2022年年终的述职报告范文5篇.docx
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1、2022年年终的述职报告范文5篇年终的述职报告范文5篇在生活中,报告的运用成为日常生活的常态,我们在写报告的时候要留意涵盖报告的基本要素。一听到写报告立刻头昏脑涨?以下是我整理的年终的述职报告5篇,仅供参考,大家一起来看看吧。年终的述职报告 篇1本人于20xx年xx月xx日在龙口港上某轮任轮机长,20xx年xx月xx号交班离船,在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后须要留意的事项向公司报告如下:1、平安管理体系在本部门的总体运行状况。对公司规章制度及通函的执行状况。平安管理体系在本部门的总体运行良好。依据公司对文件的修改刚好更新,本部门定期集体针对性地学习培训公司的平安管理
2、体系文件。根据各有关的检查清单的要求逐项检查,试验,保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地支配集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函刚好组织好学习并签字确认。2、平安生产状况汇报,是否有失职缘由的停航,做好平安工作的体会,存在的平安隐患。自上船本人就以公司的平安管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯平安生产这项工作。从人身平安,设备平安到船舶平安和环境平安不断对部门员工进行培训提示。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估,分析所做工作那些方面可能对人身造成损害,那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的修理保养工作都能在现场和大家
3、一起完成,遇到不规范担心全的行为刚好制止和订正。在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好平安工作的基本前提是严格执行公司的平安管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础学问。 假如对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和解除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟识,对材料的物理特性和化学特性不了解,对工作环境和工作过程中所存在的风险相识不足,就很难保证在工作中不出现人身和设备的平安问题。工作细致、不粗放、不走捷径对平安工作也是必不行少的。依据每个人的特点在支配工作时要把握好,因人而宜。主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤,气密性下降。 V6航次出现个别缸扫气温度突然
4、上升和扫气箱着火的故障。V7航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率HMI到100,到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平常的维护保养上要留意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况,保证换气系统的畅通,保证中心冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。3、船舶防污染工作的总结。对船舶防污染主要抓以下几方面工作:(1)加强防污染设备的修理保养,使之处于良好的工作状态。先后对油水分别器进行打开清洁,内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不稳定,焚烧实力差。 对焚烧炉燃烧器进行解体发觉布风道被油泥和烟灰堵塞,将其彻底清洁后
5、,燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏,使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严峻,以前修过几次,但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采纳多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象,工作稳定牢靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警,对腔室清掏,排水泵解体修理消退了故障。同时对锈蚀部分挖补,使之处于良好的工作状态。(2)仔细按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记录。(3)在部门内部进行防污染方面的培训,提高大家防止污染爱惜环境的意识。4、PSC、RIGHT SHIP、船旗国及其他第三方检查和公司检查状况。在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查,
6、只有一项小缺陷在开航前就解决了(应急发电机间防火探头没有IMO标示)通过了NKK船级社的年检,完成了一些循环检验(CMS)项目。接受了公司监督检查,所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。5、设备的修理保养工作及存在的问题。两个非洲航次,带领机舱员工做了大量的修理保养工作。特殊是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保养,使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底变更。(1)在龙口接班后针对当时主机的状况,在机务总管的指导下,对引起故障的主要缘由进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的缘由是多方面的:长时间气缸油量不足,使活塞环磨损加剧张力变小,气密下降,废气倒
