取代民航现行空中交通保障体系的系——新航行系统.docx
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1、取代民航现行空中交通保障体系的系新航行系统 摘要民航交通领域最为先进的空中交通新航行的平安运行须要很多困难的通信、导航、监视系统,以及规划的空域结构、飞行规则、管制方法等作为保障。新航行系统也就是包括以上各个方面的一个非常困难的系统。同现行空中交通保障体系相比,新航行系统由于大量采纳计算机系统的接入,以数据通信为主,不受地域限制,具有极强的平安性、牢靠性,是民航交通领域发展的趋势所在。 关键词CSN/ATM 新甚高频数据链 中图分类号:TP2文献标识码:A 文章编号:1673-75101(2022)1210109-01 一、现行空中交通保障体系的系统及其局限 现行系统所运用的通信手段主要是VH
2、F无线电通信、AFTN网,洋上航行运用HF无线电通信,部分单位运用了卫星电话和SITA/IATA数据网。VHF/HF和卫星电话主要是通过语音通信保持飞机与地面管制部门或航空公司的联系:而AFTN、SITA/IATA是通过以电报形式的数字通信方式保持民航管理部门之间或与航空公司之间的业务联系。 空中交通管理部门之间,以及空中交通管理部门与航空公司和飞机之间的地地、地空通信手段的落后,制约着飞行平安性和民航生产效率的进一步提高。 由于缺乏较高水平的自动处理冲突检测和解脱协助系统,为了保持飞机彼此之间的间隔平安,飞机就必需沿着ATS航路来制定飞行安排,导致飞机无法运用最经济的大圆航路,经济的径直非新
3、航线和满意飞机飞行性能的最佳飞行剖面。这种状况限制了先进机载设备实力的发挥,同时也导致航空公司的飞行成本提高。 由于缺乏同时支持飞机和车辆的自动化场面运行引导和管制系统,在高峰期间,很多大机场在近似堵塞的条件下运行,导致机场的运用效率降低。 另外,现行航行系统陆基导航和监视设备的高成本,客观上延缓了空中交通一体化的进程,造成机载设备庞杂,飞机的有效载荷下降等不利影响。 二、新航行系统建设的推动进程 依据11013年先后的预料,在2022年内世界空中旅客运输的年均增长率将超过6%。而现行的民用航空通信、导航、监视和空中交通管理系统存在着明显的缺陷和局限性,将不能适应日益增长的空中交通流量和新型飞
4、机航速航程扩展的须要。如何适应21世纪全球民用航空的需求,已成为航空界20世纪末探讨的重大课题。人们相识到现有航行系统对民用航空的支持已达到其极限,同时,随着航天和计算机技术的突破性进展,为建立全球新型的航行系统供应了技术基础。为此,国际民航组织于11013年底成立了一个将来空中航行系统特地委员会。FANS委员会的任务是探讨、确定和评估包括卫星通信和导航等技术的应用,为今后25年民用航空航行系统的将来发展提出建议。 FANS委员会经过近5年的努力,11018年5月在FANS第4次会议上提交了一份总结报告,建议国际民航组织接受主要基于卫星技术的全球新通信、导航、监视和空中交通管理系统。目前该系统
5、已经在我国民航部分航线上已实施。 三、新航行系统的目标 一体化ATM系统的主要目标是使飞机运营者能够满意其安排的离港和到达时间,并且在最小的限制和不危及平安状况下坚持其优选的飞行剖面。为实现这一目标,必需以国际一样性的ATC标准和程序全面开发新的CNS系统技术。从飞机运营者的观点,是以最少的航空电子设备装备飞机,实现国际性的运行。此外,ATS服务的改善不行能有一个国家实现,而必需在相邻区域内实施。所以,对扩大延长ATM区域,必需寻求供应ATM的区域方案。将来ATM系统的目标包括: 1、为适应用户优选的飞行剖面供应更大的敏捷性和有效性。 2、改善现有的平安水平。 3、适应于各种类型的飞机和机场实
6、力。 4、改善向用户供应的信息,包括气象条件、交通状况和设备可用性。 5、依据ATM的规定和程序组织空域。 6、增加用户参加ATM的决断,包括空-地以计算机对话方式协商飞行安排。 7、增加容量满意空中交通的将来需求。 四、新航行系统的实质 新航行系统实质上就是以星基为主的全球CNS系统加上自动化的ATM系统。换句话说,就是卫星应用+数据链+计算机网络。其中,通信采纳卫星通信技术。通信卫星担当地面和飞机之间的通信中继作用。最关键的是双向数据传输。导航是采纳卫星导航技术。用全球导航卫星网进行高精度的三维定位和测速。它的抗干扰实力强,基本不受天气的影响。监视采纳自动相关监视,即通过卫星或其他通信链向
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