2022年关于桥梁的实习报告三篇.docx

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1、2022年关于桥梁的实习报告三篇关于桥梁的实习报告三篇随着个人的文明素养不断提升，报告的运用频率呈上升趋势，其在写作上具有肯定的窍门。其实写报告并没有想象中那么难，下面是我细心整理的桥梁的实习报告3篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。桥梁的实习报告 篇1前言：xx年5月15号在赵老师，王老师，商老师及唐老师的带领下，土木工程系进行了为期一天的桥梁认知实习。此实习的目的在于加强学生对桥梁的感性相识，增加学生对桥梁的宠爱，及对土木工程专业将来的就业有个初步的相识。期间共参观了跨越昆都仑景观河的双塔悬索桥韩土二号桥、独塔斜拉的苏杨二号桥、三跨下承式拱梁组合桥的苏杨一号桥、以及东康线装备制造基

2、地旁边的铁路桥、马路桥、横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥及乌兰木伦河四号桥。韩土二号桥认知实习的第一站，是位于XX市XX区铁西三期开发区内韩土马路上的韩土二号桥，桥梁部分1170米，其中主桥采纳跨径为（49+90+230+90+40=490m）的自锚式悬索桥，中间三跨主梁采纳正交异性板钢箱梁，40m边配跨采纳现浇预应力钢筋混凝土箱梁结构。钢箱梁全长384m，桥面宽50m，梁高3.0m。钢箱梁距地面26m35m，不等，主桥钢箱梁及现浇锚固区分别采纳直径500螺旋管加钢体系及直径600螺旋加贝蕾体系作为支撑系统。此桥必定成为鄂尔多斯的一亮点。苏杨二号桥其次站我们来到了东胜市铁西新区的苏

3、杨二号桥，它由山东马路桥梁公司承建的，是目前国内最宽的桥梁之一，桥高2.5米，桥宽50米。为保证箱梁外轮廓尺寸及部件位置精确，在现场利用型钢制作一个总拼胎架，根据苏杨二号桥的架梁依次，全桥共进行3次预拼装，每次预拼装3-5个梁段。塔高处孔为圆孔，此不仅美观，有新意，还可以大大减小风力对塔的影响，使桥可以运用更许久。此处必定成为鄂尔多斯旅游景观的又一亮点。苏杨一号桥认知实习的第三站是距离苏杨二号桥仅一里之遥的苏杨一号景观桥。苏杨一号桥位于铁西三期与大兴园区结合部，桥长160米，宽50米，为“彩虹型”三跨下承式拱梁组合桥，主跨为（35+90+35=160m）。桥下为高速马路，桥与路的结合必定会促进

4、城市的发展。东康线装备制造基地旁边的铁路桥、马路桥东康线装备制造基地旁边的铁路桥、马路桥用t梁及箱梁，单排橡胶支座。此铁路桥为XX市到XX市的高铁，铁路桥的建立必定会缩短两个城市之间的沟通，更好的促进两个城市之间的发展。这也是金三角中两角中的强强合作。混凝土变截面连续刚构桥横跨乌兰木伦河的预应力混凝土变截面连续刚构桥是由XX市东方路桥集团其次项目部负责承建。此桥为单向双车行道，桥上的照明设施更是高科技的风能与太阳能的完备结合，高效利用有利能源。此外还可以为荣的是此桥的总工为李万龙老师。与它相隔百米的桥与它是一对姊妹。此桥的通车，有利于康巴什与XX旗的沟通，大大便利了人们的出行及货物的流通。乌兰

5、木伦河四号桥正在惊慌施工的横跨乌兰木伦河的双斜塔斜拉桥，修建成后将是康巴什新区及XX市的标记，这意味着鄂尔多斯的发展，内蒙古的发展。乌兰木伦四号桥桥梁全长800m,主跨450m，边跨175m的双斜塔斜拉桥。桥北连新区的政治文化中心区域，南连东红海子风景旅游区。此工程的开发对于亲密新区与中心城区联系，促进康巴什新区现代服务业、生态旅游业发展起着至关重要的作用。桥梁总长为1083米，双向四车道，其中主桥跨径为（40+42+42+51）边跨+450中跨+边跨（51+42+42+40）边跨，主跨采纳钢箱梁结构，边跨采纳预应力混凝土连续箱梁，桥塔为a字形钢塔，塔高125米，桥面以上高105米，向主跨倾斜

