2022年实用的工程实习报告4篇.docx

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1、2022年实用的工程实习报告4篇好用的工程实习报告4篇在日常生活和工作中，报告的运用成为日常生活的常态，要留意报告在写作时具有肯定的格式。那么什么样的报告才是有效的呢？以下是我收集整理的工程实习报告4篇，欢迎大家共享。工程实习报告 篇1一、心得体会通过这五天的实习，让我学到了许多课堂上根本学不到得东西，仿佛自己一下子成熟了，不仅懂得了怎样做事而且懂得了许多做人得道理。我也明白了肩上得重任，看清了人生和今后努力的方向，不管遇到什么事情都要仔细得思索，不能太过急躁，要对自己所做的事情负责，同时也理解了许多事情，为以后工作积累了一些阅历。我知道工作是一项热忱得事业，并且要有持之以恒的品质精神和吃苦耐

2、劳的品质。这次难得的相识实习经验，是我打开了视野，增长了见识，为我们今后进一步走向社会打下了基础。二、成果总结力学在机械工程中的应用在视频力学在机械工程中的应用中，我们明白了一些力学探讨中的问题，如：结构部件为什么在某种条件下失效？如何定量精确预报事故发生？等。机械是机构与机器的合成，我们重点了解构件承载实力的分析，机械振动的计算，机构运动的设计。承载力学是力学应用的重要方面，在对强度的计算中会运用到计算力学，机构的承载实力与刚度，稳定性，强度。在对机械振动的计算中我们还运用了机震力，在对机构运动设计中应用了理论力学与机械原理。化学工业中的流体力学在视频化学工业中的流体力学中，我们知道了板式塔

3、中塔板的种类，有无溢流塔板，泡罩塔板，f型塔板，t型塔板等。填料塔中填料的种类，还有萃取塔，流化床与气液两相流等概念。力学在土木工程中得应用在观看力学在土木工程中的应用中我们知道了在土木建筑中会运用到结构力学、弹性力学、材料力学等力学学问。力学与现代生活在视频中我们了解到一些力学问题造成的重大影响，如86年挑战者号的爆炸学问因为没有考虑到温度对一个小小橡皮圈的影响，还有塔库马悬桥的倒塌，只是因为流淌的空气形成了卡门涡街。我们运用伯努里定律设计飞机的机翼，再依据机翼上下面风速差产生压力使飞机飞起来。航天工程，生命领域，能源领域均是以力学为基础的，我们可以运用流体力学原理解决股市问题，连亚洲金融风

4、暴也可以用连通器原理说明。工程实习报告 篇2第一部分前言土木工程专业作为一项实践性很强的学科，书本上的学问仅仅只能作为指导作用，假如想深化了解土木工程详细是怎样应用的，只有到了实地才能有直观的体会。相识实习是土木工程教学安排中第一个实践性教学环节，所以对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业学问学习看法有极其重要的影响作用。因此学校组织了我们这次的铁道工程相识实习，旨在让同学们能对课本上的学问有直观、感性的相识，也为以后进一步的工作和学习打下基础。道路与铁道工程，包括的主要内容有铁路选线、铁路轨道、马路路面等方面，主要是探讨铁道、马路、城市道路等交通基础设施的规划、勘测、设计、施工、运营等理论

5、与关键技术的学科。此次实习主要有两方面：参观具有代表性的铁路，以及听老师的讲解。其次部分专论一、实习目的1、通过参观各类道铁，加强对道铁的相识，了解道铁的总体设计、选线布置等特点 。2、通过实习，了解道铁施工技术，熟识道铁构造，了解各类道铁材料的特性及应用。3、通过实习,将所学理论学问与实践学问相结合，同时为以后的专业学问的学习打下基础。二、实习时间20xx年11月5日三、实习地点青龙桥及周边四、实习内容1、 京张铁路“之”字形铁路设计京张铁路起始自北京丰台柳村，经居庸关、八达岭、河北的沙城、宣化至张家口。全长约200多公里。京张铁路在1905年9月4日开工，1909年8月11日建成， 10月

6、2日通车，施工时间比原定缩短了两年；而建立成本亦比原来预算（729万两白银）节约了三十五万两白银。是中国首条不运用外国资金及人员，由中国人自行建设完成，投入营运的干线铁路。由当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。全程分为三段，第一段丰台至南口段。其次段南口至青龙桥关沟段，关沟段穿越军都山，最大坡度为千分之三十三，曲线半径182.5米，隧道四座，长1644米，采纳“之”字形铁路，工程特别艰难。第三段工程的难度仅次于关沟，首先遇到的是怀来大桥，这是京张路上最长的一座桥，它由七根一百英尺长的钢梁架设而成。而我们这次实习的地点青龙桥车站，也就是闻名的“之”字形铁路段。“三十尺高一尺”，用铁路部门

