铁路工程施工质量控制要点及措施.doc

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1、铁路工程施工质量控制要点及措施一、路基工程1.基床以下路堤填筑关键工序的监控填料选择基床以下路堤填料选用A、B组填料和C组碎石、砾石类填料，其粒径级配应符合压实性能要求；当采用C组细粒土填料时，应根据填料性质进行改良，同时采取边坡加筋、坡面防护等加固措施。浸水地段路基浸水部分应采用渗水土填筑。路基压实标准：路基基床以下路堤填料压实标准按照现行铁路路基工程施工质量验收标准。施工前，对设计取土场的填料进行核对确认，当实际使用填料不符合规定和要求时，应及时予以纠正，采用改良土或另选取土场取土填筑，填筑前应按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比，物理改良土的施工配合比应保证混合料的压实质量达到设

2、计要求，化学改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度能达到设计要求。路堤填筑前应按设计要求对基底或处理后的地基面进行检查，选择试验段做摊铺压实性试验，确定施工工艺参数，并报监理和相关单位确认。路基填筑是路基工程中最主要的部分，监理按照三阶段（准备、施工、整形验收），四区段（填筑、平整、碾压、检测），八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形）进行控制。分层填筑。检查填筑方法。应确定区段长度；采取横断面全宽、纵向分层、两边向中心填筑。检查现场填料。抽样检验，检查施工方试验结果，并每填筑5万方做一组平行检验。每层检查铺土宽度。根据边桩每边应加宽50c

3、m。检查填料分布。每一填筑层全宽要用同一种类及条件的填料。每一种填料压实累计总厚度不小于50cm。检查土工格栅的铺设质量，包括铺设宽度、搭接宽度和固定质量。控制虚铺厚度、检测土料粒径；铺设0.6m厚后，督促、检查沉降观测标的设置。摊铺平整。检查和控制卸土，要求卸土均匀，不能集中。应根据车容量计算卸土间距。要求用石灰划横向中线分开纵向5m的方格网，根据计算控制格内卸土车数。检查平整度、厚度和横坡。推土机推平时，要求先中间后两头。沿纵向保持中间高两边低。初平后静碾一遍，检查平整度。分层碾压。填土碾压是路基施工的关键工序，先用推土机初平，后用平地机整平，碾压机械、碾压方法，碾压遍数、行进速度等要符合

4、路基压实工艺性试验及验标的有关要求。碾压先两侧后中间，先静压后弱振、再强振。其横向、纵向搭接重叠、上下二层错开长度应符合铁路路基工程施工质量验收标准的规定。洒水或晾晒。路基填筑跨越时间段较长，受天气影响较大。要经常检查填料含水率，依据试验段的数据，控制含水率在最佳含水量的2%范围内，高时晾晒低时加水。机械碾压。用平地机精平后，用重型压路机碾压。检查碾压顺序和搭接。碾压顺序应先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的程序进行。用尺量搭接、重叠、错开尺寸， 区段交接重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，纵向行间压实重叠不应小于40cm；上下两层填筑接头错开3m以上。检验签证。每层碾压后，检查填筑宽度，每侧大

5、于设计值50cm以上；排水坡度2%；平整度，不大于15mm；各处搭接、重叠、错开尺寸；检查沉降观测标及附属物设置应完整合格；路堤填筑层全宽采用同一种填料，压实质量应符合铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003附录C的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双控指标（相对密度Dr、K30、压实系数K或孔隙率n），并应符合下列规定：a.细粒土和砂类土中的黏砂土、粉砂土，采用压实系数和地基系数；b.砂类土（黏砂土、粉砂土除外），应采用相对密度和地基系数；c.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数；d.块石类混合料，应采用地基系数。对填筑层压实质量的检验数量和方法应符合规范和设计要

6、求。路基整形。监督施工的单位要求先机械初步整修；然后用人工精细修整。按图纸要求检查：中线位置、宽度、纵坡、横坡及相应标高。检查路基外形要棱角分明、线条直顺、坡面平顺。2.软土地基上路堤填筑的质量控制要点根据工艺试验确定的参数进行填筑，严格控制填筑速率；填筑速率应符合设计要求，路基中心沉降每昼夜不得大于10mm，边桩水平位移每昼夜不得大于5mm。软土路堤的填筑材料应符合设计要求。严禁用泥炭及有机质含量较多的土作为填料，亦不应采用软土作填料。软土路堤施工的沉降观测监理控制要点a.检查测点的数量和位置埋设。观测基桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复核校正。施工单位应做好保护，若发现损坏，应及

7、时恢复，保证观测装置的完好性和观测数据的连续性。b.检查路堤观测断面上的测点布置数量和位置。观测精度和观测频次应符合设计要求。c.当填筑至接近极限高度时，施工单位应按设计要求加密沉降观测频次，严格控制填筑速率；并随施工过程及时整理观测结果，观测资料应齐全、详实、规范。d.堆载预压期间应按设计要求连续进行沉降观测。软土路堤的填筑高度应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量并与桥台或两端线路纵坡顺接。反压护道施工的质量控制要点a.软土路堤反压护道宜与路堤本体同时分层填筑，反压护道与路堤本体分开填筑时，施工单位必须在路堤填

