2022年关于汽车类实习报告汇编5篇.docx

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1、2022年关于汽车类实习报告汇编5篇关于汽车类实习报告汇编5篇随着个人素养的提升，报告不再是罕见的东西，其在写作上有肯定的技巧。那么大家知道标准正式的报告格式吗？下面是我帮大家整理的汽车类实习报告5篇，希望对大家有所帮助。汽车类实习报告 篇1一、实习目的20xx年8月28日到20xx年9月3日，我们车辆工程专业在五位老师的带领下前往定州汽车厂进行了为期6天的实习。生产实习是学习与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实习过程中，我们细致的参观了汽车厂各个车间和生产环节，对汽车的设计研发制造有了全新的相识。通过这次实习，培育了我们视察问题、解决问题和向生产实际学习的实力，同时培育了我们的团结合作

2、精神，树立了我们的群体意识，即个人才智只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论学问，培育我们的独立工作实力和加强劳动观点起了重要作用。汽车有限公司成立于20xx年7月8日，是汽车实施“北上战略”的重要窗口企业，公司连续多年荣获“全国重质量，守信誉诚信联盟单位”、“省诚信企业”、“省文明单位”等荣誉称号。从成立至今，已累计产销汽车突破100万辆，是省产销量最大的整车生产企业，微型货车市场占有率多年雄居全国第一，对当地制造业、服务业起到了重要拉动作用。9月6日，我们又去了重型汽车有限公司，重型汽车有限公司（原为南方重型汽车有限公司，20xx年10月份更为现名

3、），是中国汽车集团股份有限公司于20xx年在重组山西省汽车工业集团有限责任公司的基础上设立的全资子公司，集研发、生产和销售于一体，主要产品为各类自卸车、牵引车、马路运输车、燃气车、专用车等。新基地座落于市经济技术开发区最南端，总占地面积750亩，是山西最大的商用车生产基地。重型汽车有限公司设备先进，四大工艺布局齐全，拥有目前国内较大规模的重车总装车间。全部运用智能化、信息化管理，全线产能达5万台。重汽拥有与清华高校联合设立的北京研发中心和位于的省级研发中心，已顺当通过国家ISO9001-20xx质量体系认证，营销网络遍布全国，并已实现了多个国家的出口。二、实习内容1、平安教化。29号上午，实习

4、起先时，公司委派专业人士对我们进行了平安教化，讲解了平安问题的重要性和在实习中所要遇到的种种危急和潜在的危急等等。通过平安教化，我们知道了要正确地按客观规律办事，严格执行平安操作规程，相识和驾驭担心全，并刚好发觉和消退隐患，把事故歼灭在萌芽状态，保证平安生产。2、总装车间实习。从当天下午起先，我们正式起先了车间实习过程。我们组被分到总装二车间，这个车间是集团比较先进的一个车间，生产过程基本实现了自动化。进入总装车间，首先的印象是这个厂房很大，一切生产设施布置得很合理，没有想象中生产厂房的杂乱无章，相当干净。据师傅介绍，这个车间有两万多平方米，现在在流水线上等待加工的是新研发的微型客车星光450

5、0。车间流水节拍为90至150秒。没来之前，我想象中整条装配线是直线形的，拉得很长，从头走到尾要花很长时间。而事实上，车间生产线是折叠起来的。这样一来，从车间一个地方到车间任何一个地方都相对比较短，发觉问题能够得到刚好反映。车间运输通道比较多，东西方向四条，南北方向两条，零部件运输便利快捷，杜绝了交通堵塞的现象。车间的每条线上分类摆放的装配件整齐而科学。装配件离装配车位的距离既能节约来回拿件的时间，又不会阻碍工人在车辆四周工作。车间地面很少能看到垃圾，每天早晚清洁和拖地，这不仅给人带来一种清爽的感觉，同时也削减了空气的浮沉量，对一线员工的健康是有利的。我们组共四十余人，每5人一组分组后跟班到车

6、间内短暂有空的各生产段长。我们的段长是一个年轻的小伙子，他给我们具体介绍了车间内各个工位的工作。整个车间被分为总装车间的布局从头至尾分别是内饰工段、综合工段、底盘工段、发动机工段和检测工段。其中发动机工段最终汇入底盘工段，而底盘工段和内饰工段最终汇入综合工段。内饰工段，汽车的内饰是要被装配到车身上的，内饰是一切的基础，那么内饰起先的地方必需离车身的来源特别近。而内饰工段的起先处正好支配在涂装车间的出口处。这个工段主要完成了车锁、车门开关、内壁、内顶盖、迎风玻璃等的安装。综合工段，任务是把汽车底盘和车身装配成整车，那么综合起先的地方必需同时离内饰工段和底盘工段的末尾最近。而综合工段的起先处正好支

