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一个电动车理想主义者的实践 企业拿不到准生证，有准生证的车企又做不好电动车。这个现象不变更，电动车产业化就很难发展。”中国工程院院士杨裕生在知豆上市当天实行的电动车论坛上发表演讲，认为相关部门只有变更观念，将低速电动车的销量纳入“账”中，才有可能在2022年实现国家制定的50万辆电动车累计产销量目标。 某种意义上，鲍文光与他的台州同乡李书福有几分类似。10多年前，李书福正是带着“要造老一百零一姓买得起的汽车”的信念，在没有汽车牌照的状况下打出了吉利现在的一片广袤天地；如今，鲍文光进军电动车产业的口号竟然是“要做老一百零一姓买得起、用得起、用得好的微行纯电动车”。 这是更为艰难的任务。让人不由得觉得鲍文光又是一位汽车疯子。那么，这位台州商人所来何处？为何要造电动车？如何研制知豆？原委水平如何？会有什么新颖的商业模式？他最终能否获得胜利？汽车商业评论试图为您找寻答案。 一波四折 知豆萌发始于2022年，那时候鲍文光对电动车并没有一个清楚的概念，只是想要开发电动轿车。 同现在遍布山东的那些低速电动车一样，第一代新大洋电动车运用铅酸电池，借用奇瑞QQ和奥拓的车身和底盘，类似旅游观光电瓶车。要说高级的地方，就是它采纳弹簧减震及无刷电机，在舒适度方面有所进步。 “传统的燃油车靠发动机，而电动车靠电机，两者动力源不一样，原来的底盘结构分布和前后配重就发生了改变。”鲍文光告知汽车商业评论，“另外，电动车的底盘要装一一百零一零一多公斤电池。这样一来，用传统汽车的底盘来改装就不合适了。” 2022年，想要做成像模像样电动车的鲍文光尝试自主开发车身和底盘。秉持以电池为中心的设计理念，新大洋技术团队从卡丁车上吸取灵感，遂联合意大利造型设计人员开发出全新底盘。以此为基础，其次代新大洋电动车诞生。 这款电动车可谓全新开发，但并不令人满足，从不固步自封的鲍文光四处探望，寻求高人指引。 2022年初，清华高校车辆工程系电动汽车探讨室主任、汽车平安与节能国家重点试验室副主任、全国汽车标准化电动汽车专业委员会委员、中国汽车工程学会常务理事陈全世教授来车间参观，他提出了电池集中放置的建议。 同样的电池，假如摆放位置不同，电池的环境温度和振动受力就不一样，寿命也就不一样。而新大洋的电动车电池分布在底盘的两端，这个布局很可能影响电池的整体寿命。 陈全世告知鲍文光，假如再像其他企业一样去做一般的低速电动车，市场虽然会有，但是低速电动车仍旧甩不掉“低端”的帽子。低速电动车应当往高档次走。鲍文光几经考虑，最终认同了陈全世的说法，确定一切推倒重来，这导致已有的模具全部作废，此前2000多万元的研发投入就算是交了学费。 这也让陈全世觉得这个企业家并不一般，情愿帮助鲍文光。此时，新大洋已经跟国内很多知名高校及科研院所合作，并与国外SCE公司、EDI公司联手，还吸纳了原菲亚特公司的工程师，组建了一支强有力的混合型技术团队。 第3页 共3页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页第 3 页 共 3 页