港口码头工程泊位项目可行性研究报告84.docx

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1、港口码头工程泊位项目可行性研究报告原简慧来研究院2018.10 目录第1章 概述11.1 项目背景11.2 工作思路31.3 主要结论4第2章 新港发展现状和存在问题92.1 新港发展现状92.1.1 新港建设现状92.1.2 生产经营现状112.2 存在的主要问题14第3章 吞吐量发展水平预测173.1 项目功能定位173.2 吞吐量发展水平预测173.3 投资必要性分析31第4章 工程建设方案354.1 工程建设规模354.1.2 工艺布置374.2 工程投资估算524.2.1 工程概述524.2.2 编制说明524.2.3 工程估算53第5章 投资经济评价605.1 评价说明605.1.

2、3 基准收益率615.2 基础数据615.3 财务分析625.3.1 营运收入估算625.3.2 成本与费用估算645.3.3 财务效益指标测算655.3.4 敏感性分析66第6章 项目风险分析和对策676.1 项目潜在风险及影响效果676.2 风险应对策略69附表70附件-专家评审意见791第1章 概述 1.1 项目背景 *股份有限公司（以下简称“*公司”）由*港股份有限公司（持股 80%）与*交通资产经营有限公司（持股 20%）于 2014 年 12 月合资成立。根据*市政府“一城一港一主体”的港口发展原则，*公司主要负责*港棋盘洲港区及后方临港配套产业整体开发、建设和运营。截至 2017

3、 年底，*新港一期 19#泊位码头工程已全部建成，其中 12#和 79#泊位已竣工验收，海关监管场所已获批。2017 年 9 月 29 日，*新港疏港铁路贯通，同年 11 月 10 日，*新港铁水公联运示范项目列入国家第二批多式联运示范工程。2017 年新港完成货物吞吐量 722 万 t，其中散货 620 万 t，件杂货 57 万 t，集装箱 2.28 万 TEU；2018 年 19 月累计完成货物吞吐量 957 万 t，其中集装箱 3.34 万 TEU，长江中游现代化、综合性的内河港口已初具规模。未来，*新港将充分利用铁水联运通道和长江干支航线中转，积极拓展腹地，将新港从长江中游的“终点港”

4、转型为“中转港”，成为长江中游重要的多式联运节点。 *新港二期工程是交通运输部和湖北省“十二五”重点建设项目，包括 56#、1113#和 2123#共 8 个泊位，该工程于 2012 年11 月获湖北省发改委批复，截至目前已建成投产 56#泊位，此外2122#泊位已通过盐田港股份投资审批。为此，湖北省发改委、省港航局多次督办二期工程建设，*市政府也要求加快该工程建设进度，保障*市经济社会发展对港口的运输需求。 从*新港所面临的新环境看，也要求加快推进二期工程的建设。在集装箱运输板块，自 2017 年 4 月老港口岸关停后，*新港集装箱单月作业量明显提升，未来将重点拓展四川、重庆等西南腹地，利用

5、铁水联运通道开展翻坝运输，预计周边集装箱运输需求将加快增长；长江干线集装箱船的大型化发展特别是江海直达船型的研发运用，对新港集装箱泊位等级和岸线长度提出更高要求，现有8-9#泊位的靠泊等级与岸线长度已无法满足同时停靠二艘大型集装箱船作业，严重影响了码头的操作效率和服务水平。在通用散杂货运输板块，随着 2018 年*港务集团外贸码头彻底关停，预计将有400 多万 t 通用散杂货转移至新港，加上新港现有 100 多万 t 通用散杂货，合计将有 500 多万 t 的作业需求，考虑未来新增需求,预测到2025 年新港通用散杂货吞吐量将达到 710 万 t。目前，新港已建成使用的通用泊位仅有 3 个（5

6、7#泊位），考虑待建的 2122#泊位，通用泊位也仅有 5 个。按单个泊位合理年通过能 80 万 t 估算，至少需要 9 个通过泊位，现状缺口为 4 个。 基于以上背景，为适应港口市场需求，优化完善新港码头功能布局，提高集装箱码头靠泊能力和通用码头通过能力，*公司拟申请二期工程 11-13#多用途泊位和 23#通用散杂货泊位及配套设施的建设。为进一步研究本项目的发展环境与市场需求、功能定位、建设必要性、建设规模与分阶段实施、投资经济效益和风险，为企业投资决策提供重要依据，受*公司的委托，我院承担了“*新港二期工程 11-13#、23#泊位项目投资可行性研究”工作。 2018 年 9 月 5 日

