[城市高架轨道交通的景观影响分析]南宁轨道交通app 下载.docx

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1、城市高架轨道交通的景观影响分析南宁轨道交通app 下载 摘要： 城市高架轨道交通具有造价低、建设周期短等优势，更适应大城市的发展须要，但是对于由此产生的景观问题，有许多的争议。因此，通过搜集相关资料，对城市高架轨道交通的景观影响进行了分析，提出了在采纳高架轨道交通线路时需慎重考虑其景观问题。 关键词：轨道交通；高架；景观 Abstract: urban elevated rail transit has low cost, short construction period and advantage, to adapt to the development of large cities m

2、ore need, but to the resulting landscape, have a lot of controversy. Therefore, by collecting relevant materials, the city landscape impact of elevated rail transit, this paper analyzed the elevated rail transit lines used to consider carefully the landscape. Keywords: rail traffic; Elevated; landsc

3、ape 中图分类号：C913.32文献标识码：A 文章编号： 引言 城市高架轨道交通系统作为一种快速、大运量的公共交通设施,具有快捷、平安、舒适、环保、经济等综合优势。目前,许多城市在规划城市轨道交通线路时，部分线路采纳高架线路。但是，人们在享受着快速交通带来的便利以及可以观赏沿途漂亮风景的旅程时，高架线路本身的存在对于四周自然环境的影响，始终是人们争议的焦点所在。 一、城市轨道交通敷设形式 城市快速轨道交通的敷设方式一般依据城市总体规划的要求，结合城市现状及规划状况、工程地质、环境爱护等条件来选择的，有地下线和地上线，其中地上线包括地面线和高架线。地下线一般为隧道形式，地面线包括路堤式和路堑

4、式两种形式，高架线为桥梁形式。线路的敷设方式，主要受如下几种因素的影响：（一）城市建成区的建筑空间、密度等；（二）工程造价； （三）城市景观的要求；（四）四周环境的要求；（五）道路红线宽度。若选择高架线，则道路红线宽度至少达到50米。 二、城市高架轨道交通 城市高架轨道交通作为一种经济、好用、高效、平安的快速轨道交通模式, 相对于其它走行方式的优势在于: 高架轨道交通造价低, 建设周期短。 （一）相对于地下线，高架线路造价为地下线的 1/3, 高架车站的建设费用为地下车站的 1/9, 运营费用是地下线的 1/3。建设一条地下线的资金可以建三条同样长度的高架线。 （二）由于高架线是在地面上建设,

5、 建立速度快, 适应了大城市发展的须要。 （三）相对于地面线，高架轨道交通与地面道路交通没有冲突,，更为高效和好用。 （四）相对于道路交通，高架轨道交通在完全封闭的系统中运行,平安性更好。 三、城市高架轨道交通的景观影响分析 城市高架轨道交通线路造成的景观问题大致可分为动态景观和静态景观。（一） 动态景观动态景观主要指列车上乘客对线路两侧景观的观赏。将这种大容量的交通工具在城市适当的区域走出地面，利用这种特别的流淌空间来宣扬和展示城市的风貌，使众多的乘客在完成乘坐快速轨道交通的同时，能够捕获到大量的信息和观赏到城市景观，以达到一种广告效应和一览城市风采的作用。比如： 法国巴黎最主要干道上拉兹尔

6、大街上的地铁线，在埃菲尔铁塔和凯旋门铁塔的中轴线上，规划者有意把线路从地下走出地面长约2km，别出心裁地让乘客领会了在两座世界闻名建筑衬托下的巴黎风景，效果特别明显。西安地铁三号线将在浐灞生态区建立高架城市轨道交通线路，以使乘客在乘坐途中可以观赏到浐灞生态区的美景。 杭州地铁一号线规划方案中高架线路沿线的景观点有临平与杭州市郊接合部和萧山与杭州市郊接合部的田园景观、水岸和湿地景观、钱塘江两岸的自然山水景观和杭州市区的现代都市景观。这些景观与西湖和天目山等处的自然和人文景观共同构成了杭州市丰富的旅游资源。但动态景观能否达到预期的效果又与列车的运行速度及线路到建筑物的距离有关。从美学的观点来说，要

