铁路信号系统新技术的发展与应用.docx

《铁路信号系统新技术的发展与应用.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路信号系统新技术的发展与应用.docx（7页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、铁路信号系统新技术的发展与应用 摘要铁路为实现高速、高密度和重载运输的须要，主动引进采纳新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。 关键词故障-平安技术、实时操作系统开发平台、数字信号处理、计算机网络技术的应用、通信技术与限制技术的结合、通信信号一体化 近10多年来，运输市场竞争激烈，各国铁路，特殊是我国铁路为实现高速、高密度和重载运输的须要，主动引进采纳新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。 一、故障-平安技术的发展 随着计算机技术、微电子技术和新材料的发展，故障平安技术得到了飞速发展。高牢靠性、高平安性的故障平安核心设备出现了

2、“二取二”、“二乘二取二”和“三取二”等不同结构形式，其同步方式有软同步和硬同步。西门子公司、阿尔斯通公司、日本日信公司等推出了不同类型的采纳硬件同步方式的平安型计算机。故障平安技术的提高为高牢靠和高平安的铁路信号系统的发展打下坚实的基础。 二、高水平的实时操作系统开发平台 实时操作系统是当今流行的嵌入式系统的软件开发平台。RTOS最关键的部分是实时多任务内核，它的基本功能包括任务管理、定时器管理、存储器管理、资源管理、事务管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等，这些管理功能是通过内核服务函数形式交给用户调用的。在铁路、航空航天以及核反应堆等平安性要求很高的系统中引入RTOS，可以有效

3、地解决系统的平安性和嵌入式软件开发标准化的难题。随着嵌入式系统中软件应用程序越来越大，对开发人员、应用程序接口、程序档案的组织管理成为一个大的课题。在这种状况下，如何保证系统的容错性和故障平安性成为一个亟待解决的难题。基于RTOS开发出的程序，具有较高的可移植性，可实现90%以上设备独立，从而有利于系统故障平安的实现。另外一些成熟的通用程序可以作为专家库函数产品推向社会，嵌入式软件的函数化、产品化能够促进行业沟通以及社会分工专业化，削减重复劳动，提高学问创新的效率。 三、数字信号处理新技术的应用 随着铁路运输发展，基于分立元器件和模拟信号处理技术的传统铁路信号设备越来越满意不了铁路运输的平安性

4、和实时性。因此，引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已特别紧迫。数字信号处理技术的出现为铁路信号信息处理供应了很好的解决方法。与模拟信号处理技术相比较，数字信号处理技术具有更高的牢靠性和实时性。数字信号处理的频域分析和时域分析的两种传统分析方法有着各自的优缺点。频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，而缺点是在强干扰中提取信号时简单造成解码倍频现象，例如将移频的低频11Hz误会成22Hz；时域分析的优点是定型精确，而缺点是定量精确地剔除带内干扰难度大。随着数字信号处理技术的新发展，在铁路信号处理中引入了新的好用技术，如ZFFT、小波信号处理技术、现代谱分析技

5、术等。目前，我国区间采纳的ZPW2000-A信号发送、接收以及机车信号的接收都采纳了数字信号处理技术，日本的数字ATC和法国UM2000数字编码轨道电路也都采纳了数字信号处理技术。 四、计算机网络技术的发展 随着计算机网络技术的飞速发展，实施企业网络化管理已成为企业实现管 理现代化的客观要求和必定趋势。 铁路信号系统网络化是铁路运输综合调度指挥的基础。在网络化的基础上实现信息化，从而实现集中、智能管理。 网络化，现代铁路信号系统不是各种信号设备的简洁组合，而是功能完善、层次分明的限制系统。系统内部各功能单元之间独立工作，同时又相互联系，交换信息，构成困难的网络化结构，使指挥者能够全面了解辖区内

6、的各种状况，敏捷配置系统资源，保证铁路系统的平安、高效运行。 信息化，以信息化带动铁路产业现代化，是铁路发展的必定趋势。全面、精确获得线路上的信息是高速列车平安运行的保证。因而现代铁路信号系统采纳了很多先进的通信技术，如光纤通信、无线通信、卫星通信与定位技术等。 智能化，智能化包括系统的智能化与限制设备的智能化。系统智能化是指上层管理部门依据铁路系统的实际状况，借助先进的计算机技术来合理规划列车的运行，使整个铁路系统达到最优化；限制设备的智能化则是指采纳智能化的执行机构，来精确、快速地获得指挥者所需的信息，并依据指令来指挥、限制列车的运行。近年来，我国铁路行业已胜利地推广应用了原TMIS和DM