7、，*公司在*市组织召开了本项目的专家评审会，本报告根据专家评审意见修改完善而成。 1.2 工作思路 本项目的研究思路是：首先，全面分析*新港建设、生产运营现状与存在的主要问题，面临的新形势和新要求；第二，结合腹地经济社会发展现状和规划，区域综合运输通道、重要货种运输需求调查等，预测*新港的货物吞吐量，论述项目建设必要性；第三，客观、合理评估*新港专业化散货泊位、通用散杂货泊位和集装箱泊位的通过能力，并进行能力平衡分析，合理确定本项目的建设规模和分阶段实施方案；第四，简述工程建设方案，进行投资估算，测算财务效益，判断项目财务可行性；最后，评估项目潜在风险，提出风险防范措施，并对未来业务开展提出合

8、理化建议。 图 1-2-1 项目研究思路图 1.3 主要结论 （1）市场需求有保障 *新港一期、二期码头建设运营现状沿江非法码头整治 城区港区码头搬迁本市水运需求分阶段建设方案本工程建设规模已建和在建泊位能力平衡分析新港货物吞吐量预测总体建设规模投资必要性分析总体和分阶段投资估算长江经济带生态优先和绿色发展总体要求多式联运通道开通新港口岸开放扩大投资经济效益周边腹地转运需求结论和建议财务效益估算成本费用估算投资风险和防范 2017 年*新港完成集装箱2.28 万 TEU，通用散杂货 120 万 t。随着 2018 年*港务集团外贸码头彻底关停，预计将有 400 多万 t 通用散杂货转移至新港，

9、合计将达到 500 多万 t，现有通用泊位通过能力明显不足。预测到 2025 年，*新港的货物吞吐量将达到 3230 万 t，其中大宗散货（煤炭、铁矿石）1200 万 t、矿建材料 1000 万 t、通用散杂货 710 万 t，集装箱 20 万 TEU（折重 320 万 t）。 在预测的 2025 年 3230 万 t 吞吐量中，新港既有市场客户运量2360 万 t；大宗散货商贸物流（多式联运）业务拓展运量 350 万 t；*老港转移运量 520 万 t。 经测算，考虑已建和在建的通用泊位，2025 年前缺口为 4 个。通过新建 1113#多用途泊位和 23#通用散杂货泊位，可以有效新增4 个

10、通用泊位（89#，23#，13#兼顾），新增通过能力 320 万 t；同时，可以明显提高集装箱泊位靠泊能力和操作效率，促进集装箱吞吐量增长。因此，本项目的市场需求有较强的保障。 （2）功能定位和建设规模 1113#泊位的功能定位为多用途泊位，承接现有 89#泊位的集装箱运输业务，其中 1112#泊位用于集装箱作业，13#泊位近期用于散杂货作业，远期随着集装箱运输需求的增长，可调整为集装箱功能。23#泊位的功能为通用散杂货泊位。通过本项目建设，有利于优化完善新港码头功能，形成专业化、规模化，分工合理的作业区布局。 本项目建设规模为：新建 1113#多用途泊位，岸线长 388m，配套新增陆域面积约

11、 20.12 万 m2（约 300 亩），年设计通过能力为集装箱 30 万 TEU，通用散杂货 80 万 t。新建 23#通用散杂货泊位，岸线长 123m，年设计通过能力 80 万 t，并将 89#泊位调整为通用泊位。本项目实施后，将新增年通用散杂货通过能力 320 万 t，集装箱 10 万 TEU。 本项目的建设期为 5 年，建设时间为 2018 年底至 2023 年底，其中 2018 年底至 2020 年底主要建设 1113#泊位、23#泊位及后方堆场征地；2020 年底至 2023 年底主要建设后方堆场工程。 图 1-3-1 项目地理位置图 （3） 投资必要性充分 本项目的投资必要性充分