7、求敷设城市快速轨道地上线的城市干道规划红线超过50m。 （二）静态景观静态景观对于交通设施来说也称道路美学，它包括线路本身的协调及其与四周建筑的协调。包括：线形、梁型、墩柱、车站建筑的设计等。 （三）景观影响1、在四周环境中较突兀 采纳钢筋混凝土结构的高架桥体有着敦实的桥墩、质感粗糙的横梁,这种由功能确定的形态忽视了对城市外部空间的影响。桥体几乎均以混凝土材质的本色示人,其灰色的外观无疑加重了桥体的厚重感和体量感,使空间氛围变得沉闷,影响到人的视觉和心理感受。 2、与城市宜人尺度不协调 轨道交通高架桥身体量大,距离长,这一特征令其成为城市空间的主体。周边建筑与之相比在尺度和体量上都有相当大的差

8、距。又由于高架线路是在原有道路布局的基础上建设完成的,中心城区的道路拓宽和建筑后退均存在肯定的局限,因而,当高架桥体以巨大的体量出现时,便必定会与周边的城市景观缺乏整体上的尺度协调。高架桥体所经之处多数都紧贴着原有建筑,违反了实体空间的最佳比例,也丢失了原有的尺度感。 3、割裂空间，破坏廊道轮廓线的完整性 轨道交通高架线路所在空间作为城市客流廊道,同时具有屏障和通道的功能,处理不当便会割裂此处的城市空间,造成城市景观的破裂。街道轮廓线是体现城市景观的重要元素之一，高架桥体的出现破坏了街道轮廓线的完整性,它将高层建筑拦腰斩断,将低层建筑无情沉没,完全丢失了原有街道轮廓线所具有的韵律与节奏感。 4

9、、使道路上部空间失去可识别性 高架桥体由于其自身的特性,使得沿线空间特征趋于雷同。冗长的桥面板和粗大的桥墩连绵数十里,始终反复强调这一主题,无疑使城市空间失去可识别性。 （四）解决景观问题的措施 城市轨道交通线路规划过程中，环境影响评价要贯穿始终，对于高架线路要对其景观问题进行单独、具体的环境影响评价，做到利大于弊，避开将来高架线路由于景观缘由而被迫拆掉。 城市轨道交通线路选线时，留意线路两边建筑布局，避开造成城市上空空间拥挤等状况。 高架结构应尽量灵巧、纤秀，形式上应简洁、统一和通透。宜布置在规划道路红线宽度50m以上的道路上，其立柱宜布置在中心分隔带上，高架结构梁底高810m左右，尽量削减

10、对地面行人的压迫感,保证桥底下光线足够。高架结构的立柱最好采纳圆形单柱，墩台置于路面以下，以削减路面障碍和对地面用路者的视线遮挡。 高架桥体绿化可以吸附有害气体、滞尘降尘、减弱噪声，借助攀爬植物构成的绿色轮廓线，可形成独特的城市景观，且能缓解视觉疲惫，提高行车平安性。 四、结论 城市高架轨道交通相比于其他敷设方式，具有经济、环保、好用、高效的综合优势，同时也不行避开地会造成景观问题，因此，规划者在采纳高架线路时须要慎重考虑各种因素，尽管目前技术措施可以解决高架线路的振动、噪声等问题，但景观美学的问题关乎着一个城市的形象，这样一个永久性的大型建筑，若不是和四周的环境完全的协调统一，就肯定要慎重运用，不要让居民对自己的城市失去信念，避开对子孙后代造成缺憾。 参考文献: 【1】城市高架轨道交通体系振动与噪声限制， 【2】探讨高架轻轨对城市景观的影响 【3】谢理、邓毛颖、林小华 城市快速轨道交通走出地面的思索 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页