2022船舶实习报告.docx

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1、2022船舶实习报告船舶实习报告汇编十篇在经济飞速发展的今日，报告的运用成为日常生活的常态，其在写作上具有肯定的窍门。你还在对写报告感到一筹莫展吗？以下是我帮大家整理的船舶实习报告10篇，欢迎阅读与保藏。船舶实习报告 篇1刚结束完长江海事局新进人员培训，重庆局为了让每个新进员工更好的熟识和适任工作，特地支配我们到重庆轮船集团罗诺分公司下属各滚装船实习，我们忠县处与万州处被安排到天门山轮相识实习，实习时间为9月4日至9月21日。在船期间，我们分成两组，分别跟班驾驶人员和机舱人员，每天进行三个小时的学习；其余时间，我们可以就自己不清晰的，不了解的向船员师傅们学习讨教，以求达到对船舶的驾驶，轮机，监

2、控，以及航道，消防救生设备等有更全面更深层的了解。在驾驶室，我们向师傅们学习了车钟，舵的操作，查看了AIS监控，了解了他们的航海日志记录以及工作记录等;在轮机部，我们分别就船舶主机，发电机，舵机，船舶电站，等关键设备向师傅们进行了询问了解，视察它们的工作工况，在集控室对他们的温度，压力等参数监控设备有了了解，同时向师傅们询问了饮用水泵，压力水柜等生活设施的运行和原理。在航行过程中我们通过AIS设备监控和向船员询问的方式主动了解我局辖区各航道状况，水域状况，主动视察各渡口码头，各航道航标，过往船只的通行秩序等。在自我学习阶段，因为本船承载一部分客人的原因，主动了解和学习相关救生设备的状况，了解各

3、消防设备的摆放，运用，灭火方式等状况。时间不多，但收获颇多，在这十七天的实习学习过程，学到了许多基本的专业相关学问，同时也能很好的了解船员兄弟的心境，看法，对我们执法单位及执法人员的建议，与他们很好的沟通相处。这些都能成为我们在将来的工作中助力剂，能让我们更快的融入工作，更好的与群众沟通沟通，也能提高自身的工作效率。希望自己通过本次学习，能很好的融入到海事这个工作，生活的大家庭！船舶实习报告 篇2三管轮阶段你的实习期和担当机工的时间到了符合换三管轮证书后，你就可以拿到三管轮的适任证书了。这本证书证明你具备了担当远洋船舶三管轮职务的资格。你已经具备了这种资格，但是你心里确定在不停地拷问自我：我能

4、够胜任吗？起先接任三管轮的时候，你的心在打鼓：我干得了吗？不用怕，不干你怎么知道你干不了啊。责任在肩，你就得扛下来，况且你的上面还有二管轮、大管轮、轮机长可以去请教，还有一些年长的机工也是你可以求教的师傅啊。担当三管轮后，你就起先成为船上机舱设备的一个主管人员了，用公司的说法你是一个干部船员了，用英语的说法你是一名工程师了。三管轮主管的设备纷繁困难，可能你心中没有一丝头绪。这个时候可以求教轮机长，可以看看自己的修理保养安排表，可以翻阅以前三管轮的工作记录和检修记录簿，这些都可以消退你心中的怀疑，理清你的头绪。这个阶段许多检修工作必需自己做了，也能够体现你实习做机工时候学到的基本功。一般而言都还

5、是不行的，你的许多工作必需有其他人员的帮忙、帮助才能完成，所以你必需和那些老师傅们搞好关系，敬重他们，做事先做人。不管你是大连海事高校还是上海海事高校毕业的，不管你是什么科班出身的，在那些类似老兵的机工师傅面前你还是新兵蛋子一个。你干活的手上功夫比他们差远了，终归他们在机舱里面摸爬滚打了多年，内功比你深厚多了。三管轮阶段你要苦练自己的基本功，虽然学校里面都有支配实习，车、钳、焊都学过，但那时候基本上是闹着玩的，学的都是一些花拳绣腿，在船上没见到几个能够拿出来真刀真枪干几下的，基本上都还给老师了。到了船上工作后，你会常常用到这方面的技能，所以，你必需扎扎实实地去学好，免得麻烦别人，挨人家的白眼。

6、这个阶段假如你能够遇上一个理论和实际动手实力很强，且喜爱指引、培训轮机员的老轨，那是你的幸运，能收到事半功倍之效。假如没有这么幸运，你就只能自我修行了。现代科技日新月异，小到家庭用的洗衣机、微波炉，大到各种机器设备，都配备了产品运用说明书。设备说明书上面都有平安运用留意事项、维护保养周期、检修程序和检修留意事项，还有一个更加好用的故障分析和处理方法。从三管轮起先，你就要学会运用说明书，你在学校学习的那些空洞、呆板的理论是没法跟上现代科技改变的。你在学校学习的专业理论只是一种大的指导方向，各种设备的真正管理维护必需遵守说明书里的规定和要求。现在的船舶，不管是中国制造的还是外国生产的，设备说明书基

