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    公路施工路基加固技术研究.docx

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    公路施工路基加固技术研究.docx

    公路施工路基加固技术研究 【摘 要】马路路基是路面的基础,其承受着机车车辆与路面的极大荷载,而且必需使荷载扩散到地基深处。在水平方向上,马路路基与桥梁或隧道一起连接成完整的交通线路;而在纵断方向上,马路路基应当供应交通路途所需高程。事实表明,假如马路路基不够坚实稳定,那么马路路面也不行能保证牢固稳固,因为马路路基强度与稳定性确定了马路路面的强度与稳定性。所以,要想保证马路路基可以有效反抗自然因素影响,应当定期运用合理的技术手段监测马路路基,而且如有必要则须对马路路基进行修理加固,避开马路路基危害进一步扩散。本文将探讨马路施工路基加固技术,并提出一些加固马路路基的好用技术。 【关键词】马路施工;路基加固;技术; 1、引言 近年来随着我国高速马路建设迅猛发展,人力、物力投入不断加大。鉴于马路工程建设技术要求高与施工范围大的特点,从而马路施工必需不断创新与运用新技术新工艺,保证马路工程质量与效率。我国处理马路路基问题大致有这几个时间段,20世纪73年头之前,碍于技术不成熟与经济贫乏缘由,马路设计时尽量避开软土地段,节约工程投资,但是运用马路时出现问题;到20世纪80至90年头,由于人口膨胀与土地资源惊慌,随着软土地基加固技术发展,加上经济条件改善,软土加固技术被应用于不同领域;20世纪90年头之后,各种建筑工程与土木工程中已广泛运用多种马路路基加固技术。最终本文将分析马路施工路基加固技术,并提出一些加固马路路基的好用技术。 2、常用加固路基方法 2.1强夯法 强夯法又名为动力固结法或者动力压实法,因此方法为法国Menard技术公司首创的土体加固方法而得名。假如马路路基有大面积要夯实,则需进行试夯,通过试夯来验证马路设计参数,假如存在不符等问题则需重新调整,使马路设计更加科学,利于进行马路工程施工;若是在夯击过程中遇上弹簧等问题,必需立即停止施工,重新对方案进行改进使之适用于知道施工;强夯法是以加固路基土体为目的的,所以必需保证强夯工作之后能满意设计要求,如不然,须要重新设计。 加固机理:早期理论一般认为,强夯时产生巨大冲击能量,导致路基土体产生剧烈的振动,而压缩土中孔隙,使局部的土体液化与夯击点四周形成裂隙,会产生排水通道,孔隙水可以顺排水孔道流出,最终路基土体固结而削减马路路基沉降,使马路承载实力提高。但是目前的振动波理论以为:强夯是把机械能转为势能,再化为动能。当重锤作用于地基时,马路路基土体产生振动,在马路地基土中产生的振动波向路基四周扩散。并且马路地基是具有弹塑性的材料,遇上巨大冲击能时,质点又可以在连续介质内产生振动,随着振动能量传递给连续介质,最终使四周介质振动。 详细施工工艺:首先要平整好场地,再依据最终布置图选择精确的夯击点位;起重机调整夯锤与夯击点的位置,精确测量夯点锤的顶高程;把夯锤吊至预定的高度,当夯锤脱钩落下之后放下吊钩,再次测量锤顶的高程,假如有因坑底倾斜导致夯锤不正的问题,必需马上整平坑底;将上述步骤三重复一次,再依据规定夯击次数与夯击标准完成夯击点;其余夯点即可重复上述的步骤二三四,直到完成全部的夯点。其次填平夯坑,同时对场地高程进行精确测量;假如完成全部夯点且不存在弹簧问题,则能够实施下一轮夯击。 2.2注浆法 注浆法即基于气压、液压与电化学原理,运用注浆管把浆液注入地层,浆液能够挤占填料中水分或空气的位置,再经过一段时间的人工限制,浆液能使原来松散土料或裂隙固结一体,形成一个结石体,其具有强度大、防水性能高以及化学元素稳定性的特点。