12、：是缓解*新港通用散杂货泊位能力严重不足，满足散杂货运输需求快速增长的需要；是提高集装箱泊位靠泊能力和操作效率，完善码头功能布局的需要；是落实“一城一港一主体”原则，抢抓机遇加快发展建设*新港的需要。 （4） 投资估算和财务效益 本项目的总投资估算 60,162 万元，其中 11-13#、23#泊位及后方征地投资 35,649 万元；后方堆场工程投资 24,513 万元。资金筹措方案为：50%为项目资本金，其余 50%向银行贷款，年利率 4.9%。 表 1-3-1 项目分项投资估算表 单位：万元 动态投资 静态投资 11-13#、23#泊位及征地 35,649 34,872 后方堆场工程 24

13、,513 23,506 合计 60,162 58,378 表 1-3-2 项目分年投资计划表 单位：万元 年度 指标 2019 2020 2021 2022 2023 合计 投资比例 23.5% 35.8% 15.8% 16.2% 8.7% 100% 投资额 14119 21529 9517 9754 5243 60,162 经测算， 本项目的项目投资（税后）财务内部收益率为 5.02%，项目资本金（税后）财务内部收益率为 5.33%，均高于 4%的财务基准收益率，项目财务上可行。 （5）投资风险可控 本项目的主要风险是市场风险和财务风险，虽然风险的影响程度较大，但风险发生的可能性“低”，风险

14、总体可控。 7第2章 新港发展现状和存在问题 2.1 新港发展现状 2.1.1 新港建设现状 截至 2018 年 4 月底，*新港 1-9#泊位的码头工程已全部完工，其中 1-2#、7-9#等 5 个泊位已竣工验收并正式投产运营。散货进口区（1-3#泊位）已建成堆场 7.2 万 m2，配置了 2 台卸船机、1 台斗轮堆取料机、1 条皮带机；散货出口区（4#泊位）已建成堆场 6.7 万 m2，配置了 1 台装船机、1 条皮带机，已投入试运营；件杂货作业区（5-7#泊位）已建成堆场 4.6 万 m2，仓库 1.3 万 m2，配备了 5 台门机，2 台龙门吊；集装箱作业区（8-9#泊位）已建成堆场

15、3.2 万 m2，配备了 1 台岸桥、1 台多用途门机、2 台龙门吊。截至 2017 底，*新港累计工程投资约 8 亿元，长江中游现代化的综合性、多功能内河码头已初具规模。 2017 年 9 月 29 日，*新港多式联运铁水线路正式贯通，*新港货运支线正线长约 7.72km，经新港支线、山南铁路、武九铁路，*新港可与全国铁路网连通，港口腹地辐射范围拓展到 1000km 以上。2017 年 11 月 10 日，*新港铁水公联运示范项目列入国家第二批多式联运示范工程，在长江经济带中的影响力持续提升。 2.1.2 生产经营现状 （1）总体概况 随着*新港泊位的陆续投产，*港沿江非法码头的关停整治、水

16、运口岸从老港转移至新港，凭借优良的码头条件和先进的操作效率，吸引了*市和周边腹地大量货主，如西塞电厂、新冶钢、大冶有色、华新水泥、新冶钙业等，吞吐量实现快速增长，发展前景看好。2016 年*公司完成货物吞吐量 213 万 t，其中集装箱3300TEU。2017 年实现了迅猛发展，累计完成货物吞吐量 722 万 t，其中散货 620 万 t，件杂货 57 万 t，集装箱 2.28 万 TEU。进入 2018 年，新港货物吞吐量继续保持较快的增长态势，19 月累计完成货物吞吐量 957 万 t，其中集装箱 3.34 万 TEU，预计全年货物吞吐量将超过 1000 万 t，集装箱超过 5 万 TEU

17、。 表 2-1-1 *公司吞吐量统计 单位：万 t，万 TEU 货种 2016 年 2017 年 合计 213 722 1.煤炭 101 307 2.金属矿石 20 132 3.钢铁 27 51 4.矿建材料 11 112 5.非金属矿石 49 43 6.粮食 3 7 7.其它 2 70 其中：集装箱箱量（万 TEU） 0.33 2.28 从货种结构看，散货占了绝对主体，86%为散货，8%为件杂货，6%为集装箱货；从进出港看，以进港为主，约占 85%，主要货种为煤炭、金属矿石、非金属矿石、矿建材料等；出港货种主要为钢铁、矿建材料、吨袋石粉等。 2017年*公司实现营业收入7366万元，利润总额