6、12?，南桥为330m+330m预应力混凝土连续箱梁，北桥为25m预应力混凝土简直箱梁，此桥建成后将进一步加强康巴什新区与中心城区的联系，全面促进康巴什新区发展成为以现代服务业和生态旅游业为主导、集休闲度假、体育运动、消遣健身、商住会议、教化科研与一体与自然融合、生态宜居的北方水上旅游城市。实习感受：经过此次的认知实习，让我们真正的看到了图片上桥梁的真正模样，让我们对各种桥梁也有了更深刻的相识，这对我们以后的发展有了很大的影响。更加增大了我们学习道路桥梁的学习爱好，信任经过几年的学习，几年的奋斗，鄂尔多斯学院的我们土木专业也会出现能设计、修建如此美观、独特的桥梁。愿我们在这里相聚，在这里起飞。

7、桥梁的实习报告 篇2桥梁工程认知实习是此次实习周的第三个项目，实习时间从20年09月03号至20年09月04号。期间我们参观了圭塘河浏阳河大桥、洪山庙大桥、三汊矶大桥和银盆岭大桥，每一座桥都有自己独特的特点，其各具特色的设计和造型真正让我们见识到了桥梁的千变万化。第一天我们主要参观了圭塘河浏阳河大桥和洪山庙大桥。天公不作美，一上午都在下雨且越下越大，这给我们的行程带来了很大的不便。冒着雨我们从桥上到桥底全方位的了解了桥的构造。圭塘河浏阳河大桥长沙市人民东路的圭塘河浏阳河大桥是长沙首座高跨两条大河圭塘河、浏阳河的大桥，总长为1900米。整条桥由两部分组成：跨圭塘河大桥与跨浏阳河大桥，其中圭塘河大

8、桥为长沙首座下承式钢筋混凝土拱桥，其引桥为预应力三跨连续箱梁，全桥总长为155米，桥面宽为29米。浏阳河大桥为连续钢构桥，全桥总长为281米，桥面宽为29米。刚一下车我们就立刻来到了圭塘河大桥下，老师和我们讲起了有关桥梁的一些构造。桥梁是由桥梁上部结构和下部结构以及桥梁防护建筑物组成。桥梁上部结构由桥面、主梁和支座三部分组成。桥面是供车辆和行人干脆走行的部分。主梁是桥梁主要承重结构，是桥梁上部结构的主体。支座是桥梁上部结构的支承部分。其作用是将上部结构的支承反力（包括竖向力、水平力）传递给桥梁墩台，并保证上部结构在荷载的作用和温度改变的影响下，具有设计要求的静力条件。支座有活动支座和固定支座两

9、种，可用钢、橡胶或肯定标号的钢筋混凝土制作。橡胶支座是一种新型支座，具有重量轻、高度低、构造简洁、加工制造简单、用钢量少、成本低廉及安装便利等优点。按桥面置于上部结构的位置，桥梁上部结构可分为上承式、下承式（穿式或半穿式）和中承式。上承式、下承式和中承式的桥面分别置于上部结构的顶部、底部和中间。按上部结构主梁的结构形式或主要承重构件特征，桥梁上部结构可划分为板式梁、桁梁、拱桥、刚架（构）和斜腿刚构、斜拉桥、悬索桥等类型。在我们参观的桥中最大的不同可能是来自板式梁。板式梁截面形式一般为矩形、I形、T形、形和箱形，适用于中小跨度的简支梁及较大跨度的连续梁。常用的有混凝土板梁、钢板梁、结合梁、箱形梁

10、和槽形梁。1、混凝土板梁。包括一般钢筋混凝土梁及预应力混凝土梁。可采纳工业化和机械化施工，砂石骨料一般可就地取材，用钢量小；修理工作简洁；行车时噪声小；运用寿命长。对中小跨度的铁路桥梁，各国都基本上采纳预应力混凝土梁。并实行标准化、系列化和预制装配施工。2、钢板梁。其主要承重结构是两片I字形截面的板梁。上承板梁的构造较简洁，钢料较省，可以整孔装运，整孔架设。下承板梁是将桥面布置在两片梁之间，列车在两片梁之间通过。一般将桥面搁置在纵梁上，使建筑高度（自轨底至梁底）大为缩小。下承板梁与上承板梁相比，结构困难，用料较多，制造和施工都比较费工。但由于具有较小的建筑高度，适用于桥下净空受限制的地区。3、

