天津地铁线路设备委外维修管理探讨.docx

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1、天津地铁线路设备委外维修管理探讨 组织进行开展修理与巡道工作，并自行进行线路质量评定检查，而地铁管理单位只做安排执行监督、线路质量抽查工作，并不参加到其详细的修理工作中去，如何全面实行监督管理，保证队伍的素养及稳定性，是此全委外模式下管理考虑的重点，天津地铁工务委外合同监管主要从线路质量、平安管理、生产管理三个方面开展。 1.1 线路质量考核 线路修理保养质量评定作为线路修理质量的依据，每月评定为全部线路的九分之一、全部道岔的九分之一，由承包单位进行自行评定，评定后提交运营管理单位，运营管理单位工务技术管理人员抽查其一百零一分之三十，若评定结果一样，根据承包商评定结果作为质量依据，若评定结果不

2、一样，根据运营管理单位评定结果为质量依据，并扣除肯定的基础分数。除每月进行线路质量评定外，技术管理进行日常线路质量抽查，若发觉有重大不合格的状况，可以干脆评定本月修理质量不合格作为强制管理方式。 1.2 平安管理考核 平安管理检查的重点为平安制度落实、平安安排实施，劳保着装配备以及落实工务平安管理规则为主要内容，并把抢险、演练做为平安管理的重点，分为对其抢险到达的时间、抢险的质量及抢险的时间进行管理，把演练等同抢险工作列入平安管理的内容。 1.3 生产管理考核 生产管理重点为修理安排完成率、物资消耗限制和与运营协作工作、其员工遵守运营管理单位制度、员工的自我培训等方面进行管理，以检查为主要方式

3、。 1.4 合同考核评定与合同支付管理 结合对承包单位三个方面的管理状况，根据一百零一分制原则，分为质量管理40分、平安管理30分、生产管理30分三个部分。分别对以上三个部分进行分值评定，根据表1进行合同款的支付工作。 为激励与激励承包单位主动改善其管理及线路质量，若以下个月连续两次评定为90分以上，可以对其已扣除的合同款进行返还。 1.5 事务、事故与合同支付管理 承包单位遵守并落实运管管理单位的业务指标及平安指标。若有违悖指标的状况，对其进行干脆合同款考核，并与合同月度评定不同，此合同款不予返还。根据级别不同，事务、事故管理分为业务指标、一般事务、一般事故A/B、险性事故及大事故以上等。依

4、据由修理作业造成的影响运营相应的程度，根据事故的级别，进行3000元至40000元不等的合同款扣除。 2 线路技术检查管理 结合运营管理单位的人员配备状况，线路技术检查管理设立三项检查机制。 最基础性线路排查，要确保质量管理到位。设立线路检查工班组。检查工班组三人成组，线路检查工班根据检查安排，每季度周期性进行线路全面现场检查。以季度为周期，主要进行线路几何尺寸测量、无缝线路爬行观测、逐段对正线线路钢轨、轨枕、联接零件、线路爬行、道床、路基、标记进行具体检查。强化钢轨伤损管理。设立探伤工班，以季度为周期，进行全线线路的钢轨探伤工作，加强钢轨本体的管理，并复检承包单位探伤点位。强化修理生产及修理

5、质量监管。设立技术管理人员分别分管理各自线路，针对所负责线路，周期性进行委外单位作业和线路质量的重点检查。检查重点为：施工作业规范性、修理质量及动态添乘检查、工区及平安检查、各线线路设备质量检查。质量评定抽查复核。各线技术管理人结合承包单位提交线路质量评定结查，每月进行质量评定复核，以保证线路质量达到合格标准，避开临修处所，保证线路平安。 3 线路设备管理的重点 针对天津地铁全部委外的模式，及线路运行平安的要求，主要重点管理以下七个方面。 3.1 线路几何尺寸 线路几何尺寸作为最基本的线路工作，在修理管理中，对常常保养内尺寸管理偏少，对超临修的尺寸的，做到不过夜或次日完成，杜绝线路向何尺寸超出

6、常常保养标准范围。 3.2 钢轨配件 钢轨配件的完整性与可维护性，干脆影响到线路质量的稳定与平安。重点检查折断、复紧、涂油防锈等工作，确保钢轨配件的良好状态，防止线路不良 状况。 3.3 无缝线路 地铁1、2、3号线正线采纳焊接无缝线路形式，1、3号线均存在高架线路形式，1、2、3号线存在地铁线路形式，天津作为北方地区，温差范围为：-22.965。每月进行无缝线路的爬行观测和锁定轨温分析，对于不符合无缝线路养护规范的状况，及进进行重新放散锁定，防止应力不均。 3.4 小半径曲线 天津地铁划分小于500米半径的曲线为小半径曲线，占据线路总长的五分之一。小半径曲线作为轨道三大重点之一，在加强尺寸维