常用的注浆方法目有:劈裂注浆、渗透注浆、喷射注浆以及压密注浆。 加固机理:运用注浆管把浆液地注入马路地基中,浆液填充、挤密和渗透等方式挤占填料中水分或空气的位置,通过肯定时间的人工作用凝固后,浆液使原来松散的填料形成高强度与高防水性的结石体。详细工艺流程:首先钻孔机钻孔,注泥浆,下套管;其次钻孔机接着钻孔,进行清渣与清孔;往孔内放置钢筋笼,用水清底后,再插入混凝土导管,往导管内浇筑混凝土;第三把导管拔出,最终插桩顶钢筋。 施工工艺:设计注浆孔排列时,一般状况是先将注浆区的外部围住,中间插孔注入混凝土,再压实,这种工序利于提高注浆质量。因此注浆工序要坚持逐层加密原则。此外必需留意如要保证浆液匀称渗透,必需限制注浆段长,不能过长。 2.3机械碾压法 机械碾压法是比较常见的马路路基加固法,它通过压路机、推土机以及其他碾压机械,于马路路基表面来回碾动,借助机械重量压实松散路基土层,能够提高路基土层强度,防止马路路基因车辆荷载而导致严峻沉降,也可加大马路路基土层的不透水性,以及增加马路路基稳定性。机械碾压法一般适用于在地下水位之上的大面积填土马路路基加固,还有非饱和粘性土与杂填土马路路基加固。 加固机理:泥土中,当肯定压实功能作用时,假如含水量较小,那么土颗粒表面只有结合水膜,导致土颗粒间引力较大。这时土颗粒间相对移动不易,土干密度小。但是假如含水量变大,那么土颗粒表面水膜会不断加厚,导致颗粒间引力减弱。此时如有外力作用,土颗粒间较易发生相对移动,干密度变大。随含水量接着变大,若达到最佳含水量,土颗粒孔隙中就会出现自由水。这种状况下即使土颗粒比较简单发生移动,不易排出多余水。加之外力作用,会加大孔隙水压,正好能够抵消冲击作用,防止土粒移动,路基土体反而不能被压实,导致干密度减小。因此机械碾压法必需在含水量适量状况下进行,方能取得预期效果。 施工工艺:运用机械碾压法时,马路路基填方必需由低向高,从最低向顶层进行分层碾压。碾压机械作业之前,先运用推土机推平土层,进行四五遍预压,保证马路路面平整。再经过压路机多次慢驶碾压,把填土厚度压至低于30cm。要留意压路机碾压方向是由两边至中间,并且保证碾轮下次碾压轮迹与上次碾压后轮的轮迹大约重叠一半。留意碾压时的行使速度,以及碾压遍数必需高于六遍。碾压完一层后,应当运用人工或者推土机整平,使层间紧密结合,之后再填土与接着碾压。假如路基土层表面过于干燥,必需喷水潮湿,保证土层含水量处于最佳状况,以便土层间较好结合。此外对于马路路基边缘的位置,碾压机无法碾压,必需运用人工夯实进行补充,但是要留意保证路基质量。 3、结语 鉴于科学技术突飞猛进,建设行业不断开发利用新型加固材料,加固技术也不断提高,大大促进路基加固技术发展与应用。但是进行加固路基工作时,必需调查软土的物理与力学性质、自然环境、经济、技术以及施工的客观状况,进过详细试验推断路基地质条件,假如对路基有其他要求,需结合运用多种加固技术,保证工期如期完成。近年来我国马路发展朝高速与重载型线路发展,对马路的施工质量与路基沉降强均有了更严格的要求,因此为了满意高速发展的马路建设,必需不断推动马路施工路基加固技术探讨。 参考文献: 1周冕,王海舟.基强夯技术在马路施工中的运用J.科技资讯.2022,. 2王穗平编著,路基施工技术,北京:中国建筑工业出版社,2022,. 3文德云,彭富强编.路基路面施工技术,北京:人民交通出版社,2022. 4何思明.基于弹塑性理论的修正分层总和法J.岩土力学.2003,24:8892. 5冶金工业部建筑探讨总院.地基处理技术M15册.北京:冶金工业出版社,11019. 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页

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