北京站站长手记（连载三）.docx

北京站站长手记（连载三） 春运年复一年的艰难大会战 “石老弟，刚才又见到你在中心台新闻联播里的讲话了，春运太辛苦啦！留意身体，我提前给你拜年了。”这是我的一位高校同学从外地打来的电话，也是每年都要接到的众多类似电话中的一个。 春节，中国人最重要的节日，牵动着每一个炎黄儿女的心。回家过年、与家人团聚的愿望，就像有一根无形的绳索牵动着人们向家的方向跑，哪怕相隔千山万水，哪怕回家的路充溢了艰辛，“肯定要回家！”而且肯定要赶在除夕前到家。 就是这样一种心态，就是这样一种需求，让全国的运输行业在每年春节前后着实地得忙乱一阵，而铁路作为我国当前的主要运输工具自然首当重任。 对于铁路来说，为完成每年的春运任务，多年来已摸索出一整套成型的阅历。譬如，春运前的客流调查、增加运力加开临时列车、检查行车设备保证平安、对社会各方面的及早通报宣扬等等，几乎形成一个固定的模式，年复一年、周而复始地循环上演着。但由于状况在不断改变，每年的春运既有相像之处，也有不同的地方，而相同的是客流逐年增加，压力越来越大。 北京站作为全国最大的火车站，是全国铁路运输的焦点，也是铁道部特殊关注的重点。北京站每年在春节前3个月起先客流调查。早年间，客流调查仅限于大专院校、国家机关和大的厂矿企业。随着改革开放的深化，城市外来人口越来越多样化，客流调查的方向也有所调整。除仍旧对原有的人群调查外，又增加对外来务工、经商人群的调查。像建筑系统、商业、餐饮等行业都成为调查的重点。 在客流调查的基础上，拿出增加临时列车的依据。 在铁道部批准加开列车后，还要有一整套运输组织方案。光是调配参与临时列车的人员就是一项艰难的工作，因为客运段就是再挖潜，也满意不了十几个临客对几一百零一乃至上千名临时列车员的需求。每到这时，铁路局、铁路分局都要动员机关干部和其他铁路部门职工来支援，有时甚至在建筑、多种经营部门中抽调人员，经过培训后上岗。因此，与其说铁路客运部门在战春运，不如讲是全铁路在会战春运。也就是说，客运人员是干在前面、出头露面的，而做后援的是全路职工。 在全路都摩拳擦掌打算大战春运前，最重要的工作还是在车站进行。那就是怎样把票卖出去，这才是春运工作最要紧的第一场战斗。一般也有3个层次，一是票号、票板的打算，因为在11016年以前，铁路还没有实行售票的微机联网和计算机打印出票，那时候还是出售硬板票并附带有席别或卧铺别的票号。 票板是在铁路的特地印刷厂印制的，印刷厂依据车站提报的需求安排来印制，这是特别繁琐而细致的工作。车站要仔细细致地供应和核对每一种票的详情，小小的票面上要有到站、经由、价格等细目。种类又繁多，什么硬席、软席、硬卧、软卧，卧铺还分上、中、下。数量又巨大，北京站在春运期间每天要供应上千种不同站别的几千种不同席别的票板12万张，又因为须要提前预售，因此须要提前打算的数量就可想而知了。虽然一张小小的票板并不大，但十几万张堆起来，一辆中型卡车是拉不下的，而把这些小片片发售到须要的旅客手里，又该是多么困难的工作。 有了票板还不行，还要打算席别小票，这种小票也是在指定工厂印制并严格封闭和保密的，决不能出现重号和遗漏，因为旅客就是凭这个小条来认定自己的座位和卧铺，那时就有人说：“买票，买票，就是要这个票号，真是一票好难求呀！” 北京站特地设立有安排室，有20多名工作人员在这里日夜操劳，它是整个车站售票工作关键部门。安排室人员须要比照每日开行的列车编组仔细核对每一张票号，因为售票人员就是依据票号来售出相应的车票，票号错了，票也就售错了。而列车编组有时会有改变，那安排室就要依据上级的调度吩咐对票号进行增加或削减。