7、护的同时，特殊关注其侧磨状况，每周根据不同曲线半径进行钢轨涂油作业，减缓钢轨侧磨磨耗的发展速度。 3.5 钢轨探伤 天津地铁探伤，每季度为一个探伤周期，每月只对轻伤点复探，观测其发展趋势，对发觉的重伤钢轨刚好进行处理，对轻伤钢轨进行探伤视察。 3.6 钢轨病害管理 钢轨作为轨道修理的主要成本。针对钢轨发生波浪形磨耗、剥离掉块、鱼鳞纹等病害，以月度/季度为周期，对重点钢轨记入台账，观测其伤损发展，及进打磨处理。 3.7 工电协作工作 工电协作的好坏，干脆影响到道岔的调整，并影响到次日的行车运营工作。天津地铁道岔工电联合整治以季度为周期，折返道岔，以半月为周期，重点对转折部位滑床板吊板、尖轨密贴和

8、反弹力等进行 整治。 4 天津地铁工务委外修理的优缺点 4.1 委外程度高，地铁管理单位配置人员少。由于实行全委外方式，不像其它地铁半委外方式，须要配置工长、安排等管理人员，只须要配置少量的技术人员，即可进行管理，从肯定程度上削减了地铁运营人员成本。 4.2 全面借助承包商技术力气，对承包商技术依靠较高。设备的详细修理管理及方法，由承包商自行制定管理，而地铁管理单位无法参加到详细维护工作中去，基本只停留在结果质量上，对其全面性无法把握，同样，此种方式也对承包商提出了更高的要求。 4.3 全委外修理市场资源缺乏。设备修理管理与施工管理存在较大的差别，承包商须要对设备修修管理有着系统的概念，而在委

9、外维市场中，除却铁路局较为擅长之外，其它均为施工单位，对设备修理管理转入较慢，即是同行不同业。 4.4 须要担当承包方一旦退出修理市场，单方面终止合同所产生的风险。而实际的管理中，承包商会存在与地铁管理单位对立的状况，导致受制于承包商。地铁管理单位却不具有快速的修理替代实力。 4.5 承包商不关注设备的运用寿命等技术的问题探讨。在设备委外修理的实际运用过程中发觉委外修理单位片面的注意设备的运营平安，忽视影响设备运用寿命的修理项目，只是做到坏了换，忽视分析引起设备损坏的缘由及对削减磨耗及钢轨病害的修理管理。 4.6 新技术、新设备的采纳与推广在委外模式下难以开展。随着地铁线路修理技术的发展，新型

10、的检修设备如手推式轨道检查仪，大型轨检车，钢轨打磨车、钢轨探伤车在委外服务中无法得到实现，承包商不情愿增加金钱成本选购更先进的修理工作，以及增加人工成本对新技术的试验。局限了地铁修理新技术的发展和应用。 4.7 施工单位转为修理单位存在较大困难性。施工单位在开展施工时，有设计、有监理、有业主，而其只须要根据要求进行实施，其长期形成了被动性工作的特点，而设备维护须要主动开展工作，自我检查发觉问题，自我进行修理，此给运营管理单位带来困难。并对于地铁轨道病害的修理阅历欠缺，对修理细微环节管理较为粗放，这些都是施工单位作为修理单位的须要解决的难题。 5 小结 全委外模式下，须要加强合同考核管理，从合同

11、的角度转变承包商的工作意识，强化其主动修理管理及员工管理的实力。全委外模式下，须要加强线路质量及作业跟踪管理，并配备足够周期的质量检查班组及技术检查人员，同时利用轨道车、探伤车等检查手段，进行质量管理。全委外模式下，须要运营管理单位配备特地的探伤管理班组，以把控钢轨伤损，避开断轨发觉，并配备特地的打磨车班组，以进行钢轨磨耗管理，延长钢轨运用寿命。为削减抢修风险，运营管理单位应考虑在配备的管理人员中配备兼职抢修小组，以便降低影响运营的程度。 参考文献： 1李成辉.轨道M.成都：西南交通高校出版社，2022：4. 2易思蓉.铁路选线设计M.成都：西南交通高校出版社，2022：2. 3莫佳琪，徐杰生，张会鑫.天津地铁工务修理作业手册S.天津：天津市地下铁道运营有限公司，2022：4.2 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页