愤怒情绪下的汽车驾驶行为特征及其对交通安全的影响研究_雷虎.docx

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1、 分类号 _ 密 级 _ UDC _ 学校代码 10497 学 位论文 题目 愤怒情绪下的汽车驾驶行为特征及其对交通安全的影响研究 英 The Characteristics of Angry Driving Behaviors and Its 题 百 _ Effects on Traffic Safety _ 研究生姓名 _ 雷虎 _ 指导教师姓名 吴超仲 职称 教授 学 位博士 单位名称智能交通系统研究中心 邮编 430063 申请学位级别 硕士 学科专业名称 智能交通工程 论文提交日 M 2011-4 论 文答辩日期 2011-5 学位授予单位 武汉理工大学 学位授予日期 答辩委员会主席

2、 评阅人 2011年 5月 独 创 性 声 明 本人声明，所呈交的论文是本人在导师指导下进行的研究工作及 取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外， 论文中不包含其他 人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得 武汉理工大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一 同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说 明并表示了谢意。 签名： 、雷奮 日期： 7/ r 学位论文使用授权书 本人完全了解武汉理工大学有关保留、使用学位论文的规定，即 学校有权保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版 , 允许论文被查阅和借阅。本人授权武汉理工大学可以将本

3、学位论文的 全部内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制 手段保存或汇编本学位论文。同时授权经武汉理工大学认可的 f家有 关机构或论文数据库使用或收录本学位论文，并向社会公众提供信息 服务。 (保密的论文在解密后应遵守此规定） 研究生（签名 ） $# 导师（签名 A 7/ -T 武汉理工大学硕士学位论文 摘要 随着社会经济的快速发展，我国汽车保有量迅速上升，小汽车已经成为普 通市民的出行工具。现代都市生活节奏加快，生活工作等方面的压力也不断增 加，人们积累的压力、不良情绪需要释放，尤其是上下班高峰时间，因驾车引 发的情绪冲突也越来越多，有的甚至会袭击他人和其他车辆以泄愤。据调查

4、， 中国有 60%多的驾驶人有过在马路上带着愤怒情绪开车的经历。愤怒驾驶不仅 会给道路交通带来一系列的安全隐患，而且还会影响正常的道路交通秩序等。 因此，研究驾驶人愤怒情绪下的驾驶行为特征，识别愤怒驾驶状态，制定愤怒 驾驶的干预、管理措施，对于交通系统的正常运行有着重要作用和意义。本文 采用问卷调查的方法研究了汽车驾驶人愤怒情绪下的驾驶行为特征，利用统计 学方法深入的分析了愤怒驾驶对交通安全的影响。具体研究工作如下： (1) 设计了驾驶人愤怒表达量表。 在广泛收集和整理国内外驾驶人愤怒驾 驶文献的基础上，得到了驾驶人愤怒驾驶的交通情境和驾驶人愤怒驾驶的表现 特征。在此基础上，在武汉市招募了 1

5、5名驾驶人开展访谈工作。根据访谈和文 献分析的结果设计了驾驶人愤怒表达量表的预测版，并在武汉市进行了随机调 查，共收回问卷 119份。结合数据分析了预测版量表存在的问题，通过小组讨论 和心理学专家指导的方法对量表进行了修订。利用修订后的正式版驾驶人愤怒 驾驶量表再次对武汉市驾驶人进行了随机调查，本次一共调查了 500名驾驶人， 驾驶人所驾车型包括：出租车、公交车、货车、 私家小汽车、长途大客车等， 共收回有效问卷 456份。对正式版问卷调查数据分析的结果表明，正式版量表 的信度（克伦巴赫系数 =0.861)和效度比较高，适合于做研究；量表因素结构 包括五个子量表：操作频率、操作强度、言语攻击、