7、配在内饰工段与底盘工段的会聚处。这个工段上完成了中控仪表台以及制动油泵等零部件的安装。底盘工段最重要的是发动机工段，发动机和变速箱的重量是比较大的，这个工段自动化的程度比较高，工人将安装好的发动机和离合器总成用机械吊手放置到一台全自动的小车上，这台小车依靠路面铺设的磁性轨道实现自动行驶，到预定安装地点后小车将发动机总成举起，位置恰好为车辆悬停处，工人只需在此处将总成固定即可，不用费神费劲，也实现了较为精确的安装。此外还安装了前后制动器，变速器、油箱、消声器等。检测工段，车辆已经安装成型，经过一轮质量检查后起先安装前保险杠和汽车电瓶。到轮胎总成安装区，车体放下到循环地板，起先安装侧窗、全车座椅，

8、最终加注各种车用液体，调整车门及各部件间隙。而后质检员起先了针对车辆各部件是否安装到位，车身喷漆是否有划痕，车灯仪表是否能按需工作的各项检查。随后车辆接受淋水检测，以检查车窗有无漏水状况。最终车辆由厂里特地验车员开到车辆检测场地，车辆在S路，起伏路，坡道等各种困难路况接受全面检验。3、CPS学习。1号下午，我们在总装二车间学习室学习了生产系统（ChanganProductionSystem，简称CPS）的相关学问。CPS是将公司与生产管理相关的若干子系统进行资源集成化、管理IT化、考核规范化的一种推动及整改活动。其内涵是将ERP等IT系统作为支撑手段，采纳小组化工作方式，通过建立一套覆盖生产经

9、营管理全过程的基础管理体系和科学有效的绩效考核指标体系，把与生产管理系统相关的各种资源（人、机、料、流程、标准、制度）和各个环节（开发、质量、物流、销售、售后）进行系统地集成，在生产管理中全面、全程地贯彻精益管理的思想，最大限度地消退一切奢侈，以最好的质量、最低的成本、最短的时间供应市场最须要的产品。CPS同时是一种先进的企业管理文化体系。首先它体现了对整个企业生产经营活动进行精益化管理的思想；其次体现了对生产经营管理的物质文明和企业文化建设的精神文明活动相结合的思想；最终它充分体现了事前预防、事中限制和事后分析的全过程限制的思想。CPS作为一种管理学理论，融合了丰田的JIT思想，实在博大精深

10、，一时我们还是无法理解其要旨，但最重要的一点，就是消退奢侈，这是我们机械学科中最须要重视的一点。4、焊装车间实习。在2号上午，我们来到了的焊装车间，由于没有生产任务，我们来到车间时流水线是停工的。焊装车间自动化程度也很高，一台汽车质量的好坏，很大程度上取决于焊装工艺的好坏，与总装车间类似，焊装车间也是将车辆悬空在吊臂上，通过流水线的移动，各工位各司其职，完成焊装工作。在车间看到焊接设备，车架等承重结构的焊接方法应当是二氧化碳气体爱护焊，而车身等薄板金属材料的焊接大部分是运用点焊，不过同时还运用了氩弧焊或混合气体爱护焊。由于电焊过程较为危急，焊装车间实行了许多平安措施，带队师傅给我们介绍了一台红

11、外线测控仪，在焊装进行时，工人师傅在流水线外，依靠各种点焊或喷焊工具完成工作，一旦身体进入危急区域，就会遮挡红外线的传输，此时红外检测设备动作，电焊工具停止工作，保障工人的生命平安。由于时间也不甚足够，又加上停工的关系，我们对焊装车间的相识较少，算是之行的一个缺憾。5、重汽实习过程。9月7号上午，我们又在老师的带领下去了位于高新开发区的重汽，与定州的商用不同，这里生产的是用于运输货物的重型卡车。这样一来，全部的生产设备与商用相比都大了不止一倍。进入生产车间，可以看到，由于车辆体积和重量的成倍增长，流水线的布置和之前的也不太一样。首先来说，车辆不能悬空在那么高的位置，否则工人加工不便利，也会把较

12、多的能量奢侈在车辆的升降上。车辆的较大体积还带来一个问题，车辆的几根轴不能从底部向上安装，于是我们看到，车辆在安装车轴的这个工位之前始终是倒着的，待车轴安装完毕后，再将车翻到正面，进行下一步的工作。轮胎的安装也有很大改变，重量很大的轮胎经自动运输机运至安装工位，工人用机械夹具将轮胎定位后用机器旋装螺丝固定。从总装车间出来后，我们到了涂装车间，这个车间面积也较大，涂装车间最重要的设备是中间相互连接的大池子，从涂料池顶部的走过，可以看到操控涂料池的各种电器设备，而各涂料池里有不同颜色的水，据介绍，每次车的每次喷涂都用不同的化学制剂，所以涂料颜色五花八门，但这些化学制剂的确没有刺鼻的味道，看来现在的