11、结合梁。用钢筋混凝土道碴槽板和钢梁结合起来共同受力的桥跨结构。适用于曲线或陡坡地段的钢梁桥。4、箱形梁。主梁截面为箱形结构。多用于较大跨度的连续梁桥。箱形梁的优点是抗扭刚度大，适用于曲线桥及承受较大偏心荷载的直线桥。箱形梁主要有预应力混凝土箱形连续梁和钢箱形梁。预应力混凝土箱形连续梁由于结构形式简洁，外形美观，抗扭性能好，偏载作用下的横向分布比其他形式的梁好，所以近年来很快得到推广。这种梁截面高度为适应内力的改变，通常沿跨度相应改变的，但也可采纳等高度的。采纳变高度梁适合用悬臂法施工，采纳等高度梁适合用顶推法施工。钢箱形梁是随着高强度钢和焊接技术在桥梁上的应用以及薄壁结构计算理论的发展，于20

12、世纪50年头以来发展起来的。钢箱形梁在肯定跨度范围内比其他类型的梁式桥节约钢材可达1020；抗扭刚度和横向刚度较大；安装、制造及养护较简易，因而采纳较多。钢箱形梁的截面形式有矩形及梯形两类。箱形梁是闭口的薄壁结构，其应力及应变按薄壁结构理论计算。5、槽形梁。这种梁的形态与半穿式梁相仿。其最大优点是底板薄，建筑高度低，最适用于立交桥，在满意桥下净空的要求下可以削减两端线路路堤的土方量。槽形梁可做成单线桥或双线桥，有简支梁，也有45孔的连续梁。两侧主梁有竖直的，也有斜的；有实心的，也有空心的。桥梁的另外一个重要的组成部分为桥梁基础，桥梁基础的作用是把桥梁自重以及作用于桥梁上的各种荷载传至地基的建筑

13、物。它和桥墩、桥台（见桥梁墩台）统称为桥梁下部结构。桥梁基础是埋于地层内的隐藏建筑物。在设计和修建桥梁基础时，必需进行具体的现场调查和必要的钻探试验，并运用土力学和基础工程理论，选定基础类型，确定其承载实力，以防止桥梁在运营中发生病害桥梁基础按施工方法可分为明挖基础、桩基础、管柱基础和沉井基础四类。圭塘河大桥属于桩基础，桩基础是以桩体外壁与其四周土壤的摩擦力或桩尖的承载力来传力的基础。这种基础由承台和桩群组成。承台是连接桩群和桥墩的平台，多用钢筋混凝土建立。桩群是若干根埋入地基的桩，桩一般可分为预制桩和就地灌注桩两种。预制桩有木桩、钢桩、钢筋混凝土桩和预应力混凝土桩。木桩由于木材较缺，已较少采

14、纳。钢桩品种许多，常用的有型钢、钢管以及型钢组合桩。浏阳河大桥为连续钢构桥，钢结构是现代建筑工程中较一般的结构形式之一钢结构体系具有自重轻、工厂化制造、安装快捷、施工周期短、抗震性能好、投资回收快、环境污染少等综合优势，与钢筋混凝土结构相比，更具有在“高、大、轻”三个方面发展的独特优势。洪山庙大桥浏阳河的洪山庙现在有两座洪山桥，一座是老的石桥，还有一座就是新建的斜拉索桥。不过百米之间，两座桥见证了长沙30年的沧桑巨变，也见证了传统和现代的完备和谐。长沙市浏阳河洪山庙大桥南接四方坪立交，北岸即为洪山庙旅游区，毗邻机场高速马路和长沙世界之窗，是长沙市二环线上的一座特大桥，跨浏阳河，该桥由南北引桥和

15、主桥组成，主桥结构形式为独塔无背索单索面斜拉桥，主跨206米，桥宽33.2米，桥面以上塔高138.8米，塔身倾斜58度，塔基采纳扩大基础，基础平面尺寸为长31米，宽30米，基础高11米，基础下设25根2.0米深5米的抗滑桩。塔身为全预应力混凝土箱型结构，主梁为钢混叠合结构，钢结构部分母材均采纳16Mnq。斜拉索采纳直径7mm的高强低松弛镀锌钢丝经捆绞制成的成品索。南岸2#3#墩协助孔为预应力钢筋混凝土箱型梁，跨径30.305米。北岸主塔1#墩处异型块匝道梁体采纳预应力钢筋混凝土箱型板梁，梁宽10米，高1.25米，单箱三室。在该桥的设计与施工过程中，大胆运用了一系列新技术，包括斜塔主梁平衡施工技