8、达临界高度前将护道筑好。其填筑高度应符合设计要求。b.检查软土路堤反压护道的压实质量。检查预压土的堆载高度和容重，必须按设计要求的卸载时间卸载，卸载完成后应平整路基面。3.膨胀土地基上路堤填筑的质量控制要点监理工程师应对施工现场排水状况进行检查，施工单位施工前应结合永久排水设施作好地面水、地下水的排放排水沟应随挖随砌，铺砌必须及时完成。施工过程中，施工、生活用水不得流入路基范围内。路基加固工程的基坑应严格夯实回填封闭。路基坡脚10m范围内不得弃土。应督促施工单位做好地质资料的复核和地基处理验收。避免在雨季施工，应督促施工单位集中力量，分段完成。路堤填筑前应根据路堤高度、填料种类、压实条件、地基

9、情况、施工季节及延续时间等因素，适当考虑路堤沉落量和地基沉降量，调整预留沉降量并与桥台或两端线路纵坡顺接，顺坡后的坡度不应大于线路限制坡度加2%。加筋土路堤填筑的质量控制要点土工合成材料的品种、规格、质量应符合设计要求。土工合成材料进场后应妥善保管，防止损坏，且严禁在阳光下暴晒。土工合成材料铺设后，严禁直接碾压，严禁运输、碾压机械直接在土工合成材料上行走。应及时填土覆盖，采用轻型碾压机械压实，只有当其覆土填层压实厚度大于0.6m后，方能用重型压实机压实。土工合成材料的铺设层数、方向和连接方法应符合设计要求。铺设范围、搭接长度、竖向间距、回折长度及上、下层接缝错开距离允许偏差及检验标准应符合设计

10、及验标要求。4.改良土路堤填筑质量控制要点外掺水泥、石灰、粉煤灰的品种、规格、质量应符合设计要求，进场时应进行材料检验。改良土填筑层石灰、水泥掺料剂量试验配比允许偏差为+1%-0.5%。填筑前应按设计要求现场取样对材料和混合料做室内无侧限抗压强度和土工试验，并按室内试验配合比选择试验段做摊铺压实工艺性试验，确定工艺参数，并报监理单位确认。改良土的填筑、压实施工应符合下列规定:a.改良土的上承层表面应平整、坚实，应不小于2%的排水坡；b.拌和时，土块应打碎，粒径不应大于15mm，应按工艺性试验确定的配合比配料并拌和均匀，色泽一致，无灰条、灰团、花面，拌和物中不得含有土块、生石灰块，及时消除粗细集

11、料窝和局部过分潮湿之处；c.填料的含水量应严格控制，其施工含水量等于或略大于最优含水量；d.碾压后的压实层面不得有明显轮迹，并不得有“弹簧”、松散、起坡现象，压实层面应平整；e.外掺水泥、石灰、粉煤灰的改良土路基应按设计要求的养生期酒水养生。5.基床施工质量控制 基床底层填筑质量监控1）基床底层填料采用A、B 组填料填筑；对不符合要求的填料，应采取土质改良或加固措施。2）在基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收合格后进行基床底层填筑。填筑前进行不小于100米现场填筑压实工艺试验。3）基床底层全宽采用同一种填料，压实质量应符合铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2

12、003附录B的规定；不同种类填料（除块石类混合料外）应采用双控指标（相对密度Dr、K30、压实系数K或孔隙率n），并应符合下列规定：a.细粒土和黏砂土，采用压实系数和地基系数；b.砂类土（黏砂土），应采用相对密度和地基系数；c.砾石类土和碎石类土，应采用孔隙率和地基系数；d.块石类混合料，应采用地基系数。4）对填筑层压实质量的检验数量和方法应符合规范和设计要求。5）基床是路基结构中承受荷载的部分，其填料质量和压实密度要求高于基床以下路堤部分。路基基床底层施工应严格根据基床底层的结构型式、材料类型和规格、压实标准等技术要求进行。路堤基床底层分层填筑施工前，填层的铺填厚度与压实遍数应通过现场压实试

13、验确定。压实标准应根据结构位置、材料类型和规格同时满足多指标的要求。填筑压实工艺试验，基本同基床底层以下路堤施工。根据选择的填料、摊铺及压实机械，进行现场填筑压实工艺试验，长度不宜小于100m，以确定施工工艺参数，并报监理项目部确认。基床底层填筑。基床底层填筑应采用全宽、纵向分层填筑，每一层用同一种填料摊铺平整，不同种类普通填料的填筑厚度应符合铁路路基工程施工质量验收标准的相关规定，碎石类和砾石类填料填筑时，最大填料压实厚度不应大于35cm，最小压实厚度不得小于10cm，其施工严格按工艺试验分层厚度控制，其填料含水率控制在工艺试验确定的允许范围之内，否则应洒水或翻晒。 碾压夯实。摊铺整平后，按