18、216万元（其中经营性亏损 986 万元，营业外收入 1202 万元）。2018 年 1-9 月，实现营业收入 8396.1 万元，利润总额 674 万元。 （2）集装箱运输现状 2017 年*港完成集装箱吞吐量 3 万 TEU,与上年基本持平,其中*港务集团完成 0.72 万 TEU(1-3 月数据，4 月口岸关停后停止作业)；*新港完成 2.28 万 TEU，成为全港唯一的专业化集装箱码头。 95 164 4181641 17452880 2457 23012353 25002896 3491 05001000150020002500300035004000123456789101112

19、图 2-1-1 2017 年*新港分月集装箱量统计 2017 年*新港集装箱运输业务进入了全面、正常的发展轨道，自 2017 年 4 月开始，随着*港务集团集装箱业务的关停，新港已完全承担全港的集装箱运输业务，月均集装作业量已基本维持在25003000TEU 规模。目前，新港已开通至上海港外高桥港区、洋山港区的定期班轮航线和至武汉港等沿江港口的挂靠航线。从内外贸箱结构看，外贸箱占比 74%，主要是到上海港的外贸内支线；内贸箱占 26%，主要是到武汉港、宜昌、九江、上海等沿江地区，以及部分经长江下游主要港口转运至营口、广州等沿海港口。 从空重箱结构看，重箱占比 64%，其中外贸箱的重箱比为 84

20、%，内贸箱重箱比仅为 38%；出港箱的重箱比为 72%，进港箱的重箱比为 59%。 从装箱货种看，出港装箱货种主要有钢材、机械设备、化工原料及制品等；进港装箱货种主要有瓷砖、盐、有色金属、铜精矿等。主要的集装箱货主企业有新冶钢、大冶有色、富池医药、振华化工、劲酒集团等。 从分船公司（代理公司）市场份额看，中远海占 54%、中外运占 31%、天海航运占 12%、中谷新良占 3%。 图 2-1-2 2017 年*新港分船公司箱量构成 从拆拼箱比例看，全年完成拆拼箱 4706TEU，约占重箱的 32%。 2.2 存在的主要问题 （1）通用散杂货泊位通过能力严重不足 2017 年*新港完成通用散杂货（

21、扣除煤炭、金属矿石、砂石料等由专业化泊位完成的大宗散货）约 120 万 t，主要由 5#、6#、7#完成。据调查，2017 年*港务集团完成货物吞吐量 556 万 t，根据*市政府的要求，2018 年老港外贸码头将彻底关停，预计将有520万t散杂货转移至新港，其中通用散杂货470 万（扣除煤炭），t 加上新港现有作业量，合计将有约 500 多万 t 的通用散杂货作业需求，考虑未来新增需求，预测到 2025 年新港通用散杂货吞吐量将达到 710 万 t，按单个通用泊位 80 万 t 的合理通过能力测算，至少需要9 个通用泊位，考虑现有57#通用泊位和拟建的2122#通用泊位，泊位缺口为 4 个。

22、为此，当前迫切需要加快通用泊位的建设，以适应通用散杂货运输需求。 表 2-2-1 *港务集团外贸码头可转移散杂货吞吐量 单位:万 t 货种 货主单位 进港 出港 合计 备注 煤炭 华新*公司、尖峰水泥 50 50 1-3#泊位 铜粉 大冶有色 80 80 21-22#泊位 卷板 山力等 30 50 80 8-9#泊位 钢材 新冶特钢、军龙钢业 30 30 8-9#泊位 钢渣 富龙公司 20 20 13#泊位 生铁 新兴管业 20 20 8-9#泊位 水渣 华新*公司、尖峰水泥 30 30 8-9#泊位 磷石膏 华新*公司、尖峰水泥 30 30 21-22#泊位 脱硫石膏 西塞山电厂 20 20

