2022年道路桥梁实习报告集锦五篇.docx

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1、2022年道路桥梁实习报告集锦五篇道路桥梁实习报告集锦五篇在经济发展快速的今日，报告有着举足轻重的地位，不同的报告内容同样也是不同的。我们应当如何写报告呢？以下是我帮大家整理的道路桥梁实习报告5篇，希望能够帮助到大家。道路桥梁实习报告 篇1一、实习公司简介盐城路桥建筑工程有限公司经20年艰苦创业历程，这支队伍从17人修建桥涵起先渐渐发展成为一流的大型建筑施工企业，先后获詹天佑奖1项、部优2项、扬子杯11项、省优30项、市优8项，企业管理现代化成果奖、省“AAA”特级资信，重质量、守信用诚信单位、多次受到表彰，同时具备路基、路面、桥梁专业承包壹资质。二、实习目的：通过对桥梁工地的实地实习相识，使

2、我们对马路桥梁的设计与施工以及其它马路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性相识，加深了我们对所学课程学问的理解，使学习和实践相结合。通过实践活动，能够结合已学过的基本学问进行相应的描述或批判，建立起初步的工程意识，培育学生的实践实力、责任感、社会交往实力等。二、实习时间：20xx.8.16-20xx.8.21三、实习地点：盐城市亭湖区开放大道朝阳河桥四、实习内容简介：1、理论联系实际，相识并了解常见桥梁构造类型及特点。2、桥梁施工机械及施工方法。3、桥梁墩台、基础、主梁及桥面等设施的特点。4、桥梁交通中的作用、及其与道路途型的主从关系。5、常见引桥路面排水设施的构造、布置、适用范围与施工工

3、艺过程。6、建桥材料以及桥梁养护修理等。五、实习内容：首先，桥梁工程与房屋建筑工程一样，也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建立的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥，吊索桥、斜拉桥等。桥梁既是一种功能性的结构物，又是一座立体的造型艺术工程，也是具有时代特性的景观工程，桥梁具有一种凌空雄伟的魅力。在实习过程中，我学到不少东西，尤其是接触了许多过去从未接触过的名词和桥的结构特点。其中让我印象最深的是桥上有缝隙存在，这在我实习之前是不知道，也是无法想象的。听工程技术员讲，这是用来便利桥梁的热胀冷缩的。桥面暴露在阳光下，尤其是江苏夏季高温的天

4、气，桥受热膨胀会很明显，正是这些缝隙缓冲了桥的膨胀，防止桥因过度变形而垮塌和过快劳损。桥主板设计了许多孔，也是用来缓冲桥的热胀冷缩的，孔能够解除空气，在天热的时候鼓出空气，天冷的时候进入空气，通过这种用温度带动空气流淌降低了桥的温度，发挥作用。一般桥梁由上部结构和下部结构组成。桥梁上部结构（又称桥跨结构)担当线路荷载，跨越障碍，由桥面系、主要承重结构和支座组成。桥面系一般由桥面、纵梁和横梁组成。主要承重结构担当上部结构所受的全部荷载并传给支座，如桁架梁桥的主桁、实腹梁桥的主梁、拱桥的拱肋(拱圈)。支座设于桥台(墩)顶部，支承上部结构并将荷载传给下部结构的装置。桥梁下部结构是桥台、桥墩及桥梁基础

5、的总称，用以支承上部结构并将荷载传给地基。所谓桥墩，其作用是支撑在它左右两跨的上部结构通过支座传来的竖直力和水平力。由于桥墩建筑在江河之中，因此它还要承受流水压力，水面以上的风力和可能出现的冰压力，船只等的撞击力。所以桥墩在结构上必需有足够的强度和稳定性，在布设上要考虑桥墩和河流的相互影响，即水流冲刷桥墩和桥墩壅水的问题。在空间上应满意通航和通车的要求。由此可见桥墩的设计是具有技术性的。东西各一组桥墩，每组是南北分布的两个桥墩，而每个桥墩都在顺水方向中间凿空，便利于洪水爆发时的泄洪工作。桥墩底部，据说埋入水下几十米。听老师讲，这是在水中形成堰塞，将其中水排空之后挖凿而成的。两组拱之间是跨度抛物

