2022年年终的述职报告模板集合6篇.docx
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1、2022年年终的述职报告模板集合6篇年终的述职报告模板集合6篇我们眼下的社会,报告非常的重要,不同种类的报告具有不同的用途。那么大家知道标准正式的报告格式吗?下面是我为大家整理的年终的述职报告6篇,希望对大家有所帮助。年终的述职报告 篇1回顾一年来的工作,真是感慨万千,真是有提高也有不足之处。下面就对本学年的工作做一总结,以便对来年工作供应参照,以便进一步提高!在本学年里,本人接着遵照一贯的工作作风,踏踏实实、认仔细真的对待工作中的任何事情,从不马虎,有不懂、不会、弄不明白的地方,总是会刚好的请教各位老师,这不仅让自己看到了与其他老师的差距,还让自己明确了今后的方向,因为只有看到与别人的差距,
2、才会想方设法去弥补,才会有源源不断的动力去学习。由于自己的勤奋、努力,我已从最初的迷茫、惶恐、惊慌担心,已慢慢步入了语文的天地里,并且乐此不疲!靠着自己对教学工作的满腔热忱和酷爱,在教学方面最终迈出了一小步,所谓的一小步,就是在今年的x月份,敢于突破自我,开了一节区级公开课。这次公开课让我从中收获了许多,知道了优点及今后须要提高、努力的地方。由于自己的细心指导,一些宠爱写作、意写作的同学,接连在小作家和今日佘山报上发表文章,大大提高了学生写作的热忱,对班里其他同学也起到一个很好的借鉴作用,学生写作的热忱也得到激发!为了进一步提升自己的专业水平,我还利用闲暇时间相继阅读专业书籍,和一些文学作品,
3、这些书籍的阅读,让我从中学到了许多,对自己的教学也起到了很好的提升,因此在以后的时间里,我要接着保持这个好的习惯,和书籍真正成为形影不离的好挚友!不过由于教学阅历不够丰富,因此对于课堂上的见机行事实力还有待进一步加强;由于性格缘由,因此在处理学生问题时,方法也较单调,还没有总结出自己的一套切实可行的方法来,这也是自己今后努力的方向之一。叶圣陶曾指出:“一个老师写一辈子教案不行能成为名师,假如一个老师写三年教学反思,就有可能成为名师。”因此在以后的教学中应当主动反思,不断总结,争取早日形成自己的教学风格!“路漫漫其修远兮,吾将上下而求索”!年终的述职报告 篇2各位领导:大家下午好!本人于20xx
4、年6月加盟到公司以来,始终分管客服中心的经理工作,主要做了如下几个方面的工作。一、基础性工作由于我们支公司成立时间不久,加之人力、物力等方面的局限,使整个基础工作很薄弱,因此,首先抓好客服中心的基础工作。1、建立健全各项制度。如:内限制度、管理规定、实施细则及各种方法20多个,初步形成一套完整的管理制度,使整个客服工作和人的行为均在制度的管控范围之内,做到有法可依,有章可循。2、规范流程。实行科学、合理、好用的流程,规范和制约整个理赔工作,如:理赔工作实务、查勘定损工作流程等。3、招兵买马,强化培训。我们通过各种渠道,广泛聘请和吸纳理赔人才,从保险同业和应届高校毕业生中优中选优,实行现招现用、
5、培训提高、和人才储备,保证短期和中长期的人力资源。一年来,参与公开聘请3次,组织达的培训2次,小的培训5次。受到良好的效果。4、协调关系,加强沟通。包括公安、交通队、公估公司、律师、修配厂等部门,为理赔工作打下良好基础。二、各项指标状况1、共立案:件2、已决案件:件,已决进额:万元。3、未决案件:件,未决金额:万元。4、赔付率:%。5、结案率:%。6、人伤调查率:(5000元以上的98%)。7、告破骗赔案件:件,挽回赔偿金额:万元。8、拒赔案件:件,拒赔金额:万元。9、核价剔除金额:万元。10、人伤剔除金额:45.81万元(其中车险22.61万)。上述合计为公司削减赔付:万元。三、几项主要工作
6、1、抓管理。客服的管理工作,是特别重要的工作,它包括人的管理、业务的管理、和服务的管理。在对人的管理上,一是抓制度建设,建立健全各项规章制度,做到有章可循、有法可依;二是做好人的思想工作,提高理赔人员的主动性、责任心和责任感;在业务管理上,主要是规范理赔流程和监督检查,使理赔流程科学、合理和好用,同时加强对各个环节的监督检查,从而提高整个理赔水平。2、抓服务。服务是保险企业的宗旨,是缺课服中心工作的核心内容,服务主要是为员工服务、为公司服务、为客户服务。在为员工的服务上,为了公司业务的发展,我们力争做到便利、快捷和周到;在对客户服务上我们力争做到主动、快速、合理、简捷、周到,急客户之所急、想客
7、户之所想,做到该赔的肯定赔到位,不该赔的决不滥赔,不该赔的也力争让客户满足,通过我们的思想工作和处事艺术,使理赔工作更拉近与客户的距离,更促进业务的发展,使员工满足、公司满足,客户也满足。3、抓培训。为了提高理赔人员的服务水平,必需强化岗位培训。主要的培训内容是:有关法律法规、保险条款、公司规定、汽车专业学问、定损技术及有关的学问。培训的方式是:集中培训和个别培训相结合,理论培训和实际操作相结合,外请培训和自我培训相结合。每次培训都有测试,每次测试都和业绩挂钩,年终将进行综合评价。4、抓理赔质量。一年来,我们很抓理赔质量,首先把住定损关,做到既严又准;其次,把住核价关,做到精确、合理;最终,把