7、本上都是英语的。常常翻看说明书同时还能够保证你的英语不会生疏。英语水平的提高非一日之功，正如“rome is not built in one day”，须要的是不断的持之以恒的学习积累。英语在你以后的职业生涯中是相当重要而有用的工具。你做了一条船、两条船甚至是三条船的三管轮，海龄上达到了海事局规定升任二管轮的要求，在船工作期间没有设备管理不善、人为事故不良记录，公司就会支配为你更换二管轮证书，立刻你就可以进入二管轮角色了。二管轮阶段起先担当二管轮了，这个时候你确定不会有打算担当三管轮时候的踌躇担心了，而且这也是你早就跃跃欲试的职位，终归二管轮的个人收入较三管轮又大进了一步。这个时候你管理的设

8、备又是全新的，而且是船上更加重要的设备了。管理设备的程序和干活的基本功也驾驭得差不多了。但二管轮这个阶段是一个相对*的阶段，一般三管轮阶段你还有理由去请教轮机长或其他轮机员，到了二管轮阶段你就不行能成天去找轮机长了，这个你不会干那个你干不来，那样会给人一种你业务实力不行的坏印象。这样你就必需兢兢业业做好日常维护保养，仔细研读说明书，自己学着如何去分析、解决设备中出现的故障，让设备处于良好状态。这个阶段才是你个人技术、技能得到显著提高的阶段。做二管轮后你必需特别谨慎当心，除了主管的辅机、空压机、造水机、重油分油机等，主要还有燃油的添加、贮存、驳运等船舶管理工作，加油、驳油一不当心就会造成大的污染

9、事故，所以必需严格根据公司制定的移油、驳油操作规程去执行。从实习生到二管轮做下来就可以耗费你5到6年的青春，立刻你就可以进入大管轮培训班了。大管轮考证培训阶段是你通过5到6年海上生涯的实践熬炼，离开学校后真正系统重温你的专业理论的时候，就像一个武林高手成长阶段中内功突飞猛进的时期，这是你的技术、技能升华的阶段。现在的大管轮考试科目共7门，且有3项评估考试，假如能够一次性通过，你也可以骄傲一把了。大管轮考试关通过了，你上船还是要实习几个月才能升任大管轮。立刻你就要进入管理级，也算是个白领了，其实船上的干部船员都是拿着白领的钱干着蓝领的活。大管轮阶段升任大管轮，你起先入围公司常常提到的船舶六大重要

10、职务了，但是你的责任比以前大多了，考虑问题也不能光从自己主管设备的维护保养去考虑，这时候你是整个轮机部的总管，要有整个部门工作的全局观念。大管轮这个职位的你主管着全船最重要的设备主机。对于主机的正常检修、维护保养，你要依据修理保养安排表和主机说明书的检修保养周期，做出具体周全的安排和工作支配，以确保船舶的动力。除了保证主机的运转，你还要做好整个机舱日常工作的支配，依据各个机工和轮机员的性格、技术特点，妥当地支配机舱日常维护保养工作。作为大管轮，你还要有一种主动的奉献精神，不管是三管轮还是二管轮主管的设备，假如有应急的抢修工作，肯定要主动带着弟兄们上，这个时候也可以充分展示你在做轮机员阶段练就的

11、手上功夫了。一艘船舶机舱管理的良好状况，离不开一个能干的大管轮。做了18个月的大管轮，立刻你要参与轮机长考证强制培训班了。现阶段船长、轮机长考证都是很简单通过的，只要你脑袋能够转两个弯弯就没有任何问题。过了这一关，做上3个月的实习轮机长，你立刻就是一名无限航区远洋货轮的轮机长了，但是要成为一名顶尖高手的轮机长还须要更长时间的刻苦修炼。船舶实习报告 篇3在黄浦江边我们参观了沪东的码头，停靠的和在造的几艘军舰也让我们现场感受到了沪东在为我们国家做的贡献。虽然我们没能进到他们的船坞里面去参观，因为终归涉及平安啊商业隐私啊什么的，但是我们远远的也看到了在造的VLCC这种目前世界上最先进的船型，它的高技