6、线，像一天壮丽的彩虹横跨于浏阳之上，带来视觉上的冲击，很是震撼。提到桥，我们不能不说桥台。桥台是两端桥头的支撑结构物，它是连接两岸道路的路桥连接构造物。它既要承受支座传递来的竖直力和水平力，还要挡土护岸，承受台后填土及填土上荷载产生的侧向土压力。因此桥台必需有足够的强度，并能避开在荷载作用下发生过大的水平位移、转动和沉降，这在超静定结构桥梁中尤为重要。当前，我国马路桥梁的桥台有实体式桥台和埋置式桥台等形式。在建桥材料方面，以高强、轻质、低成本为选择的主要依据，近期仍以发展传统的钢材和混凝土为主，提高其强度和耐久性。对于建筑钢材的脆断机理、初始几何缺陷等，以及混凝土材料的非弹性问题（收缩、徐变以

7、及疲惫等），将接着作充分的探讨，使能正确限制结构的受力和变形。至于碳纤维塑料等在桥梁上的广泛应用，还必需在降低成本以后才有可能。在桥梁勘察设计方面,随着交通事业的快速发展,大跨度或困难的桥型也将不断涌现。高速马路的发展，对桥梁设计亦将提出新的要求。在桥式方案设计中，将有可能利用结构优化设计理论，借助电子计算机选出最佳方案。在结构设计计算中，采纳空间理论来分析桥梁整体受力已成为可能；以概率统计理论为基础的极限状态设计理论,将进一步反映在桥涵设计规范中,使桥梁设计的平安度得到科学合理的保证。桥梁美学作为时代、民族的文化在某些方面的反映，将愈来愈受到人们的重视，桥梁的面貌将蔚为大观。在桥梁施工方面，

8、对施工组织将充分利用电子计算机进行经济有效的管理。在施工技术中，将不断引用新技术和高效率、高功能的机具设备，借以提高质量、缩短工期、降低造价。如采纳激光测量限制结构的精确定位；引用自升式水上平台克服深水基础的困难；利用遥控设备在沉井、沉箱中挖基，以削减劳动强度并避开人身危急；利用高质量的焊接技术，借能推广工地焊接等。此外，装配式桥梁也将有所发展，以使结构和构件标准化，生产工业化。在桥梁养护修理方面，要求对既有桥梁建立完善的技术档案管理制度。在桥梁修理检查中，引用新型精密的测量仪表，如用声测法对结构材料的缺陷以及弹性模量进行测定；用手携式金相摄影仪检查钢材的晶体结构，俾能及早进行加固防患于未然，

9、以便延长桥梁的运用寿命。桥梁工程始终是在生产发展与各类科学技术进步的综合影响下，遵循适用、平安、经济与美观的原则，不断的向前发展。六、结束语实践是高校生活的其次课堂,是学问常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是高校生熬炼成长的有效途径。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。高校生成长,就要勤于实践,将所学的理论学问与实践相结合一起,在实践中接着学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力,为自己事业的胜利打下良好的基础作为一名刚刚接触专业学问的高校生来说，假如在学习专业课之前干脆就接触深邃的专业学问是不

10、科学的，为此，通过这次实习，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性相识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。总之短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思索。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信念。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到起先适应社会的主动状态，以放松的心情，充足的精力重新回到惊慌的学习工作当中时，我突然有种这样的感受：短短两周，仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书当然是增长学问开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实

11、践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素养的选择。此次暑期我走出了学校，来到了工地实习是一次很好的启蒙活动。希望我的阅历和体会能够在以后的道路上指导我走向胜利，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习却仍在接着！道路桥梁实习报告 篇2实习序言常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特别的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标记.新中国成立时,我们国家能同车的

