科技创新驰骋中国.docx

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1、科技创新驰骋中国 平安、赢将来”福伊特卡安马缓速器价值全体验活动，来自全国各地的OEM货运及行业代表在延绵陡峭的下山马路和起伏路面上，亲身感受了卡车液力缓速器卡安马的平安、高效及舒适的协助制动功效，演绎着中国卡车平安的神话。 据悉，这是福伊特在中国首次推出并为中国卡车市场而设计的新款液力缓速器卡安马，意为一匹为卡车供应平安的骏马，表明白福伊特力拓中国卡车缓速器市场的决心和魄力。 本次试驾过程中，宜昌雨水淅淅沥沥，且雾霭极重，整个盘山路程或起伏不平，或延绵陡峭。长时间的下坡制动简单导致制动鼓发热，出现制动失效，在燥热的夏季，在蜿蜒的盘山马路中，更简单导致轮胎燃烧等严峻事故的状况，本次试驾测试结果

2、再次证明白福伊特液力缓速器的优越性能。 当下的中国商用车市场，客车装用缓速器已经成为一种常态，卡车用液力缓速器也渐渐提上日程。适应中国卡车大吨位、大功率、重型化以及专业化方向的发展，以及GB7358机动车运行平安技术条件的修订，将明确要求16t以上的卡车须要安装缓速器或其他协助制动装置，国内重卡安装液力缓速器来提高车辆的平安性将成为一个重要的趋势。 液力缓速器的独创者希望与中国卡车厂商一道为中国卡车平安作出自己的贡献。” 专为中国市场设计 “卡安马在外形和构造方面恰好可以满意用户的便利匹配、敏捷多变的需求。卡安马的外形紧凑，体积较小，自质量只有73kg。采纳并联式设计，可以匹配不同车型的不同变

3、速器，不会影响到传动轴的长度，也不会与四周部件形成干涉。”安德睿介绍，此外，由于这款缓速器的结构特别简洁，须要连接的部分只有输出轴法兰、驱动齿、冷却水管以及传感器，不仅便于装配，更便于修理。 简洁的操作界面和良好的接近性使得这款产品的维护修理难度大为降低。通常，一名一般的修理工人不须要太多的设备就可以完成修理工作，加之这款产品的维护只须要在6万km时更换5L左右的汽机油，产品设计寿命为15年，其间的硬件基本不用更换，使得用户的运用成本不会明显增加。更重要的是，福伊特在了解了中国重卡的运用环境之后，对这款产品的一些技术参数有针对性地进行了改进，提高了后备系数，使其可承受更大的工作强度。 安德睿向

4、记者举例说，来自安徽的陈师傅，是一位开了将近30年货车的老驾驶员了，由于业务的须要，他的车辆常常跑云南、贵州、甘肃等多山地区，作为一个有心人，如何开平安车就成了他每天都在想的事情。为此，他曾像其他驾驶员一样，给车加装了淋水装置，防止制动失灵；冬天给轮胎做好防滑的爱护，保证在紧急状况下能刹得住车，费了不少心思。但每次出车心里仍有些忐忑担心。 2022年一个偶然的机会，他了解到欧洲一些国家的多山区运输路段，大部分的长途客车都安装液力缓速装置，这样在长距离下坡制动过程中，就不会出现制动失灵的状况。于是，他改装了这款别出心裁的加装液力缓速器的陕汽德龙F3000牵引车。 “下坡平均车速高、车辆运输经济性

5、好，由此带来的经济效益特别明显。到现在这辆F3000车已经开了一年半的时间了，行程近30万km。”他算了一笔账，“一辆车配了22个轮胎，这一年的轮胎费用就要6万多元。再加上制动摩擦片，以前是一年左右要更换制动摩擦片，现在车都开了一年半了还没有换过。更关键的是省心，平安。” 据先期卡安马缓速器实装的测试数据显示，一台长途卡车因运用缓速器获得的年经济收益为3万元左右，而一台山区短途卡车的年收益更高达5万元左右。“可以看出，运用福伊特缓速器基本都可以在一年内收回投资。当然这还不包括最重要的收益，那就是持续的平安的保障。”安德睿介绍说。 匹配缓速器方符国标 安德睿向运输经理世界记者介绍，对于发动机制动

6、来讲，我们认为，单独用发动机制动是不能满意国家标准对于制动的要求的，在欧洲也是这样，只有发动机制动和缓速器结合起来运用才能满意国标里说的制动要求，这是相辅相成的。 福伊特缓速器在全球已成为无磨损运行协助制动器的代名词。福伊特公司于1961年最早独创商用车液力缓速装置并为此制定了技术标准。福伊特卡车缓速器“卡安马VR115CN”技术是在VR133-2的基础上进一步发展而来。新的设计不但减轻了重量，而且安装简捷，削减了安装总长度40%以上，其优越的缓速性能，可为中型和重型车辆供应平安和高效的减速功效。 “而欧洲其实是从最终用户提出访用缓速器的要求，而且一起先，欧洲市场不是液力缓速器为主导，可能电涡

7、轮缓速器也是他们最先选择的一个比较广泛的产品，因为价格比较便宜，在欧洲我们也看到，以前73%的市场是电涡轮缓速器的市场，液力缓速器只有32%。”安德睿介绍。 安德睿介绍，液力缓速器相比电涡轮缓速器，他有许多性能优越的地方，它没有过热的现象，对车辆的其它零部件不会有任何过热的影响，液力缓速器的质量相对而言要轻许多，对限制系统的影响，液力因为没有任何的磁场产生，他对车辆的限制系统不会有任何影响，液力缓速器假如卡车上安装的话，就不会因电池受到任何影响，随着用户对产品优势越来越多的体验，现在已经占据欧洲市场的主流地位。 逐步实现本土化 安德睿认为，因为了解到中国是全球最大的卡车制造国，一年有一一百零一

8、零一五十万辆卡车，又知道中国的政策是立刻会推出在卡车上强制运用缓速器等车速限制装置，我们的期望占有这个市场的30%份额，这样我们的预期在五年之内达到三万到四万台的销量，现在我们正在进行缓速器的测试，预料在2022年底至2022年年初，完成测试任务，测试以后批量生产的时候达到9095%的本土化率。 “刚才提到的9095%的本土化率，是95%的零件的价格和这些产品，我们会在国内找寻供应商来供货，然后一百零一分之五，依靠从德国进口，这是一个必需的过程，只有完成这一过程，才能达到更高的性价比。”安德睿认为实现基本本土化是提高性价比的重要途径。 安德睿介绍，现在来讲缓速器的价格，应当说是不算低的，这也是

9、为什么我们现在选用一些用户，让他们真正体会到缓速器带来的价值，比较他初始购置的成本，以及他带来的价值。 安德睿表示卡安马安排在中国将来五年达到3至5万的销量，“目前卡安马缓速器已经与法士特变速器完成了适配测试，与綦江、一汽解放、重汽等品牌变速器的相关匹配测试也很快完成。”安德睿说，目前，在解放、重汽、陕汽、华菱等品牌重卡上也完成相关的安装测试，“我们现在也正在加快福伊特缓速器的本土化进程，明年的5月份预料将有价格相对低廉的福伊特液力缓速器推向中国卡车市场。” 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页