8、住责任关,即精确界定保险责任,严格洞察骗赔案件,慎重处理拒赔案件,严格剔除不合理赔付。一年来,据上述统计,告破骗赔案件、拒赔案件、剔除不合理赔付,共为公司削减赔付万元,实际为公司创建利润万元。四、存在的问题和不足1、思想意识保守,工作不够大胆和创新,工作虽然到职,但没到位,工作力度不大,工作不够细,思想工作也不到位,组织、协调和沟通不够。2、客服的基础工作有肯定的差距,如:制度建设、人员配备、工作流程、服务网络和信息支持等都不够。3对各种制度、规定贯彻和执行的不利、不严、不细、不彻底,如:奖惩方法等。4、服务意识不强、措施不利,全省的服务体系和服务网络不够健全,服务的方法不多,也没什么特色。五
9、、今后的准备1、加强思想政治工作,加强学习,仔细贯彻执行总公司的各项方针政策,树立服务的观念、管理的观念。2、加强管理工作,一是加强对人的管理,制度管理和思想工作,提高部门员工的思想觉悟、工作责任心和责任感;二是业务的管理,管好业务流程,管好理赔质量,使整个业务在规范有序中进行。述职人:20xx年xx月xx日年终的述职报告 篇3本人于20xx年xx月xx日在龙口港上某轮任轮机长,20xx年xx月xx号交班离船,在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后须要留意的事项向公司报告如下:1、平安管理体系在本部门的总体运行状况。对公司规章制度及通函的执行状况。平安管理体系在本部门的总体
10、运行良好。依据公司对文件的修改刚好更新,本部门定期集体针对性地学习培训公司的平安管理体系文件。根据各有关的检查清单的要求逐项检查,试验,保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地支配集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函刚好组织好学习并签字确认。2、平安生产状况汇报,是否有失职缘由的停航,做好平安工作的体会,存在的平安隐患。自上船本人就以公司的平安管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯平安生产这项工作。从人身平安,设备平安到船舶平安和环境平安不断对部门员工进行培训提示。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估,分析所做工作那些方面可能对人身造成损害
11、,那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的修理保养工作都能在现场和大家一起完成,遇到不规范担心全的行为刚好制止和订正。在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好平安工作的基本前提是严格执行公司的平安管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础学问。 假如对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和解除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟识,对材料的物理特性和化学特性不了解,对工作环境和工作过程中所存在的风险相识不足,就很难保证在工作中不出现人身和设备的平安问题。工作细致、不粗放、不走捷径对平安工作也是必不行少的。依据每个人的特点在支配工作时要把握好,因人而宜。
12、主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤,气密性下降。 V6航次出现个别缸扫气温度突然上升和扫气箱着火的故障。V7航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HMI到100,到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平常的维护保养上要留意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况,保证换气系统的畅通,保证中心冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。3、船舶防污染工作的总结。对船舶防污染主要抓以下几方面工作:(1)加强防污染设备的修理保养,使之处于良好的工作状态。先后对油水分别器进行打开清洁,内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不