6、对车发泄、自我调节，每 一个子量表的信度和效度均达到了研究标准。在正式版量表数据分析的基础上， 建立了驾驶人愤怒表达方式的结构方程模型。 (2) 结合正式版量表调查的结果，分析了驾驶人愤怒驾驶的行为特征。从 驾驶人操作车辆控制部件的频率来看，驾驶人在愤怒情绪下操作油门、脚刹、 离合、方向盘、档位 等要比在正常情况下更加频繁一些；愤怒情绪下汽车驾驶 人换道频次相对于平时也相应地增加；从驾驶人愤怒情绪下操作车辆的猛烈程 度来看，汽车驾驶人操作油门、脚刹、离合、方向盘、档位等的猛烈程度要比 正常情况稍微猛烈一些；愤怒情绪下驾驶人也倾向于近距离跟车；除此之外， 武汉理工大学硕士学位论文 汽车驾驶人还会

7、通过言语攻击其他司机、对本车发泄的方式表达愤怒情绪，但 驾驶人在愤怒时也会通过开车窗、听音乐的方式缓解愤怒情绪。 (3) 采用问卷调查的方法研究了愤怒情绪对驾驶人的生理心理的影响。利 用多重响应的方法对驾驶人在愤怒情绪下产生分神、疲劳、冲动开车、车速估 计不准、反应不够敏捷、出现操作小失误等进行了频率分析。驾驶人在愤怒情 绪下最容易分神，其次是容易出现驾驶操作上的小失误，在控制能力不强的情 况下，驾驶人还容易冲动开车。 (4) 探讨了愤怒驾驶对交通安全的影响。愤怒情绪的产生存在着个性差异， 愤怒情绪对不同的驾驶人的影响程度具有一定的差异。用描述性统计的方法分 别研究了愤怒情绪对驾驶人开车安全的

8、影响程度、驾驶人在愤怒情绪下开车几 乎发生 交通事故的频次、愤怒情绪下驾驶人可能发生的交通事故形态以及发生 交通事故的严重程度。 关键词：路怒症；交通情绪；驾驶行为；交通安全；驾驶愤怒表达量表 武汉理工大学硕士学位论文 Abstract With the rapid development of social economy, car ownership is increasing sharply in China; and traveling by car is common. With the increasing stresses of work and life， the accumu

9、lation of stress and emotion need to release. In the rush hour, traffic jams happen, which results in more and more emotional conflict triggered by driving. Some drivers will even attack other person and cars to express their anger. According to the survey， more than 60% of people in China have driv

10、ing experience with anger on the road. Road rage drivers will not only bring a range of security risks, but also affect the normal road traffic order and so on. Therefore, studying the motorist of angry driving behavior feature, identifying the status of angry driving, as well as drawing up interven

11、ing and managing measures play an important role and significance for the normal operation of the transportation system. This paper studies the motorists of angry driving behavioral characteristics by questionnaire method, and depth analyzes the impact angry driving on traffic safety using statistic

12、al methods. Specific studies are as follows: (1) Designing China Driving Anger Expression Scale (CDAES). On the basis of a wide range of domestic and foreign literature, the driver performance characteristics while anger. According to these, fifteen drivers were recruited to interview in Wuhan City.

13、 After comprehensive analysis of the results of interviews and literature, the preliminary survey version of Anger Expression Inventory was designed, a random survey was carried out in Wuhan City; a total of 119 valid questionnaires were received. The scale was revised through group discussions and

14、psychology expert guidance methods after analysis of problems on preliminary survey version scale. A total of 500 drivers were randomly surIII 武汉理 :大学硕士学位论文 reliability and validity met the criteria. Based on results of the results of the final version scale data analysis drivers5 angry expression o

15、f structural equation model was built. (2) Analyzing the drivers5 angry driving behavior characteristic. From the view point of the frequency of a driver operating vehicle control unit, the driver to operate the accelerator, foot brake, clutch, steering wheel, gear and other in anger more frequent t

16、han under normal circumstances, angry motorists of lane change frequency has a corresponding increase compared to normal conditions; in the violent extent of motorists operating vehicle, motorists operate the throttle, foot brake, clutch, steering wheel， gear， etc. a bit more violent than the normal