23、 13#泊位 有色金属 大冶有色金属集团 40 40 21-22#泊位 尾矿 大江环科 100 100 13#、23#泊位 石英砂 华兴玻璃 20 20 13#泊位 总计 520 注：不含煤炭的通用散杂货 470 万 t （2）集装箱泊位靠泊能力不足 目前，新港集装箱作业主要由 8-9#泊位承担，配置 1 台集装箱岸桥和 1 台多用途门机，虽然码头前沿设备通过能力可达到 20 万TEU，但 8-9#泊位原设计功能为件杂货泊位，为促成*市政府按协议关停*港务集团外贸码头集装箱功能，暂时将其功能调整为集装箱功能，在实际操作中存在靠泊能力不足等问题，8-9#泊位批复等级为 3000 吨级，与目前长江

24、干线 0.51 万吨级主力集装箱船型等级不符，仅能同时停靠一艘集装箱船作业，且存在靠泊安全隐患。 未来随着新港水铁联运业务和长江干支水水中转业务（汉江、湘江流域）的开展，长江干线集装箱船舶大型化趋势（江海直达船型的投入使用），到港集装箱船舶艘次数和同时停靠作业需求将明显增加，船舶吨级也将明显提升，现有集装箱泊位靠泊能力不足的劣势将进一步显现，导致船舶待泊时间延长，运营成本增加，若不及时改善，将严重削弱码头竞争力和服务水平。 （3）二期工程整体建设滞后 棋盘洲港区二期工程于 2012 年 11 月获湖北省发改委批复，建设规模为：8 个 5000 吨级泊位（兼顾 1 万吨级），其中 5-6#为通用

25、泊位、11-13#为多用途泊位、21-23#为通用泊位，总投资概算约 10.72 亿元，建设期约 2.5 年。目前，56#泊位已投产运营，其余泊位尚未开工建设。二期工程是交通运输部和湖北省“十二五”重点建设项目，累计已获得中央及地方财政拨付的长江港口建设补助款约1.45 亿元，但由于整体工程至今仍未完全建成和竣工验收，将有可能面临政府补助资金收回或剩余资金不再发放的风险。湖北省发改委、省交通运输厅、省港航局多次督办二期工程建设，*市政府也要求加快二期工程的建设进度，保障全市经济社会发展对港口运输需求。 二期工程的建设，有利于优化完善新港码头泊位功能布局。根据*港总体规划和一期、二期工程的功能定

26、位，本项目建成后，8-9#泊位功能将调整为通用泊位，从而形成 1-4#专业散货泊位，5-9#通用泊位，11-13#多用途泊位和 21-23#通用泊位的合理布局，功能分工进一步明确。第3章 吞吐量发展水平预测 3.1 项目功能定位 拟建 11-13#泊位为 3 个 5000 吨级（水工结构 1 万吨级）多用途泊位，配套后方陆域面积约 300 亩，其中 11-12#泊位用于集装箱作业，承接 8-9#泊位转移的集装箱作业，提升集装箱船靠泊能力和操作效率，13#泊位近期用于通用散杂货作业，远期随着集装箱运输需求的增长可调整用于集装箱作业。拟建的 23#泊位为通用散杂货泊位。 通过本项目的建设，将进一步

27、优化完善新港码头功能布局，形成大宗散货、通用散杂货、集装箱等三大专业化、规模化、现代化的作业区布局，适应腹地运输需求增长。 3.2 吞吐量发展水平预测 3.2.1 *新港总吞吐预测 2017 年*新港完成货物吞吐量 722 万 t，其中散货 620 万 t，件杂货 57 万 t，集装箱 2.28 万 TEU，各业务板块均实现了较快的增长。随着*市及腹地经济产业的持续发展、新港水铁公多式联运通道的开通、*港口资源整合与老港关停、新港基础设施和服务水平的不断完善，预计未来货物吞吐量将保持较快的增长，综合对主要货类的运输需求分析，预测到 2020 年和 2025 年，*新港货 物吞吐量将分别达到 1

