2022年关于车站的实习报告四篇.docx

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1、2022年关于车站的实习报告四篇关于车站的实习报告四篇我们眼下的社会，报告对我们来说并不生疏，我们在写报告的时候要留意语言要精确、简洁。那么你真正懂得怎么写好报告吗？以下是我为大家收集的车站的实习报告4篇，欢迎大家共享。车站的实习报告 篇1武汉站整体的“千年鹤归”造型凸显湖北特色，寓意千年黄鹤，翩然而归。建筑中部突出的60米屋顶。九片屋檐同心排列，又象征着武汉九省通衢的地理位置。武青四干道武汉三环线中北路延长线站西大道、总用地面积达110公顷(计算至道路中线)的围合区域都归于武汉站站区设计范围内。定位湖北省陆港，设东西2个广场，东广场设置公汽及长途车站，西广场为景观休闲区 。进站模式 武汉站首

2、创等候式和通过式相结合的流线模式，实行“高架候车，上进下出”的方式。旅客可选择进候车室候车进站，也可干脆由绿色通道进站。武汉站站区的规划定位与目标是：以武汉火车站为主体，建设服务湖北、面对全国、国内一流的综合交通枢纽，功能完善的交通枢纽。同时，要将武汉站打造成绿色环保的生态站区，成为代表湖北21世纪建设水准的精品工程和标记武汉迈向区域性中心城市活力的新名片。武汉站整体采纳钢结构，钢结构总量为65000t，主要包括屋面支撑结构，夹层结构和面层结构；其中主站房屋面支撑结构拱形钢结构和网壳结构，最大跨度116m。钢构件存在大量大型铸钢件，多管相贯节点，锥状管等困难结构，构件制作难度大，整个钢结构星空

3、间曲面，测量定位难度极大，结构安装稳定性限制难度大。 武汉火车站建筑总面积35.5万平方米，其中站房建筑面积10.7万平方米，站前高架平台面积1.2万平方米，无站台柱雨篷面积13.4万平方米。站房最高点距地面60米；站房总长550米、总宽325米，其中主体围护部分长248米、宽199.6米。车站设客运专线、普速两个车场，有高速客车到发线15条、站台8座，普速客车到发线5条、站台3座。车站远期年旅客发送量达3100万人，高峰小时旅客发送量为9300人、站房最高聚集6000人，定位于铁路枢纽。武汉火车站为高架车站，站房主体三层，一层为地面交换层，二层为站台层,三层为候车层。武汉站站房地面层，将充分

4、利用站台高架的有利条件，将武青四干道到沙湖大道的站线部分全部架空，增加地面的东西向道路。此外，利用站房一层交通集散大厅，沿地铁站厅方向，将设置贯穿东西广场的东西步行轴线，大大便利旅客的可达性。武汉站站房的地下空间，形成连通东西广场的地下步行通道，并预留向西下穿站西大道，连接核心区的地下通道。在地铁站线两侧平行布置地下商业空间，满意旅客消费、购物需求。阳光节能 武汉站建筑面积浩大，运营能源消耗巨大。该站屋顶局部采纳太阳能光电板作为材料，白天可借助足够的阳光发电，用于车站照明。车站的实习报告 篇2不知不觉我已经迈入高校校内一年多了，高校是一个教化我、培育我、磨练我的圣地，我为我能在此生活而倍感荣幸

5、。但亲身实践才能够使我们增加相识问题、分析问题、解决问题的实力；为我们相识社会，了解社会，步入社会打下良好的基础。以前的我只是两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书。但现在我要走出平安的港湾，接受风雨的洗礼，社会的考验。寒假里利用空闲时间，我到新乡市汽车站参与社会实践。作为一名检票员，我每天工作首先要在班车到达时通知各位旅客打算检票上车，接着在进站口进行检票后，统计核对好每个班次的人数，然后在发车之前对已经入座的乘客进行一次简洁的行程说明并提示好每位旅客留意保管好自己的物品，最终要代表车站送上我们最真挚的祝愿：祝原大家旅途开心。虽然每天看似只是在重复着一样的事情，但在这一个月的工作中，我的确学习到许多

6、许多。月末来临，社会实践的帷幕也慢慢落下了，回想这次社会实践活动，我学到了许多，从我接触的每个人身上学到了许多社会阅历，自己的实力也得到了提高，而这些在学校及书本上是不曾有过的。比如说在人际交往方面，书本上只是很简洁的告知你要如何做，而社会上人际交往特别困难，在学校是不能有如此深刻的感受的。社会上有各种人群，每一个人都有自己的思想和自己的特性，要跟他们处理好关系还真得须要很多技巧。而这种技巧通常是来自社会阅历与阅历的。在社会上要擅长与别人沟通。如何与别人沟通好，这门技术是须要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。交际中要求你在不能变更一件东西