14、工艺试验确定的碾压重叠宽度、搭接长度、碾压顺序、方法、速度，达到碾压确定的遍数，且无明显轮迹时，按照规定的频次进行检测试验，砂类土及细砾土、碎石类及粗粒土和改良细粒土分别按不同的二项指标控制，同时无侧限抗压强度应符合设计要求。经监理工程师签证后，方可进入下道工序。土质不好，应按设计要求进行改良。路基整修。路基整修包括路基面宽度（含加宽值）、平整度、边坡等顶面中线高程、横坡等应符合设计及验标要求，允许偏差及检验标准同基床表层。 基床表层填筑质量控制填料选择正线路基基床表层选用A组填料，当缺乏A组填料时，可采用级配碎石或级配砂砾石。级配碎石材料规格和压实标准应符合现行铁路路基工程施工质量验收标准。

15、根据初选的摊铺、碾压机械，进行填筑压实工艺试验，其长度不小于100m，以确定施工工艺参数，并报监理项目部确认。 填筑前应检验基床底层几何尺寸，核对压实标准，不符合标准应进行整修，达到标准后方可进行基床表层施工。基床表层填筑，每一压实层全宽，必须使用同一种类、同一规格的填料，且符合设计要求。基床的填筑应按“四区段、八流程”施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定，一般宜在100m以上。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。碾压时，各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间轮迹重叠不小于30cm，横向同层接头处重叠压实不小于1m，上下两层填筑接头应错

16、开不小于3.0m。基床表层填筑压实厚度不得大于30cm，不得小于15cm，并符合工艺试验要求，填料的施工含水率应控制在由工艺试验确定的施工允许含水率范围之内，否则应洒水或凉晒。基床表层下层可用摊铺机或平地机进行摊铺，但面层必须采用摊铺机，并及时碾压。碾压的接缝、重叠搭接长度、碾压顺序、方法、速度、遍数应符合验标和工艺试验确定的标准。碾压采用先静压、后弱振、再强振，最后静压收光。基床表层压实标准应按地基系数K30、动态变形模量Evd、孔隙率n三项指标控制，填筑压实层质量及检验同基床底层。软土、松软土地基段基床表层的填筑宜在地基沉降基本稳定后进行，避免地基沉降对基床表层整体性产生影响。基床表层中线

17、高程、路肩高程，中线与路肩边缘距离、宽度、横坡、平整度等的偏差应符合规范和设计要求。在监理工作中，对主控项目、非主控项目按铁路路基工程施工质量验收标准中规定的检验项目、检验数量、检验方法，严格检验，达到要求的质量标准。 路基面的质量控制要点1）路基中线、高程及路基断面各部尺寸应符合设计要求，其测量精度及误差应符合验收标准的相关规定。2）路拱、坡面应平顺，有路拱和无路拱路基面的连接，应在无路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。3）路基面不得积水，填补路基面凹坑时应将深1015cm的表层挖松，并采用与路基面相同的填料压实。4）接触网支柱基础、渗水暗沟、电缆沟槽等施工可能破坏路基面。如有损坏，应用混凝土补

18、齐。5）站后工程埋设穿过路基的管、线、桩、柱等预埋件，不得侵入设计规定的限界，且应保持路基的外观整齐。6.路堑施工质量控制 路堑基床表层1）弱风化硬质岩应换填级配碎石，换填基底设4%排水坡，基床表层换填厚度为0.2m。2）弱风化的不易风化软质岩、强风化硬质岩、碎、砾石类土应换填非冻胀性A、B 组填料，基床表层换填厚度不小于1.0m。3）一般土质地层、砂类土、全风化岩层应换填非冻胀性A、B组填料，基床表层换填厚度不小于1.8m。4）黄土、松软土等特殊岩土应换填非冻胀性A、B组填料或改良土，基床表层换填厚度不小于2.3m。 路堑基床底层1）当地基条件不满足基床底层填料强度和防冻胀要求时，基床底层厚

19、度范围内换填非冻胀性A、B组填料或改良土。填筑压实标准应满足规范要求。2）不易风化的硬质岩基床，开挖至路基面以下0.2m处，开挖面由路基中心向两侧设4%的横向排水坡，其上填筑级配碎石。3）膨胀性岩土地段，采用路堤式路堑形式，基床底层换填厚度1.0m厚A、B组填料或改良土，填筑压实标准应满足规范要求。4）基床底层换填的填料种类、质量及换填深度应符合设计要求。5）基床底层换填分层摊铺压实厚度应符合工艺试验确定的填筑厚度及压实工艺参数。6）路堑基床底层厚度范围内含有软弱土层时，其天然土层静力触探比贯入阻力Ps值级线路不得小于1.2MPa，低于时应挖除基床底层厚度范围内天然土层，换填符合设计要求的填料