28、650 万 t 和 3230 万 t，其中集装箱 10 万 TEU 和 20 万 TEU；到 2030 年，集装箱量将增长到 30 万 TEU。 3.2.2 主要货类吞吐量预测 （1）煤炭 2017 年*新港完成煤炭吞吐量 307 万 t，主要是西塞电厂用煤，兼顾部分冶金、建材和化工企业用煤。新港拥有长江中游地区最先进的煤炭接卸系统，随着铁水联运通道的开通，未来煤炭转运腹地将辐射周边铁路沿线地区的鄂州电厂、大别山电厂。同时，还可利用长江干线与汉江、湘江等支流，积极与煤炭贸易商和大型货主企业合作，开展煤炭干支中转，目前已与神华销售集团华中分公司、广州发展能源物流集团等大型煤炭贸易商签订了合作意向

29、书。预测到 2020 年和 2025 年，新港煤炭吞吐量分别为 530 万 t 和 800 万 t，其中接卸量分别为 500 万 t 和 750 万 t。 在 2025 年 800 万 t 煤炭中，新港既有客户运量 500 万 t、商贸物流业务新增运量 250 万 t、老港转移运量 50 万 t。 表 3-2-1 2025 年*新港煤炭吞吐量预测 单位：万 t 煤炭用户 吞吐量合计 其中：新港既有客户 商贸物流业务新增 老港转移 一、本地煤炭用户 600 500 50 50 其中：西塞电厂 300 300 尖峰水泥 30 10 20 四颗水泥 30 30 澄美水泥 30 30 华新水泥 50

30、20 30 其它用户 160 110 50 二、市外煤炭用户 200 0 200 0 其中：铁水联运（周边腹地电厂、钢厂、水泥厂） 150 水水中转（汉江、湘江流域） 50 三、总计 800 500 250 50 （2）铁矿石 2017 年*新港完成铁矿石吞吐量 132 万 t，主要是大冶华鑫、新冶特钢、新兴管业等本地冶金企业需求。*的特色钢材产品主要有特钢、铸管、涂镀板等，在市场中具有较强的竞争优势。未来随着本市钢铁产量的增加，对铁矿石的需求量还将进一步增长。此外，周边的鄂州和汉江、湘江流域也分布有较多的钢铁企业，新港可积极与矿石贸易商和货主企业合作，开展铁矿石转运业务。预测到 2020 年

31、和 2025 年，新港铁矿石吞吐量分别为 250 万 t 和 400 万 t，其中接卸量分别为 200 万 t 和 350 万 t。 在 2025 年 400 万 t 铁矿石中，新港既有客户运量 300 万 t、商贸物流业务新增运量 100 万 t。 表 3-2-2 2025 年*新港铁矿石吞吐量预测 单位：万 t 铁矿石用户 吞吐量合计 其中：新港既有客户 商贸物流业务新增 老港转移 一、本地铁矿石用户 350 300 50 0 大冶华鑫 120 120 新冶特钢 50 50 新兴管业 40 40 旺成钢铁 20 20 其它用户 120 70 50 二、市外铁矿石用户 50 0 50 0 其

32、中：水水中转（汉江、湘江流域） 50 50 三、总计 400 300 100 0 （3）铜精矿 2017 年*新港完成铜精矿约 2 万 t ，随着老港外贸码头的关停，将有约 70 万 t 散装铜精矿转移至新港码头。同时根据大冶有色集团“十三五”规划，到 2020 年阴极铜产量将达到 100 万 t，铜精矿需求量约 200 万 t，包括国外进口、自有矿山开采量和国内铜精矿采购等多种供应方式，预测到 2020 年铜精矿水运量将达到 80 万 t。目前大冶有色进口的铜精矿主要在*老港装卸，老港关停后，大冶有色的铜精矿将全部转移到*新港装卸。 （4）钢铁 黑色金属冶炼是*市第二大主导产业，全市已形成年

33、产钢 400 万 t、钢材 350 万 t、钢管 60 万 t、涂镀板 100 万 t 的综合生产能力，2017 年全市钢产量 451 万 t，增长 6.4%，成品钢材产量 775 万 t，增长 3.3%，主要代表企业有：新冶钢、大冶华鑫、新冶特钢、新兴管业、山力兴冶薄板等，主要特色钢产品包括特钢、铸管、涂镀板等。 2017 年*新港完成钢铁吞吐量 51 万 t，包括钢材、钢管、卷板、生铁块等。综合考虑老港关停转移运量和腹地钢铁企业新增运量，预测 2020 年和 2025 年，新港钢铁吞吐量分别为 150 万 t 和 240 万 t。在 2025 年 240 万 t 钢铁吞吐量中，新港既有客户