12、术性。高附加值和许久的寿命都有许多的先进学问在里面。师傅们也向我们也许介绍了下，使我们感受到了造船人身上的担子还是很重的，终归许多专利啊设备啊我们都是进口的，我们在没有实力生产的状况下就要受人家的制约。希望有一天我们能够自己研发出向现在进口的耐超低温的钢材。沪东也是边制造边在学习，或许第1遍造的时候我们须要你的材料，但是第2艘船我们自己就能解决大部分材料和设备问题，节约许多开支的，也为我们目前空白的技术领域加入了簇新的血液。我们还参观了外高桥和华润2家大型的造船企业。做为很年轻的一个造船企业来说，外高桥有他许多的优势。他们无论是在年创收上还是造船吨位上在国内都算是龙头。因为年轻，他学习的技术都

13、是最先进的，他的各种设备和管理模式都是现在世界上领先的。正因为如此，在其企业里面竞争是很激烈的。当然进去确定也能学到许多其他企业所学不到的先进学问。华润做为修船企业，又因为刚在崇明岛上建了基地，所以进入华润的话我们能够有自己的机会来争取自己的将来。我想比较下沪东和外高桥两大船厂的造船模式或许能让我们更深刻的理解管理的作用吧。沪东做为老牌的造船厂来说，她的管理是这样分的，全厂分造船一部和二部两个大的部门。每个部门都有实力来造船，来了合同分到哪个部门，哪个部门就去做。而外高桥是按造船流程来分的，他把一条船的东西分的很细，每个工作部门分别负责自己的一块，分工明确，出了什么问题责任很明显是哪的。相对来

14、说感觉外高桥的管理模式更科学一些，终归工人们是不动的，做什么的就始终在做，技术娴熟那么效率就高许多，且责任明确不简单出现拖沓的现象。所以他造船速度快，创收利润高。在壳舾涂一体化的今日，好的管理模式无疑是企业发展的先决条件。我们国家造船世界排名第3，国家希望我们能够成为第1造船大国。这个目标怎么实现?我想我们通过对前2个国家的了解可以看出来。在日本和韩国，他们的管理是很科学的，肯定不会出现误工等等这些事情的。因为他们从起先到最终结束整个过程在造船起先前都已经在电脑上模拟出来了。现在我们在学习，我们在努力做到壳舾涂一体化，因为这就是最科学的造船模式，可以节约造船时间，使材料不得到奢侈，场地得到合理

15、的应用，船坞做到最快速度的出船。我们离世界第1造船大国的目标还很远，我们要尽自己最大的努力来学习最先进的技术武装自己，使我们的造船技术能够领先于世界。作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。终归我们毕业以后进到工厂里面都要从头起先。或许我们有那么点学问，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，许多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告知我们什么样的道路是我们走向胜利的正确路途。实习结

16、束了，我学到了许多东西。不只是学问这些，他更让我感受到做为一个造船人的傲慢和骄傲。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的志向与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，学问的匮乏和面对困难的志气，却也让我坚决了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信念去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的学问好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。船舶实习报告 篇4实习报告生产实习是我们船舶制造专业学习的一个重要环节，是将课堂上学到的理论学问与实际相结合的一个很好的机会，对强化我们所学到的学问和检测所学学问的驾驭程度有很好的帮助。为

17、期半个月的生产实习，我们就在校内内实习，在校内实习过程中，我们学到了很多课本上没有的学问，真的是受益匪浅。一：实习目的1：通过在校内的实习，自己动手进行视察和调查探讨，获得必要的感性学问和使自己全面地了解部件组装形式以及装配过程，了解和驾驭本专业基础的实际操作学问，巩固和加深已学过的理论学问。2：在实习期间，通过对典型零件的分析，以及零件组装过程中所用的，夹具、量具等工艺装备，把理论学问和实践相结合起来，让我们的考察，分析和解决问题的工作实力得到有效的提高。3：通过实习，与指导老师的广泛接触，学习他们的好的操作阅历，动作要领和技巧，实践中的阅历，学习他们在船舶行业中的无私贡献精神。4：通过老师

18、组织参观大连鱼轮制造厂和大连船舶重工管系加工厂，驾驭了部件装配和管子加工的整个过程，操作要领和动作要求等方面的学问，扩大学问面，开阔了视野。5：通过记实习日记，写实习报告，熬炼与培育我们的视察，分析问题以及搜集和整理技术资料等方面的实力。二：操作实习的要求：为了达到上述实习目的，操作实习的内容和要求有：（一）：锚机托架锚机就是放出或收进锚索以及锚的甲板机械，同时也是抛锚时系住船舶的装置，托架是将其固定的装置。技术要求：1：组装时各面保持垂直度，不能倾斜。2：锐边要倒圆，焊后清理干净。3：加工工时为2小时。（二）甲板分段局部放样甲板分段是由甲板板、横梁、强横梁、甲板纵桁、舱口围板等组成。其装配第