20、或采用改良土填料填筑。 路堑开挖质量控制要点本工程存在深路堑施工，作为施工中的重难点工程，要特别注意施工质量控制。1）施工前应核对地质资料，开挖后如发现与地质资料不符时，如岩层结构、边坡坡度、采用新的施工方法、增加新的挡护等，应及时反馈给建设单位。2）施工前检查堑顶截、排水沟的设置，宜临时和永久相结合，重视施工质量，土或软岩宜水泥砂浆铺砌，防止渗漏。排出的水不得浸害路基及附近建筑物、道路和农田。3）根据地形情况、岩层产状、断面形式、路堑长度及施工季节、环保要求等，结合土石方调配，审查施工机械、设备和施工方法。4）路堑开挖应符合下列规定：路堑开挖应根据地形情况、岩层产状、断面形状、路堑长度、施工

21、季节和环境保护要求，并结合土石方调配等因素选择开挖方式。平缓地面上短而浅的路堑采用全断面开挖；平缓横坡上的一般路堑采用横向台阶法开挖；土质路堑采用逐层顺坡开挖法；纵向台阶开挖适用于傍山路堑，边坡较高时宜分级开挖。路堑较长时，可适当开设马口，对边坡较高的软弱、松散岩质路堑，宜采用分级开挖、分级支挡、分级防护的坡脚预加固措施。石方路堑自上而下分层纵向开挖。深路堑，按“分级开挖，分级加固”的原则进行施工。浅路堑、零星开挖采用浅孔爆破，对深路堑采用光面爆破、预裂爆破与深孔爆破相结合的施工方法，边坡采用光面爆破技术。路堑爆破应根据岩性、产状、边坡高度及爆破安全等选择合理的爆破方法，其爆破设计方案报有关部

22、门审查批准、现场核对。石质路堑宜采用松动爆破，严格禁止洞室爆破；岩石坡面应采用预裂、光面爆破，爆破后达到边坡和堑顶山体稳定，基床和边坡平顺、不破碎、不松动，凹凸不平处应用混凝土或浆砌片石补齐。5）半填半挖路基、地下水路堑有关挖台阶、换填、修筑渗水管、渗水暗沟等应符合设计和相关路基施工有关规定和要求。6）基床表面设4的横向排水坡，应平顺整齐，坑凹不平处用C25混凝土补齐。基床须换填时，挖除换填后，回填A、B组填料或改良土。压实标准应符合铁路路基工程施工质量验收标准要求。7）检查路堑边坡开挖质量。开挖前应标示边坡开挖连接线，开挖后边坡应平顺、无危石、裂缝、杂物，边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧

23、沟排水坡度等应符合设计和验标要求，路堑排水系统畅通，无积水。8）在监理工作中，对主控项目、非主控项目按铁路路基工程施工质量验收标准中规定的检验项目、检验数量、检验方法，严格检验。 9）膨胀土、红黏土、软质岩、地下水发育路堑、高边坡、顺层路堑等特殊地段与岩层走向、倾向不利于边坡稳定及施工安全的地段，路堑开挖，易引起边坡失稳、坍滑，施工中应采取预加固措施或临时支护措施，尽量避免雨季施工，加强边坡变形监测，根据监测结果安排施工进度，如在一个旱季不能完成的工程，应在雨季来临前对已开挖的堑坡做好边坡加固与防护工程，以免岩土体边坡遇水软化，引发坍滑。二、桥梁工程1.连续梁悬臂浇筑施工质量控制1）审批实施性

24、施工组织设计及施工工艺设计，重点审查挂篮的施工工艺设计及其强度、刚度、变形量、整体稳定性的检算，挂篮走行和浇筑混凝土时的抗倾覆稳定系数不得小于2。对称平衡施工，并有安全和防护措施等。2）安装挂篮前墩顶梁段的托架或支架，应经过设计计算和加载预压，并将墩顶梁段与桥墩临时固结牢固。采用膺架施工时的边跨非对称现浇梁段也应进行加载预压，以消除非弹性变形和测出弹性变形值。支架施工施工时应注意以下要求：地基处理，若支架处于软弱地基上，应首先进行地基处理，压实度应达到95%以上，然后浇注C15混凝土基础。支架设计应进行支架刚度和稳定性验算、地基允许承载力的验算、地基沉降的验算，各项验算指标符合规范要求后按设计

25、图进行支架搭设。3）浇筑墩顶梁段混凝土时，要检查降温和养护措施，并符合铁路连续箱梁施工养护的相关规定，以防混凝土开裂。4）挂篮拼装监控要点督促承包商检查挂篮杆件及使用的机具设备（如千斤顶、滑道、手拉葫芦、钢丝绳等），不合格的严禁使用。严格按照批准的安装方案进行拼装，挂篮拼装应对称进行，构件及时稳固，联为一体，防止倾倒伤人。如需在挂篮上增加设施（如防雨棚、防寒棚、立井架等）时，必须对挂篮的整体稳定性进行检算，不得损害挂篮结构及改变其受力形式。挂篮拼装过程中，严禁随意对螺栓孔进行切割扩孔，确需扩孔时，必须征得挂篮设计单位同意。严禁在精轧螺纹钢筋吊杆上进行电焊、搭火，所有精轧螺纹钢筋吊杆必须使用双螺