13、稳定,焚烧实力差。 对焚烧炉燃烧器进行解体发觉布风道被油泥和烟灰堵塞,将其彻底清洁后,燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏,使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严峻,以前修过几次,但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采纳多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象,工作稳定牢靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警,对腔室清掏,排水泵解体修理消退了故障。同时对锈蚀部分挖补,使之处于良好的工作状态。(2)仔细按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记录。(3)在部门内部进行防污染方面的培训,提高大家防止污染爱惜环境的意识。4、PSC、RIGHT SHIP
14、、船旗国及其他第三方检查和公司检查状况。在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查,只有一项小缺陷在开航前就解决了(应急发电机间防火探头没有IMO标示)通过了NKK船级社的年检,完成了一些循环检验(CMS)项目。接受了公司监督检查,所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。5、设备的修理保养工作及存在的问题。两个非洲航次,带领机舱员工做了大量的修理保养工作。特殊是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保养,使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底变更。(1)在龙口接班后针对当时主机的状况,在机务总管的指导下,对引起故障的主要缘由进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱
15、着火的缘由是多方面的:长时间气缸油量不足,使活塞环磨损加剧张力变小,气密下降,废气倒灌。中心淡水冷却器脏污严峻,中心淡水温度高,使扫气温度高。主机始终保持经济转速(50%负荷)运行,没有按规定加速干洗透平和废气锅炉,很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量,造成换气系统污染。扫气箱放残系统不畅,扫气箱内积聚了大量的可燃物。依据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火:a、依据机务总管从厂家的到指导看法将主机气缸油量从前任设的HMI=75的量又调回到100。b、本合同共进行了六次主机吊缸;c、对中心淡水冷却器进行清洗,使中心淡水冷却器出口温度保持灾38之内。一旦升温刚好清洗内部滤器。每航次
16、航行途中在好望角旁边海水温度较低时,运用一台冷却器清洗另一台仍能满意主机正常速度运转。这样中心淡水冷却器始终处在良好的工作状态,不会因中心淡水温度高而使主机不能加速冲透平。d、每航次对主机空冷器空气面进行清洗,使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。e、每次停岸都对扫气箱进行清洁,并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查,对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录,以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏,使该系统处于良好的状态。f、每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质,并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。(2)自20xx年xx月接船以来,主机排气阀总是在运
17、行3000多小时的时候,出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损,使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄,往往在主机低速时比较严峻,因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种状况机务总管在我岗前培训时提示我上船后对有关系统进行检查,查找缘由。接班后翻阅了主机说明书的有关内容,对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发觉减压阀膜片破损,滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应,关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片,各件清洁后装复,并调到说明书上规定的压力。缘由找到