16、术、梁塔双控应力调索施工技术、14米超长钢混结构大挑梁设计与施工、大型六角型钢箱梁的扭转设计与施工。这些技术的运用，突破了传统的设计与施工组织方案，丰富了国际桥梁建设理论，填补了我国桥梁建设史上的空白。浏阳河洪山庙大桥是一座独塔无背索预应力钢筋混凝土斜拉桥，其结构新奇，构思独特，体现了结构与建筑艺术的完备统一，在体现建筑艺术的同时，使大桥的施工技术变得特别困难。它的胜利建设，开创了我国无背索斜塔斜拉桥施工的先河，为后续同类型桥梁施工供应了有力的借鉴，积累了珍贵的施工阅历。浏阳河洪山庙大桥的胜利建设，在理论和实践两个方面，将为我国和世界的桥梁事业发展作出新的贡献。其次天我们去到了三汊矶大桥和湘江

17、二桥银盆岭大桥。这两座桥代表了长沙桥梁界的最高难度以及最高荣誉，在全国乃至世界都有很高的地位，三汊矶大桥三汊矶大桥全长1577米，其中主桥长732米，主跨长328米。该桥跨度达328米的自锚式悬索桥，在同类桥梁中居世界第一。湘江三汉矶大桥地处长沙市二环线的北环线，二环线路幅宽46米，6车道，设计车速为60公里/小时，道路环绕长沙城，通过互通式立交桥，将纵横城区的数十条城市主干道及107、319、长常高速等连在一起。大桥由主桥、塔柱、悬索吊杆、桥墩、桥面组成，主桥为钢箱梁。悬索桥是以承受拉力的缆索或链索作为主要承重构件的桥梁，由悬索、索塔、锚碇、吊杆、桥面系等部分组成。悬索桥的主要承重构件是悬索

18、，它主要承受拉力，一般用抗拉强度高的钢材（钢丝、钢绞线、钢缆等）制作。由于悬索桥可以充分利用材料的强度，并具有用料省、自重轻的特点，因此悬索桥在各种体系桥梁中的跨越实力最大，跨径可以达到1000米以上。根据桥面系的刚度大小，悬索桥可分为柔性悬索桥和刚性悬索桥。柔性悬索桥的桥面系一般不设加劲梁，因而刚度较小，在车辆荷载作用下，桥面将随悬索形态的变更而产生S形的变形，对行车不利，但它的构造简洁，一般用作临时性桥梁。刚性悬索桥的桥面用加劲梁加强，刚度较大。加劲梁能同桥梁整体结构承受竖向荷载。除以上形式外，为增加悬索桥刚度，还可采纳双链式悬索桥和斜吊杆式悬索桥等形式，但构造较困难。和拱肋相反，悬索的截

19、面只承受拉力。简陋的只供人、畜行走用的悬索桥常把桥面干脆铺在悬索上。通行现代交通工具的悬索桥则不行，为了保持桥面具有肯定的平直度，是将桥面用吊索挂在悬索上。和拱桥不同的是，作为承重结构的拱肋是刚性的，而作为承重结构的悬索则是柔性的。为了避开在车辆驶过时，桥面随着悬索一起变形，现代悬索桥一般均设有刚性梁（又称加劲梁）。桥面铺在刚性梁上，刚性梁吊在悬索上。现代悬索桥的悬索一般均支承在两个塔柱上。塔顶设有支承悬索的鞍形支座。承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定在地基中，个别也有固定在刚性梁的端部者，称为自锚式悬索桥。悬索桥有自己的优缺点，相对于其它桥梁结构悬索桥可以运用比较少的物质来跨越比较长的距离