17、; angry drivers also tend to drive close to the vehicle in front; In addition， some motorists will express their anger through verbal attacks on other drivers, use of the vehicle to express anger, but the others usually express anger through opening car window, listening to music, etc. (3) Studying

18、on the impact of anger on motorists9 physiological, psychology and action. Multiple Responses is used to research the motorists5 frequency of distraction, fatigue， driving impulse， inaccurate estimates of the speed, reaction not quickly， and lapse of vehicle control. Under the anger, the driver most

19、 easily generates distraction, followed by lapse of vehicle control. The driver also is prone to drive on impulse if his capacity of controlling anger is not strong. (4) The impact of driving with anger on traffic safety is explored. The generation of anger exist personality differences, so the impa

20、ct of anger on different drivers have a certain degree of difference. Descriptive statistics method is adopted to explore the extent of anger influencing on driving safety as well as the frequency of traffic accidents, the possible traffic form, and the severity of traffic accidenIV 武汉理工大学硕士学位论文 目次

21、第 1 章 绪 论 . 1 1.1研究背景及意义 . 1 1.2课题来源 . 4 1.3研究现状 . 4 1.3. 1汽车驾驶人愤怒情绪的影响因素 . 4 1.3.2汽车驾驶人产生愤怒情绪时的表现 . 6 1. 3. 3汽车驾驶人愤怒情绪对交通安全的影响 . 8 1.4论文主要研究内容 . 9 1.4.1 当前研究不足 . 9 1.4.2论文主要研究内容 . 10 1. 4. 3论文的组织与结构 . 11 第 2章研究理论基础 . 13 2.1情绪相关理论 . 13 2. 1.1情绪的概念 . 13 2.1.2情绪与行为的关系 . 14 2.1.3 愤怒情绪 . 15 2. 2情绪测量 . 1

22、6 2.3因素分析 . 17 2.4本章小结 . 19 第 3章驾驶人愤怒情绪量表设计 . 20 3. 1量表采集项的收集方法 . 20 3. 2项目收集的结果 . 20 3. 3项目的集体讨论及修订 . 21 3.4量表试测及数据分析 . 21 3.4.1被试情况 . 22 3.4.2收回问卷的整体填写情况 . 22 3.4.3试测问卷分析 . 23 3. 5量表的进一步修订和试测 . 25 3.6本章小结 . 26 _ 武汉理 : .人学硕士学位论文 _ 第 4章驾驶人愤怒情绪量表正式施测及数据分析 . 27 4.1研究目的 . 27 4.2研究方法 . 27 4.2. 1 被试情况 .

23、27 4. 2- 2 研究工具 . 29 4.2.3统计方法 . 29 4.3因素分析及结果 . 29 4. 3.1研究变量之间的偏相关性检验 . 29 4.3.2公因素方差 . 29 4.3.3 公因素提取 . 30 4.3.4 因素结构 . 32 4.4量表的信度分析 . 33 4. 5验证性因素分析 . 35 4. 6 本章小结 . 37 第 5章汽车驾驶人愤怒情绪下的行为特征 . 38 5. 1愤怒情绪下驾驶人行为特征的整体分析 . 38 5.1.1愤怒情绪下驾驶人的表现途径 . 38 5.1. 2驾驶人愤怒表达方式的相关性分析 . 39 5. 1. 3驾驶人愤怒表达方式与人口统计学特

24、征之间的相关性 . 39 5. 1. 4愤怒情绪下驾驶人表达愤怒的差异性 . 40 5.2愤怒情绪下驾驶人的操作行为特征 . 41 5.2.1愤怒情绪下驾驶人的操作频率特征 . 42 5. 2. 2愤怒情绪下驾驶人的操作猛烈程度特征 . 43 5. 3驾驶人的其他表达愤怒情绪方式 . 44 5. 4 本章小结 . 45 第 6章愤怒驾驶对交通安全的影响 . 47 6.1愤怒情绪对驾驶人生理、心理、行为的影响 . 47 6. 1. 1愤怒情绪对驾驶人生理心理影响的综合分析 . 47 6. 1. 2愤怒情绪下驾驶人可能发生的违法驾驶行为 . 50 6. 2汽车驾驶人愤怒情绪下的行为 与交通安全的关