7、的专业语言说，就是千分之三十三点三的坡度。这是修筑京张铁路的最大难点。根据1999年重新修订颁布的中华人民共和国铁路技术管理规程规定，在地形条件最差的三等线路上，运用牵引力最大的电力机车，区间线路的最大限制坡度不得超过千分之二十五，即使是“加力牵引”，也不得超过千分之三十。而詹天佑所要设计的京张铁路，是在此技术管理规程下达的90多年前，相比之下难度可想而知。为避开这段地形条件最差的路段，詹天佑试图找寻相对志向的路径，先后选测了七八条不同的比较线。但由于经费及工期的限制，最终还是不得不把立足点落回到关沟路段。由于根据通常的方法，千分之三十三点三的坡度没方法解决，因此詹天佑创造性的提出了“之”字形

8、铁路。详细说明来，“之”字形铁路就是采纳延长路程的方法以减缓线路的坡度，以“距离”换取“高度”。其实细致看来，这条铁路更像横放的“人”字形。列车为了达到“人”字上面那条腿的顶端，须要先顺着下面这条腿行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来接着上行。这样，就把一段陡峭的坡道代替了。而对于很长的一列火车，到达“人”字的“头部”以后掉头是一件很难的事情。因此詹天佑实行了“双机牵引”的方法：就是运用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推，到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。同时，运用两台机车也可以加大牵引力，在载重量小的时候，

9、仅用一台机车就可以满意要求，但是在火车的载重量大时，一台机车就不够用了，因此运用双机牵引也大大解决了京张铁路的运输动力问题。2. 铁道相关学问铁路途路的构成有:路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，其作用是由钢轨承载机车车辆的各种力,并通过枕木、道床、路基匀称传给大地. 引导列车按方向行进。枕木轨枕又称枕木，也是铁路配件的一种，由于现在所用轨枕材料不仅仅是木材，因此叫轨枕比枕木的叫法更加科学。 轨枕的作用既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。因此，轨枕必需具备肯定的柔韧性和弹性，列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能复原原状。其分为木制枕木

10、，钢筋混凝土枕木，钢制枕木，复合材料枕木等。最初的轨枕都是用木材制作的，主要缘由是由于木枕的弹性好、重量轻、绝缘性好、受四周介质的温度改变影响小、扣件与木枕连接简洁、铺设和养护修理、运输便利、木枕与碎石道碴之间有较大的摩擦系数等等。其主要缺点是易腐朽，运用寿命短。为有效延长运用寿命，枕木一般必需经过注油防腐后运用，也就是我们所说的防腐枕木、注油普枕、浸油枕木。经过防腐处理的木枕，运用寿命也大大延长，在15年左右。所以，世界上90%的铁路都运用木枕。随着森林资源的削减和人们环保意识的增加，从上世纪50年头起，钢筋混凝土枕被逐步推广开来。钢筋混凝土枕的运用寿命长，稳定性高，养护工作量小，损伤率和报

11、废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高1520%，因此，尤其适用于高速客运线。而其缺点主要是重量比木枕大得多。所以，在不稳固的路基及新填路基等处不宜采纳；在冬季有冻胀的地段，一般不允许采纳；在大量运输煤炭和矿石及线路道床严峻脏污的地段，最好不采纳。道岔道岔是一种使机车车辆从一轨道转入另一轨道的线路连接设备。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，假如铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。由于道岔具有数量多、构造困难、运用寿命短、限制列车速度、行车安全性低、养护修理投入大等特点，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。道岔的基本形式有三

12、种：即线路的连接、交叉、连接与交叉的组合。常用的线路连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；交叉有直交叉和菱形交叉；连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等。道岔分为许多种，以最简洁的一般单开道岔为例。它由转辙器、连接部分、辙叉及护轨三个单元组成。车轮在通过辙叉时，从两根翼轨的最窄处到辙叉心的最尖端之间有一段空隙，这就是道岔的有害空间。车轮通过此处时，有可能因走错辙叉槽而引起脱轨。设置护轨的目的也就在此，它要强制引导车轮的运行方向。尽管如此，这个有害空间存在限制了列车通过道岔的速度，对开行高速列车非常不利。为了解决有害空间的危急性和对速度的限制，我们采纳活动心轨道岔。活动心轨最主要的特点是辙叉心轨可