7、灌。中心淡水冷却器脏污严峻,中心淡水温度高,使扫气温度高。主机始终保持经济转速(50%负荷)运行,没有按规定加速干洗透平和废气锅炉,很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量,造成换气系统污染。扫气箱放残系统不畅,扫气箱内积聚了大量的可燃物。依据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火:a、依据机务总管从厂家的到指导看法将主机气缸油量从前任设的HMI=75的量又调回到100。b、本合同共进行了六次主机吊缸;c、对中心淡水冷却器进行清洗,使中心淡水冷却器出口温度保持灾38之内。一旦升温刚好清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角旁边海水温度较低时,运用一台冷却器清洗另一台仍能满意主机正常速度运转
8、。这样中心淡水冷却器始终处在良好的工作状态,不会因中心淡水温度高而使主机不能加速冲透平。d、每航次对主机空冷器空气面进行清洗,使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。e、每次停岸都对扫气箱进行清洁,并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查,对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录,以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏,使该系统处于良好的状态。f、每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质,并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。(2)自20xx年xx月接船以来,主机排气阀总是在运行3000多小时的时候,出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损,使关阀气缸
9、内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄,往往在主机低速时比较严峻,因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种状况机务总管在我岗前培训时提示我上船后对有关系统进行检查,查找缘由。接班后翻阅了主机说明书的有关内容,对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发觉减压阀膜片破损,滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应,关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片,各件清洁后装复,并调到说明书上规定的压力。缘由找到后,为了避开再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障,V7航次,抓住时机
10、接连更换主机六个缸的排气阀,并刚好对换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从复原气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过4300小时。(3)对下列其它设备进行了修理保养,并解决了一些存在的问题:2号副机透平拆下解体,空冷器拆下化学清洗。对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分别器(阻汽器)锈蚀严峻,阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声,又降低加热实力损失蒸汽能量,造成锅炉烧个不停奢侈燃油。通过对阻汽器的保养,敲击声消退。之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。大气冷凝器解体试压查出漏管15根,
11、并车制塞子30只封管,使中心淡水漏入锅炉水系统的问题得到解决。上船后发觉膨胀水柜补水频繁,检查主机发觉缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将全部漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后,膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后,热水井几天不需补水也不低位,溢流管还溢流。最终推断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的状况下水质都无法保持。这种状况既冷费了大量的淡水和化学剂,又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显削减,冷却水和锅炉水水质始终保持在举荐的水平。对造水机进行了彻底修理和保养,上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产