12、里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了复原国民经济,巩固国防,对马路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的马路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的须要,在通车里程中,大部分为三,四级马路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建马路和低等级马路的改建,努力进食高等级马路网,在20xx年左右达到马路交通基本适应国民经济和社会发展的须要,在21世纪中叶基本实现马路

13、交通运输现代化,达到中等发达国家.了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分相识交通运输业的重要性,结合我国的国情和马路的实际状况,作为新世纪的高校生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力气.我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展燃眉之急,但是西部地区大多为山区,地形地质特征困难,设计施工难度大,实习目的相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，其对本土学生建立 正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。 通过本次的相识实习，贯彻理论联系实

14、际，通过感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习，不仅要留意学问的积累，更应当留意实力的培育，为此，老师为了让大家对本专业有更好的相识，我们这学期组织了外出实习，好让大家可以将平常在课堂上学到的东西联系到实际当中。实习路途虽然专业课已经起先学习了，但是我对这个专业还并不非常了解， 一次上道路勘测设计课，老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计，感性的相识道路桥梁，我们准备在10月15日16日,利用周末出去实习，第一天的路途是西宁_互助_,平安西宁,其次天的路途是西宁_平安,_拉脊山_平安西宁。”同学们兴奋得不得了，我的心情更是无比的激烈。现在最终有机会可

15、以对这个专业有个较全面的相识 ，我们感到非常的快乐激烈。实习内容怀着无比不激烈的心情，我们最终盼到了实习的这一天，早上我六点半就起床，吃完早饭就去集合，一路上同学们特激烈，我远眺着车窗外，每到一段路我都会依据车的行驶速度，路面宽度，有没有中心分隔带，交叉路口的形式，脑子里想这属于几级马路。市里面属于城市道路，交叉路口都采纳立交的形式，从西宁到互助的路上我们走的是一级马路，老师给我讲了道路的基本设施，路面路肩中心分隔带，防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线，单行道路面窄，车速低，曲线半径小，视距短，坐在车里明显的感觉到线性指标低，属于三级马路。到了一个叫东沟的地方，老师让我们下车，沿着

16、一条小河相识搭在小河上的桥，有拱桥和梁桥，老师一一给我们介绍讲解，拱桥从外形上有陡拱桥，滩拱桥，单拱桥，连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的，这样因地制宜，便于取材，从受力特点上，拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台，并把力进行分解，产生水平的推力，所以拱桥桥台肯定要牢固，一般不设计连续拱桥，最终见到一座空腹拱桥，空腹拱桥可以泻洪和减轻自重，就像赵州桥。梁桥一般由桥面板，桥敦，桥台组成，弯矩剪力扭矩。从东沟到平安我们走的是越岭线，属于三级马路，在越岭线的选线和布线上，主要克服高差大，路途长度和平面位置主要取决于路途纵坡的支配。首先要确定一个合适的垭口，垭口一般选择山脊上呈马鞍状的

17、明显下凹地形，是体现越岭线方案的主要限制点，垭口两侧路途的呈现，主要方式有，自然展线，回头呈现，螺旋展线，充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟。其次天我们去了拉脊山，翻越垃圾山的盘山马路明显感觉出了和平原马路有很大不同，在做工路桥下，我们下车了解一座曲线形的马路桥，采纳预制空心梁，曲线线形大桥实际施工难度大，由于桥高，桥墩的墩身见还用连梁搭接，防止瘦长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性，采纳填涂还是架桥。结合两天来走过的路途，老师还给我们讲解了关于马路的基础设计，线形选择，排水设计的有关学问，路基运用土或者史料修筑而成的现形结构物，

18、施工方式有挖方，填方，挖方和填方相结合的三种方式，为保证路基的稳定还应修筑排水设施，护坡设施挡土墙等，排水是采纳修筑排水沟的形式将路面的水刚好排走，路面积水是影响马路的稳定性和耐久性的主要因素，护坡设施通常采纳砌石和种植植被实现，在路途曲线处要合理设置价款和超高。反抗汽车行驶的巨大离心力。马路线形的选择须要和自然环境相协作，和四周环境景观相协调，尽量保持原油自然生态，对给您工程地质水文地质进行深化的勘探和调查，尽量少占用农田，综合评价工程经济性，最终我们还参观了武警交通总队的桥梁厂，箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁，还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂，相识了基本设备和作