7、IS等系统，在利用信息技术方面取得了长足的进步。具有代表性的列车调度指挥系统TDCS，以现代信息技术为基础，综合运用通信、信号、计算机网络、多媒体技术，建立了新型现代化运输调度指挥系统。 五、通信技术与限制技术相结合 随着计算机技术、通信技术和限制技术的飞跃发展，向传统的以轨道电路作为信息传输媒体的列车运行限制系统提出了新的挑战。综合利用3C技术代替轨道电路技术，构成新型列车限制系统已成必定。用3C技术代替轨道电路的核心是通信技术的应用，目前计算机和限制技术已经渗透到列控系统中，称为“基于通信的列车运行限制系统”。其具有以下特点：列车与地面之间有各种类型的无线双向通信。可分为连续式和点式的。其

8、中又可分为短距离传输和较长距离传输的移动通信。它们仍旧保留闭塞分区，其中最简易方式CBTC仍采纳固定的闭塞分区，但是闭塞分区的分隔点不是用轨道电路的机械绝缘节或电气绝缘节，而是用应答器或计轴器，或其他能传送无线信号的装置构成分隔点，这种简易形式仍旧保留固定长度的闭塞分区，简称为CBTCMAS。在CBTC中进一步发展的闭塞分区不是固定的,而是移动的(MAS,Moving Autoblock System),简称CBTC-MAS。 六、通信信号一体化 随着当代铁路的发展，铁路通信信号技术发生了重大改变，车站、区间和列车限制的一体化，铁路通信信号技术的相互融合，以及行车调度指挥自动化等技术，冲破了功

9、能单一、限制分散、通信信号相对独立的传统技术理念，推动了铁路通信信号技术向数字化、智能化、网络化和一体化的方向发展。 从铁路信号系统纵向发展看，德国已经形成从LZB、FZB发展到ERTMS的发展趋势。LZB利用轨道电缆环线传输列车运行限制系统行车指令和速度指令机车信号，取消地面闭塞信号机，保留闭塞分区，列车按固定闭塞方式运行。FZB是基于无线的列车运行限制系统，是新一代移动自动闭塞系统，其目的是实现低成本、高性能的列车运行限制系统，并已加入ETCS。ERTMS/ETCS是欧盟支持的统一的行车限制系统，采纳GSMR作为传输系统，其胜利应用将进一步推动铁路通信信号的技术进步，加快实现铁路通信信号一

10、体化的进程。从信号系统的横向发展来看，日本新干线在11015年胜利开发和投入运行的COSMOS系统，则是通信信号一体化的又一个胜利案例。该系统包含运输安排、运行管理、维护工作管理、设备管理、集中信息管理、电力系统限制、车辆管理、站内工作管理等8个子系统，以通信信号一体化技术，实现中心到车站各子系统的信息共享，并使系统达到很高的自动化水平。另外胜利地应用了平安光纤局域网，使之成为联锁系统、列车运行限制系统的平安传输通道，达到通信技术与信号平安技术的深度结合，实现了通信信号一体化。 七、信号系统的规范化和标准化 随着全球经济一体化的发展，铁路信号系统市场也出现了全球一体化，主要体现在技术规范和平安

11、规范的全球化，如ERTMS/ETCS。“统一规范、统一标准”是铁路信号系统的发展方向。信号系统的规范化和标准化的制定，体现了以下的优势： 新产品开发费用低；由于规范化和标准化的制定考虑了系统的连续性，所以新产品能与老系统兼容； 规范明确定义全部接口标准，系统实现了模块结构，从而实现设备的互通互连；公开规范和标准，开放市场，促进竞争，降低成本，从而获得最佳产品和最佳价格。 参考文献 1马桂贞 微机联锁系统 西南交通高校出版社 2001 2陈红霞 以微机为基础的铁路信号设备的牢靠性设计与分析西南交通高校图书馆，2022，第5期 3吴汶麒 城市轨道交通信号与通信系统 北京 中国铁道出版社,19101. 4阮春欣 铁路信号容错技术 北京：中国铁道出版社，19101：5065 第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页