34、运量 110 万 t，老港转移运量 130 万 t。 表 3-2-3 2025 年*新港钢铁吞吐量预测 单位：万 t 进港 出港 合计 其中：新港既有客户 老港转移大冶华鑫（螺纹钢） 60 60 30 30 新冶钢（棒材、锻材、无缝管） 40 40 40 山力薄板等 35 50 85 5 80 新兴管业（铸管） 10 10 10 生铁块 45 45 25 20 合计 80 160 240 110 130 （5） 矿建材料 2017 年*新港完成矿建材料 112 万 t，主要是碎石、黄沙等。*本地的石料资源丰富，出口量大，近年来水运出口量保守估计在 4000 万 t 以上。同时本市基建需要从调入

35、大量的黄沙。*沿江矿山开采和非法码头关停整治完成后，全市砂石料的装卸将集中作业，其中*新港所在的韦源口镇石料水运需求量约 1500 万 t 以上。随着 4#泊位石料装船作业线系统的投产，砂石料装船能力将明显提升，预测 2020 年和 2025 年，新港的矿建材料吞吐量分别为 300 万 t 和 1000 万 t。 （6） 非金属矿石 2017 年*新港完成非金属矿石 43 万 t，主要有石灰石、磷石膏、钙粉、方解石等。*市特别是阳新县非金属矿产资源丰富，沿江矿山主要分布在韦源口、黄颡口和富池镇，主要非金属矿产品有石灰石（块状和粉状）、生石灰和其它钙产品。预计未来水运量将保持增长，预测 2020

36、 年和 2025 年，新港非金属矿石吞吐量分别为85 万 t 和 230 万 t。 在 2025 年非金属矿石吞吐量 230 万 t 中，新港既有客户运量 45万 t，老港转移运量 185 万 t。 表 3-2-4 2025 年*新港非金属矿石吞吐量预测 单位：万 t 进港 出港 合计 其中：新港既有客户 老港转移 方解石（周边矿企生产） 15 15 15 脱硫石膏（电厂生产） 20 20 20 磷石膏（水泥厂用） 30 30 30 石英砂（华信玻璃用） 20 20 20 吨袋石粉（周边矿企生产） 15 15 15 水渣（水泥厂用） 40 40 15 25 尾矿（大冶有色生产） 90 90 9

37、0 合计 90 140 230 45 185 （7） 粮食 2017 年*新港完成粮食吞吐量 7 万 t，主要是中粮饲料用粮需求。据了解，劲酒集团每年粮食（高粱）进口量约 13 万 t，由于新港进口粮食指定口岸尚未批复，目前主要在九江港接卸转运。港区后方新港粮油物流园的发展也将增加粮食水运需求。预测 2020 年和 2025 年，新港粮食吞吐量分别为 15 万 t 和 40 万 t。 （8） 有色金属 大冶有色年产电解铜约 30 万 t，目前主要在*港务集团外贸码头装卸，随着 2018 年该码头关停，将全部转移至新港码头。有色金属业是*的主要支柱产业，还有部分铝材、铜材等产品运输运输需求。预测

38、 2020 年和 2025 年，新港有色金属吞吐量分别为 30 万 t 和 40 万 t。 目前大冶有色电解铜主要在*老港装卸,老港码头关停后,大冶有色的铜精矿将全部转移到*新港装卸。 （9） 其它散杂 2017 年*新港完成其它散杂货 30 万 t，主要有袋装碱、机械设备、钢渣、碎玻璃等。随着经济产业的发展，这部分运输需求将保持平稳增长。预测 2020 年和 2025 年其它散杂货吞吐量分别为 45 万 t 和 80 万 t。 在 2025 年其它散杂吞吐量 80 万 t 中，新港既有客户运量 45 万 t，老港转移运量 35 万 t。 （10） 集装箱 *港的集装箱货源主要来自*市，少量来