19、业流程。实习心得体会通过这次实习感性的相识让我们把学校里学习的抽象理论学问得到了充分的感悟，使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的相识并且磨练了意志，进一布理解接受课堂上的学问，对本专业将来探讨有了一个全面地了解，了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分相识交通运输业的重要性,结合我国的国情和马路的实际状况，我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进，交通运输业的发展燃眉之急,但是西部地区大多为山区,地形地质特征困难,设计施工难度大,，,作为新世纪的高校生,我们要担负起我们的历史使命,从实际动身,扎扎实实为我国的交通运

20、输业 奉献我们的力气。对将来所要从事的工作做好了心理打算，踏踏实实学好理论学问，为以后生活工作打好基础，对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。我们更应当在有限的时间内，驾驭更多的专业学问，加强实践和设计实力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习，我们个个都学到了许多，是一次学习，也是一次熬炼，我们都受益匪浅。道路桥梁实习报告 篇3实践是高校生活的其次课堂，是高校教化中重要的一环，是学问更新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是高校生熬炼成长的有效途径

21、。一个人的学问和实力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。高校生成长，就要勤于实践，将所学的理论学问与实践相结合一起，在实践中接着学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由学问、实力、才智等因素融合成的综合素养和实力，为自己事业的胜利打下良好的基础。马路路基是在原地面上通过挖、填、压实、砌筑而修成的线形构造物，它多由自然土填、挖而成。路基在运用过程中承受路面传递而来的行车荷载、风吹日晒、雨水冲刷等各种自然因素的影响。因此路基必需足够的强度、水稳定性和耐久性。因此路基工程施工前必需做好具体调查，合理支配，统一部署，选择合适的填筑材料，采纳先进的施工技术和机械设备，进行

22、周密的施工组织和科学的管理，才能实现快速、高效、平安施工，有效地保证路基工程的施工质量。路基的施工测量：根据测量所处的阶段划分，土石方施工测量可分为施工前的复测、施工测量及竣工测量。土石方施工前的复测的主要任务是复核设计文件所供应的资料的精确性，尤其是工程量的误差百分比。复测的项目包括复核导线点、水准点、路途中桩位置及高程、横断面地面线等内容。路基中桩放样：指利用测量仪器和设备，根据图纸中的各项元素和限制点坐标，将马路的中心线精确无误的放到实地。路途中线施工放样又称为复原中线。马路路基排水包括地表排水和地下排水，其路基排水施工是路基施工技术的关键之一。马路路基地表排水主要任务是排出路基范围内的

23、地表径流、地表积水、地表积水、边坡雨水及马路接近地带影响路基稳定的地表水。依据圣一路的地形地质地貌以及设计的详细状况，路基排水系统由排水沟、边沟、山坡截水沟、平台截水沟、急流槽及盲沟等组成。马路路面排水主要包括中心分隔带排水，路肩排水以及有可能进入路界的马路毗邻地带的地表水和由相交道路进入路界内的地表水的解除，以削减地表水对路基和路面的危害以及对行车平安的威逼。圣一路工程的路面排水采统采纳的是行车道排水：一般路段的双向路拱横坡2.0%，路面雨水可经坡面漫流干脆汇入雨水系统。超高路段的弯道内侧采纳横坡干脆将水排出行车路面。本学期的其次次实习主要是桥梁工程的实习，老师的讲解我得知了桥梁的施工过程主