19、一部是放样，其次选材安装。安装要求：1：开口边缘做到表面光顺。2：留意安装构件方向。3：保证结构尺寸（三）：舭龙骨肘板放样将舭龙骨肘板的结构线画到实物上（四）：带缆桩带缆桩是船舶的一种系船设备，用于船停岸时系缚缆索。其装配过程是将部件组装成整体。安装要求：1：两桩柱必需保证垂直并平行，不得有歪斜2：锐边要倒圆，焊缝需清理，做到表面美观光顺3：保证焊接质量（五）：直角三通制作、斜角三通制作、等径等角三通制作、直角四通制作：技术要求：1：按图纸要求用马粪纸进行放样。2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在。3：各管中心应相交，允许偏离轴线1mm（六）：3节90度

20、虾壳管制作技术要求：1：按图纸要求用马粪纸进行放样。2：按尺寸要求及样板进行划线加工，各管交接处应平整，每20mm长度允许间隙在。3：中段45度允许公差1度三：操作实习的时间：XX年6月20-XX年7月1日四：实习地点：学校五：操作实习的内容：（一）：画图1：无论装配还是管系，画图都是特别重要的步骤，可以说不会画图看不懂图纸就等于不会说话看不见东西一样，所以说我们实习的第一课就是识图、画图。2：首先画的是舭龙骨肘板的放样图，画图时要保证主尺寸长宽450mm，四角要留意有四个内切圆弧半径都是25mm，中心有个半径140mm的半圆，两角还有r25mm的小圆，须要采纳两圆内切找圆心法确定圆心。3：内

21、底肋板，这个图尺寸特别多，值得留意的是肋板顶端距离底板顶端的距离不是150mm而是140mm，没有标注，而是通过计算得来，右边的圆弧还要向下延长出10mm，左下角和右下角还有两个宽50mm的肘板，还有这个图有许多的小圆弧，要保证每个圆弧都能圆滑的过度和相切，还要保证尺寸的精确。4：甲板分段放样，我们这个课题是选择在室外进行粉线放样，首先是打算材料及工具，有粉线、石笔、弯尺、刚直尺、盘尺、卷尺、粉笔。每四个人分成一组在空旷的场地上进行放样。放样时的要点是弹粉线，要用粉笔在粉线上涂抹粉笔灰，然后两个人各拿住线的一头按在地上，另一个人在中间将线提起要保证垂直，然后松手，粉笔灰在地面上留下的痕迹就是线

22、了。另外就是做垂直线，要运用勾谷定理，画一条长度是3的倍数的线段，再用粉线分别量取5的倍数和4的倍数的长度的线段以其中一点为圆心分别画弧，其交点与圆心连接，这样垂直线就出来了。还有开口的位置5：直角三通管绽开图。这是将两个垂直相交的管子绽开到图纸上的图样，将两管相交处的相惯线的轮廓绽开在图纸上，在用这个图样做一个样板，用来在管材上放样，将相惯线画在管材上，然后在根据这个形态进行加工。6：等径60度斜交管绽开图。这个图的画图方法与等径正交管绽开图的方法是一样的，只不过是角度变了，绽开图的协助圆弧的半径变了，变成了一个大圆一个小圆。其他的方法都是一样的，大圆弧金额小圆弧都是三等分然后连结取交点。在

23、把每个交点连结起来就是等径60度斜交管的绽开图了。7：等径直角三通管绽开图。这个图看上去挺困难的，其实道理很简洁，它就是等径正交管的三个支管相交在一起，绽开图也就只画一个支管的绽开图就行了。8：虾壳管绽开图。刚看到这个图挺难，感觉无从下手，但是老师讲解过了，也就简洁了，它大致分成三部分，拐角处是主要的部分，将它绽开了就行了。（二）：实操起先实操了心理难免有些小兴奋，最终要动手干了！1：首先做的是等径正交管，我们要练习协作，所以是用硬塑料管来练习，每人有两根管，一根主管一根支管。首先要把画图时候做的样板拿出来套在管系上把相惯线画出来，然后起先锯割，由于以前有过钳工实训课，锯割很顺当的结束了，接下

24、来就是协作了。协作的时候要保证两个圆管的中心线相交，还要保证垂直度，最主要的是保证协作质量，最大允许误差1mm，反反复复的修了大半天，最终算是牵强合格了。2：等径60度斜交管斜交管的难度比正交管难多了，它的两个相惯面并不是对称的，两边的接触面不一样大，而且角度是60度，很难保持。但是做工方法与正交管大同小异，基本操作方法是一样的。有思路了，活就好干了。一样的锯割、协作，到了协作的时候问题就来了，它不像正交管那样好协作了。两个相惯面总是协作不好，间隙很大，而且中心线也对不准，就连角度也有偏差，弄了好长时间还是不行，总是顾东落西的，角度对了协作不严，协作严了角度又偏了。后来老师交给我一个窍门，支管