7、的时候，你只能学着去适应它，假如还不行，那就变更一下再去适应时的方法。还记得上班的第一天，第一次和那么多生疏人打交道，要向每位乘客问好，并要在候车大厅面对众人讲话，播报通知。虽然仍显得那么稚嫩，但我想我已慢慢学会自信以及作为一名服务性行业者所必备的礼节。此外，学问的积累也是特别重要的。学问如同人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了学问，头脑就要枯竭。这次接触的实践活动，对我来说很生疏，要想把工作做好，就必需了解各方面的学问，有深化的了解，才能更好地应用于工作中。这次亲身体验让我有了深刻感受，这不仅是一次实践，还是一次人生经验，是一生珍贵的财宝。在今后我要参与更多的社会实践，磨练自己的同

8、时让自己相识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面。虽然这次的社会实践只是一些很简洁的工作。但经过了这次活动我才知道，在现实生活中，有许多详细的问题须要我们去面对，须要我们去处理。这些问题，其实也就是我们生活中经常遇到的问题。只是，以前在家里，在学校，这些问题有父母，有老师去帮我们处理。而通过这次的社会实践，我知道了。在现实生活中我们要做的事情，不仅仅是我们能不能做这份工作，更是我们能不能用自己的一份热忱的心来面对这份工作。在实践过程中遇到了很多的困难，但兴奋的是我能一一挺过来了，遇到的障碍我也能独自去解决了，这的.确是看法值得兴奋的事。孟子曰“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨

9、，饿其体肤?”所以我想这次的经验正是我的财宝，在以后的人生路上会一直受益。经过实践熬炼后我的个人素养、心理观念、沟通技巧等多方面都获得不同程度的进步，真正达到了社会实践的目的。此次社会实践虽然存在一些问题。但是我欣喜地看到，经过社会实践的磨练，我变得更加成熟、更加自信。我有理由信任，当代青年高校生有实力承担的起将来建设国家的重任，追求进步，刻苦求知，勤于实践，全面成才必将成为广阔青年学生的共同心声和行动！车站的实习报告 篇3本阶段我在信号工区学习，是来铁路局学习的第三个阶段，就是去现场学习，向现场的老师傅学习，学习现场工作的程序。在这3个月的工作和学习中，学到了许多书本上没有的现场学问，使得我

10、对以前所学过的理论学问有了更深刻的相识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。在实践阅历积累上，我跟师傅在现场学习的工作流程，并亲身感受了信号工的工作过程，使我起先积累了作为一名合格的信号工就应具有的基本潜力，细心体会着作为一名合格的信号工就应具有的职业素养，同时专心协作好我的师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场学问，对不明白和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车状况下能娴熟的在脑中模拟工作要领。在现场的感受许多，首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以安静的心态看待铁路的改革，以专心的心态参加工作，以乐观的心态应对生活。在工作中以专心的心态应对工作，专心主动地做

11、好分内之事。一要充溢信念。相识到铁路改革机遇大于挑战，环境的变更、“身份转换”政策的实施，会创建新的、良好的竞争氛围。二要有紧迫意识。培育自我的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，仔细完成自我的本职工作。仔细做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。务必增加竞争紧迫感，自觉提高自身素养。在铁路跨越式逐步深化发展发展的这天，务必对自我有醒悟的相识。随着企业改革力度的不断加大，务必变更了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增加。提高自身综合素养是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自我补充能量，以适应竞争环境。学

12、习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本学问，了解路局各项改革措施的必要性。相识到铁路改革的深刻内涵，全方位充溢自我，完善自我，使自我在以后的竞争中立于不败之地。第三，在惊慌肃穆的环境下做好自我的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名预备党员，在接下来的工作中，我必需戒骄戒躁，严格要求自我，时刻警示自我，想自我少一点，想工作多一点，恒久把机务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求坚决、细致，遇到有不如意之处，多从自我身上找缘由。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，持续旺盛的战斗力，做到专心肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的

13、朝气和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的阅历，谋划新思路，实行新举措，开创新局面。今后的工作中，自我要进一步发挥专心性、主动性和创建性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的看法和举荐基础上，仔细反思，逐条改善。以更饱满的生活热忱，更加坚决的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热忱和主动的看法做好我的本职工作。成为一名合格的信号工，然后成为一名合格的复合型人才。车站的实习报告 篇4时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的