24、要是以下几个方面：1、打算工作（1）场地布置及平整：施工现场较平整，少许平整即可。（2）桩位测量：场地整好后，即可测量定位，用长木桩加铁钉精确标出各桩位中心。（3）埋设护筒：护筒采纳钢护筒。2、钻孔（1）钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统，拨移就位，偏差不大于5。0cm，然后将钻头吊起，缓缓放进护筒内。钻机就位前，对主要机具进在检查、修理和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。（2）钻孔前，依据施工图设计所供应的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图，挂在钻台上，以供随不同土层选择适当的钻头，钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中，常常留意土层改变，在土层改变处均捞取碴样，推断土层，记入记

25、录表中，并与地质剖面图核对，是否满意设计承载力。（3）钻机安装就位后，底座和顶端应平稳，不得产生位移和倾斜。（4）钻孔作业必需连续进行，不得间断。因客观缘由必需停钻时孔口应加护盖，并严禁钻锥留在孔内，以防埋钻。（5）钻孔中应留意刚好解除钻碴，并保持泥浆稠度和粘度，避开糊钻和坍孔造成埋钻。（6）钻进操作要求；起先钻进时，进尺适当限制，采纳小冲程开孔，使初成孔竖直、圆顺，能起导向作用，并防止孔位偏心、孔口坍塌。3、清孔清孔的目的是抽换孔内泥浆，清除钻碴沉淀层，尽量削减孔底沉淀厚度，防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次，清孔还为浇注水下混凝土创建良好条件，浇注顺当，清孔方法采纳循环换浆清孔法

26、。4、钢筋笼的制作和吊装就位（1）钢筋笼为现场安装，其骨架须具有足够的刚度和稳定性，吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。（2）为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的爱护层，在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。（3）钢筋笼一次性起吊就位。入孔前留意检查终孔后有无坍孔，以便刚好实行措施，使钢筋笼能顺当就位。（4）吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放，就位后坚固定位，待混凝土浇注完毕初凝后，方可解除固定设施。5、设立导管导管吊装前应先试拼试压，连接坚固，封闭严密，上下成直线，吊装时，应位于井孔中心，并应在混凝土浇注前进行升降试验。6、灌注水下混凝土（1）灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序

27、，在浇注前，应探测孔底泥浆沉淀厚度。（2）混凝土拌合物运至浇注地点时，应检查和易性、坍落度等状况，如不符合要求，混凝土进行二次拌合，直至达到运用要求。（3）浇注起先后，连续有节奏地进行，尽可能缩短拆除导管的间隔时间；当出现导管内混凝土不满时，缓缓地浇注，防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。（4）在浇注过程中，应常常保持井孔水头，防止坍孔，及保持导管出口常常插入混凝土中的深度不小于1.0m。（5）当井孔混凝土面接近钢筋骨架时，使导管保持稍大的理深，并放慢浇注速度；当井孔混凝土面进入钢筋骨架肯定深度后，适当提升导管，使钢筋骨架在导管下口有肯定的埋深。（6）在浇注将近结束时，导管内混凝土柱高度相对减

28、小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加，比重增大，在混凝土顶升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，并掏出部分沉淀土，使浇注工作顺当进行。（9）在浇注混凝土时，每根桩应制作不少于6组的混凝土试件。（10）护筒的拔出和提升。总体来说这次实习不仅仅是熬炼了我在贸易操作方面的一些技能同时经过这次实习我还从中学到了许多课本上所没有提及的学问还有就是在就业心态上我也有很大的变更以前我总想找一份适合自己爱好并且专业对口的工作。可现在我们都知道找工作很难要专业对口更难许多东西我们初到社会才接触、才学习。所以我现在要建立起先就业再择业的就业观。应尽快学会在社会上独立敢于参与与社会竞争敢于承受社会压力使自己能

29、够在社会上快速成长。总的来说作为一个快要毕业的高校生无论是在今后的工作或是生活中实习都将成为我人生中一笔重要的资本。道路桥梁实习报告 篇4一 工程简介建设单位:内蒙古高等级马路开发有限公司设计单位:中国中交第四分公司监理单位:内蒙古马路监理公司施工单位:内蒙古马路工程局HBTJ-1标（1）工程概况京藏高速呼包改扩建J-1标，主线全长11.424公里。起讫点桩号为K495+000-K506+424。主要工程有路基、路面、桥涵工程、互通及服务区等。本项目为双向四车道改双向八车道。（2）路面结构：主线加宽结构层设计为5cm厚AC-16C（SBS改性）型沥青混凝土上面层+6cmAC-20C（SBS改性