25、和主管的四个相惯面都是平面，把它们都做成平面在协作就好协作多了。我这才茅塞顿开。我把半圆尺放在相惯面来测量平面，还真是差了许多，于是起先修正，把凸出来的地方锉下去然后一点一点的找平修正，再协作再找平，还要常常看看角度是不是歪了，就这样一点一点配和越来越好了，最终当四个相惯面都成平面时我再一协作，还真是奇妙，竟然协作的特别严密，角度也差不多了，再经过略微的修正就合格了，还真是应了老师那句话，窍门满地跑，看你找不找！船舶实习报告 篇5学校一出来实习我就幻想着自己的将来，那是多么充溢希望，可是现实与幻想距离太遥远，做什么事都不能三分热度，因为三分钟的热度是练不出钢的，要做好一件事必需学会坚持。三个多

26、月的实习就这样过去了，大家都在感慨时间过的好快，即将毕业了，我惦念各位老师惦念母校、我忘不了同学们的欢声笑语、忘不了在学校的点点滴滴，学校生活将成为我一生的美妙的回忆。两年半的学校生活对我来说还是很志向的，但面对踏上社会这个步伐每个人心里难免都会没底。终归工作是注定人生命运的，路对了，人生才会精彩。20xx年2月22日我来到福建省东南造船厂实习，来之后黄经理便让我帮助小吴姐批改三级平安教化的考卷，制作入场的卡片，上传数据，核对有关信息等任务(这是和我的专业没多少挂钩，但行行出状元，其实做什么都一样，关键就在你有多少实力能混到什么角色)。刚起先工作我对工资没什么要求，只要够生活费就基本可以了，终

27、归刚出社会什么事都不会做，只能多学点技能，因此每月800元的工资起先了我的实习旅程。在安环保卫部我是一名刚来的实习生，面对新的环境我始终在内心告知我要尽快适应。刚起先整整数个星期我都在看东南厂的报刊杂志和平安的资料，通过这些报刊杂志我了解了许多关于东南造船厂的历史沿革和企业管理文化等学问。之后小吴姐不断的教我她干的一些业务，刚起先的时候我没想到黄经理睬让我在小吴姐这里干那么长的时间，所以对于小吴姐交给我的东西也没有专心的记，这也让小吴姐气坏了。通过帮助小吴姐工作这段经验让我相识到，一个人的实力有多少在群体里不被发觉，但当你一个人面对问题时正是你发挥的时候。反映略微差的人思维会跟别人走、没主见，

28、遇到问题不动脑不动手，这样给领导的印象是这个人不会做事，不专心。就这样渐渐积累处理各种问题的方法，你就会发觉许多问题，这就是水平。问题一出来而不是立刻汇报，应先看看是不是自己能处理的，能处理的就把这个问题处理完备这就是实力，要养成不依靠他人的习惯，就算做错了也要英勇的承认错误。一个人不行能十全十美那就努力做到十全九美。事情做多了水平、实力自然就提高了，有实力的人会被很多人叫去做事，没实力的人是不会有人要叫，因为叫了还怕把事情做坏掉。所以不要怕麻烦，只要信任答案总比问题多，任何事都可以迎刃而解。在社会上关系很重要，无论是同事还是其他人，时时都要保持空松的容颜让人不会有一种压抑的感觉。让公司离不开

29、我是我的阶段目标，我始终朝着这样的目标静默的努力。实习三个多月以来让我看清了许多事情，喜爱轻松的人只能当下属，他们都期望假期，胜利的老板基本上没有属于自己的时间，里里外外的事情根本就处理不完，这种生活要充溢战斗力。在艳羡别人的同时别忘了人家背后的汗水都可以浇灌你的庄稼了。人往往只有在逆境中才能去找漏洞。记得我的同学录里的座右铭是：“人生的意义在于超越，超越别人是次要，超越自己是主要”。无论在那个单位实习都要留意自己的为人处事，我尝过没钱的难处，也尝过麻烦时的无助，当时要是有人肯伸出救济之手，我确定会很感谢他的，所以要是别人有求于你，能帮则帮，不能帮则想方法去帮(除非是自己实力之外的)。做到有求