18、后,为了避开再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障,V7航次,抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀,并刚好对换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从复原气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过4300小时。(3)对下列其它设备进行了修理保养,并解决了一些存在的问题:2号副机透平拆下解体,空冷器拆下化学清洗。对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分别器(阻汽器)锈蚀严峻,阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声,又降低加热实力损失蒸汽能量,造成锅炉烧个不停奢侈燃油。通过对阻汽器的保养,敲击声消退。
19、之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。大气冷凝器解体试压查出漏管15根,并车制塞子30只封管,使中心淡水漏入锅炉水系统的问题得到解决。上船后发觉膨胀水柜补水频繁,检查主机发觉缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将全部漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后,膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后,热水井几天不需补水也不低位,溢流管还溢流。最终推断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的状况下水质都无法保持。这种状况既冷费了大量的淡水和化学剂,又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显削减,冷却水和锅炉水水质始终保持在举荐的水平。
20、对造水机进行了彻底修理和保养,上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能达到志向的产量。补水阀开度大一点,蒸发室盐水就排不及,一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理,所做的修理保养工作包括:喷射泵解体;蒸发器拆下清通化学浸泡;冷凝器海水面定期清通;底盖锈穿修补;排盐水单向阀被垢结住不动作,化学浸泡后回复正常。最终将造水机产量回复到每天空载1718吨,满载1314吨。V8航次由于造的水柜满出而停造20多天。空调压缩机是和电机一体的。在V5航次曾出现过电机绕组过热烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气,给船员生活造成影响。公司为解决空调的事也花费了大量的
21、人力物力。为此机务总管对我们岗前培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V7航次船航行在不需开空调的区域对压缩机进行了解体。更换不良的部件,清洁滑油滤器和曲拐箱,使之处于良好的工作状态,也大大的提高了工作牢靠性。冰机:V8航次由一号冰机转换运用2号冰机时发觉2号冰机不泵气。对其进行大解体后回复工作。舵机液压油缸盘更漏油,以前一行次大约消耗200升液压油。对四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约50升液压油。(4)需留意的问题:主机运行转速63.564RPM只有主机最大负荷的50%。属于低负荷运行,透平在这个负荷时效率不高,燃油燃烧不完善,排气系统中不完全燃烧产物多。最好主机每天加速至7273RPM
22、运行至少半小时,并用3升碎核桃壳冲洗透平。这样既可烧掉排气系统的不完全燃烧产物,又可防止透平废气侧和废气锅炉烟道上结烟垢。当完成透平冲洗后打算减速时,打开扫气箱放残柜上的透气管大阀,使扫气箱和放残柜间的压差加大,扫气箱内的污物能彻底吹出。鉴于V4、5、6航次经验了调小气缸油长时间运行特殊是V6发生的废气倒灌和扫气箱着火,各缸缸壁状况都不是很好,特殊是第五缸缸径接近极限值。每航次在国内和非洲停岸时肯定要打开扫气总管对缸壁,活塞,活塞环等进行检查拍照,测量第一道活塞环泄压槽深度并记录比较。一旦发觉哪个缸活塞环磨损快,查找缘由,刚好支配吊缸。以防扫气箱着火的再次发生。中心淡水冷却器的冷却效果好坏干脆
23、影响主机、副机、空调、冰机的运行平安。当中心冷却淡水温度高时,主机的扫气温度、排烟温度、滑油温度都会上升。副机的滑油温度和排烟温度也会提高。冰机、空调压缩机高压和负荷都增高,制冷效果下降。每当中心淡水冷却器冷却实力不能满意主机加车要求,就要马上支配清洗中心淡水冷却器的滤器。在水温较低的海疆一台冷却器能满意全部机械运行冷却量需求,每航次航行中对两台冷却器清洗既平安又有足够时间。现在2号压载水泵的出口阀阀杆和阀板间的固定销断,无法开关。系统阀件又不能完全关死而漏水,满载时无法进行修理。空载时需拆下换销子。6、人员管理、轮机部船员适任状况、团结协作。在人员管理上,根据公司体系的规定要求进行大胆的管理
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