26、母锁紧。挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量，并进行载荷试验，以测定挂篮变形量，消除非弹性变形。5）挂篮预压拼装完毕后，对挂篮进行预压，充分消除挂篮非弹性变形，对挂篮的强度、刚度和稳定性进行评价，验证挂篮的安全性，并获取挂篮在荷载作用下的变形数据和规律，以便准确设置预拱度，保证梁体线形。挂篮预压试验在挂篮安装调试完毕，1#块施工之前进行。预压过程中如发现局部位置变形过大，应立即停止加载，及时查找原因，采取补救措施。支架搭设完毕后预压荷载按箱梁重的1.5倍计，采用砂袋作加载物，使加载的荷载强度与梁的荷载强度分布一致。6）挂篮使用前，必须按照设计检查其安装质量、与已浇筑梁段连接情况、走行性能工艺试验

27、和载重试验。7）连续梁悬臂浇筑施工前，模板及支架、钢筋、混凝土胶凝材料、配合比和预应力的质量控制及验收应符合铁路建设现行铁路混凝土工程施工质量验收标准的有关要求和规定。监理工程师注意检查以下内容：检查悬臂梁段高程、梁段轴线偏差、梁段预应力孔道的连接等，使用插入式振捣器时，不得碰损制孔管道及钢筋骨架，检查允许偏差和检验方法应符合规范和设计要求。检查钢筋、模板安装质量，其安装允许偏差和检查方法应符合规范和设计要求。根据梁段混凝土浇筑设计分段，加强对混凝土施工方法和保湿保温养护措施的检查，以防混凝土开裂。悬臂梁段的混凝土浇筑应从悬臂端开始向根部分层浇筑，与已浇筑梁段连接，已浇筑梁段接茬处混凝土应充分

28、凿毛润湿。8）预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工前，检查临时支座及其墩顶梁段与桥墩的临时固结情况。对于连续刚构的墩顶梁段，加强墩梁结合处整体浇筑的质量控制。9）桥墩两侧悬臂浇筑梁段应对称、平衡施工，实际不平衡偏差不得大于设计要求值，挂篮应在梁段预应力张拉完成后对称移动。10）挂篮吊架在浇筑梁段中所产生变形的调整，可采用调整前吊杆高度的办法，也可采用预压配重调整办法。11）悬臂浇筑施工前后及其过程中，在预应力张拉前后，应按设计严格进行线型监控，检查检测结果，发现超出允许偏差时，会同检测单位、设计单位和施工单位共同分析、查找原因，提出处理意见并进行调整，形成文件资料。施工时注意以下要求：悬臂箱梁的施工

29、挠度控制：根据预拱度及设计标高，确定待悬灌梁段立模标高，严格按立模标高立模；为了尽量减少温度的影响，挠度的观测安排在早晨太阳出来之前进行；合龙前将合龙段两侧的最后23个节段在立模时进行联测，以保证合龙精度。悬臂施工中还需进行高程监测和中线控制测量，高程测量时间应安排在一天温度变化较小的时间里观测。为了确保箱梁悬臂施工安全进行，在施工过程中对箱梁控制截面应力状态进行监测。应力测点应布置在墩顶现浇段中心、箱梁悬臂根部、L8、L4、3L8、L2（其中L为大桥主跨跨度）截面及边跨端部等控制截面。同时还需对边支座反力进行监测。12）旁站监理，监控张拉全过程张拉前应检查油泵、压力表、张拉千斤顶等张拉计量设

30、备必须在检验有效期内，并处于良好状态；预应力钢绞线、锚具等符合设计要求；检查穿束孔道，防止堵塞；对不同的管道材料应做管道摩阻试验，以调整预应力张拉数值。张拉必须按设计严格控制张拉顺序，并遵循对称原则，防止次序不当或偏压造成开裂。张拉以应力和弹性模量控制为主，以伸长量作为校核。箱梁梁段砼强度必须达到设计强度的90%，同时砼龄期不少于7天，方可进行预应力张拉，对称张拉底板束时，遵循先拉长束，后拉短束的原则。梁段三向预应力张拉顺序为：纵向 横向竖向。箱梁预应力张拉采用拉力与伸量双控施工，锚下张拉控制力按com=0.72fpk=1339Mpa，伸长量偏差控制在6%以内。纵向预应力筋张拉采用两端同时张拉

31、，按张拉力与伸长量比控施工，其余预应力束采用单端张拉。13）管道施工及压浆质量控制管道一般采用波纹管或其它芯管，用点焊成片的钢筋定位网与梁体钢筋骨架固结牢固，其布置应符合设计要求。在施工中，波纹管或其它芯管搭接要牢固、圆顺，无损伤和孔洞，不得漏浆，其上禁止混凝土堆积过厚，防止变形，捣固时不要伤及管道，防止进浆。梁段混凝土灌注后即进行通孔检查，及时处理堵塞之处。在梁段终张拉完毕后24小时内完成孔道压浆。孔道压浆要严格控制砂浆及水泥、水胶比，检查冲洗管道，选择合理的注浆压力，其施工工艺和质量控制应符合铁路连续梁施工相关要求和规定，注浆效果要达到密实和饱满。14）挂篮前移检查要点在每浇筑完一梁段后，