30、必应，我坚信以后你的麻烦不再是你的麻烦，自然有人会帮助你的。人总是在成长，小时候父母总说的大道理在如今我才真实的领悟到了其中的含义，经验过的就不再是童话。其实再多的语言也表达不了我内心的话语，路是自己踩出来的，要学会独立自强。作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,通过本人所在岗位的工作的心得体会我想要留意以下几点:1.有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。2.工作中要多看,多视察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言和办事方法。3.除努力工作具有责任心外,要擅

31、长常常做工作总结。每周做一次工作总结，主要是记录,安排和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要有备无患,努力做到更好。4.擅长把握机会。假如上级把一件超出自己实力范围或工作范围的事情交给自己做,肯定不要埋怨并努力完成,因为这或许是上级对自己的实力考验或是一次展示自己工作实力的机会。5.坚持学习。不要只学习和本岗位有关的学问,还要学习其他的学问。因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动。有一位教化学家说过,当我们把学过的学问忘得一尘不染时,最终剩下来的就是教化的本质了。这里我把教化改成学问,我们在高校里学习的学问或许会被淘汰,但那些最基本的学习方法恒久是我们驾驭最新学问的法

32、宝。对于我在实习工作中的不足，我将从以下几个方面着手，予以整改：1.加强平安工程的理论学习，进一步提高自身素养。2.坚持根据东南厂的平安规程管理，严格听从有关领导的指示，不折不扣的完成工作。3.在以后的工作中加大创新力度。转变工作思路，集中精力，解决好工程队反映剧烈的问题，特事特办，立刻就办。4.加强平安的宣扬力度，做到人人要平安，营造良好的平安文化氛围。5.加强自身修养，严于律己，树立良好的个人形象，树立良好榜样。这一次的实习虽然时间短暂,虽然接触到的工作很浅,但是依旧让我学到了很多学问和阅历,这些都是书本上无法得来的。通过实习,我更好地了解了自己的不足,了解了平安工作的本质,了解了这个社会

33、的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向胜利迈进一大步。坚信，付出不肯定要有回报，不付出就肯定没有回报。船舶实习报告 篇6一、 船舶基本参数概况：舟渡1x号客滚船总长62.20m，垂线间长57.00m，型宽1x.50m，型深4.50m，设计吃水3.20m，空载时，前面吃水2.4m，后面吃水3.0m。上甲板至过道甲板2.50m，过到甲板至旅客甲板2.40m，旅客甲板至驾驶甲板2.40m，驾驶甲板至罗经平台2.30m。舟渡1x号客滚船总吨位181xT，载重吨位332T，净吨934T，载客人数442人，船员18人。设计航速1x.5节，续航实力1x20海里，耗油量29公斤/海里。

34、舟渡1x号客滚船为双机双桨型，主机类型为G6300-61x型中速柴油机，燃油类型0#柴油。舟渡1x号客滚船甲板分为四层：过道甲板，主甲板，驾驶甲板和旅客甲板。二、 船舶性能及概况：浮性船舶在肯定载重量下漂移而不致沉没的实力；稳性船舶在受到风浪等外力干扰时发生倾侧，当这些外力停止作用后能够回复到原来的平衡位置而不致倾覆的实力；抗沉性船舶在一舱或数舱破损进水后，仍旧具有必要的浮性和稳性而不致沉没或倾覆的实力；快速性船舶在主机功率肯定的状况下能够达到最大的航速或在航速肯定的状况下所需的主机功率最低的性能；耐波性船舶在风浪中航行时产生各种摇荡运动，以及在砰击、甲板上浪、失速等状况下，仍能维持肯定航速和

35、平安航行的性能；操纵性船舶按驾驶者的意图通过操纵装置保持或变更其运动状态的性能，它包括船舶的航向稳定性和回转性。三、 船舶动力装置：船舶主机，即船舶动力装置，为船舶供应推动动力的主机及其附属设备，是全船的心脏。 左主机：型号：66300ZG6B 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg右主机：型号：66300ZG7B 标准功率：1xx3kw 转速：500r/min 行程：300mm缸径：300mm 超负荷功率：1x1xkw 转速51xr/min 净重量：1x500kg减速箱：型号：G

36、WC42_4500 输入功率：550kw 输出：1xx3kw 减速比2/1DRY-1.5型油水分别机标准分别量：1x00升/小时 分别筒转速：6930转/分 重量：230公斤COOLER冷却器通径80mm 减温65-80t依据用途不同，对柴油机的要求也不同，因而柴油机的类型许多。按工作循环可分四冲程机和二冲程机两类。在二冲程柴油机中，按换气形式又可分为弯流扫气型和直流扫气型；按是否增压可分为非增压和增压柴油机；按曲轴转速可分为低速、中速和高速柴油机；按结构可分为筒形活塞式和十字头式柴油机；按气缸排列形式可分为直列式和V型柴油机；按正车旋转方向可分为右旋机和左旋机；按是否可倒转可分为可逆转和不行

