高速公路施工项目成本管理研究 [山区高速公路项目成本管理浅析] .docx

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1、高速公路施工项目成本管理研究 山区高速公路项目成本管理浅析 【摘要】随着交通事业的不断发展，高速马路逐步进入山区。但由于山区高速马路施工周期长，施工自然及地质条件困难，交通运输困难，投标风险及施工过程成本变动较大。那么如何应对市场的转变，做好山区高速马路项目成本管理，最大限度的优化资源配置，提高企业的市场竞争力，变更山区施工项目“只见干活不见效益”的状况，是施工企业必需面对的重要课题。本文结合太行山区高速马路工程实践，重点从山区高速马路的特点、投标策略及施工过程中现场管理、机械设备的投入和调配、材料成本管理方面进行探讨。提出了投标策略及施工过程中成本管理的几点建议，为以后山区高速马路项目投标及

2、项目建设供应借鉴。【关键词】山区高速马路;投标;施工;建议0.前言随着国民经济的发展以及路网完善的须要，山区高速马路的建设也渐渐大规模向山区扩展，但由于山区高速马路具有施工周期长、地形起伏改变大、水文地质条件困难、交通极为不便等特点，项目成本管理风险很大，因此对于施工企业而言仅凭早期积累的平原微丘区高速马路投标及施工管理阅历是很难适应山区高速马路的施工管理工作的，那么如何做好山区高速马路项目管理，进而能够顺当的完成山区高速马路施工建设任务的同时又能达到较好的经济效益，对施工企业来说是一项特别现实而重要的课题。本文结合保阜高速LJ-14标工程实际，对山区高速马路综合标投标及施工管理过程中常见问题

3、进行探讨。1.工程概况保阜LJ-14合同段位于河北省保定市阜平县境内，路途全长10.8km。沿途地形地貌为山岭重丘区。地形起伏大,山岭陡峻,沟谷幽深。主要工程量有：全线路基挖方23734101.8m3，填方1425040.4m3。全线共设桥梁15座，其中大桥14座（总长3591.5m）；现浇箱梁桥1座（33m）。灌注桩560根（11062m）；下部结构为柱式墩、空心薄壁墩,其中柱式墩280根（3540.4m），空心薄壁墩36座（1182.8m）；上部结构为装配式预应力混凝土连续T梁，总计1236片（分为25m、30m、40m、50m四种型式）。全线小型构造物37道。2.总结山区高速马路建设常具

4、有以下特点桥梁占路途总长比例大,路桥相间频繁。横断面出现半路半桥形式。所采纳的施工工艺较为成熟。桥位四周自然地理环境差,地面起伏大,坡度多大于45,部分达到80,局部形成峭壁悬崖或峡谷。相邻墩柱(纵向、横向)相对高差大。施工环境恶劣,桥位偏僻,交通不便。机械化作业程度低,劳动力密集。多高空作业。上部构造多采纳无支架式施工方法,如预制安装法、悬臂现浇法等。3.依据山区高速马路的特点，投标策略应有所侧重企业的主旋律就是形成利润，合理的投标策略和报价技巧，可以从一起先就为以后在工程实施中盈利埋下伏笔，但投标报价不仅具有很强的技术性，同时还有赖于编标人员的实践阅历及临场决策，应当敏捷驾驭，留意分寸，擅

5、长合理的加价与削价（即采纳不平衡报价法-在投标过程中，在不提高总报价的前提下，对不同分部、分项可采纳合理加价与削价的方法），在此方面，以下几点是必需留意的：（1）对很难计算精确工程量的项目，如土石方工程，其单价可以报得高一些，这样做既不会影响投标总报价，又存在多获利的机会。以本项目为例，路基填方设计方量为：1425040.4方，路基挖方设计方量为23734101.8方。经全站仪与GPS结合复测，已批复路基填方方量为：1360311.9方，削减64738.5方，减幅4.54%；路基挖方方量为：2437671.9 方，增加65173.1方，增幅2.75%。此项因报价相对偏低，增加工程量对项目经济效

6、益没有较大作用。但通过再次与路基协作队进行原地面复测、确认工程量，给路基协作队计量的路基实际填方量为：1317356方；挖方量为：2047150方。假如此项报价较高，对项目经济效益将会有明显的效果。（2）对能先结算工程价款的项目(如挖孔桩等基础工程)其单价可高一些，以便加快资金周转；对后期项目(如T梁安装等安装工程)其报价可以适当低一些。如本项目设计桩长11062米，变更增加87米，对项目经济效益有正面作用。（3）估计施工过程中会增加工程量的项目（如高路堤强夯、土工格栅等），单价可高一些，这样做对报价影响不大，却能在工程施工时增加收入；对施工过程中会削减工程量的项目（如小型结构物、系梁等），其

7、单价可低一些，即使降低报价，在工程实施时削减的收入也不会太大。以本项目为例设计强夯面积13.3万平米，变更增加强夯面积6万平米，占总设计量的45%；全线共设小型构造物37道（共2213米），因山区高速马路结构物设置一般较为密集，依据现场状况取消8道（共496米）。全线系梁1101道取消15道。（4）估计暂定工程或暂估价格，对以后肯定要施工的部分，其单价可高一些，估计不会施工的部分可低一些。（5）对工程内容做法说明不清晰的项目，或其他有可能变更的地方，其单价可低一些，以利于降低工程总报价水平和工程实施过程中变更重新议价索赔。由于实际路堑边坡岩层的改变（设计地质状况与实际地质状况有所出入是很普遍的

8、现象），边坡防护形式也将改变。对于山区高速马路而言，桩长、土石方量的改变是很普遍的。如桥梁基坑开挖土石方报价比较高，改变也很大，对我们也很有利。总之，投标过程可综合考虑以下几个方面进行，为中标后项目实施阶段盈利打好基础：1）桥位挖方、结构物基坑开挖工程量可通过变更增加。2）边坡防护形式简单变更。3）因山区沟谷交织，设计时结构物数量较多，可通过变更程序进行数量的增减。4）因山区地形困难，桥梁基础桩长、路基工程土石方量的改变较为普遍。 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页