25、系 . 50 6. 2. 1驾驶人愤怒表现与违反交通规则频率有序回归分析 . 51 6. 2. 2驾驶人愤怒表与违反交通规则频率多项 Logistic回归分析 . 53 VI _ _ 武汉理工大学硕士学位论文 _ 6. 3愤怒情绪下开车对交通安全的影响 . 54 6. 3. 1愤怒情绪下发生交通事故形态统计 . 54 6. 3. 2愤怒情绪下 “ 几乎发生交通事故的频率 ” 统计 . 55 6. 3. 3愤怒情绪对驾驶人开车安全的影响程度 . 56 6. 4 57 第 7章结论与展望 . 59 7.1主要研究工作总结 . 59 7.2主要创新点 . 60 7.3研究展望 . 61 & m .

26、63 参考文献 . 64 攻读硕士学位期间发表的论文及参加的科研项目 . 67 附录 A:试测版驾驶人愤怒情绪量表 . 68 附录 B:正式版驾驶人愤怒情绪量表 . 70 附录 C:旋转成分矩阵 . 72 附录 D:相关矩阵 R . 73 VII 武汉理工大学硕士学位论文 第 1 章绪论 1.1研究背景及意义 随着社会经济的发展，人们生活水平的提高，汽车作为人们出行的代步工 具越来越受到人们的青睐。但是，汽车在给人们带来福扯的同时，也给人们带 来了巨大的灾难。据世界卫生组织统计，世界上每年有 120万人在道路交通事故 中死亡，大约 5000万人在道路交通事故中受伤，交通事故造成的社会经济损失

27、占国民生产总值的 1%-2%;在世界道路交通死亡事故中，有超过 90%发生在低中 等收入国家 m。我国是最大的发展中国家，道路交通安全形势同样比较严峻。据 公安部交通管理局发布的 2010年全国道路交通事故情况显示，全国 2010年上半 年 （ 1-6月）一共有 99 282起道路交通事故发生，导致 27 270人死亡、 116 982人 受伤，并造成直接财产损失达 4.1亿元。其中，特大道路交通事故（一次死亡 10 人以上 ） 共发生了 15起 2。因此，减少道路交通事故是全世界人们普遍关注的社 会问题和科技进步亟待解决的重要课题之一。 道路交通系统是由人、车、道路、环境和管理构成的一个复杂

28、系统，各因 素对交通安全的影响程度是不同的。许多专家学者采用车辆结构检验、事故现 场调查和对幸存者访问等方式，对大量的道路交通事故进行致因分析发现，每 一起道路交通事故中均不同程度地包含有汽车、驾驶人和道路环境等因素。英 国的研究得出 65% (美国为 57%)的道路交通事故是仅由驾驶人唯一因素引起的， 而将近 95% (美国占 94%)的道路交通事故与驾驶人因素有关（例 如，驾驶人 - 汽车、驾驶人 -道路环境、驾驶人 -汽车 -道路环境、驾驶人 ）； 根据我国道路交 通事故的统计分析，占 90%左右的事故主要由于驾驶人造成，占 30%左右的事故 是由道路环境条件引起，而约有 10%的事故是

29、由于汽车故障、车辆维护不当等因 素诱发。早在 1982年，国际驾驶人行为研究协会 （ International DriversBehaviour Research Association， 简称 IDBRA)为了探索驾驶人因素对道路交通事故的影响， 分别对一些国家的驾驶人进行了调查，该调查涉及 1500-2000名驾驶人，具体调 查结果如图 1-1所示；在随后的 1986年，日本学者归纳总结了引起道路交通事故 的驾驶人因素，其具体结果可以参见图 1-2所示 M。 武汉理 :1:大学硕士学位论文 美国 联邦德国 日本 意大利 图 1-1道路交通事故中驾驶人因素所占百分比 （ IDBRA) 图