37、逆转柴油机等。四、 船舶辅机概况：舵机的工况：在航行中，船是利用舵的作用，来保持航向，以抗击风浪和水流的干扰作用；或是利用舵作用来变更其航向，以适应弯曲的航道及船舶避让等。对舵机的要求：舵机是保证船舶平安航行的重要设备，我国“钢质海船入级与建立规范”依据“国际海上人命公约”，对舵机提出了明确的要求，其基本要求如下：操作灵敏 在任何舵角下都能快速地、精确地将舵转至给定陀角，并由舵角指示器示出。此外，舵机还应满意工作平稳、结构紧凑、便于修理管理等要求。油水分别机工作原理是：待分别净化的污油进入分别筒，利用待净化油中的油、水、杂质不同的密度，在离心力场中获得不同的离心力而进行分别，从分别筒净化的油用

38、分别机上的净油输送泵输送到净油柜。柴油机发电机组：型号：CCFJ200J-W 频率：50HZ 额定功率：200kw 功率因数：0.8 转速：1x00r/min 额定电压：400V 额定电流：361A 三相四线制 变压器型号：CSGD-50电气限制箱：型号：0k-1x 编号：20xxVB 电压：380V 频率;50HZ 日前：20xx.2南京绿洲机器厂滑油加热限制箱：型号：HPR-4B 产品编号：22IT 额定电压：380V 重量：25kg频率：50HZ 日前：20xx.7 功率：26kw 船签标记：CS江苏南极机械有限公司滑油加热器：容积：0.1m 功率：1xkw 工作介质：滑油 电制：380

39、V设计压力：0.4MPa 工作温度：40-80度 试验压力：0.6MPa工作压力：0.39MPa 重量：1x8kg 制造日期：20xx.7泰兴船舶机械厂五、 船舶电气1、主配电板对系统供应各种爱护：发电机过载、短路爱护、欠压、逆功率爱护。发电机手动粗同步或准同步并车；发电机调频调载负荷安排，发电机的电压、电流、频率、功率、功率因素、并车同步等检测；故障自动报警等。电站管理采纳先进的管理模块，通过设定的程序参数实现电站自动限制和管理。2、船用发电、变电设备船用发电设备是由船舶辅机带动的发电机发电的，辅机前面有介绍，变电设备比较小。有三台其中两台位于机舱，另外一台在驾驶甲板的应急发电室里。3、控台

40、、集控台、机舱监控台对航行灯、闪光灯、信号灯、雾笛、火灾报警、舱面照明助航设备等集中配电与限制，并组装了手动-自动操舵仪、子母钟、主机操作与限制、舵机、主付机报警与指示，便于工作于驾驶操作、运用与管理。4、电箱专供船舶作蓄电池充电站作为蓄电池补充电能之用，以保证船舶电站中的三台发电变电设备不能正常工作时，船舶重要地点的供电。5、岸电箱供船舶停岸码头时用岸电供电，具有欠压、过载和短路爱护，相序检测及断相爱护；手动、自动相序转换；电力计量，电压、电流测量等。6、照明设备船用照明设备主要是日光灯，但它与陆地上的日光灯有几点不同之处。其一，船用日光灯有一个灯罩可以爱护日光灯在工作时，即使是在水下也能工

41、作，应为它有良好的密封性。二，灯是由钢管固定起来的，不像陆地上的，是用一条链子吊起来的，这样可以防止船体摇摆造成日光灯的摇摆致使其损坏。三，日光灯中间还有一只小灯泡，在船舶电站损坏，供电不足的状况下，代替日光灯管工作，以节约电力。六 、 甲板机械甲板机械即船舶甲板机械，是装在船舶甲板上的机械设备，是船舶的重要组成部分。甲板机械是为了保证船舶正常航行及船舶停靠码头、装卸货物、上下旅客所须要的机械设备和装置。船舶甲板机械可以分为大甲板机械和小甲板机械。主要包括舵机、起锚机和绞车、导缆器、带缆桩（系揽桩）、导缆滚轮等等。船舶实习报告 篇7光阴似箭，日月如梭，在x交通高校国际船东班理论学习一年之久，但

