飞机紧急下降的应急措施.docx

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1、飞机紧急下降的应急措施 飞机，是指由动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。它是固定翼航空器的一种，也是最常见的一种，另一种固定翼航空器是滑翔机。飞机根据其运用的发动机类型又可被分为喷气飞机和螺旋桨飞机。20世纪初，美国的莱特兄弟在世界的飞机发展史上做出了重大的贡献。在1903年制造出了第一架依靠自身动力进行载人飞行的飞机飞行者1号，并且获得试飞胜利。他们因此于1909年获得美国国会荣誉奖。同年，他们创办了莱特飞机公司。自从飞机独创以后，飞机日益成为现代文明不行缺少的运载工具。它深刻的变更和影响着人们的生活。 ： 在机舱失压和旅客得病的状况下，

2、可能须要紧急下降。假如由于医务上的缘由而作紧急下降，机组不要致力复原机舱增压，而应尽快下降，在尽可能不使旅客感到不适的状况下使飞机机舱达到机场标高。 当飞机在中高度以高速飞行时，如遇紧急状况须要紧急下降，在30，000英尺以下应当运用快速下降程序。在这种状况下，假如先减速到紧急起落架速度，然后再进入紧急下降，时间就耽搁了。 机长必需熟识紧急下降的全部程序，并能指导机组其他成员完成各自的职责。操作是否胜利，在很大程度上确定于机组成员在戴上氧气面罩之后保持相互联系和亲密合作的实力。假如紧急下降不是由于失压或是机舱空气污染的缘由，供氧程序可以省略。 在内话机和机内广播器上宣布紧急下降，接通请勿吸烟和

3、系好平安带电门。假如是由于失压，而进行紧急下降，全部的机组人员都必需戴上氧气面罩，查明氧气调整器在接通和101%氧气位置。如装有耳机话筒/氧气面罩话筒选择电门，则应将电门扳到氧气面罩(或口鼻式面罩)位置。因为下降时可能遇到结冰或颠簸气流，最好把点火电门放在接通位置。将推力手柄放在关闭位置。为了便于通话联络，可由任一机组人员断开起落架警告喇叭。假如对飞机结构的完整性发生怀疑，应尽量限制速度，最好将速度限制在出问题时的原速度或更低的速度。机组人员要设法查明飞机的损坏程度。必要时降低下降率，同时避开过高的机动飞行载荷。柔软地放出减速板;这时不会察觉到有什么俯仰效应，并应扳动驾驶盘上的自动驾驶断开电门

4、，使自动驾驶断开。 在转弯中听任机头下沉。在转弯中，在最大的0.83马赫或320海里/小时的速度(以较小的速度为准)放下起落架。可以用到45的最大坡度来帮助压下机头，以便在一个g的载荷下进入20左右的俯冲姿态。动作要柔软，避开产生负的g载荷。这时减速板已经被气流吹下去，只有内侧副翼在滚转操纵，所以进入倾斜姿态和从倾斜姿态改出时的滚转率都是较慢而且较为平稳的。建立了俯冲姿态后，在离目标空速至少还有10海里/小时(目标是320海里/小时)时，就应将机翼改平。 在降低速度过程中，在达到目标空速以前10海里/小时，起先稍微向后带杆(假如速度增加很快，带杆动作就要提前得多一些)。不论何时都要保持飞机配平

5、。在下降过程中，必需减小俯冲角以保持目标速度。 副驾驶通知空中交通管制部门，取得高度表拨正值，检查最低航线高度和地形，将空中交通管制应答机拨到紧急电码7730位置。将高度表调整到当地高度表拨正值。 要副驾驶报出高度。改平高度为14，000英尺，或为最低航线高度，或为能将机舱气压高度保持在14，000英尺或低于14，000英尺的高度。在改平高度以上约2，000英尺，起先柔软地减小下降率。在改平面高度以上约1，00英尺，手握减速板手柄，依据须要收回减速板，使速度和高度稳定下来。在273海里/小时或低于273海里/小时收起落架。把氧气选择电门放在正常位置。当机舱高度大于10，000英尺时，机组人员不

6、要取下氧气面罩。 由于第、阶段的项目都是要凭记忆执行的，而且检查单是在完成紧急下降操作之后才朗读的，所以在扫尾时只要朗读第阶段项目。对于前两阶段的项目，例如：推力手柄关闭，减速板放出，起先转弯等等，就没有必要回答了。只须要朗读和完成紧急下降检查单的第阶段项目。 随机工程师要计算飞机全重、速度和发动机压力比，以建立新的远程巡航状态。依据天气、氧气储量、剩余燃油量和可用机场的状况，制定下一步措施，取得空中交通管制的批准。 第4页 共4页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页第 4 页 共 4 页