30、1-2道路交通事故中驾驶人因素所占百分比（円本） 在人们对交通事故中人的因素的研究中发现，驾驶人的生理因素与心理因 素对交通安全具有同等重要的影响作用。在驾驶人的心理因素中，既有比较稳 定的特质如性格、能力和气质等，也存在某些偶然的因素，比如情绪、紧张、 分神等。再加上道路拥挤、违规驾驶、堵车严重、停车困难等诸多烦恼对广大 驾驶者的困扰，因驾车引发的情绪冲突也越来越多。情绪失控的驾驶人往往会 在马路上发泄愤怒：做出粗鲁卑鄙的手势、对他人进行言语上的侮辱威胁、甚 至动手攻击他人、损坏或故意破坏他人财物等，也有驾驶人故意用一些不安全 或威胁安全的方式驾驶车辆， 给他人行车安全造成较大的威胁。这种症

31、状在国 外心理学中称为 “ 路怒症 ” ，这个说法早在上世纪 80年代产生于美国。 2006年 武汉理工大学硕士学位论文 底， “ 路怒 ” 这个词出现在 “2006 年度华语地区中文新词榜 ” 上，第一次正式 在中国媒体上出现，引起了人们的注意。 “ 路怒 ” （ roadrage) 词现在己经被新 版牛津词语大辞典收录，用来形容在交通阻塞的情况下，由于产生的开车压力 与挫折所导致的愤怒情绪。在医学界，人们把 “ 路怒症 ” 归类为阵发型的暴怒 障碍，即多重的怒火一起 爆发出来，其发生的猛烈程度让人大感意外，非常难 以接受。同时， “ 路怒症 ” 还会引起口角上的纷争、伤害，有时还可能导致受

32、 伤甚至死亡的撞车等事故。 “ 路怒症 ” 现已成为当今世界的通病。 2001年到 2003年间，美国研究人员 对9282位美国成年人进行了面对面调查发现，患 “ 路怒症 ” 的美国司机达 5%至 7%，约 1600万人。其中公交车、出租车和长途车司机患这种心理疾病的比例更 高，达30%以上。每年 10%到 20%的车祸与 “ 路怒症 ” 有关。 2007年 10月，一名 莫斯科驾驶人，因为觉得过斑马线的行人走得太慢，并且不加理睐 他的喊叫， 便特别恼怒地掏出手枪，一下子就打死了 3名行人。 2009年 4月，呼和浩特市托 县民中十字路口，只因为两车刮擦便引发了一场血案，造成 1人死亡 3人受

33、伤。 一名记者在内蒙古出差也曾遭遇过两起驾驶人愤怒驾驶的案例 4。 我国驾驶人路怒问题尤为严重。路怒症的产生，除了交通拥堵外，工作生活 压力、个人性格特质、开车抢道插队等都是路怒症的潜在原因。这其中，不仅 仅有生理因素，而且还有心理问题，可能心理因素占的比例更高。上海心潮心 理咨询中心在 2006年采用问卷调查的方法对我国驾驶人的心理问题进行了调 查，发现有高达 59.8%的驾驶人有心理障碍。驾驶不同类型车辆的驾驶人心理障 碍的发生率也有显著的不同，其中，驾驶长途汽车的司机发生心理障碍的比率 最高（高达 80%)，私家车主（心理障碍发生率为 44.4%)位居第二。这些 “ 问 题驾驶人 ” 的

34、各类心理症状主要包括路怒症、对人际关系比较敏感、处事比较 偏执、躯干运动功能障碍、严重的强迫观念等 5。 2008年 5月， SOHU网汽车栏目 对 9620个样本所作的网络调查结果显示，调查者当中有 60.72%的人患有 “ 路怒 症 ” ， 11.95%的人不知道自己是否患有路怒症，其余 27.33%的人没有路怒症。 当看到有人违章时，有 47.38%的人认为 “ 这人真不道德 ” ， 35.07%的人认为 “ 真 是欠揍，应该让他得个教训 ” ，这也就是说遇到有人违章时 82.45%的调查者会 产生愤怒情绪 6。 2010年 6月，中国青年报社会调查中心通过民意中国网和 互动百科网对 2

