浅谈青海山区高速公路的勘查与施工-青海贫困山区.docx

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1、浅谈青海山区高速公路的勘查与施工:青海贫困山区 摘要：随着经济的发展和国家路网建设的需求，山区高速马路的建设成为青海省发展经济的命脉，本文论述了青海山区高速马路建设勘查与施工阶段应重视的工作，为建设一条兼顾交通、环保、生态等方面要求的高标准山区高速马路供应看法参考。 关键词：山区高速马路；勘察；施工 Abstract: with the development of economy and the national network construction demand, the mountainous area highway construction become the lifebloo

2、d of the economy development of qinghai province, this paper discusses the mountainous area in qinghai province highway construction exploration and construction stage of the work should be paid attention to, and for building a traffic, environmental protection and ecological both requirements such

3、as high standards of the mountainous area highway provide reference opinions. Keywords: the mountainous area highway; Reconnaissance; construction 中图分类号： X734 文献标识码：A 文章编号： 高速马路的建设是交通现代化的重要标记，尤其是山区的高速马路，作为连接山区与城市的交通命脉，不仅便利了当地居民的日常出行，也为当地经济的发展发挥了重要的作用，因此，保障山区高速马路的持续、健康、快速的发展，探讨山区高速马路的勘查与施工尤为重要。 一、青海省

4、高速马路建设概况 随着马路建设发展，青海省目前已建成马平西高速马路（马场垣至平安至西宁）、宁大高速马路（西宁至大通）、西塔高速马路（西宁至塔尔寺）、平阿高速马路（平安至阿岱）。其中平安至大力加山马路至阿岱段（平阿高速马路），是青海省“十五”期间重点建设的骨架道路“两横三纵三条路”中的一段，是青海省对外联系的八个出口道路其中两个出口的共用段，路途起点位于互助园艺长于平西高速马路处交叉，路途南跨湟水河、祁家村，经青海棉纺厂东北角，沿白沈家沟西岸南行，线位设置在山坡坡脚。并依据河道及河岸地形，选择适当位置换岸设线。经沈家、白家、大寨子、新庄、沙卡、古城至石壁、在窑路展线后，沿扎隆峡左岸南行以3403

5、米特长隧道穿过青沙山，在全藏村上跨全藏沟、平大马路、浪龙沟，沿浪龙沟右岸下行至终点阿岱，是典型的山区高速马路。 平阿高速马路具有山区高速马路的普遍特点，桥隧多、路基高、陡边坡多、规模与投资大，对生态环境的影响也大，因为山区地形条件困难，地质构造困难，地质环境脆弱，地质病害多，因此，在山区高速马路建设勘测、设计、施工三步曲上开展了预设计(地勘资料)、高陡边坡地质病害调查评估和防护加固工程方案。在施工过程中依据地质条件的信息资料，设计跟踪进行动态设计，调整修改，完善优化，然后进行施工，才能保证山区高速马路的平安牢靠。 二、青海山区高速马路的勘查与施工方法 山区高速马路的建设必需遵循开展动态化的勘察

6、与施工，不同阶段实行不同的方法和手段，这是适应山区高速马路桥隧多、地质构造困难等特点的客观要求。详细实施措施如下： 1、 勘察设计阶段 勘察设计阶段必需选派责任心强、技术过硬的负责人，配备专业工程地质技术人员，在勘察设计中要充分考虑地质因素，遵循地质原则，尽可能具体地收集区域构造地质、岩石地层、水文地质、工程地质、地震地质、环境地质等方面的资料，利用遥感资料，编制中比例尺(1：5万或1：10万)工程地质图和地质灾难(不良地质现象)分布图，图上标注大的地质构造、重大的地质病害体，分析区域性的地质灾难发生条件，进行初步的地质灾难评估，协作路途方案设计，进行必要的现场踏勘和重点路段的调查，反复对比，

7、优选出工程地质条件最好、地质灾难最少、工程建设对地质环境的不利影响最小的路途走廊带，真正贯彻地质选线的原则。基本确定路途方案后，刚好托付有资质的单位进行建设用地地质灾难危急性评估工作，并进行大比例尺(1：1万)的地质遥感说明及地质灾难调查和工程地质调绘工作，编制1：1万工程地质图和路途区域地质病害现状图。 2、 施工阶段 由于地质条件的困难性和勘察周期的制约，有些困难场地或地形困难场地在设计阶段难以布置充分的勘察工作量，无法查清场地具体工程地质条件。在施工期间，可以进行补充勘察，施工中发觉新的地质问题也要补充勘察。 另外这一阶段应遵循信息化施工、动态设计的原则。隧道的超前预报、边坡的动态监测都

8、是施工阶段必需要进行的工作。施工单位肯定要配备过硬的地质技术人员，刚好发觉问题，不要等到地质病害已经发生才去治理，要有前瞻性、预见性，发觉边坡、隧道等有失稳的趋势之后要马上反馈业主和设计单位，并刚好实行合适的加固措施，避开边坡、隧洞大面积失稳。应当相识到，设计阶段的勘察工作对地质现象和地质规律的相识往往是不全面的，有的相识甚至是错误的，据此进行的设计只能称为预设计。在边坡或隧道断面开挖以后，许多问题才会发觉，此时应有岩土工程技术人员在现场，比照原有的勘察设计方案，发觉新的问题之后通过合理工序刚好调整设计方案。等到问题已经发生才实行措施，既造成了经济上的浪漫费，又耽搁了工期。 综上所述，山区高速

9、马路的勘察、设计、施工阶段必需仔细细致，尽量具体地查明地质条件，避开地质隐患，施工单位要加强地质技术力气，采纳动态设计与信息化施工，确保把山区高速马路建设成平安路、环保路、景观路。 三、加强青海山区高速马路建设的举措 1、加强勘察、设计、施工各部门的信息沟通与协作 负责勘察的技术人员应依据施工状况刚好进行地质编录，追索地质信息，并刚好反馈给设计单位，同时监测人员把隧道监测信息，刚好反馈给设计、施工单位。这样做，一方面为设计供应依据，刚好进行补充修改，另一方面可以有效指导施工。 2、进行相关技术人员的专业学问培训 负责勘测、设计、施工的单位，要聘请相关专家进行询问，不断充溢技术水平高、阅历丰富的工程地质技术人员，另一方面，多举办各种类型的培训班，加强学习，注意人才培育，以适应山区高速马路建设的须要。 参考文献： 1 司卫星.山区高速马路建设地质概述J.工程勘察，2022 2 吴福忠.浅谈山区高速马路动态设计与信息化施工J.城市勘测，2022 注：文章内全部公式及图表请用PDF形式查看。 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页