13、涂料已经不像我们过去想象中那么落后了。6、汇众家园4S店实习。4S店不只是销售汽车，平常车辆的保养维护都在这里进行。我们也了解到，汽车4S店是一种以“四位一体”为核心的汽车特许经营模式，包括整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）等。三、存在问题此次实习收获颇丰，我们经过三年理论学问的学习，第一次到生产一线实地见习，增长了眼见。而且通过理论与实际的结合，我还是发觉了一些问题。1、工人师傅安装任何零部件，都是用定力矩的自动拧螺钉器来安装螺钉并固定的。但是在安装轮胎时，还要用一个机器来调整各螺钉的力矩，为何要多这个步骤？2、车辆空调用

14、氟利昂来制冷，这是汽车行业目前普遍采纳的方法，我们用什么措施来确保氟利昂不泄漏？可否用别的化学制剂来代替？3、在商用公司总装二车间，可以看到有好多块打碎的迎风玻璃，造成这种状况的缘由是工人失手，那么工人用的真空吸盘应当怎样改进？能不能用更加自动化的设备来完成这个工作？4、我在车间看到一个不相识的设备，问工人师傅是什么他尽然不知道是用来干什么的。这样的话，工人每天在做的工作连自己都弄不清是干什么的，第一不利于提高工人的素养，其次，假如工人能清晰本工位的意义，也有机会提出一些合理化建议。5、还是关于工人素养，段长之间是有轮换岗位机制的，有机会接触各个工段。而工人却没有这个机制，只能每天在自己的岗位

15、上进行单调的工作。长此以往，不利于培育工人对工作的感情，也会降低生产效率。四、实习体会生产实习是培育高素养工程技术人才支配的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实习在专业学问和人才素养两方面得到熬炼和培育，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。通过生产实习，使我们了解和驾驭了车间管理、生产技术和工艺过程；运用的主要工装设备；使我们了解和驾驭了工厂车间的工作和管理等方面的学问。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。在这次生产实习过程中，我们不但对所学习的学问加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳

16、动观点。高校生怀着满腔热忱，却没有思索怎么去投入工作，怎么去实现志向，怎么去适应社会。结果可想而知，面对工作，是茫然和无措。如何让所学变为所用，如何发挥自己的优势，如何弥补自己的不足。经过几天的车间实习，我相识到产品的结构和工艺是不容忽视的。成本的约束，结构的可行性，这是生产实际中最重要的问题。一个结构可能特别精致，但更要去兼顾加工的难易程度。车间实习完后，带着收获回到学校，我们不能再迷茫和无措，要脚踏实地的进行专业的学习，重新相识以前所学的内容。对我来说，路才刚起先，幻想仍在接着。汽车类实习报告 篇2前言：我国经济的飞速发展和人民生活水平的不段提高，人们的消费观念和消费需求也在不断发生改变。

17、商用车车作为一种人们营运的交通工具，人们对它的要求也越来越高，追求驾驶室的舒适，平安度，配置上都有很大提高。近年来商用汽车贸易企业在省城如同雨后春笋快速的发展，汽车贸易公司的形式一般都是从外国引进的“4s”店形式，在国内汽车销售市场还不算饱和的状况下，这种以店销为主的方式占了销售量的90以上，就连市场上微型客车、小型客车、重卡、厢货车等销售商也在这方面下了很大功夫。20xx年4月，我正式走进广东xx车公司，广州xx东风汽车项目这集团公司起先了工作。公司给我们支配的是销售部门，由于我是应届毕业生，以前学的专业就是汽车，在基本的产品学问还不是很生疏，但对于东风汽车的各款车型还不是很了解的，在销售之

18、前了解自己的产品是必需的，假如对自己的产品都不了解更无从说起让客户去知道，去了解，去选择我们的产品。我们起先实习的工作是了解产品学问，参与公司的汽车学问培训，刚刚平常的工作是擦车、顶轮胎、把展场上的汽车分类管理。刚起先做这项工作是很慢的，要熟识车型，牢记车的配置，上牌吨位，车厢尺寸，驾驶室的宽窄，因为作为商用车的销售不比乘用车，销售商用车要了解还学习更多的学问，因为它更加的接近实际，更加贴近生活的须要，我们做的商用车将是客户日后作为赚钱养家的工具，所以它更加具有挑战性，更加具有难度。在实习过程中，有很多的事情对于新手是很大的挑战，并不是事情有什么高难度，但是都是须要娴熟生巧的，一次做不好两次做

19、不好，三四次做的就会好点，有了前面的教训就会将后面的事情做的好点，而每次只要比上次好一点就会把自己的工作做好的，这也是我进公司感受到的，对起先实习也是一个很好的思索，顶轮胎是件很小的事情，但是从小事反映的道理却值得让我们反省。销售部的工作当然不是就是顶轮胎而已，在打了一个月下手之后也慢慢熟识了公司的基本框架，主要的部门和各部门的职责，于是起先介入销售的部分工作了，比如说帮老销售顾问填写表格，打购置税申请表，那些帮助老销售顾问的那些其实在以后的销售工作中起了很大的作用，表面在帮助别人，其实更多的是在帮助自己，中间的许多流程自己在后面起先正式销售的时候都用到了。在这过程中我学会了交车的基本流程，如

