理论力学角度看桥梁设计荷载基本组合的分项系数值及效应对比.docx

《理论力学角度看桥梁设计荷载基本组合的分项系数值及效应对比.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《理论力学角度看桥梁设计荷载基本组合的分项系数值及效应对比.docx（6页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、理论力学角度看桥梁设计荷载基本组合的分项系数值及效应对比 摘 要：本文主要介绍了国内外马路桥梁规范荷载分项系数，进而从我国的马路桥梁的事实上对桥梁样本的选择以及计算理论的分析，比较各国规范荷载基本组合效应值，希望能够为规范我国的荷载分项系数的探讨工作供应有价值的参考。 关键词：马路桥梁；荷载组合；分项系数；设计规范 作者简介：桂逸风，男，湖北仙桃人，江汉高校文理学院，机电与建筑工程学部，机械设计制造及其自动化本科生。 引言：对于我国目前马路桥梁荷载基本组合分项系数的分析，应依据英国、美国、加拿大等等西方欧美国家在荷载基本组合分项系数规定的先进探讨成果，对我国的交通马路中基本的标准跨径板梁、组合

2、箱梁进行计算得出简支梁跨中弯矩、支点剪力值效应计算的结果，对能够当前我国的马路桥梁荷载基本组合分项系数的探讨成果在世界的水平客观评价，为我国的马路桥梁设计荷载基本组合的分项系数的探讨做出贡献。 1. 国内外马路桥梁规范荷载分项系数简介 1.1马路桥梁设计荷载的基本组合 在马路桥梁中，荷载的基本组合主要以恒载和活载组成。恒载也就是指马路桥梁的结构自重；活载也就是指马路桥梁的汽车荷载等等。 目前，在中国现行的马路桥涵设计通用规范中，基本是维持我国在85规范中马路桥梁的汽车荷载分项系数1.4，这也可以看作是对我国85马路桥梁规范的荷载分项系数的核准，这也是符合当时我国的马路桥梁设计的实际状况，但是，

3、就目前我国马路桥梁设计来看，由于经济的发展使得我国马路桥梁上的车辆数量以及交通量的状况发生了极大的变更，车辆的载重实力和车型比例等等都会对汽车荷载产生极大的影响，因此，对于当前我国的马路桥梁设计荷载的基本组合分项系数的探讨应当是必要的以及具有重要的社会意义。 1.2中国桥梁规范 我国的马路桥梁涵洞设计规范相对而言还是比较具体和科学的，也基本是依据我国的实际状况进行探讨制定的，规范的内容主要是关于马路桥梁承载实力极限状态设计下，马路桥梁设计荷载的基本组合中的恒载也主要指马路桥梁的结构自重的分项系数rG1的取值，以及基本组合中的活载也就是汽车荷载的分项系数rQ1的取值。 2. 桥梁样本的选择以及计

4、算理论的分析 2.1桥梁样本的选择 目前，我国在马路桥梁方面主要还是由T梁和板梁，还有就是组合箱梁以及整体式箱梁的建筑方式为主，因此，对于桥梁样本的选择基本也还是以我国目前这几种梁的截面作为样本桥梁的截面进行探讨，另外，我国的马路桥梁的规范中的纵向标准跨径一般来说还是由6m、8m、10m、13 m、16m、20m、25m、30m、35m、40m及50m构成，在横向标准跨径方面一般还是选取26m作为马路桥梁的标准路基宽度， 以12.75m作为半幅桥梁的标准宽度。 2.2计算理论 有上文对当前世界各国的马路桥梁设计基本组合的分项系数的分析和探讨，以及对我国马路桥梁的样本桥梁中的恒载以及汽车荷载状况