14、一年见习期中，在领导和同事们的耐性指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，透过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐性指导，并结合书本、规章上所驾驭的理论学问，我学到了许多东西，并产生了诸多感受。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结:一、专心调整心态、快速适应身份的转变刚毕业的我们，有着对将来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的平安培训和段情的了解，驾驭了平安的基本学问，了解了车务段的基本状况，并参与了党校入路前的思想教化，对铁路现场工作产生了无限的憧憬。

15、人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选取了这行，那么我就要在工作中酷爱这一行，在平凡的工作中创建不平凡的人生。在高校里只须要仔细学好书本里的学问，以及少量的社交，但进入社会就不一样了，须要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中须要不断学习的。二、安保铁路之路的开端在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了平安教化，并参与了入路的培训班学习。9月份，依据车务段的支配，我到九江站站进行了一个多月的安保工作。20xx年的国庆，是我们祖国建

16、国六十周年的大庆，在这个特别的日子里，确保铁路运输的平安尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每一天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的平安。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每一天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的平安为己任。六十周年大庆，我坚持在自我的工作岗位上，守护着旅客一个个平安地上、下车，确保了旅客出行的平安，也算为祖国献上了一份礼物。三、客货运业务学习，热忱、耐性、一丝不苟的精神在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，依据见习安

17、排，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本驾驭了客货运的相关业务学问，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。初到货运室，我就被支配跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一样，同时要确认货物的齐全，假如有被盗的，要刚好通知公安处理，在确认好之后，支配卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，依据货运值班员的支配，组织装车队进行装车，并核对车号及装车状况，依据货场的作业状况，刚好的向值班员报告。货运员看似简洁的工作，却是一个比较累的活，每一天来回的在货场和货运室间跑，又要细心

18、，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每一天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的阅历，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何支配好人员装车等等。其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，支配货运员进行现场的检查，同时协调调车进步行车辆的对位，依据货运员的汇报，刚好的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行支配装车，协调货场里的作业，并刚好的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要思索到现场的状况和货主的状况，刚好的支配装卸车。最终是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货

19、款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不一样和货物种类的不一样，产生的费用也就不一样，因此算法也不一样，这样就要求核算的时候要特性的细心，逐项进行检查，在娴熟中找寻规律。透过在货运室一个月的学习，透过师傅们的教育，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，?客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满足的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要礼貌礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是持续着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站

20、之间的输送的办理，发票的填写要精确，同时要保证旅客行李的完好。客货运业务的学习，让我学习到了业务上方的许多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作看法，耐性服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。四、虚心向师傅们学习，注意理论联系实际结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，20xx年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“平安第一”的相识，也深刻体会到了平安职责的重大，这是我在见习过程中最大的收获。到洛满站后，站长给了我车站的，让我先也许了解洛满站的状况，给我讲了车站的线路、道岔、

21、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。根据见习安排，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时时常的提示我就应怎样做。刚起先许多作业不怎样标准，他都耐性指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便激励我接着加油。在后面的时间了，我慢慢的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并仔细执行了接发列车的作业程序，监视列车的平安运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。学习了一个月的助理值班员，我便起先到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理

22、值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习阅历，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上能够确定出来，加上师傅的指引，也就不断地清晰了。洛满站采纳的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机限制，一大堆的按钮都有着它不一样的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚起先我不是太熟识，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里快速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教育下，我基本驾驭了正常(非正常)接发列车，调车作业办理进路，熟识了各个按钮的用途，故障按钮的正确运用方法等。最终见习的行车岗位是车站

23、值班员。车站值班员能够说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务学问要求最全面的。刚起先进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一向在我脑中转动，师傅便说刚起先不要焦急，渐渐来，先看懂他如何支配，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车就应先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅渐渐的给我讲解，我也在心里不断的思索，渐渐的也就能够驾驭它的规律，并依据行车日志安排，支配好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的支配不合理，使得站内接发列车一度惊慌，

24、这也体现出我工作上阅历的不足，还须要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐性的给我讲解，同时也要求我要独立思索，不要总依靠别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的珍贵阅历，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的方法，及各种行车凭证的运用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务学问，在学习的过程中，师傅不仅仅教育我业务上的学问，还教了我许多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。五、见习小结7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车许多是娴熟工种，在刚接触新

25、岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，全部的短暂的困难都是纸老虎，一点即破。在见习期间，我专心的思索，努力将高校所学的理论学问与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满足的解答。透过一年的见习我胜利的完成了理论学问与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。我较好的完成了见习安排。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上专心寻求进步，作为一名入党主动分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时专心的参加车站的建设活动，帮忙有须要帮忙的同事，在生活中勤俭节约，熬炼自我吃苦耐劳的精神。最终，我要深深感谢对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐性指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。第15页 共15页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页第 15 页 共 15 页