西岗隧道施工采纳出口单向掘进。隧道贯穿后，在隧道贯穿面上钉一临时桩，用隧道进口的限制点，和隧道出洞洞外的限制点，各自向临时桩进行测量，分别测取临时桩点的平面坐标，将两组坐标的差值分别投影到贯穿面上和隧道中线上，则贯穿面上的投影即为横向贯穿误差，在中线上的投影即为纵向贯穿误差。高程贯穿测量是测定实际的竖向贯穿误差，通常采纳水准测量方法，从隧道进口和出口旁边的水准点起先，各自向洞内进行，分别测出贯穿面上同一点的高程，即获此点的两个高程之差。依据【铁路工程测量规范】中表6.1.4关于隧道贯穿误差规定： 2 相向开挖长度大于20km的隧道应作特别 贾湾隧道全长1517m，故横向贯穿误差限差为101mm，高程贯穿误差限差为50mm。 3.2贯穿误差的测定 纵横贯穿误差的测定。采纳徕卡1201全站仪，采纳由贾湾隧道进口两个限制点CPII0067、CPII0067-1引入的限制点JWJK-G和JWJK-H，出口两个限制点CPI051、CPII0068-2引入的限制点KD-7和ZD-7，测量贯穿面的临时桩L1坐标为X(4037786.7806),Y(473465.8512)。隧道出口两个限制点CPI051、CPII0068-2引入的限制点KD-7和ZD-7，测量贯穿面的临时桩L1坐标为X(4037786.73017), Y(473465.8322)。得到X=0.0173，Y=0.0190。将两组坐标的差值分别投影到贯穿面上和隧道中线上，则横向贯穿误差为，纵向贯穿误差为。 高程贯穿误差的测定。采纳徕卡DNA03电子水准仪，自贾湾隧道进口旁边的BM205-1和出口旁边的水准点BM206起先，各自向贯穿面进行，分别测出贯穿面上L1的高程分别为2004.0165m和2004.0277m，得到高程之差0.0112m，即为高程贯穿误差。 依据表6.1.4要求，开挖长度小于4km的隧道，横向贯穿误差限差为101mm，高程贯穿误差为50mm，所以西岗隧道的贯穿误差未超限。 4、贯穿误差的调整 平面贯穿误差调整。贯穿误差50mm时，在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线，按线位铺轨。贯穿误差50mm时，应采纳洞内CP限制网实测隧道中线，采纳线位拟合方法进行调整，调整后的线路应满意轨道平顺性标准和隧道建筑限界的要求。 高程贯穿误差调整。由两端测得的贯穿点高程，应取两贯穿高程的平均值作为调整后的贯穿点高程。高程贯穿误差调整可按贯穿误差的一半，分别在两端未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。调整后的线路应满意线路设计和验收规范要求。 贯穿误差的调整。西岗隧道横向贯穿误差为7.4mm，所以在保证隧道建筑限界要求的条件下，可不调整线路中线。高程贯穿误差为11.2mm，取平均值 2004.0221为贯穿点高程，高程贯穿误差调整可按贯穿误差的一半为5.6mm，在未初衬地段，以未初衬的线路长度按比例调整其范围内各水准点高程。未衬砌段高程放样应依据调整后的水准点高程进行。 篇三：隧道贯穿测量 长株潭城际铁路综合II标 中铁十四局与中铁隧道局交叉贯穿测量 编 制 ： 复 核 ： 监理工程师 ： 中铁十四局集团长株潭城际铁路综合II标项目经理部一工区 二一四年八月十二日 一、交叉贯穿测量目的 为保证施工测量的精确性，保证中铁十四局树木岭隧道杨家山盾构进口段明挖段与中铁隧道局的精确贯穿，我中铁十四局和中铁隧道局的测量人员在监理工程师的监督下，共同完成了隧道的贯穿测量工作。 二、技术依据 本次贯穿测量采纳以下有关测量规范进行施测。 3.1铁路工程测量规范； 3.2改建铁路工程测量规范； 3.3地下铁道、轻轨交通工程规范(GB50308-11019)； 3.4城市测量规范(GJJ8-101)； 3.5新建铁路工程测量技术规范(TB10101-101)； 3.6工程测量规范(GB50026-93)； 3.7 2022年导线复测成果 三、仪器设备 中铁十四局：瑞士莱卡TM30(1”)全站仪， 中铁隧道局：瑞士莱卡TS02全站仪， 本次测量所采纳的仪器设备均经过有效检定。 四、交叉贯穿测量的过程与方法 1.平面测量的过程与方法 中铁十四局：在CPII064架设全站仪，后视GCPII063并检查CPII065，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22放出左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，打桩固定，并记录。 中铁隧道局：在CPII065架设全站仪，后视GCPII066并检查CPII064，用极坐标法放出转点JM22,通过JM22检核中铁十四局放出的左线DK1+440处中桩和右线YDK1+439.736处中桩，并记录。 五、贯穿成果精度 中铁十四局和中铁隧道局贯穿面贯穿偏差成果如下： 1、 贯穿里程：DK1+440 YDK1+439.736 2、 理论坐标DK1+440：X=3118969.888； Y=500775.046 YDK1+439.736: X=31181010.612； Y=500768.134 3、 左线DK1+440纵向贯穿误差：-11mm,横向贯穿误差：7.7mm,竖向贯穿误差：-6.2mm 3、 右线DK1+439.736纵向贯穿误差：-7.2mm,横向贯穿误差：3.3mm,竖向贯穿误差：-4.3mm 六、交叉贯穿误差的调整与安排： 本次交叉贯穿测量由中铁十四局和中铁隧道局双方测量及相关技术人员现场共同实测，并有监理工程师现场旁站监督共同完成。贯穿测量精度完全满意特长大隧道限制测量贯穿精度要求。经中铁十四局和中铁隧道局商定，左线DK1+440处和右线YDK1+439.736处的实际贯穿误差不进行调整，双方根据原有的成果接着施工。 中铁十四局测量 中铁隧道局测量 签字： 签字： 盖章： 盖章： 第8页 共8页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页第 8 页 共 8 页