13、以板动。当我们要开通某一方向轨道时，活动心轨的辙叉心轨就与此方向的轨道密贴，与另一方向轨道分开，这样一来，一般道岔的有害空间就不存在了，列车的运行速度也有很大提高。除了一般单开道岔以外还有许多其他类型的道岔：如双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等，道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。这些代号代表了辙叉角（）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边的比值，辙叉角越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采纳大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多

14、得多。因此，采纳什么号数的道岔要因地制宜，因线而异，不行一概而论。道床道床通常指的是轨枕下面，路基面上铺设的道碴垫层。道床的厚度和宽度是依据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为2550厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采纳双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度确定于轨枕长度。中国铁路在运用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如工程实习报告 篇3本次出来实习时间已到，高校生活已完毕，实习也有8个月了。

15、出来才知道工作的辛酸苦辣。现将我的实习阶段的工作做个总结。我一起换了2个实习单位，20xx年11月-20xx年2月29日在桂林电子科技高校里面施工中心大道湖心岛景观工程和科技楼前广场。20xx年3月10日-20xx年6月20日在柳州振兴园林绿化公司实习。我觉得我们出来工作：首先要有自己的目标，我一出来就立下了自的目标，我现在正在以自己的目标在努力奋斗着。一个胜利的人总有自己的人生规划，工作是以自己的目标为导航，坚决自己的志向，信任“滴水石穿，铁杵磨成针”工作是要全力已付，让自己动起来，感觉全身有无比的充至力。我们都要学会做人，这是必不行少的。假如会做人工作起来也会比较轻松点，我现在正在学习怎样

16、处理好领导，同事间的关系。我会听从领导的支配，假如我觉得有什么好的提议，我会在背后提出，不会当面指出。别人都教会我不要跟领导之间闹冲突，假如关系处理不好，你就恒久出在基层，是不会因为你有才就提拔你的，假如跟他闹僵，他就不会给升级的机会，他会把机会让给那些诚恳肯干，踏实的人。不要与同事之间冲突化，信任团结的力气远大于个人的，集体的利益放在最前面，我会一切工作的目的以集体利益为动身点，在集体工作中更能发挥出自己的强处，取每个人的强处来弥补自己的短处，向他人学习，才更有利于完成工作。刚到工地我就向有阅历的同事请教一些自己不懂的问题，这样在实习当中才能不断进步不断提高自己的社会阅历。我养成了良好的心态

17、，自信。这个特别重要的。在工作中我不会抱有不平衡的心态，养成良好的工作习惯。刚刚出来实习阶段，我们都在学习着，所以我们累点勤快点没有什么事，人在人生中不行能时时得意，人生也有失意的时候，像李白当时没有人重用他的时候，而发出的感慨“天生我材必有用，千斤散尽还复来”。古人云：三百六十行，行行出状元。我们应当信任，不管做什么事，什么工作，我们都要以真诚的心，主动的看法，勤奋的精神，运用自己敏捷的大脑，总会有胜利的一天。我会有满意感。自己才刚出来工作。钱虽然少，这也是没有方法的事情。凡事三思而后行，考虑任何问题，我都会渐渐琢磨到它的正面和反面，谨记片面化和心情化，我不会想要一夜之间就暴福，更不会存在这

18、种不切实际的想法，只有从基层做起才是真的，要有满意感，不要总是想着别人的胜利，别人是经过努力得来的成果。在这八个月当中，我感觉我经验了很多，也变更了许多，这些从未有过的经验让我不断进步不断成长，从学校出来，没有那么羞怯拘谨，感觉自己在一每天的长大，从学校到社会的大环境的转变，身边接触的人也完全换了角色，老师变成老板，同学变成同事，相处之道完全不同，在这巨大的转变中，我们可能彷徨，迷茫，无法立刻适应新的环境。做不出成果时，会有来自各方面的压力。在学校，有同学老师的关切和支持，每日只是上上课，很轻松。常言道：工作一两年赛过十多年的读书。七个月的实习时间虽然不长，但是我从中学到了许多学问，关于做人，