20、。悬索桥可以造得比较高，容许船在下面通过，在造桥时没有必要在桥中心建立短暂的桥墩，因此悬索桥可以在比较深的或比较急的水流上建立。另外悬索桥比较敏捷，因此它适合大风和地震区的须要，比较稳定的桥在这些地区必需更加坚实和沉重。但是悬索桥的坚实性不强，在大风状况下交通必需短暂被中断，而且悬索桥不宜作为重型铁路桥梁，除此之外悬索桥的塔架对地面施加特别大的力，因此假如地面本身比较软的话，塔架的地基必需特别大和相当昂贵。三汊矶大桥是典型的自锚式悬索桥，自锚式悬索桥有以下的优点：不须要修建大体积的锚碇，所以特殊适用于地质条件很差的地区。因受地形限制小，可结合地形敏捷布置，既可做成双塔三跨的悬索桥，也可做成单塔

21、双跨的悬索桥。对于钢筋混凝土材料的加劲梁，由于须要承受主缆传递的压力，刚度会提高，节约了大量预应力构造及装置，同时也克服了钢在较大轴向力下简单压屈的缺点。采纳混凝土材料可克服以往自锚式悬索桥用钢量大、建立和后期维护费用高的缺点，能取得很好的经济效益和社会效益。保留了传统悬索桥的外形，在中小跨径桥梁中是很有竞争力的方案。由于采纳钢筋混凝土材料造价较低，结构合理，桥梁外形美观，所以不公局限于在地基很差、锚碇修建军困难的地区采纳。自锚式悬索桥也不行避开地有其自身的缺点：由于主缆干脆锚固在加劲梁上，梁承受了很大的轴向力，为此需加大梁的截面，对于钢结构的加劲梁则造价明显增加，对于混凝土材料的加劲梁则增加

22、了主梁自重，从而使主缆钢材用量增加，所以采纳了这两种材料跨径都会受到限制。施工步骤受到了限制，必需在加劲梁、桥塔做好之后再吊装主缆、安装吊索，因此须要搭建大量临时支架以安装加劲梁。所以自锚式悬索桥若跨径增大，其额外的施工费用就会增多。锚固区局部受力困难。相对地锚式悬索桥而言，由于主缆非线性的影响，使得吊杆张拉时的施工限制更加困难。湘江二桥银盆岭大桥银盆岭大桥距湘江一桥橘子洲大桥约3.5公里，为“双塔单索面预应力混凝土斜拉桥”，位于长沙市城北，东起伍家岭，西至银盆岭，主桥总长1025米，大桥全长3616米，双向4车道，共有桥墩159个，总投资1.45亿元。北大桥1987年起先兴建，1990年12

23、月建成竣工，是319国道上的一座重要枢纽桥梁。据悉，该桥建成之初还是中国跨度最大的双塔单索面斜拉桥。斜拉桥是由梁、斜拉索及索塔三部分组成。其主要特点是利用索塔引出斜拉索悬吊梁跨。这种悬吊作用相当于在梁跨下面设置若干弹性中间支承。这样可以大大减小梁跨的弯矩，提高梁的跨越实力。组成斜拉桥的刚性梁、斜拉索和索塔有各种不同的形式。它们之间的组合方式亦有多种。斜拉索顺桥方向布置，常用的斜拉索形式有辐射形、竖琴形、扇形和星形。索塔的形式应依据拉索布置、主梁跨度以及桥面宽度等因素确定。常用的索塔形式在顺桥方向有柱形和A字形刚架两种。此外，尚有倒V形和倒Y形索塔。斜拉桥的刚度与稳定性大于悬索桥，且不需用沉重的

24、钢索锚桩。斜缆引到桥面板上的压力可以利用来施加预应力于混凝土桥面板上。因此，斜拉桥刚度大，抗风稳定性好。两天的实习结束了，虽然我们不能彻底的弄明白桥梁的构造和原理，但是我们从中学到了许多的专业学问，我们了解到了中国桥梁的发展历史，知道了桥梁的一些基本构成，知道了例如伸缩缝、猫道等原来从来没有听到过的名次，同时知道了它们在桥梁之中所起到的重要作用。可以说一座桥就是多数个细小零件的结合体，任何的小物件的缺失都可能导致桥梁的毁坏。桥是沟通道路的枢纽，在建筑史上是不行缺少的。这次的实习让我知道建立一座桥的艰辛，我真诚的感谢那些桥梁设计者与施工者，是他们成就了建筑史上一个又一个的奇迹。除此之外，这次实习