12、量并不能达到志向的产量。补水阀开度大一点,蒸发室盐水就排不及,一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理,所做的修理保养工作包括:喷射泵解体;蒸发器拆下清通化学浸泡;冷凝器海水面定期清通;底盖锈穿修补;排盐水单向阀被垢结住不动作,化学浸泡后回复正常。最终将造水机产量回复到每天空载1718吨,满载1314吨。V8航次由于造的水柜满出而停造20多天。空调压缩机是和电机一体的。在V5航次曾出现过电机绕组过热烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气,给船员生活造成影响。公司为解决空调的事也花费了大量的人力物力。为此机务总管对我们岗前培训时一再强调要加强空调冰机的管理。V7航次船航行在
13、不需开空调的区域对压缩机进行了解体。更换不良的部件,清洁滑油滤器和曲拐箱,使之处于良好的工作状态,也大大的提高了工作牢靠性。冰机:V8航次由一号冰机转换运用2号冰机时发觉2号冰机不泵气。对其进行大解体后回复工作。舵机液压油缸盘更漏油,以前一行次大约消耗200升液压油。对四个油缸盘更收紧后一个非洲航次消耗大约50升液压油。(4)需留意的问题:主机运行转速63.564RPM只有主机最大负荷的50%。属于低负荷运行,透平在这个负荷时效率不高,燃油燃烧不完善,排气系统中不完全燃烧产物多。最好主机每天加速至7273RPM运行至少半小时,并用3升碎核桃壳冲洗透平。这样既可烧掉排气系统的不完全燃烧产物,又可
14、防止透平废气侧和废气锅炉烟道上结烟垢。当完成透平冲洗后打算减速时,打开扫气箱放残柜上的透气管大阀,使扫气箱和放残柜间的压差加大,扫气箱内的污物能彻底吹出。鉴于V4、5、6航次经验了调小气缸油长时间运行特殊是V6发生的废气倒灌和扫气箱着火,各缸缸壁状况都不是很好,特殊是第五缸缸径接近极限值。每航次在国内和非洲停岸时肯定要打开扫气总管对缸壁,活塞,活塞环等进行检查拍照,测量第一道活塞环泄压槽深度并记录比较。一旦发觉哪个缸活塞环磨损快,查找缘由,刚好支配吊缸。以防扫气箱着火的再次发生。中心淡水冷却器的冷却效果好坏干脆影响主机、副机、空调、冰机的运行平安。当中心冷却淡水温度高时,主机的扫气温度、排烟温
15、度、滑油温度都会上升。副机的滑油温度和排烟温度也会提高。冰机、空调压缩机高压和负荷都增高,制冷效果下降。每当中心淡水冷却器冷却实力不能满意主机加车要求,就要马上支配清洗中心淡水冷却器的滤器。在水温较低的海疆一台冷却器能满意全部机械运行冷却量需求,每航次航行中对两台冷却器清洗既平安又有足够时间。现在2号压载水泵的出口阀阀杆和阀板间的固定销断,无法开关。系统阀件又不能完全关死而漏水,满载时无法进行修理。空载时需拆下换销子。6、人员管理、轮机部船员适任状况、团结协作。在人员管理上,根据公司体系的规定要求进行大胆的管理。首先明确职责分工,同时提倡协作精神。在各设备管理落实到每个人负责时,按公司体系文件
16、中船员岗位职责的要求落实到人。考虑到详细工程的工作量和所需人手不同,支配成小组形式进行协作保养。为了达到轮机员之间业务的交叉学习并都能够驾驭机舱设备管理技术,关键设备的解体修理工作尽可能支配全部轮机员参加。轮机实习生多参加三管轮所主管的保养工作。电气实习生多参加电机员的所主管的保养工作。严格劳动纪律,每天早上0408班电话叫白天班。0745准时开工前会。落实值班制度,本轮支配机工值班,轮机员轮换平安班。以前机工值班过于放心,轮机员对机舱定期巡回检查不重视,平安班轮机员甚至不巡回检查。本人上船后制了值班巡回检查路途图,自己带头每天按规定巡回检查机舱三到四次,同时督促平安班轮机员下机舱检查。在工作
17、中大胆管理的同时,生活上对员工关切。当出现员工生病发烧时,支配休息,给与关切,并支配伙房做病号饭。轮机部员工现在基本都能适任他们的工作。个别刚上船或刚做不能立刻适任的,我会亲自或支配人员培训和带班。部门内的有良好的团结协作,基本是分工不分家。每个人都能把轮机部看成一个整体。主动协作甲板工作,支配机工长完成大副支配的电气焊工作。三管轮对甲板消防水阀进行解体研磨灭漏。7、船员在船培训开展状况,包括学生的培育,照实举荐人员提升状况。在船期间本人重视人员的业务培训,利用平安会,每天的工前会等时间支配培训。培训的内容以不同时间详细支配,如月检和周检前的培训,港口国/船旗国/船级社等检查检验的内容,要求标
18、准,操作试验作为重点培训内容。作为轮机长每航次第一次平安检查试验前对机舱平安设备的检查检验的内容,要求标准,检查试验方法进行逐一讲解,然后再一起去逐项检查试验。下一次检查试验前,由每个轮机员对检查的内容,试验方法,检查试验的标准分类叙述,叙述不全的,大家相互补充,使每个人都能驾驭平安和防污设备检查试验和保养的内容,标准和方法。使之在迎检的打算上能全面精确,在陪伴检查时娴熟操作。在重大设备的解体保养工作前,要求主管轮机员先叙述解体程序,留意事项,测量项目,我再作补充。使每个轮机员在重要的修理保养工作中得到学习培训。对设备的故障解除常常坐在一起研讨:如柴油机总体排温高和单缸排温高的缘由/造水机造水
19、产量低的缘由/离心泵泵效低/分油机跑油/空调冰机制冷实力低等常见故障有主管轮机员叙述其他轮机员补充。最终再翻开说明书的有关章节进行比照阅读。使每个轮机员分析问题和解决问题的实力有肯定的提高。对要提职的轮机员出考题进行开卷考试,既可以考查实力,又可通过做题使之的得到培训和提高。在职期间举荐提升了一个二管轮接任大管轮,举荐一名大管轮提升轮机长。8、成本限制。备件物料管理和增收节支是轮机部成本限制的核心。既能保证各设备正常运行,合理的消耗备件物料是机舱管理的细功夫。粗放型的轮机员推断实力差,一般解体设备只要有新备件就换,造成不必要的奢侈。所以在船期间要求轮机员在更换备件前肯定要在我检查后才能确定是否
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