19、做事，做学问。我会努力学习，勤奋工作，信任总会有属于我的一片蓝天。工程实习报告 篇4序言：为了让我们对自己的专业有更加深刻的了解，为以后专业学问的学习奠定基础，让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个感性的相识，在大三刚刚起先之时，我们在学校的支配下进行了这次相识实习活动，由马新伟、曾森、徐龙军三位老师领队，带领我们参观实习了，学校东侧的伴山蓝庭、山东高校威海分校在建的科技楼、威高的一处工业厂房和一家施工中的大酒店。一、相识实习的目的了解土木工程的广袤领域与分类了解土木工程的材料、土木工程的结构形式、荷载及其受力路途了解土木工程的建设与运用了解土木工程的最新技术成就与发展总趋势二、相识实习的

20、日程支配20xx-09-05伴山蓝庭20xx-09-06山东高校威海分校在建的科技楼20xx-09-07威高的一处工业厂房20xx-09-08一家施工中的大酒店和学校旁边的基础施工现场三、相识实习的内容9月5日，这是我们相识实习的第一天，上午8点半我们来到学校南门，在这里我们有两个实习地点。第一个实习地点是一座正在建设中的居民楼，站在楼外，我们可以看出它属于框架结构。框架结构是指由梁和柱以刚接或者铰接相连接而成构成承重体系的结构，即由梁和柱组成框架共同反抗适用过程中出现的水平荷载和竖向荷载。这种结构的房屋墙体不承重，仅起到围护和分隔作用，我们眼前的这座楼房，在此基础上采纳了主次梁结构，即力经次

21、梁传给主梁，在传给支撑柱，再由柱传给地基。这种结构的优点是空间分隔敏捷，自重轻，有利于抗震，节约材料；可以较敏捷地协作建筑平面布置，有利于支配须要较大空间的建筑结构；采纳现浇混凝土框架时，结构的整体性、刚度较好，设计处理好也能达到较好的抗震效果，而且可以把梁或柱浇注成各种须要的截面形态。但是这种结构的应力分布比较集中，在地震时简单遭到非结构性的破坏。其次个实习地点是一个快要竣工的居住房屋工程。还看到灌注桩的施工，灌注桩是先在地上钻一个长的圆筒型孔，然后灌入混凝土，并预埋杆塔与基础连接件的桩基础。我们看到的灌注桩孔径为600mm，深度为30米，采纳的潜水钻机成孔法，自下而上的将混凝土浇注进去的，

22、具有施工时无振动、无挤土、噪音小、宜于在城市建筑物密集地区运用等优点。其中，在距离地面8至9米的部分无钢筋，更深层的位置安放钢筋笼。地基的施工过程是，先打工程桩，再做维护桩和平面上的支撑，最终进行地基的开挖。说到钢筋笼，它是一种预制的钢筋结构，由加强筋链接，箍筋加固，且越靠近底部，箍筋的缠绕越密。我们还学到了预制桩的沉桩方法有锤击法、静力压桩法、振动法等。静力压桩法：它是借助专用桩架自重、配重或结构自重，通过压梁或压柱将整个桩架自重、配重或结构反力，以卷扬机滑轮组或电动油泵液压方式架在桩顶或桩身上，当架给桩的静压力与桩的如图阻力达到动态平衡时，桩在自重和静压力作用下渐渐沉入地基土中。与传统的锤

23、击沉桩工艺相比，静力压桩法具有环保、节能，对周边建、构筑物影响小的优点。9月6日，这是我们相识实习的其次天，上午我们去了山东高校威海分校在建的科技楼。山东高校威海分校在建的科技楼属于教学建筑，学校的科技楼地基采纳的是混凝土管桩，这种桩一般在预制厂用离心法生产。桩径有300、400、500mm等，每节长度8m、10m、12m不等，接桩时，接头数量不宜超过4个。管壁内设12mm22mm主筋10根20根，外面绕以6mm螺旋箍筋，多以C30混凝土制造。混凝土管桩各节段之间的连接可以用角钢焊接或法兰螺栓连接。预制桩的沉桩方法有锤击法、静力压桩法、振动法等。体育场的建设采纳的是静力压桩法。它是借助专用桩架

24、自重、配重或结构自重，通过压梁或压柱将整个桩架自重、配重或结构反力，以卷扬机滑轮组或电动油泵液压方式架在桩顶或桩身上，当架给桩的静压力与桩的如图阻力达到动态平衡时，桩在自重和静压力作用下渐渐沉入地基土中。与传统的锤击沉桩工艺相比，静力压桩法具有环保、节能，对周边建、构筑物影响小的优点。9月7日，这是我们相识实习的第三天，早上8点，我们乘坐学校支配的大巴从校门口动身，9点钟来到威高集团在建的一间多层工业厂房，属于工业建筑。它的跨度大、高度大，承受的荷载大，因而构件的内力大，截面尺寸大，用料多；室内几乎无隔墙，仅在四周设置柱和墙，因此柱是承受屋盖荷载及地震作用的主要构件；基础受力大，要求地基的承载