20、何开发票，打购置税，写交车确认表，填写保修手册，还有一些资料的整理，什么是交给客户的，什么是留在公司存档的，哪些是买购置税用的，哪些材料是打算上牌用的。销售的主要目的还是销售汽车，在实习的产品学问的培训，我们一起去的学生只有我是学汽车的，所以在培训的时候我还是感觉很轻松的，培训我们的经理也都特别的耐性细心，还要我们做产品的对比，上去做演讲汇报，主要都是去了解车的主要竞争对手的车，配置价格之类，在与我们场上的车做对比，为什么人家的车好卖，分析优势和劣势，怎么样去做调整等。但还是有很多东西是须要死记硬背的，比如各款汽车的外形参数和技术参数，天籁的长宽高以及这款车的发动机最大功率和最大扭矩等，东风日

21、产的车型较多，有九款车型，意味着就必需记得九种不同的长宽高、车重、发动机参数、加速时间等等。虽然没有了以前上课的那种困难程度，也不须要计算太多的数据，但是要真的做好也不是那么很简单的事情。除了主要参数的记忆，在工作学习中还明白了销售流程，客户开发、接待、询问、产品介绍、试车、协商、成交、交车、跟踪。这是东风日产汽车销售的标准流程，在每个过程中我们都有现场演练。汽车销售流程：1。接待：接待环节最重要的是主动与礼貌。销售人员在看到有客户来访时，应立即面带微笑主动上前问好。假如还有其他客户随行时，应用目光与随行客户沟通。目光沟通的同时，销售人员应作简洁的自我介绍，并礼节性的与客户分别握手，之后再询问

22、客户须要供应什么帮助。语气尽量热忱恳切。2。询问：询问的目的是为了收集客户需求的信息。销售人员须要尽可能多的收集来自客户的全部信息，以便充分挖掘和理解客户购车的精确需求。销售人员的询问必需耐性并友好，这一阶段很重要的一点是适度与信任。销售人员在回答客户的询问时服务的适度性要有很好的把握，既不要服务不足，更不要服务过度。这一阶段应让客户随意发表看法，并仔细倾听，以了解客户的需求和愿望，从而在后续阶段做到更有效地销售。并且销售人员应在接待起先便拿上相应的宣扬资料，供客户查阅。3。车辆介绍：在车辆介绍阶段最重要的是有针对性和专业性。销售人员应具备所销售产品的专业学问，同时亦须要充分了解竞争车型的状况

23、，以便在对自己产品进行介绍的过程中，不断进行比较，以突出自己产品的卖点和优势，从而提高客户对自己产品的认同度。4。试乘试驾：在试车过程中，应让客户集中精神对车进行体验，避开多说话，让客户集中精神获得对车辆的第一体验和感受。5。报价协商：通常就是价格协商，销售人员应留意在价格协商起先之前保证客户对于价格、产品、实惠、服务等各方面的信息已充分了解。6。签约成交：在成交阶段不应有任何督促的倾向，而应让客户有顺其自然的感觉。在集团公司的日子里我向经理同事都学习到许多珍贵的学问和阅历，生活得也很快乐，我会在这里接着工作学习下去。汽车类实习报告 篇3摘要：实践是检验真理的唯一标准，只有把理论和实际很好地联

24、系在一起才能真正做到学以致用。在课堂上，老师总能给我们呈现并教授丰富多彩的理论学问，经过我们的学习、理解、消化和汲取，大脑当然能储存许多理论学问。但是，假如我们在实际当中不能敏捷运用所学学问，不能将脑海中活跃的理论学问转化成实际的应用，那就等于没有学到真知，因为不能做到学以致用。作为车辆工程专业的学生，汽车整车拆装实习是一个很好的实践平台，它能让我们将课堂上所学的理论学问与实际应用很好地联系起来。不管是发动机的相关实习还是底盘的拆装实习，都让我们更进一步地理解相关的专业学问，达到学以致用的境界。同时，通过实习，我们还能意识到自身所缺乏的专业学问素养，并能为之而努力改善，为今后走向社会奠定重要基

25、础。关键字：实践，理论，学以致用，发动机拆装，底盘拆装正文：两个星期的时间很快就过去了，我们的汽车整车拆装实习也已经接近尾声。回顾一下整个实习的过程，我们始终都在一个其乐融融，充溢欢声笑语的环境中学习、实践着，当然，更多的是大家付出的辛勤努力与汗水。实践是检验真理的惟一标准。以前我们只有对课本上的理论学问有一个感性的相识，这次实习则是实践中的深化性相识。通过这次实习，我学到了许多书本上学不到的东西，更加深了对发动机以及底盘的组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步驾驭了拆装的基本要求和竣工验收检测，同时也加深了对工具的运用和了解。这次拆装实习的主要目的在于巩固和加强汽车构造和原理课程的理论学问

