南京航空航天馆寻珍.docx

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1、南京航空航天馆寻珍 组织生产，但由于广州工厂技术力气薄弱，设备落后，未能投产；济南牵强生产了两架后停产。截止11019年，哈尔滨共生产4架731直升机，未能装备部队，其中04架转交给南航作为教具。如今，除北京的中国航空博物馆外，只有南京航空航天馆保藏有731直升机。 捷克L-29“海豚”中级教练机 位于中心展厅的捷克制L-29中级教练机，是11016年空军3577部队赠送给南京航空学院的，曾飞行过4032个起落。L-29中级教练机1959年4月首飞，曾为华约组织各成员国广泛运用，11014年停产时总产量超过3500架。20世纪五六十年头，我国曾从捷克选购了一批L-29，作为螺旋桨式

2、初教机与喷气式战斗教练机之间的过渡训练装备。 “延安”2号轻型直升机 停放在731直升机旁边的这架小直升机虽然貌不惊人，却大有来历。这是我国自行设计并试飞胜利的第一架轻型直升机“延安”2号，该机由南京航空航天高校、西北工业高校和湖江机器厂共同研制完成。“延安”2号1965年起先设计，1967年完成全机静力试验，11015年9月4日首飞，但未能定型投产。 宝贵的UH-1H直升机 在中心展厅一个不起眼的角落，一架草绿色的直升机静静的停放在那里。定睛一看不由得让人眼前一亮，那是一架UH-1H！在国内，军用型UH-1H仅此一架。现场的展牌上只介绍了该机的性能诸元，并未说明其来历

3、。过去曾有传言说是越南斗争时期的战利品，由越南方面赠送给我国，但也没有的确的证据。真实的状况是，这架UH-1H原为南越军队装备，越南统一后归越南空军运用。11011年9月30日，越南空军少尉飞行员乔清陆等人因不满黎笋当局的政策，驾驶该机飞抵广西，向我军起义。我国当时对这架UH-1H进行了具体的测绘探讨，并一度打算批量仿制，但由于我国已经确定引进法国AS-365“海豚”4吨级直升机，因此UH-1H并未投产。最终该机被送到南京航空航天馆收存。 “空中李向阳”歼12 歼12是我国摆脱苏式飞机设计格局以后，第一架从机体设计到部件制造完全由中国人自行完成的轻型喷气式战斗机，是我国航空工业发展

4、史上的一座重要里程碑。 1968年，我国空军提出了研制小型歼击机的安排，受当时政治环境的影响，设计思想中体现了“适应人民斗争须要，开展空中游击战”的理念，其本意是要研制一种高度机动敏捷、短距起落、维护简洁、造价低廉的小型战斗机。当年7月，南昌飞机制造厂起先进行方案设计，首架原型机于1969年12月26日首飞胜利。11018年2月，因装备体制调整停止研制。歼12共生产了6架，其中1架作为静力试验机，5架为试飞原型机，除南京航空航天馆这一架外，还有两架在中国航空博物馆保藏，另外两架保存在南昌飞机制造厂。 BQM-34A“火蜂”无人侦察机 在室外飞机展区，有一架宝贵的战利品美国海军BQM

5、-34A“火蜂”无人侦察机，该机在越南斗争期间曾频繁侵入我国领空侦察，被我军击落、迫降多架。我国在其残骸基础上进行测绘仿制，研制出“长虹”1号无人侦察机，正式编号无侦5。南京航空航天馆保藏的这架“火蜂”除垂尾被拆除外，其余部分较为完整。 直6是中国直升机工业早期艰辛探究的缩影。20世纪60年头，为满意部队换装的须要和改进直5存在的问题，哈尔滨飞机厂自1966年起先研制直6直升机，1969年12月15日首飞胜利。研制中技术人员逐一攻克了振动过大、尾桨推力不足、发动机慢车功率过大等一系列技术问题，于11017年设计定型。由于直6动力系统存在问题，且单发直升机平安性不足，直6未能大批量产。 歼8原型

6、机 这架歼8是当年进行试飞的三号原型机，机身编号055，11012年4月由中国试验飞行探讨院赠送南航。该机的座舱盖是向前上方开启的，也与歼8I有所不同，这也是从外形上区分歼8和歼8I的显著特征。 俄制AL-31F 这台AL-31F涡扇发动机是中航工业赠送南航作为教具的，在发动机头锥、压气机、燃烧室、涡轮和喷管等部位做了解剖，便利相关专业的学生直观的了解涡扇发动机的内部构造。AL-31F是苏-27系列战斗机的动力系统，我国歼10也装备AL-31F的改进型AL-31FN。 南航的傲慢“长空”1号无人机 中心展厅核心区域的这架大型无人机堪称南航的傲慢“长空”1号大

7、型无人机。20世纪50年头，我国从苏联进口了一批拉-17无人靶机，供部队打靶训练。随着中苏关系裂开，拉-17靶机缺口严峻，我国遂确定测绘仿制拉-17，也就是后来的“长空”1号。“长空”1号于1966年12月6日首飞胜利，后转由南京航空学院详细负责，11016年底设计定型，正式编号靶-5。 “长空”1号是大型喷气式无线电遥控高亚声速无人机，除用于打靶训练外，经过适当改装还能执行大气污染监控、地形勘察等任务。“长空”1号的研制胜利，迈出了我国发展大型无人机的第一步，在国产无人机发展史上具有重大意义。 这台美制JT3D涡轮风扇发动机，发动机的机匣和外壳已经拆除，暴露出其中的内部结构。JT3D双转子涡

8、扇发动机是普惠公司在其J57军用涡喷发动机的民用型JT3C涡喷发动机基础上发展而来。1957年完成方案探讨，1958年着手设计，1960年3月定型。JT3D主要用于麦道公司DC-8客机、波音公司波音737客机以及B-52战略轰炸机、E-3A空中预警机、KC-135B加油机等飞机。 斯贝MK511及铭牌、斯贝MK512及铭牌 “斯贝”是英国闻名发动机制造商罗尔斯罗伊斯在上世纪60年头研制并生产的系列涡轮风扇发动机，“斯贝”民用型用于“三叉戟”客机，我国曾批量购买。南京航空航天馆馆藏的两台“斯贝”分别是民用型的Mk511和Mk512，主要用于“三叉戟”1E和2E中短程客机。这两台“斯贝

9、”应当就来自中国20世纪73年头购进的“三叉戟”1E/2E。 军用“斯贝”RB168是民用“斯贝”改型发展出来的。1963年，英国皇家空军的“掠夺者”攻击机领先采纳了非加力型军用“斯贝”Mk101。1964年，罗罗公司又以民用“斯贝”Mk511和Mk512为基础发展出加力型军用“斯贝”Mk202，曾被用于换装英国购自美国的F-4“鬼怪”。因其技术先进牢靠，美国又引进英国“斯贝”技术，改型后用于A-7攻击机。 值得一提的是，11015年中英双方签订了关于中国引进“斯贝”发动机技术的协议，西安航空发动机厂于11016年起先研制工作。11016年7月25日，第一台运用英国材料制造的零组件和进口部附件的涡扇9发动机完成装配，同年11月13日完成试车。应当说“斯贝”对中国航空发动机的发展起到了肯定的主动作用。 第5页 共5页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页第 5 页 共 5 页