2022年铁路工程师工作总结.docx

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1、2022铁路工程师工作总结多年从事线路工的我收获颇丰，在铁路建设新时期到来之际，我还要不停地学习、奋进，驾驭新技术才能摆脱落后生产力。同时做好传帮带工作，将自己的阅历和技能传授给新职工，为公司进一份绵薄之力。以下是我整理的铁路工程师工作总结，一起来看看这篇优秀的铁路工程师工作总结。铁路工程师工作总结1转瞬间一年就快过去了，在工作这一年中，感受颇多，收获颇多。特殊感谢领导和同事们赐予我的大力支持、关切和帮助，使我能够更快地适应了公司的管理与运作程序，努力做好本职工作。 回顾一年的工作，主要总结汇报以下几个方面：我始终遵守党和国家的法律法规，遵章守纪，恪守职业道德，酷爱本职工作，并努力提示自己肯定

2、要做得更好，本人严格遵守公司的各项规章制度，仔细履行本职岗位职责，协调工作中各队组的关系，团结同志，主动发扬团队精神，为公司的发展贡献微薄之力。从事技术工作，首先要有擅长学习和钻研的看法。我从事的是高速铁路的桥梁施工，桥址岩溶发育，属于喀斯特地貌，在桩基施工中溶洞、斜岩问题突出，没有现成的阅历可以借鉴，这就须要提前对图纸进行具体的学习，在施工中渐渐摸索。在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应当对施工的全过程及各种留意事项都有所了解。作为一名工程技术人员，在工作中要做好安排，合理支配各个工序和生产要素。提前打算后续工程所须要的人力、材料设备、技术打算、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙

3、脚乱，不缺东少西，不影响工期。在工作中，个人的工作看法也很重要，领导交代的任务必需按要求完成，不能拖拉敷衍。假如遇到特别状况不能按时完成的要刚好汇报。便于尽快解决问题。技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对其次天的工作进行支配。这就须要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到其次天。 技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、平安、进度等要负起责任。刚好汇报施工中须要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量平安为前提。在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要

4、刚好找监理工程师签认，以免影响到后期计量。企业的最终目的是盈利，所以在供应合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要留意合理支配施工工艺、工序、人力、机械设备与材料安排，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中留意节约人力和材料。对于能增加的变更要刚好向监理和业主争取。铁路工程师工作总结2本人，1984年自本溪铁路房产段调入沈铁建设集团一段，11010年调入沈铁建设集团三段，20xx年调入九局六公司任线路工，20xx年在哈大客专沈阳枢纽项目担当线路工工作，20xx年春，随第五工程队参与沈吉线增建二线项目。我从事线路工作已有十多年了，作为一名线路工，主要带领工人进

5、行铺轨，铺岔、整道、调整道岔、协作大机捣固等工作。工作中仔细向有阅历的老同志、老领导学习请教，不断探究新的学问，不断适应铁路事业加快发展的须要，驾驭了一些阅历和技术。沈阳枢纽工程正线铺轨75。35km；站线铺轨39。0km；4个大型站场改造；特大桥2座，中小桥涵24座，工程总造价约13亿元。20xx年以来，我始终在枢纽从事线路工工作，下面介绍其中几项我所遇到并解决的问题。20xx年在沈阳站普速场施工中，线路机捣后曲线头尾常常出现反弯或鹅头现象。沈阳站18道机捣施工中，站台南侧曲线捣固后小里程侧曲线头出现较大鹅头。当时现场负责测量的技术为王忠明，由于施工阅历不足，尚未遇到过此类问题，找到当时带领

6、工人回填道碴的我，向我请教解决方法。我们到问题现场后发觉鹅头现象比较严峻，必需整改。由于机捣车捣固数据由计算机限制，不行人工调整，所以捣固车基本不行能出错，我与技术人员共同核对了机捣数据，没有错误。依据测量数据，曲线主点位置现场标记的也没有错误，所以问题只能是测设的曲线与两侧切线方向不对应。分析问题之后，我建议技术人员对曲线两侧切线方向重新进行踩点，计算出实际曲线转角，依据新的曲线偏角，运用原来的曲线半径和缓和曲线长计算曲线主点坐标。再次放样时，曲线头、尾位置与原来有了很大偏差。与机捣车协商后，用新测设的曲线数据对线路进行重新捣固，结果曲线方向变得连续、圆顺，鹅头问题得到很好解决。沈阳枢纽工程

7、涉及沈阳站、沈阳北、皇姑屯、文官屯等站场改造，施工中有许多与道岔有关的问题。道岔是轨道结构中的一个重要组成部分，同时也是轨道结构中的薄弱环节。沈阳北站施工中205号道岔预铺后，调试时发觉尖轨第一、二连接杆间部分与基本轨不密贴，最大处有8mm空隙。尖轨不密贴缘由有许多如：道岔实际几何尺寸不对，尖轨动程不足，顶铁不合适，尖轨或基本轨本身有硬弯等。本工程轨道铺设由六公司担当，电务部分由电务公司担当，施工现场有六公司技术人员和电务调试人员。我与技术人员共同检查道岔几何尺寸，包括轨距、支矩、尖轨动程等，经过对道岔的全面复查，框架几何尺寸符合设计标准要求，发觉尖轨稍有硬弯。在对其次连接杆加设了调整垫片之后

8、仍未出现好转的状况下，确定采纳弯轨器对尖轨进行整修。首先拆除尖轨各连接件，再将尖轨拨离滑床板，搁置在道心枕木上，最终将弯轨器固定在弯折部位，弯折至7mm，经过35分钟定型后撤下弯轨器，目测视察效果不志向。其次次用弯轨器弯折至8mm，达到志向效果，将尖轨安装回原位，用撬棍将尖轨顶靠在基本轨上，发觉不密贴问题得到解决。沈阳北站转线施工中需整体插入5m间距60kg/m交叉渡线，项目在这方面的施工阅历不多，因此技术人员邀请我参与施工方案的编制，由于本道岔长度为93。706米，总重量约101吨，道岔整体性不好保持，对预铺道岔的加固，滑轨的布置尤为重要。针对问题我提出两条建议：采纳废旧43kg/m钢轨加固道岔，采纳50kg钢轨鱼尾板连接的方式担当滑轨。首先量好两股道内侧钢轨间的距离并用滑石笔画在43轨头上，用水焊进行切割，最终将43轨倒扣在岔铁上并用4道8号线捆扎坚固。滑轨头部连接部分用水焊切割出方孔，鱼尾板合上后穿进螺栓进行连接，滑轨下设1推动顺坡，保证推动顺当。通过集体探讨，技术人员采纳了我提出的建议并顺当实施，保证了要点施工正点开通及大型道岔施工质量。第7页 共7页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页第 7 页 共 7 页