26、，为后续课程的学习奠定必要的基础。驾驭汽车总成，各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及留意事项。学习正确运用拆装设备、工具、量具的方法，熬炼和培育动手实力。这次拆装实习，在让我们提高了动手实力，做到学以致用的同时，也增进了我们的团队协作意识，使我获益匪浅。整个拆装实习是以一段农大自制的发动机拆装视频作为开幕序曲的，这段视频短片虽然年头相对久远，但是却特殊有针对性，对发动机的拆装依次、工具运用以及所需留意事项与细微环节都有很详细的描述，这对后续的发动机拆装有很大的帮助。大多数同学们都很仔细地观看了视频，有的同学还做了相当具体的笔记。在发动机拆装视频的指导下，我们进入发动机拆装环节。试验室

27、有两台柴油机和两台汽油机供我们实习用，于是我们整个班分成了四组，每个组负责一台发动机的拆装，而我被分到了其中一个柴油机组，指导老师则是鲍捷老师。在动手拆发动机之前，老师先给我们也许讲解了一下工具支架上面各种工具的运用方法、合理的运用依次等等。接下来，我们起先和这台型号为4115L的柴油机打交道。巨型的外观最初让人感觉它很困难很难相处，可当我们渐渐地和它熟识起来以后，发觉它其实并没有想象中那么困难。为了提高效率并且调动全体组员的动手热忱，又因为发动机外部的各种部件，如空气滤清器、燃油泵、风扇等部件都可以同时拆卸，我们绽开了分工合作的战略。在老师的明确指导以及大家的团结协作下，一个上午我们就把柴油

28、机外部的一系列部件全部拆卸完毕，下午则把柴油机的内部结构拆卸工作完备结束。老师一向主见“欢乐学习法”，于是我们在拆卸过程中没有感到任何压力，以一颗平和的心去对待这个实习。我们不胆怯自己弄错，而更多的是请教老师我们该如何去操作，然后在老师的指导下去完成自己的工作。就这样，我们在动手干活的同时还不断地进行情感上的沟通，一边干活一边用欢声笑语冲淡身体的乏累，每个同学都很快乐地在进行拆卸实习，在其乐融融的环境中我们很快地就完成了发动机的拆卸。在这一成天的柴油机拆装实习过程中，我深刻地意识到理论联系实际的重要性。实践是检验真理的唯一标准，这句话说得实在太有哲思了。虽然我们修过发动机构造这门课程，从课本上

29、学到了不少的发动机理论学问，但是在拆柴油机的过程中，我们还是遇到了各种各样的问题，甚至有些部位我们都不敢确认它们的名称。而柴油的拆卸过程则让我们在理论学问的基础上更深化地相识并理解相关的专业学问，让我们从感性相识走向理性的了解，真正学到了发动机的有关学问。另外，在拆卸工具的运用上，我更是感受颇深。尽管视频上有相关的工具运用说明，老师也介绍过工具的运用，然而在拆卸发动机的工程中，工具的运用并没有想象中那么简洁。就像鲍老师所说，工具必需巧用，要用技巧而不是光用蛮劲。果真是实践出真知哪！要达到学以致用的境界，必需要有实践这个不行或缺的环节。发动机拆卸的最终目的是让我们深刻地学习并了解发动机各个部件的

30、构造、工作原理以及功用等等。为了让每个同学都能深化学习，老师特地设置了一个相互“沟通”环节。我们组的十个同学被分成了五组，分别负责发动机曲柄连杆机构、配气机构、燃油供应系统、润滑系统和冷却系统的学问讲解。我和另一个女同学负责的是配气机构，同时我们进一步进行了分工，她负责配气机构的构造组成部分，而我负责讲解气门间隙的调整。关于气门间隙的调整，课本上没有作具体介绍，只是一带而过。而课上老师也只是把调整步骤介绍给我们，提到了“两步法”。虽然如此，我并没有因此而担忧自己理解不深刻，讲解不透彻。因为我信任有实物在，更便于理解记忆。实践得出的只是总是让人印象深刻的，我坚信实践出真知这句至理名言。带着这种思