30、）型沥青混凝土下面层+11cm厚ATB-30型沥青稳定碎石上基层+1cm 同步碎石封层+20cm厚水泥稳定碎石下基层+34cm厚水泥稳定碎石底基层。下基层顶面设透层和封层，沥青层间设粘层油。桥头搭板沥青混凝土结构采纳5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）+11 cm厚ATB-30型沥青碎石上基层。桥面铺装沥青混凝土结构采纳5cm厚AC-16（SBS改性）+6cm厚AC-20C（SBS改性）沥青混凝土。二、实习内容及过程（一）下承层打算（1）、沥青路面施工前要对下承层的各项指标逐项进行检查。（2）、视下承层表面污染状况在摊铺前用洒水车清洗或清扫浮料、吹净灰尘。（3）

31、、铺设玻纤网，下基层顶面与老路搭接部位铺设2m宽的玻纤网，玻纤网连接采纳绑扎，搭接长度不小于20cm，每隔15cm有一个绑扎点，玻纤网应铺设平整，尽量张紧，然后固定。搭接部位肯定要将杂物清扫干净。（4）、喷洒透封层、粘层时，要对路缘石及人工构造物实行爱护措施，以防沥青污染；封层碎石洒布完毕后，要用胶轮压路机碾压1-2遍，如遇大风或即将降雨或气温低于10度时，不得施工封层。（二）测量放样（1）、用全站仪按每10米桩及平曲线转点放出路途限制桩，放出上基层的边线。（2）、打基准钢钎，每10米1根。（3）、架设基准钢丝，按大于800N的拉力将钢丝拉紧，并调整好正确高程及平面位置。（三）、沥青施工方案和

32、施工方法1、施工方案本合同段的沥青路面采纳集中厂拌，用带有电子计量装置的沥青混凝土拌和楼拌和。采纳自卸车运输，运用两台摊铺机单幅成梯形全宽一次铺筑，为满意沥青路面标高、厚度和平整度要求，摊铺机采纳钢丝引导法找平，碾压采纳轻型压路机稳压，轮胎压路机碾压密实的机械化连续施工方案。2、混合料的松铺系数：采纳试验段确定的松铺系数。3、施工方法：（1）混合料拌和1）采纳玛连尼4000型沥青拌和设备进行集中拌和。2）施工前对料堆中进行断面取样，以调整冷料供料比例使冷热仓供料平衡。3）上基层拌和周期设定为42s，改性沥青混凝土适当延长拌合时间（5-10s ），拌合楼除尘风门开度设定为6-10mm，保证0.0

33、75通过率符合要求，产量设定为320T/h。4）拌和楼的打印机能够逐盘打印每盘数据，每天施工完后进行当日生产总量汇总，确定各种材料的用量比例，并计算当日的平均摊铺厚度。5）拌和楼排出的废粉集中堆放、集中处理。6）拌和楼开盘时应先刷锅，使拌和锅温度上升，刷锅料应废弃。7）要留意目测检查混合料的匀称性，刚好分析异样现象。如混合料有无花白、冒青烟和离析等现象。8）每台班取两组混合料进行抽提和马歇尔试验，检验混合料的各项性能指标。9）拌合楼各种材料的加热温度和混合料要求温度，见下表：一般沥青（90号沥青）改性沥青沥青加热温度（）155-165160-175矿料温度（）165-185190-200出场温