32、应先滑移滑道，滑道就位后，锚固、检查无误后，再移动挂篮。两主桁前移油缸同时前移，两端前移偏差不得大于5cm，在前移过程中注意观察前后支座是否与滑道相互滑移、是否平顺。前移时注意观察垫座与滑道的压块处压紧情况。挂篮走行速度不宜过快，应做到挂篮两片主梁同步走行，在滑道上每10cm画一刻度，便于观察，随时调整。每前移50cm，需对侧模、内模、底模进行测量前移长度，若未能与主桁同时前移，需找出原因，使其自然前移。前移过程中对两滑道处进行平顺处理，不得进行强力前移，防止支座扣板脱离，也严禁前移速度过快，前移油缸速度控制在每分钟20cm。悬臂两端的挂篮前移速度应同步，前移长度偏差不得大于50cm。将挂篮前

33、移到下一梁段指定位置后，进行后锚锁定、模板调整等工作。15）注意梁段混凝土保湿、保温养护措施的检查。混凝土内外温差应控制在铁路连续梁混凝土施工要求的范围之内，防止开裂。16）合拢梁段施工时，监理工程师应注意检查以下内容：合拢口段混凝土浇筑前，两端悬臂预加压重应符合设计要求，并于混凝土浇筑过程中逐步撤除。合拢口高差、合拢段长度、合拢施工顺序、合拢口临时锁定方法应符合设计要求。混凝土浇筑前应将合拢口单侧梁墩的临时固结约束解除。合拢梁段应采用微膨胀混凝土浇筑，混凝土强度宜提高一级；采用换重法浇筑混凝土，施工荷载应对称、相等。合拢梁段混凝土应在一天中气温最低时间快速、连续浇筑；混凝土的浇注速度每小时1

34、0m3为宜，并应控制在3-4小时浇完。预应力砼连续梁合龙口临时锁定前，桥梁跨距应符合设计要求；合龙口两端悬臂的施工荷载应对称、相等；合龙段长度、合龙施工顺序、合龙口临时锁定方法均应符合设计要求，合龙口临时锁定力应大于解除任何一侧梁墩临时固结后各墩全部活动支座的磨擦力。合拢梁段混凝土浇筑完成后应加强保湿保温养护，控制箱梁内外温差，并将合拢梁段及两悬臂端部进行覆盖，降低日照温差影响。合拢梁段混凝土强度达到设计要求时应及时进行预应力张拉。边跨非对称现浇梁段施工时，混凝土浇筑应从远处向合拢口靠拢，并应对梁段高程进行监测，使边跨合拢口高差控制在允许偏差范围内。底板预应力束管道安装时要采取措施保证管道畅通

35、，待合龙段混凝土达到设计规定强度和相应龄期后，先张拉边跨顶板预应力束,再张拉底板第一批预应力束,按照设计要求的张拉吨位及顺序双向对称进行张拉。横向、竖向及顶板纵向预应力施工同箱梁悬灌梁段施工，合龙段施工完毕后，拆除临时预应力束并对其管道压浆。17）结构体系的转换预应力混凝土连续梁的体系转换必须在合拢梁段纵向连续预应力筋完成张拉、压浆和墩顶梁段与桥墩的临时固结解除之后按设计要求顺序施工。在结构体系转换时应注意以下几点。结构由双悬臂状态转换成单悬臂受力状态时，梁体某些部位的弯矩方向发生转换。所以在拆除梁墩锚固前，应按设计要求，张拉一部分或全部布置在梁体下部的正弯矩预应力束。对活动支座还需保证解除临

36、时固结后的结构稳定，如需控制和采取措施限制单悬臂梁发生过大纵向水平位移。梁墩临时锚固的放松，应均衡对称进行，确保逐渐均匀地释放。在放松前应测量各梁段高程，在放松过程中，注意各梁段的高程变化，如有异常情况，应立即停止作业，找出原因，以确保施工安全。对转换为超静定结构，需考虑钢束张拉、支座变形、温度变化等因素引起结构的次内力。若按设计要求，需进行内力调整时，应以标高、反力等多因素控制，相互校核。如出入较大时，应分析原因。在结构体系转换中，临时固结解除后，将梁落于正式支座上，并按标高调整支座高度及反力。支座反力的调整，应以标高控制为主，反力作为校核。18）支座安装检查支座品种、规格、性能、结构、涂装