31、想，我将课本上与气门间隙相关的理论学问仔细细致地复习了一遍，然后将它与配气机构的各部分构造及其特点相结合，实在不能理解的就利用沟通课之前的答疑时间请教老师。在老师的帮助下，我对配气机构有了深化的了解和认知，不再停留在课本上的理论学问。鲍老师要求的是充分透彻理解“两步法”如何对气门间隙进行调整，所谓“两步法”，即使将发动机的八个气门分成两次调整完毕。另外，很重要的一点是，是有当气门处于关闭状态时，才存在气门间隙，进而才能调整气门间隙。下面我将结合自身的理解相识和体验感受介绍一下配气机构中气门间隙的调整方法：首先要进行的是确定柴油机一缸的压缩上止点。第一步则是先确定一缸和四缸的上止点位置，这是通过

32、飞轮上的定位销孔实现的。详细步骤是将定位销钉插入飞轮盘上的定位孔，转动曲轴，当定位销钉落入定位孔，发动机一缸和四缸即处于上止点。其次步是确定一缸的压缩上止点，这是通过晃动摇臂轴，看一缸的两个气门是否有间隙来推断的。假如有间隙，说明一缸的进排气门都是关闭的，则可推断一缸处于压缩上止点，此时一缸的两个气门均可调整气门间隙。通过四缸发动机的做功依次图可知，当一缸处于压缩上止点时，四缸处于排气上止点，而二缸处于做功下止点，三缸处于进气下止点，若由一缸到四缸将八个气门按依次编号，则可推断此时只有1、2、3、5这四个气门是关闭的，即只有这四个气门可以进行气门间隙的调整。然后，将曲轴转过360度，此时一缸处

33、于排气上止点，而四缸处于压缩上止点。同理可调剩余的4、6、7、8这四个气门的间隙。调整气门间隙所须要的工具是塞规，依据理论学问可知进气门与排气门的气门间隙有着不同的要求，进气门的气门间隙为0.30，排气门的气门间隙为0.40。详细的调整步骤是将塞规塞进摇臂与气门杆之间间隙，一边调整气门间隙调整螺钉，一边移动塞规，当塞规处于不轻易移动但又不至于卡死的状态时，拧紧气门间隙调整螺母，这样逐一对八个气门进行间隙调整。通过这次“沟通”会，我更深刻的意识到实践的重要性。只有理论学问与实际应用完备结合，我们才能从本质上学透学问，驾驭真知，才能做到学以致用。这次沟通会是由一个柴油机小组和一个汽油机组糅合成一个

34、大组的，我们两个小组的同学相互沟通相互学习，让我们更深化地了解了柴油机的同时还了解了很多汽油机的学问。同学们都很仔细地为这次沟通会做好了打算，这次略微充斥惊慌气息的沟通会，也让我们更严谨仔细地对待接下来的实习。持续着沟通会的昂扬热忱，我们第三天进行了发动机缸筒直径的测量，其中用到的测量工具是百分表。我们对百分表的运用还是比较熟识的，所以很快就结束了测量。测量完毕，老师给我们讲解了一些关于缸筒的理论学问，便于让我们结合所测数据理解实际。理论联系实际，我们再一次领会到了实践出真知的魅力。接下来是“组装”发动机的环节。和发动机拆卸过程一样，这也是一个体现动手实力的重要环节。经过之前的发动机拆卸过程，

35、我们已经娴熟驾驭了工具的运用方法，基本上能目测那些螺母须要多大尺寸的工具。我们将之前按依次摆放好的零部件依次根据合理依次逐一安装上，大家听从老师指导，团结合作，分工有序，相互帮助。于是原来“身无一物”的柴油机壳体很快就被我们组装得“繁花似锦”。发动机拆装时间的最终，一天我们进行了发电机和启动马达的拆装，以及发动机的竣工验收试验。这又是我学到课本理论学问之外的许多实际应用学问的一天，特殊是发动机竣工验收实习这个环节。王老师先给我们介绍了一下汽车故障检测的主要步骤和应当留意的事项，然后问了我们一个很实际，但是很常见的问题：汽车开起来没劲，也就是汽车功率下降时什么缘由，怎么检测。结果我们竟都没有回答

36、上来，果真理论与实际是有很大差距的！带着疑问，我们仔细听讲了老师给我们讲授的发动机竣工验收检测依次。1、外观检测：装配的完整性、有效性和规范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏电、漏气）的检测。2、打开点火开关，检查各仪表是否正常。3、起动发动机，依次检查机油压力表、电流表、水温表，看其是否工作正常。4、做发动机怠速转速和怠速时的进气真空度的检查。 5、做高速时的机油压力和“四漏”的检查。6、做急速试验 急加速时不回火（进气管）、不放炮（排气管），急减速时不熄火。7、做断缸试验：柴油机断油，汽油机断火。8、检测尾气排放：柴油机检测炭烟，汽油机检测一氧化碳，氮氧化合物以及碳氢化合物。9、做气缸压力检测