同样，春运期间安排室就要依据上级的调度吩咐，对加开的临时列车的票号进行大量的打算。因为临时列车的变动较大，几乎全部临时列车都要手工打号，这就辛苦了安排室工作人员，常常可以看到他们的手是肿的，眼是红的。 在票板和票号打算好的状况下，可以进行其次步了，那就是依据各大专院校、国家机关、企事业单位、外来务工人员密集的系统等所开展团体预售工作，这项举措特别受团体单位的欢迎，全部在春节期间回家的人员都提前拿到了车票，学生可以安心考试，干部工人可以用心工作，外来务工人员也不用到处托人买票，对铁路来说也能事先释放一部分压力。因此这无疑是铁路春运能较为稳定度过的一项必备措施。往往团体要提前一个月就起先登记发售了。 但团体订票只能解决一部分问题，而大量的本市的个体需求以及大量外地到北京的中转需求，才是对北京站的严峻考验。在北京西站还没有开通之前，北京站平常正常有80多个窗口售票，而在春运期间要开到110至120个窗口，这增加的30多窗口就要增加上一百零一人服务。售票车间要组织全部符合售票条件的干部及内部人员支援上岗，真是一场全体动员的大会战。 而全体动员还远远不只售票车间，虽然售票车间是最早打响春运第一炮的，但它仅仅还是车站春运的一个组成部分。 每年在铁道部进行春运动员的同时，车站也要进行动员并进行实质性的支配，要动员全站职工全力以赴地投入春运：机关干部除少数留守坚持一般事物性工作外，其他人员都要抽出来，编成班次到客运第一线去支援春运。连后勤人员也要加强工作量，为客运第一线服务，如食堂要增加夜间伙食供应，为加班人员供应夜宵，中午要给下不了岗用餐的售票人员送餐。那时候车站还有托儿所，也要加班，为有子女的女职工晚接早送孩子或须要夜间常托服务总之，“一切为春运”在这里是一个实实在在的工作。 此外和北京站连为一体的北京站公安段，同样在和车站一起运转，北京铁路公安局、公安处同样把这里作为重点，抽调人员支援北京站公安段。公安民警在春运中发挥着无人可替代的作用，他们查堵危急品，打击不法分子，保卫车站平安；他们打击“黑倒票”、“黑扛包”、“黑托运”，保证车站秩序；他们帮助客运人员维护旅客乘车秩序，实现旅客乘降平安要打好春运这一仗，肯定有公安民警的功劳。 除了铁路系统内部的总动员外，外部的支援也功不行没。北京市交通运输指挥部会来协调铁路与市内交通工具的连接和协作，北京市东城区所属的北京站站前地区管理委员会、站前公安局都会为保证北京站的畅通而维护好站前的秩序、卫生和治安。与北京站建立有共建关系的一些部队院校、武警、卫戍区等单位，也都要派出官兵来为春运服务。这就是一场名副其实的大会战。 铁道部发出的每年春运的起止时间，一般是春节前15天和春节后25天共计40天时间。有几年由于客流太大，曾经实行过节前、节后各30天的规定。明显两个月的时间的确有点长，而长期作战会引起疲惫及厌战，因此，后来又以40天为准了。 其实各地区、各车站状况不尽相同，大城市所在地的车站往往节前是上车重点，乘车走的旅客多，铁路内部称之为“往程”，这时车站的压力会特别大。而春节后恰恰相反，到达的乘客多，车站的压力相对小一些，铁路内部称之为“返程”。而小一点的城市所在车站的状况就正好相反。这是因为大城市人员集中，节前人流是向各地疏散，人们赶回去过年，而节后人们又赶回来，人流又拥向大城市。 但不管是节前还是节后，大家面临的压力是一样的。“往程”面临的是旅客购票难和上车秩序惊慌，而简单造成旅客人身伤亡事故的压力，“返程”所面临的是旅客对服务看法的要求更高，简单产生“路风”事务的压力。 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页