25、实力要高、埋置深度要深；对采光、通风、保温等功能有较高的要求，因此厂房屋盖上设有天窗，厂房四周有足够采光面积的围护墙。在结构方面，它的主体结构采纳的是钢筋混凝土梁板结构和排架结构，附属结构采纳的是钢筋混凝土框架结构。它的主体排架结构由屋架、柱和基础组成。其特点是，柱顶与屋架铰接，柱底与基础刚接。屋面结构具有承重和维护的双重作用，可将自身的自重、作用于屋盖上的风荷载、雪荷载及其它荷载传给排架柱，再通过排架柱传至基础和地基，屋面结构的天窗架及其支撑构件还可达到采光和通风的良好效果。9月8日，这是我们相识实习的第四天，早上8点，我们乘坐学校支配的大巴从校门口动身，9点钟来到一家施工中的大酒店和学校旁

26、边的基础施工现场我们主要观看了基础的基本结构。首先老师给我们简洁介绍了地基处理，主要分为基础工程措施和岩土加固措施。有的工程，不变更地基的工程性质，而只实行基础工程措施；有的工程还同时对地基的土和岩石加固，以改善其工程性质。选定适当的基础形式，不需变更地基的工程性质就可满意要求的地基称为自然地基；反之，已进行加固后的地基称为人工地基。地基处理工程的设计和施工质量干脆关系到建筑物的平安，如处理不当，往往发生工程事故，且事后补救大多比较困难。因此，对地基处理要求实行严格的质量限制和验收制度，以确保工程质量。从老师那里我们得知这里的基础是桩基结构，就是用钢筋混凝土、钢、木材等制成柱状桩体后，用沉桩机

27、械打入或压入地层内直至坚实土壤，或先成孔后再浇筑成混凝土柱状桩体，借此加强桩承台承载力的工艺。在进行基础施工前还需进行地基夯实，而这个工地采纳了重锤夯实地基，利用重锤自由下落时的冲击能来夯实浅层填土地基，使表面形成一层较为匀称的硬层来承受上部载荷。强夯的捶击与落距要远大于重锤夯实地基。，还着重了解了地基防水层的施工方法，主要是铺一层无纺布和涂3层防水涂料以达到基础防水的目的。四、相识实习的感想短暂的相识实习到这里就算结束了，4天的东奔西跑，现场学习，使我学到了许多实践学问。实践是检验真理的唯一标准，我想我们最珍贵的是学到了很多书本上没有的实践经验。近距离的视察、学习，让我对土木工程这门课有了更

28、加全面的相识，也驾驭了一些许多好用的详细的专业学问，这对我将来的工作有着重大意义。多日去工施工现场的体会，让我体会到土木工程肯定不是享受的行业，虽然就业的形势很好但却是建立在这行艰辛的前提之下的。因此我们必需做好充分的心理打算迎接那艰辛的到来。对一些建筑装饰材料有了个理性上的相识，对建筑构造有了简洁的相识，我想通过这次的熬炼对我以后在建筑上的相识会有很大的帮助，至少我现在知道怎么去了解建筑，我会将我所学到的应用到我的工作当中。我学到了许多学问，我想我们最珍贵的是学到了很多书本上没有的实践经验，近距离的视察、学习，我对土木工程这门课有了更加全面的相识，驾驭了一些好用的详细的专业学问，而这些学问往

29、往是我在平常学习生活中很少接触，很少留意的，但又是非常重要、非常基础的学问，对我将来的学习和工作有着重大意义。同时也应当感谢学校给我们如此详实的实习支配。通过此次实习让我体会到土木工程是一个如何的行业，回想5、12地震的种种惨象，我们应当有所警示，身为土建人，尤其是交大的土建人我们应当担当起历史的责任，因此我们应端正思想，扎实学习专业学问，才能更好的为祖国的四化建设服务。最终，我还要感谢辛苦为我们指导的老师们，还有工地上无私为我们传授阅历的技术人员，你们的训诲让我受益非浅。请允许我在实习报告的最终向老师们表示最真诚的谢意。第19页 共19页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页第 19 页 共 19 页