37、，留意事项有三点： （1）取下各缸高压线，要留意点火依次。 （2）测气缸压力时，节气门要全开。（3）用起动电机带动发动机，使发动机转速达到100-150rpm。 10、整理仪表工具、整理现场。以上就是做竣工检测时的“十步”，其中要特殊留意的是前三步和最终两步依次肯定不能颠倒，此外老师在讲课过程中提到的留意事项也要牢记。接着，根据这十步检测，我明白了汽车功率下降的检测方法，缸压检测、尾气检测和真空度检测。实践出真知，我再一次受到由这句至理名言带来的震撼。发动机拆装实习的一周时间过去了，我们学到了许多课本之外的学问，也从实践中获得了许多欢乐。接下来的一个礼拜是汽车底盘的拆装，实习对象是一辆二十世纪

38、七八十年头的越野车。汽车底盘构造包括传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统。底盘的拆装实习旨在让我们利用详细实物联系所学的理论学问，深化了解汽车底盘的各个组成部分的构造和工作原理。底盘拆卸的第一步是将发动机从车上拆下来，从而将整个传动系的各部件卸下来发动机的部件许多，拆卸工作量必定很大。在张老师的指导下，我们相继把水箱、机油滤清器等部件卸下，然后进入相对困难的环节，将发动机主体、离合器和变速箱作为一体拆卸下来。由于变速箱是通过万向节连接传动轴输出动力的，必需把这个连接部分拆除才能将那三个联系的整体拆除，一部分同学转入了试验室的地沟进行拆除作业。经过他们的努力劳作，拆除工作顺当完成。紧接着就是把

39、变速箱等整体卸下来。在这个过程中，我们借助了电动的吊钩装置，虽说是电动装置，基本不须要耗费操作人员的体力，但对吊钩装置的操纵也是一项技术活。我们不仅须要知道它是如何操纵的，还得联系实际状况和环境敏捷变通该如何正确操纵才能将发动机等平安平稳地卸下来。一天的时间，我们已经把各个部件总成从车上拆下来，包括发动机、离合器、变速箱、传动轴、车桥、转向器等。同学们都付出了努力和汗水，特殊是那些“干重活”的主力军们。虽然拆卸结束的时候他们都大汗淋漓，但是他们却用汗水换来了甜蜜的劳动成果。其次天老师把我们分成了六组，旨在为接下来的“沟通”课做打算。六组分别负责离合器、变速器、传动轴、车桥、转向系统和制动系统这

40、几部分的拆装和相关学问讲解。我和另一位女同学负责的是转向系统，其中她负责讲解转向系统的操纵机构和传动机构，我负责转向器以及转向助力泵的讲解。我们拆装实习的车是比较老的车型，还没有助力转向机构。为了让我们跟上时代的步伐，充分深化地了解转向系统，张老师给我们找来了北京现代汽车的转向器和液压助力转向泵。我和同伴先是团结协作，把两个转向器和助力泵的各个零件拆卸下来，以便了解其内部构造和工作原理。转向器和液压泵的结构都比较简洁，我们很快地就把它们都拆完了。接着我们很细致地视察了转向器内部各零件的构造，还有液压助力泵的工作结构，我们发觉它是一个叶片转子液压泵，我们联系课本上的相关理论学问，相互探讨相互提问

41、相互答疑，最终把转向器的构造特点以及工作原理弄明白了。明白之后，我们都感慨地说了一句：“实践真是学习学问最有效的方法啊！”的确如此，假如让我们光看课本上的理论学问，许多东西都很难明白。比如说转向器的详细内部结构和液压助力泵的工作原理，但是依据实物联系理论学问，则很简单理解实际应用的学问。针对我负责讲解的内容，一下我将介绍一下转向器以及我的认知和感受。我们拆装的车用的是循环球式转向器，它有两级传动副。第一级是螺杆螺母传动副，其次级是齿条齿扇传动副。其中螺母是靠在起内部螺旋管道滚动的钢球传递转矩而实现轴向移动的，这些钢球属于转向器的一大结构特点。它们将螺杆与螺母的滑动摩擦转化为滚动摩擦，从而减小摩

42、擦，使转向轻巧。而转向器的动力传递路途是这样的：转动方向盘的力矩经转向轴和转向传动轴等传递给转向器的螺杆，然后经钢球使螺母发生轴向运动，而螺母一侧的齿条结构则带动齿扇发生转动，动力经齿扇轴输出。转向器还有一大结构特点是其变厚齿扇，即齿扇是在分度圆上沿齿扇轴线方向按线性关系改变的，这是为了调整齿条和齿扇的啮合间隙，从而调整转向盘的自由行程。通过这次沟通课，我对汽车转向系有了较深的相识，同时也对其他同学负责讲解的变速器、离合器、传动轴、车桥等有了更深的相识。由于理论联系实际，我对有关底盘的学问记忆更深刻，理解更透彻了。正所谓“实践出真知”，果真没错。接下来的一天我们进行了底盘的组装，这是比较辛苦的