39、自周边地区。据调查，目前*市及周边地区集装箱重箱生成量约 10 万 TEU。2017 年*港完成 3 万 TEU，其余绝大部分通过公路运输至周边的武汉港、九江港转运或直接至上海港装船。 表 3-2-5 *腹地集装箱生成量现状调查 企业名称 货种 内/外 生成量（TEU） 新冶钢 钢材 外出 10,000 大冶有色 铜粉/粗铜 外进 15,000 *东贝 压缩机 内/外出 2,000 大冶/英山石粉 石粉 内出 8,000 浠水稳健 医用品 外出 2,000 富池医药化工 化肥、硫磺酸 内出 2,000 大冶隆成 童车 外出 3,000 华新轮毂 轮毂 外出 4,000 *卷板 卷板 外出 3,

40、000 模具钢厂 模具钢 外出 1,000 大冶劲酒 酒 内/外出 3,000 锻压/华信机床厂 机床设备 外进/出 1,000 上海锐福 铜矿 外进 4,000 青岛啤酒 酒 内进/出 3,000 蕲春瓷砖 瓷砖 内出 10,000 振华化工 铬矿、柠檬酸 外进、内出 7,000 其它 2,000 合计 80,000 根据对本市主要进出口企业集装箱运输需求调查，大部分货物到周边港口转运的主要原因有：湖北美尔雅、美岛服饰等服装鞋帽生产企业和东贝电机，出口产品主要以 FOB 的贸易方式，由国外进口商（买方）指定出口口岸并负责订舱，且交货时间要求高，公路运输时间明显比水运快。且公路可已门到门运输，

41、水运中转换装环节多，综合运输成本优势相对公路并不明显。老港外贸口岸的装卸能力差、堆场严重不足、班轮航线少、通关环境较差，造成部分货物流失。新港尚未获批进口粮食、肉类等特殊商品指定口岸，造成劲酒所需的进口粮食通过九江港、武汉港转运。企业习惯运输方式原因。如新冶钢每年约有 4050 万 t（折合约 1 万 TEU）外贸出口钢材，以散杂货船运输到上海港装箱上船；大冶有色绝大部分进口铜精矿以散杂货船运输。 随着*新港集装箱码头、口岸设施和航线网络的不断完善，水铁联运、长江干支中转、棋盘洲长江大桥等集疏运体系的建立，综合运输成本的降低，将逐渐吸引本市集装箱货源回流，对周边腹地的吸引力也将明显增强。据了解

42、，成都至*新港的集装箱铁水联运业务发展较好，对新港的集装箱吞吐量贡献较大，2018 年 1-9 月，新港累计完成集装箱吞吐量 3.34 万 TEU，其中铁水联运集装箱2500TEU,全年箱量有望超过 5 万 TEU。为加快推进*新港多式联运发展，2018 年 8 月 13 日，*市人民政府印发*市关于加快推进*新港多式联运示范工程建设的实施意见，提出到“十三五” 末，全面完成*新港多式联运站场工程，开通并运营以*新港为节点，辐射川渝等西南地区的川黄沪、渝黄沪等多式联运示范线路 35 条，实现联运货物吞吐量 100 万 t 以上、集装箱 5 万 TEU 以上，并对*新港集装箱多式联运提供专项补贴

43、资金政策。根据市场调研，宁波-舟山港每年海进江调入川渝地区的巴西大豆约 490 万 t，按 50%的集装箱运输比例，约有 10 万 TEU 运输需求，目前*新港正与舟山港有关方面探讨合作,拟开通舟山港-*新港的江海直达航线，并通过铁路从新港铁水联运联运自四川、重庆地区，该物流方案能有效缓解长江航道枯水期和三峡大坝通航能力严重不足的瓶颈，综合物流成本也具有一定优势。 综合对本地箱量、产业集聚新增箱量、散改集新增箱量和铁水联运与水水中转箱量的需求分析，预测 2020 年和 2025 年，*新港集装箱吞吐量将达到 10 万 TEU 和 20 万 TEU，2030 年将达到 30 万 TEU。 表 3-2-6 *新港集装箱吞吐量预测 单位:万 TEU 货源 2020 年 2025 年 2030 年 本地货物 5 12 1