35、023人 （ 其中有 30.4%的人经常开车 ） 的调查表明， 86.5%的受访 者在自己周围出现过 “ 路怒族 ” ， 23.4%的受访者是 “ 路怒族 ” 7。北京娱乐 信报对 50位私家车主的调查显示， 60%的受访者在开车中遇到堵车情况会发脾 武汉理工大学硕士学位论文 气； 20%的受访者在开车中若自己心情不好又遇到堵车会非常烦躁； 8%的受访 者是“ 火烧到眉毛都不着急 ” 的乐观主义者；另外 12%的人认为 “ 开车时心情不 会有显著的改变 ” 8。 愤怒情绪往往引起驾驶人违法变更车道、超车、会车、超速行驶等，甚至会 引起驾驶人分神、判断失误率增加等，给道路交通安全埋下了巨大隐患。

36、因此， 研究驾驶人具有愤怒情绪时的行为特征及其对交通安全的影响，对于准确高效 迅速地识别出驾驶人的愤怒情绪，及时进行必要的干预和调节 ，减少不必要的 驾驶操作失误，避免不文明的驾驶行为，减少或避免因愤怒情绪导致的道路交 通事故具有举足轻重的作用。 1.2课题来源 本论文研究得到了国家髙技术研究发展计划 （ 863计划 ） “ 大型车辆驾驶行 为监控预警技术与装备 ” （ 项目编号： 2009AA11Z213)和国家自然科学基金项 目 “ 基于行驶环境与操作序贯链的汽车驾驶意图辨识方法研究 ” （ 项目编号： 60974094)的支持。 1.3研究现状 人们生活在一个复杂的社会集体，因受周围的人

37、、事物及环境等因素的影 响，可能产生不同的情绪。而愤怒情绪是人们在日常生活中常见的一种基本情 绪体验。当愤怒情绪发生时，人很容易冲动，做出很冒险的事情来。由于驾驶 人冲动，冒险驾驶会对交通安全产生很大的危害，不仅造成物质上的损失，还 会引起相关的人员伤亡。因此，驾驶人的愤怒情绪是驾驶人在开车过程中所产 生的一种负性情绪，引起了世界各国政府和广大研究者的关注，现已有许多学 者在这方面做出了大量的研究工作，并取得了实质性的进展。现从汽车驾驶人 愤怒情绪的影响因素、汽车驾驶人愤怒时的表现、汽车驾驶人愤怒情绪对交通 安全的影响等方面对有关驾驶人愤怒情绪研究工作进行综述。 1.3.1汽车驾驶人愤怒情绪的

38、影响因素 西方国家很早就开始了心理学方面的研究，其研究水平也远远超过了中国 心理学的研究，其在应用心理学方面的研究要先于中国。西方很早就发明了汽 4 武汉理工大学硕士学位论文 车，对道路交通运输安全的研究也很早就开始了，这些因素导致了国外对汽车 驾驶人心理的研究要比中国早。天气、道路环境、交通状况、社会压力等对驾 驶人愤怒情绪的产生起着重大影响作用。早在 20世纪 90年代，美国柯林斯堡科 罗拉多州立大学心理学系的 Jerry L. Deffenbacher博士己经开始了汽车驾驶人愤 怒情绪的探索研究。他设计了一份用来研究驾驶人在不同的情境下的愤怒程度 的量表，调查了 1500名大学生驾驶人在 53个可能产生愤怒情绪的情境下的愤怒 程度，用聚类分析的方法减少到 33个情境，最终形成了驾驶愤怒量表 （ Driving Anger Scale， DAS)。该量表有 6个子量表：不按规定驾驶 （ il