34、度（）155-165175-185到场温度（）不低于150不低于170摊铺温度（）不低于145不低于160出场废弃温度（）低于145，高于190低于160，高于195当气温较低时，施工温度走高限。10）拌合站操作手不得随意变更生产协作比比例和手动补料。（2）混合料的运输A、混合料的运输采纳大吨位自卸车运至现场。运输车辆在每天开工前，要检查其完好状况。在车厢侧面距车厢底部3040cm处打孔，检测记录每车的出场和到场温度。B、装车时要清扫车辆，使车厢清洁干净并涂防粘剂，车厢内防粘剂不准有余液。C、运输车辆数量按平均每公里来回1辆，摊铺现场卸料2辆，等候卸料4辆，拌和机下装料1辆，等候装料2辆计算，

35、考虑车辆的完好率，一个作业面安排投入20辆运输车辆。D、运输车辆均要严密覆盖蓬布，防止混合料温度损失和防止雨淋及污染环境，不盖篷布的严禁运到施工现场。E、料车卸料时在距摊铺机10-30cm时以空档停车，由摊铺机迎上去推动前进，严禁撞击摊铺机。设专人指挥运输车卸料，并作好相应的检测记录。（3）混合料的摊铺A、依据本合同段主线沥青面层单幅宽度，采纳2台粒料摊铺机成阶梯状铺筑，两台间距不大于8米，中下面层摊铺机组装为5m与5.5m。B、铺筑时靠中心分隔带一侧的ABG8820摊铺机走在前面，边部采纳基准钢丝，中部采纳横坡仪。另一台ABG8820摊铺机紧随其后，边部采纳基准钢丝，中部采纳在已铺面上走“滑

36、靴”。前后摊铺机保证速度一样、摊铺厚度一样、松铺系数一样、路拱坡度一样、摊铺平整度一样。C、摊铺机就位后，先按试验段拟定的松铺系数计算出松铺厚度调整熨平板高度，用木板支垫，使其高度与松铺厚度相等，将熨平板坚固的放在上面。D、将摊铺机的传感器置于基准钢丝上，接通电源，将灯调灭，起先铺筑，调整摊铺机边部挡板使纵向接缝重叠10-20cm。E、将摊铺机摊铺速度限制在1.5-2.0m/min，使拌和设备的生产实力与摊铺速度相适应，保证摊铺过程的匀速、缓慢、连续不间断，如发生短暂断料时，摊铺机应停止振捣并接通熨平板加热器，保证摊铺温度符合要求。F、螺旋布料器置于低位,调整布料器两端的自动料位器，使料门开启

37、程度，刮板速度和螺旋布料器转速相匹配。摊铺机的螺旋布料器要保证有三分之二埋入混合料中。G、依据摊铺厚度和速度，摊铺机拟运用的振捣和振动级数为5级和4级，以确保铺层有足够的初始压实度，削减摊铺后混合料热量的急剧散失，有效提高压实度。H、摊铺过程中，设专人检查铺筑厚度与标高，发觉问题刚好处理，离析部位要刚好人工填补细料。I、运输到现场的车辆不得提前将篷布揭开，要在前一车将要铺完时再将篷布揭开，避开混合料温度损失过快。J、摊铺机熨平板底面磨损或严峻变形，摊铺时面层简单产生裂纹和拉沟，要刚好检修。（4）混合料的碾压1、碾压程序为：先轻后重，正常路段由边向中，超高段由低至高，碾压时，重叠13轮宽。A、初

38、压：采纳一台13T双钢轮压路机（宝马）静碾压1遍，压路机由边向中稳压一遍，碾压速度宜为2-3Km/h。B、复压：采纳1台13T双钢轮压路机振压2遍，1台26T胶轮压路机和1台30T胶轮压路机各2遍,碾压速度宜为3-5Km/h。复压总计6遍。C、终压：采纳一台13T双钢轮压路机（宝马）静碾压1-2遍消退轮迹。碾压速度宜为2.53Km/h,重叠1/2-13轮宽。碾压过程中，要遵循高温、追随、高幅的原则，尽量不要停止，压路机禁止在已铺面上干脆调头，保证碾压终了ATB30表面温度不低于100度，AC20表面温度不低于115度。（5）施工缝接缝处理A、纵向施工缝：对于两台摊铺机成梯队摊铺方式形成的纵向接