25、还使我了解了我们的专业，在以后的小专业取向上给了我很好的引导作用，与之前的建筑、隧道工程相比，我觉得桥梁工程更注意美观、好用，在精细程度上更加严谨，在便利人们出行的同时可以给大家带去很好的视觉享受。最终这次实习中我要感谢领队的老师，他们真的让我感到，下着如此大的雨他们仍旧坚持给我们耐性的讲解，为我们答疑，他们的精神值得我们每个人学习。秉着这样的精神我们有理由信任将来的桥梁设计与制作会在我们这一代人身上发展得越来越好，感谢你们的培育！桥梁的实习报告 篇3短暂的实习很快结束，这次毕业实习过程中，在实习工地的工人师傅、工程师 的帮助下，我对实习过程出现的专业学问困惑和问题，虚心向他们请教和学习，通过

26、这次实习， 我收益匪浅， 不仅学到了很多专业学问， 而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了很多做人处世的 道理，现将实习以来的心得体会总结如下： 由于我们是在学完全部专业课后才进行这次实习的，因此这次实习是比以往任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后，才起先实 习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业学问学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌 握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我们路桥专业学问。高校三年在学完专业基础 课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业学问，但在校期间所学的内容都是理论学问，除上课程 认学问习和假期专业实

27、习外，在实践中学习和运用已学理论学问还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的相识。 以前课本上学的学问都是最基础的内容， 所运用的模型和原理也是最简洁的类型。 但随着 我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑平安、合理、经济的更高要求，工程上很容 易出现各种问题和怀疑， 如何快速正确地处理好这些问题？我想， 那便是运用我们所学的学问和 原理，依据问题详细找出“瓶颈”所在，找到突破口去解决好。其实，这些基本学问和原理许多我 们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则须要我们在实践中不断 学习和总结。 “学以致用”的另一方面是“ 以小见大

28、”。很多学问、原理往往是解决问题的关键。其次，通过这次毕业实习， 使我更醒悟地意识到施工管理的重要性。 无论是从事设计还是施工或监理工 作，我们都应当注意提高施工管理效率。这次毕业实习的几处工程单位，他们的先进管理理念和 方法都值得我们学习。尤其是在莆田的工程实习时，给我的感受最深刻。 路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要支配的工作任务量更大，但这干脆关系到土建工程 的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的有条不紊，工 人们在工地上劳碌但有序，施工员、平安员、监理员也是在施工现场步步不离，仔细将施工工作 效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此

29、各项工作都在安排进行中。 另外，施工管理还包含员工的技能培训，在莆田的仙港大道工程中实习，通过这些引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样非常有助于施工的连续性和可续性。 最终，通过这次毕业实习，使得我更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实 习中真的很难学到更多的学问和技能。 但是， 在这几天的毕业实习中我从更全面的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。正如在实习中很多老师和工人师傅们所说： “毕业后从 事路桥工程工作，须要的是虚心和学习”。 的确，从高校毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的犹如一张白纸，一切都是新的，一切都在 等待我们去努力。因

30、此，面对那么多长期从事路桥工程的同行前辈，他们工作阅历比我们丰富， 学问学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习，我们才会有 更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦而又充溢挑战的工作领域取得更大的收获。 另外，在这次毕业实习环节中，我也发觉自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点： 一、专业学问驾驭的不够全面。尽管高校三年中仔细学习了专业学问，但是当前所驾驭的学问面 不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但我应当将所从事的工 作看作是新的学习的起先，只是在实践中学习，才会驾驭更多专业学问和技能。 二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实

31、习时间较少，因此很难将所学学问运用与实践中 去，通过实践所获得的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，肯定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习， 同时要转换学习方法和看法， 变更以往过于依靠老师的被动汲取学习方 式，应主动主动向他人学习和请教，同时加强自学实力和驾驭解决难题的本事。 三、专业学问在工程中运用不够敏捷。通过这次毕业实习，我切实感受到以前所学的专业学问运 用欠敏捷。 这主要是对所学的学问没有形成一套完整的体系， 这些零散的学问点运用起来很困难， 因此，今后在学习和实践中应当重视积累和运用，使所学的学问由量变到质变，发挥更大的指导 作用。 毕业实习很快就告一段落了， 但通过这次短短的实习， 我从只学到了很多以前在课本上难以学到 的学问， 这些新的收获， 将对我们正在进行的毕业设计打算工作和即将走上岗位的工作具有更实 际的指导意义。第18页 共18页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页