37、质量、外观尺寸和组装质量是否符合设计要求及相关产品质量标准。必要时要求施工单位抽查试验，监理工程师见证试验。支座安装前，检查桥梁跨距、支座位置及预留锚栓孔位置、尺寸和支座垫石顶面高程、平整度。支座安装过程中应检查：支座安装位置，支座与梁底及垫石之间垫层材料质量及强度，支座锚栓质量及埋置深度和螺栓外露长度。支座安装后应检查：墩台纵向错动量、横向错动量、同端支座中心横向距离；铸钢支座还应检查固定支座的上座板与下座板中线的纵、横错动量，固定支座十字线中心与全桥贯通测量后墩台中心线的纵向偏差，活动支座的横向错动量和纵向错动量、支座下座板的四角相对高差等参数；板式橡胶支座应检查：同一梁端两支座相对高差，

38、每一支座板的边缘高差，上下座板十字线扭转量，活动支座的纵向错动量。预制梁架设完成后应保证每个支座反力与四个支座反力的平均值相关不得超过5%。预留锚栓孔、支承垫石顶面与支座底面间隙应采用压力注浆填实，注浆压力不得小于1.0Mpa。检查固定支座和活动支座安装位置是否符合设计要求。检查支座上下座板安装是否水平。固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据支座安装施工温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定，并在各施工阶段进行调整，当梁体转换全部完成时梁体支座中心应符合设计要求。2.提篮拱施工质量控制1）提篮拱施工基本程序：拱肋钢管采用阶

39、段工厂制造，现场无支架（或支架法施工）缆索吊装，依靠临时斜拉索进行悬臂拼装，跨中合龙，焊接分段接头形成无铰拱；灌注管内混凝土，形成复合钢管混凝土结构；将拱脚与墩台固结，安装系杆并张拉；两拱脚处搭设一段支架浇筑部分钢筋混凝土系梁，系梁上安装吊杆，后利用吊杆安装挂篮；利用挂篮从系梁两端向跨中方向分段悬臂浇筑系梁混凝土直至合龙。系梁浇筑过程中同步安装吊杆，并张拉吊杆和临时系杆索力，合龙后张拉系梁内索，施加二期恒载后调整吊杆及系杆索力，达到设计成桥状态。2）拱肋钢管加工质量控制拱肋应在工厂分段制造，分段吊装上桥的方法安装。节段制造好后在工厂进行平面和立面组拼检查，合格后发运至施工现场，再在现场将节段预

40、拼，最后吊装上桥形成完整拱肋。拱肋节段出厂前，应出具以下资料：钢材、焊接材料、涂装材料质量证明书、焊条烘焙记录、焊接工艺评定报告、焊接质量外观检测报告、内部探伤报告、钢管加工施工图、钢管构件几何尺寸检验报告、按工序检验所发现的缺陷及处理方法记录、钢管构件加工出厂产品合格证等。3）拱部支架控制在施工好的主梁上搭设支架，支架预安装可调支座，以便卸架和标高调整，支架搭设前按照拱肋坐标在系梁上确定出拱架钢管位置，拼装拱架。按从拱脚到拱顶的顺序，同时对称吊装焊接成型。合拢时选择与设计合拢温度相适应的时机进行，钢管接头焊接前进行临时固定，防止因焊接变形，影响焊接质量和拱肋线形。两拱肋间横向支撑在拱肋安装时

41、同时进行。拱肋合拢后即拆卸拱部支架。卸架从拱顶向两侧拱脚顺序同步卸落。4）拱肋混凝土压注管内砼灌注前，应进行多种配合比、膨胀率等有关性能试验并符合相关规定。拱肋混凝土的灌注对称进行；管内混凝土每根管一次泵送到顶；浇注前宜压入清水湿润管壁，再压入一定数量的水泥浆作先导，以有助于排除气泡，然后再连续泵送混凝土。当拱肋内混凝土达到设计强度后，用超声波对拱内砼的密实情况进行全面检查，并对不同阶段灌注的砼钻孔检查，对不符合规范规定的区域需采用钻孔压浆法进行补强。5）吊杆安装和调索张拉控制吊杆采用人工配合吊车安装，在拱肋混凝土强度达到75以上后进行，吊杆安装自上而下穿。穿杆时，先拧上拱肋上的冷铸墩头锚的螺

42、母，当吊杆穿过边纵梁的预留孔后，再拧上墩头锚的螺母，并调整校正。由于不同的吊杆加载顺序会影响吊索的受力，施工中进行各施工阶段吊杆索力实时监控和调整，避免局部吊杆索力过大直接影响拱肋线型和桥梁的使用。故吊杆进行张拉施加应力时，严格按设计张拉顺序和张拉力进行。索力调整：拱肋、吊杆安装完毕后，拱肋混凝土强度达到设计强度时，将吊杆调直，进行吊杆张拉；然后梁体第二批预应力筋张拉，桥面二期恒载施工完毕，拆除系梁支架，实测吊杆力与设计是否相符合，不符合时调整至设计值。两片拱肋的吊杆在施加预应力过程中须交叉、对称地进行，每次张拉应注意拱脚支座位移情况。吊杆张拉结束，进行防腐处理。6）施工监测及线型控制为控制成