43、一天。不同于发动机的组装，底盘的各部件“个头”比较大，而且各部件联系起来要经过许多附件，所以装起来比较麻烦。我们大家分工合作，团结协作，在老师的指导下，艰难的任务很快得以完成。最终一天是制动系统的讲解。负责这部分的同学先是在老师的指导下将后轮拆卸下来，紧接着把各相关部分拆卸下来，最终把制动器拆出来，结合理论学问对制动系统进行了讲解。惊慌而劳碌的实习就这样结束了，这两周的实习教会我理论是要联系实际才有意义的，通过亲身体验，我对课堂上的学问有了更为详细的相识，如某个零件详细长什么样子，安装在什么位置等，还有一些在实际操作时才能发觉的小问题，在课本上是根本找不到答案的。同时，我们的团队协作意识得到了

44、很大的提高。这次拆装实习不仅把我在课堂上学的理论和实践紧密的结合起来，还加深了我对汽车整体构造及各部分系统如何协作有了更全面的相识。在实习期间的另一大收获就是自己的动手实力得到了提高。这一切的成果，都源于实践。实践是最好的学习方法，实践出真知！当然这一切与老师对我们的指导是分不开的，感谢老师的辛勤劳动。汽车类实习报告 篇4一、实习地点：xxxx汽车有限公司（包括变速箱厂，车桥厂，发动机厂）二、实习目的：机械行业是特别特别重要的，因为没有什么东西可以离开机械。它的发展趋势可以归结为“四个化”：柔性化、灵捷化、智能化、信息化。即使现在电子技术那么发达，终究还是要通过机械来制造出来的，然而大多数人对

45、本专业的相识还是不够,学校为了使我们更多了解机械产品、设备，提高对机械工程制造技术的相识，加深机械在工业各领域应用的感性相识，开阔视野，了解相关设备及技术资料，熟识典型零件的加工工艺，特意支配了我们到生产技术较先进的工厂进行参观实习。1.了解了当代机械工业的发展概况，生产目的、生产程序及产品供求状况。2.了解了机械产品生产方法和技术路途的选择，工艺条件的确定以及流程的编制原则。3.了解了机械产品的质量标准、技术规格、包装和运用要求。4.在企业员工的指导下，见习生产流程及技术设计环节，熬炼自己视察实力及学问运用实力。5.社会工作实力得到了相应的提高,我们不仅学到了学问和技能，更学会了企业中科学的

46、管理方式和他们的敬业精神。促使自己努力学习更多的学问，为自己今后的工作奠定良好的基础。6.增进了我们的师生感情，从这次生产实习的全过程来看，自始至终我们都听从老师的支配，严格要求自己，按时报到，注意平安。三、实习要求：1、进厂前仔细学习平安爱护措施，总结所学专业课学问。2、参观过程中，一切听从带队老师的支配，警惕厂内平安标记，遵守厂内的各项规定，车间保密很严，不准拍照，不准打闹。3、参观过程中，务必要多听多记，但不行打搅技术工人的正常作业。四、实习时间：此次生产实习历经两周，参观时间为四天，其余时间整理实习报告。10-19：上午动身，下午抵达一汽高校生实习公寓。10-20：上午进行平安教化，下

47、午参观薄板冲压和厚板冲压车间。10-21：上午参观xx汽车总装车间，下午参观xx车桥分公司。10-22：参观xx变速箱分公司。10-23：参观xx发动机分公司。10-24：坐车返回学校汽车类实习报告 篇5高校四年级的学期末的汽车故障诊断与解除实习是我们这个专业在高校期间最终一门实习课了。回想将近四年的高校生涯，各种各样的实习课程是印象最深刻的。在学院的实训楼里接触到的实物和模型都使我形象的感受到各种课堂上的专业理论在实际应用中的方式方法。在实际动手和熟识操作的过程中，自然而然的体会把学问运用到现实的过程。现代汽车诊断技术已经发展成为一门与电子技术、机械和网络相结合的学科。采纳各种方法和设备在不

48、将车辆解体的状况下发觉问题并赐予解除是其真正目的。在新技术的保证下，大大提升了在用车辆修理和检测的效率。汽车制造出来后和在运用过程中，由于各种各样的缘由不行避开地要发生故障，使汽车的动力性、经济性、操纵稳定性、运用平安性等发生改变。汽车故障有的是突发性的，有的是渐渐形成的。当汽车发生故障时，能够用阅历和科学学问精确地快速地诊断出故障缘由，找出损坏的零部件和部位，并尽快地解除故障，就须要借助汽车诊断技术。通常状况下，汽车的故障分为以下几种状况：易损零件和零件质量差异、汽车运用环境影响、驾驶技术和驾驶方法的影响、汽车故障诊断技术和修理技术的影响等。汽车故障广泛地存在于汽车的制造、运用、维护和修理工作的全过程，对于每一个环节都应非常留意，特殊是在运用中要留意汽车的故障，有故障要刚好发觉、刚好解除，才能使