39、缝，采纳热接缝，将已铺部分留下10-20cm 宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，两台摊铺机尽量靠近，碾压时将纵缝跨缝一起碾压，以消退缝迹。B、横向施工缝:采纳平接缝,在摊铺结束，将碾压后末端形成的斜坡挖除，先用3米直尺测量画线，挖成一个横向（与路中线垂直）垂直向下的断面，摊铺后用人工将接缝修整平顺，用压路机横向碾压平整。（6）开放交通：碾压成型的上基层温度50时不开放交通，并且不准任何车辆在路面停留，加油、加水时不得污染路面。（7）现场钻芯后，中下面层要求用混凝土补坑，上面层用同等混合料填补。另外现场施工还要留意以下几点：1、在钢轮碾压时，严格限制洒水量，使洒水量减小到最小，以免温度降低过快，

40、导致碾压温度不满意要求。2、碾压段落设专人管理，保证碾压做到不过压和不漏压。压路机进行编号，严格按碾压工艺进行碾压，路缘石边侧尽量碾压到位，并刚好检测混合料碾压温度，确定碾压长度。3、设专人在现场摆放和移动标记牌，使压路机司机明确碾压范围。4、由于现在施工温度偏低，现场运料车覆盖的棉被不能提早掀开，避开混合料温度降低过快。并在混合料摊铺后，压路机要紧跟摊铺机在尽可能高的温度下碾压，不等候，同时限制好碾压长度，防止因碾压长度过长造成混合料温度降低。5、严格限制拌和温度，使混合料出场温度符合施工指南要求。6、试验室对原材料加强限制，加大检测频率，保证原材料符合设计及指南要求。7、为削减离析，摊铺机

41、尽量做到少收斗或不收斗。8、每天拌和完最终放一盘不加沥青的混合料和各档热料各自进行筛分，按生产协作比的级配适当调整，以避开混合料的级配发生改变。三实习总结及体会通过这段时间的学习，我明白道路的施工工艺流程，在以后的学习中更要驾驭好以后学习的理论学问，以便在以后的工作中干好自己的本职工作。这次实习让我受益匪浅，更深刻领悟到工作的辛苦、以及责任，通过这次的道路工程我更加深刻了解到道路建设是推动社会主义新农村建设的重要内容，是增加农夫收入的有效途径，是扩大国内需求、拉动经济增长的重要措施，也是构建便捷、通畅、高效、平安的交通运输体系的重要组成部分，是发展经济的必要措施，通过此次的施工我对GPS、水准

42、仪等仪器的运用更加的快速及有效率，还学会了路基的基层、垫层等平常设计学习不能接触到的实际施工方法、步骤。这次的实践让我明确了自己所学的只是重点、不论是在施工还是设计时理论是理论是灵魂身体是基础，两者要相互依靠才能有效率的完成工程建设。道路桥梁实习报告 篇5类 别： 生产实习 别： 交通工程系 业： 学 号： 姓 名： 教 师：目 录一、实习目的. 2二、实习要求. 3三、实习内容. 4四、实习结果. 13五、实习总结. 15一、 实习目的生产实习是教学安排中重要的实践性教学环节之一，通过生产实习可是学生加深道路桥梁工程实际状况的相识，敏捷运用所学施工和路基路面工程的理论相识，将所学学问理论联系

43、实际，培育社会交际实力和社会实务实力，而不只拘泥于校内生活，为今后的毕业实习、毕业设计参与工作奠定基础。二、实习要求1仔细按时完成实习指导人员和指导老师布置的实习和调研工作；2每天写好实习日记，记录施工状况、心得体会、革新建议等；3对组织的专业参观、专业报告都要具体记录并加以整理；4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结；5对实习指导人员和指导老师布置的“专题作业”要刚好完成并写出报告；6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。第28页 共28页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页第 28 页 共 28 页