5、进行分析以及探讨，我们基本可以能够得出马路桥梁在承载实力极限状态下的恒载以及汽车荷载的基本组合，：r1恒载+r2汽车荷载，然后将这些相关的效应值进行合理的计算分析，这就是效应值的计算理论。其中应当留意的是马路桥梁荷载中的恒载自重比重应当以25kN/m3作为标准取值；汽车荷载的标准取值取应当据参考文献2所得出的结果进行取值，而且，计算出的效应值中应当是不用去考虑马路桥梁上汽车冲击系数带来的影响。 3. 各国规范荷载基本组合效应值的比较 3.1弯矩组合效应值的对比 3.1.1板梁弯矩组合效应值的对比。 在上文的计算理论的支持下，基本可以得出一个中国，英国，加拿大，美国以及欧洲在关于所选马路桥梁样本

6、的板梁弯矩组合效应值对比的分析图，比较结果的分析可以得出以下关于板梁弯矩组合效应值的对比的结论： 在同座马路以及桥梁结构上，世界各国在马路桥梁恒载以及汽车荷载组合产生的效应值趋势基本相同 在板梁弯矩组合效应值方面，英国和欧洲马路桥梁规范产生的效应值最大。 在样本的板梁结构上，中国的马路桥梁规范产生弯矩组合的效应值最小 我国的马路桥梁规范荷载基本组合在板梁弯矩组合效应值的产生方面距离世界先进水平还有肯定的距离 3.1.2组合箱梁弯矩组合效应值的对比 组合梁弯矩组合的效应值的对比同样可以在选择样本的前提下，以计算理论作为计算技术的支持得出一个关于中国，英国，加拿大，美国，欧洲地区在马路桥梁规范下组

7、合箱梁弯矩组合效应值的对比图，可以得出以下结论： 在同座马路以及桥梁结构上，世界各国在马路桥梁恒载以及汽车荷载组合产生的效应值趋势基本相同 在组合箱梁弯矩组合效应值方面，欧洲地区和加拿大桥梁规范产生的效应值最大。 在组合箱梁结构上，中国的马路桥梁规范产生的弯矩组合的效应值最小 我国的马路桥梁规范荷载基本组合在组合箱梁弯矩组合效应值的产生方面距目前处于领先地位的欧洲地区以及加拿大还有很远的距离，须要迎头赶上。 3.2剪力组合效应值的对比 3.2.1板梁剪力组合效应值的对比 板梁剪力组合效应值的对比，可以在计算理论的支持下，得出一个中国，英国，加拿大，美国以及欧洲在关于所选马路桥梁样本的剪力组合效

8、应值对比的分析图，比较结果的分析如下： 欧洲马路桥梁规范下产生的剪力组合的效应值是最大的，在跨径较小时，美国以及加拿大桥梁马路规范下产生的剪力组合效应值也比较小。 在板梁结构上，中国马路桥梁规范产生的剪力组合效应值在跨径较小时，达到的世界的平均水准。 在板梁结构上，中国马路桥梁规范产生的剪力组合效应值在跨径较大时，距世界先进水平的加拿大还是差距较大。 3.2.2组合箱梁剪力组合效应值的对比 通过样本的分析，可以得出组合箱梁剪力组合效应值对比结果图，比较结果可以得出以下的结论： 英国和加拿大马路桥梁规范下产生的组合箱梁剪力组合的效应值是最大的，美国桥梁马路规范下产生的组合箱梁剪力组合效应值最小。

9、 在组合箱梁结构跨径较大时，中国马路桥梁规范产生的剪力组合效应值距世界先进水平的英国的差距比较稳定。 结束语：综上所述，从对各国在马路桥梁设计荷载基本组合的分项系数的探讨以及规定上看，目前我国在这项恒载分项系数的取值探讨上市处于世界的中等水平，在马路桥梁的汽车荷载分项系数的取值探讨属于世界的低等水平。因此，对我国的现行的马路桥梁设计荷载基本组合的分项系数的规定进行改进，提高我国的马路桥梁的质量，为我国的经济发展以及和谐社会的构建做出应有的贡献。 【参考文献】 1 周勇军，梁玉照，贺拴海. 马路桥梁汽车荷载标准值对比分析J. 建筑科学与工程学报. 2022 2 杨传永. 马路桥梁抗震设计细则分析J. 安徽建筑工业学院学报. 2022 第6页 共6页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页第 6 页 共 6 页