43、桥后主梁线型符合设计要求，施工过程中对主梁施工、钢拱架安装、吊杆安装等施工全过程进行监控。应多方合作成立现场监测控制小组，对多变工况进行监控。根据现场实际情况输入混凝土和钢绞线的弹性模量、混凝土容重、材料热胀系数、预应力孔道摩阻系数、施工临时荷载等计算参数（这些参数是受多种因素影响而变化的），用结构分析程序进行模拟计算，依据计算数据经综合判断确定立模标高，调整预应力张拉顺序和吊杆应力等，使得成桥后的线型符合设计要求。桥面附属工程施工期间，对吊杆力进行第一次调整；桥面附属及轨道全部上桥后，对吊杆力进行第二次调整。3.钻孔桩穿越溶洞施工要点及措施1）常见问题处理溶洞内充填、半充填粘土层的穿越在结束

44、岩石层的钻进后，根据地址资料，如溶洞内为充填、半充填粘土，则准备少量片石，在进入溶洞后，抛填片石以加固孔壁，并保证泥浆的稳定位置。如孔内漏浆，则应加粘土和片石反复充填，直至不漏浆为止。 溶洞内空洞层的穿越根据地址资料，在距空洞的溶洞层4080cm时应减小冲程，并作尝试性钻进。如空洞在桩基的中部或上部时，可直接穿越，待孔内坍塌、漏浆完毕后再抛填粘土和片石，反复钻进直至不漏浆为止。如空洞在桩基的下部，应先抛填粘土和片石，反复钻进，直至空洞填满为止。偏斜孔的处理施工中应勤于检查，发现后立即纠偏，纠偏采用抛填片石或孔内小药量爆破的方法。根据偏斜的位置确定抛填片石的位置。小药量爆破一般用非电毫秒雷管引爆

45、乳化炸药的方法，药量一般为120g（三管），药量过大易引起孔内坍塌和混凝土超灌。漏浆、坍塌的处理遇到裂隙及岩溶地层时，孔内极易漏浆。施工时发现泥浆位置往下移动时，立即用泥浆泵从附近的泥浆池内往孔内抽泥浆，边抽边填粘土造浆。如漏浆较严重，填粘土造浆不能满足要求时，应立即填水泥堵漏，水泥必须整包放往下放。溶洞漏浆之后，孔壁极易坍塌，应立即回填粘土和片石的混合物，直到稳定位置，然后重新钻进，直至孔壁稳定为止。清孔清孔在桩基施工中尤为关键。桩基钻进到位后进行一次清孔，要求将石渣清除干净。在灌注前进行二次清孔，要把孔底的沉淀都冲起来，此时应重点控制泥浆比重。泥浆指标一般控制在1.21.4。清孔时禁止用清

46、水代替稀泥浆直接对孔底进行冲孔。2）混凝土灌注的注意事项桩基混凝土的灌注按规范要求进行，在溶洞部位，需特别注意。混凝土随着灌注高度的增长，压力增大，要往溶洞内流失一部分。施工到溶洞部位时，要使导管在溶洞面以下，并控制导管埋深在48m，待混凝土上升稳定后再按正常拆卸管。施工中要做好灌注记录，并从不同的位置作多次量测，以便正确拆卸导管。桩基在溶洞地层最适合用冲击钻机。其在穿越溶洞地层时，不仅能有效地加固孔壁，还能在漏浆的时候及时制造新的泥浆，以保持孔内水位，防止孔壁坍塌。对于压轮钻而言，在溶洞地层易发生断杆、掉钻，也不利于加固孔壁，不稳定的孔壁易使混凝土向溶洞内流失，这不仅在经济上造成损失，而且也

47、影象到桩的质量。总之，对于在溶洞地层，只有钻出高质量的桩孔，才能为优质桩的灌注创造条件。仔细核对地质图，随时掌握钻进深度，是确定钻进速度和选用合理的施工方案的重要依据。如在粘土层可加大钻机速度；在接近溶洞层时，可减小冲程，并防止偏斜孔；对于空洞地层，可预先抛填片石和粘土，以防止突然漏浆和坍塌。灌注水下混凝土最好用灌注架，尽量少用吊车，以保证导管起落都在钻孔中心。用吊车吊混凝土，由于其大臂的摆动，吊点难以保持在桩中心，势必会增大导管被摆到一边而造成被钢筋笼卡住的可能性；另外，导管偏心受力，容易被折段。施工现场要备有处理事故的机具，如吊车、发电机、冲抓锥及打捞钩，以备出现事故时使用。易损配件要经常更换，将问题消灭在萌芽中。实践证明，用冲击钻机在溶洞地层施工是比较合适的，培训专业化的桩基施工队，严格控制混凝土的质量，这些都是优质成桩不可缺少的。只要准确掌握地址资料，及时的变化钻进方案，采取合适施工措施，在溶洞中桩基施工将不会成为难题。三、隧道工程1.岩溶地段施工质量控制审批岩溶地区隧道施工方案：a.要求施工单位在施工前根据设计资料结合施工现场情况，进行综合超前地质预报，探明溶洞的分布范围、类型、规模、发育程度、填充物及地下水的情况及岩层的稳定程度等，按照“以疏为主、堵