42、却缺少理论联系实际的操作平台。此次，怀着激烈、惊喜、迷茫、向往而又敬畏的困难心情，战战兢兢地踏上了滚装船x，这拉开了为期两趟水的实习生活的帷幕，也放开了内心无比憧憬的航行之旅！依据实习安排支配，后续进行书面总结，下面紧密结合实习实际，联系自身状况，大胆分析，仔细总结，希望能够在总结的过程中再次联通理论与实际操作的隐形媒介，切实本着发觉自身不足的恳切心态，将此次实习报告梳理汇报如下：一、基本状况xx年12月17日接到上船的通知，xx年12月18日下午来到x区xx码头。次日凌晨，船舶接受了生产任务，船要离港了，从今起先了我的首次航行之旅。（一） 统筹兼顾，缜密规划，悉心导向。一是在校动身前，校方高

43、度统一思想，各级领导仔细策划，科学安排，动员部署，将此次航程中人员的分组、船员的职能、人身的平安及伙食保障等后勤工作进行了严密的统筹，确保了我们见习生平安顺当、圆满完成此次航程任务；二是舶船开进前，船员们在会议室召开了航前会，并且在老船员的帮带下还检查了驾驶室的全部设备。例如：照明设备、助航设备（gps.ais.ecs雷达、测深仪、交直流舵机等）。对于我，船上的设施、人员、轰隆隆的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习时脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切，而且我还成为了船只“安检员”，做好了船舶蓄势待发前的全部打算工作，可以毫不掩饰地说：初上船，内心颇有几分激

44、烈，能够贴身实际，亲身体验，自己内心也满满都是骄傲感。三是航程过程中，以老带新，作用发挥明显。上船第一天，大副和几个水手正在对消防器材进行检查，几个工人正对一些过期的消防器进行更换和换剂。在海船上这些工作一般是三副做，我们毕业后首先要做的就是三副的工作，三副职责中重要的一项就是“管理全船消防设备、器材和火警报警设备，定期养护、检查和换剂，使其处于良好的技术状态，灭火机应注明检验和换剂日期，禁止将消防器材移作他用，管理并娴熟地操作固定式灭火系统，保持管系和分路阀的铭牌、标记显明”，我虽不忘自己职能，但对于一名未有实践的毛头孩子来说，在他们面前我就是一个“门外汉”，见在旁观望的我，还时常给我指引一

45、番。一名大副的工作看法关系到整个船在遇到火灾时的应变实力甚至船员的安危，看到他的悉心，他的谨慎，他的仔细，使我受益匪浅，同时他们更换设备的流程也深深扎根于我的脑海，这就是不言不语的传帮带。（二）紧贴实战，精准识标，科学把关。一是组织平安演练，紧密贴近实战要求，培育应急处理实力。航行期间我们实习生参与了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐车泄露演习，紧密贴近事故案件的不行预料性，主动搞好以实战为背景的演练工作，培育船员航行中的应急反应实力，实施预案操作，各施其责，以此降低平安事故的发生。在消防救生演习时，船舶悬挂“uy”旗，驾驶室发出一阵乱钟后五短声，标记着上甲厨房失火。随后船长马上进入驾驶室进行指挥

46、，轮机长到机舱值守并报告泵及其他设备正常。船员按应急布署携带各自灭火器材赶赴现场。现场大副向船长报告火场、火情、火种及人员到达状况并通告水龙头放水和对火场进行扑救。船长吩咐在灭火过程中留意平安。值守人员向驾驶室报告人员得到疏散，乘客无慌乱现象，秩序正常。接着现场大副向驾驶室报告：经视察火场无燃烧现象。驾驶室发出一长声解除警报，各船员整理灭火器具到位。随即其它演习也相继圆满完成。二是主动识别船标及导航设备，精确把握内在含义。航行期间，我切身地体会到航标及导航设备对航行的重要影响，或许一个不当心，一个不留意，疏忽大意，就造成违反航行规则，甚至引发严峻后果。比如，在经过巴东大桥时，一艘散装船以很小的

47、速度在我船前方航行，明显影响了我船的前进速度，我纳闷，为什么不超船呢？值班驾驶员告知我，原来那是在警戒区域，是不允许超船的。三是主动以实地资源，科学统观，实行因地制宜方法，获得有利战位。青城山进出码头作业时，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键。由于船舶移动时的惯性很大，加之，须要考虑航道宽度、水深、风向、水流、离泊、调头的操作的确具有肯定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个：一是处理突发状况时的应变实力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着船只在船长的操纵下完备的完成了调头转向，让我赞美不绝。（三）维护保养，查漏补缺，整齐化一。一是主动做好船只保养工作，确保船只平安，须要时，拿得出；要用时，拿得走。靠港后，值班大副对船舶进行船舶观测，做好防火、防电、收听电话等一系列平安工作。此次停航要对船舶进行除锈和电焊等保养修理工作。我们实习生也参与到除锈工作当中，我们都知道