2022年跨铁路既有线施工安全应急预案.docx
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1、2022年跨铁路既有线施工安全应急预案为加强跨铁路(邻近)既有线施工平安的管理和监控,预防和限制该危急源可能出现的紧急状况,最大限度地削减人员伤亡和财产损失,维护正常的生产秩序和工作秩序,依据锁蒙高速马路K151+591桥(左幅第3孔及右幅第3孔上跨老昆河铁路)大桥工程施工特点和本工点对各级危急源的分析探讨,制定该危急源应急预案。一、适用范围:1、锁蒙高速马路K151+591 T梁桥梁片预制、梁片吊装、附属工程的施工,施工期间保证铁路营运平安以及为完成本工程所实行的施工工艺、平安、质量、技术措施等内容。2、K151+591桥:2.1、锁蒙高速马路K151+591设置混凝土连续T梁桥跨越既有昆河
2、铁路,孔跨布置为+2米预应力混凝土连续T梁,路基宽度均为26米,行车道宽度为23.5米,设计时速为100公里/小时。依据锁蒙高速马路施工设计图纸和现场勘察,锁蒙高速马路K151+591桥左幅第3孔及右幅第3孔均与既有昆河铁路形成交叉,马路桥梁中心线K151+474.57与铁路中心线K260+649.65交叉,交角为54度,此处桥梁的纵坡为1.56%。跨越铁路部分的梁为后张40m预应力砼T梁,单片T梁的最大重量为125吨,梁高为2.4m,左、右幅桥各设6片T梁,最低T梁底面与钢轨顶面的垂直高度为21米,满意要求。2.2、该桥T梁吊装明显的施工特点是部分T梁吊装时要跨越正在运用的老昆河铁路, 桥的
3、跨径达40米,单片T梁最重的达125吨,架桥机过孔及 T梁吊装时对老昆河铁路的正常运输有明显的影响,对桥梁施工及铁路运输都有较大的平安隐患。二、编制依据依据中华人民共和国平安生产法、建设工程平安生产管理条例、生产平安事故报告和调查处理条例、中华人民共和国突发事务应对法、国务院关于特大平安事故行政责任追究的规定、铁路总公司平安管理、锁蒙高速马路平安生产管理方法、昆明铁路局营业线施工及平安管理实施细则及既有线施工的有关卡死制度和规定。三、方针与工作原则方针:以人为本,强化预控;抢险救援,削减损失;限制扩散,防治结合;高度协调,持续改进。原则:制订切实可行的预防监控措施,建立统一指挥、职责明确、运转
4、有序、反应快速、处置有力的应急救援体系,最大限度的削减既有线平安事故的损失。体现应急救援优先,爱护人员平安优先,防止和限制事故扩大优先的原则。四、跨铁路(邻近)既有线施工的主要工程和部位、环节1、横隔板、湿接缝、护栏浇筑及防落网施工产生的高空坠物对铁路行车平安的干扰。2、梁片架设时,梁片可能滑落对铁路造成的破坏。3、梁片架设时,作业人员或施工工具可能滑到既有线界内造成人员重伤或亡人事故发生,鉴于上述状况,建立工点应急预案,做好应急打算,以高效的工作削减人员伤亡和企业经济损失。五、应急安排及发生事故的报告程序1、成立应急救援组织机构组长:张水华负责全面指挥协调。副组长:刘红飚负责技术组织支配。组
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