2022年提速道岔维修与病害整治方案.docx

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1、2022年提速道岔维修与病害整治方案 提速道岔修理与病害的整治方案 摘 要： 19101 年铁路实施提速以来，全路主要干线上大部分更换了各种提速道岔，这些提速道岔上道后出现了许多不同程度上的平安隐患。对此，本文对提速转辙设备存在问题进行了分析，提出了检修标准、重点整治内容及设备改进建议。 Abstract：Since the implementation of speed railway in 19101，Most of the main trunk road on all the various speed switch replacement，The speed switch on the

2、 road after a number of different levels of security risk。As to this，This article to raised fast contrives something the equipment existence question to carry on the analysis，Have put forward the inspection standard、 Focus on content regulation and equipment recommendations for improvement。 关键词：提速道岔

3、 修理 病害 整治 措施 Key word： speed-increasing turnouts maintenance disease remediation measure 摘 要 . 1 绪论 . 2 1 1.道岔设备检修内容和调整标准 . 4 绪论 为适应我国干线的提速，11016 年研制出了新型提速道岔，可以满意旅客列车以160km/h 的速度直向通过，轴重 23t 的货物列车以 90km/h 的速度直向通过，各类列车以 50km/h 的速度侧向通过。该道岔技术标准起点高，在道岔平面线形、部件结构、制造工艺以及铺设养护等方面均较以往我国研制的道岔有所突破。提速道岔在结构上主要有以下一

4、些特点： 尖轨为弹性可弯式，60AT 轨制造。在理论弹性可弯段轨底不作刨切。跟端采纳热锻成型工艺过渡为标准钢轨断面，尖轨跟部成型段扭转 1：:40 的角度保证尖轨跟端与导曲线钢轨的正常连接。基本轨设 1:40 轨底坡，尖轨设 1:40 轨顶坡，滑床板在基本轨底部位臵铣出 1:40 轨底坡，尖轨在顶面刨出 1:40 轨顶坡。尖轨尖端为藏尖式。尖轨采纳二点牵引的分动转换方案，各类转换杆件均隐藏设臵在钢岔枕内。尖轨跟部设限位器。 道岔导曲线为半径 350m 的圆曲线，道岔各部轨距均为 1435mm，尖轨局部范围对应的侧股有构造加宽。辙岔采纳固定型和可动心轨型两种。 固定辙岔采纳高锰钢整铸辙岔，趾、跟

5、端为全夹板联接，翼轨缓冲段冲击角较标准道岔减小为 34’。护轨用 50kg/m 钢轨制造，采纳分开式结构（H 型），护轨顶面高出基本轨 12mm，直向护轨缓冲段冲击角减小为 30’。直侧向采纳不等长护轨，直向护轨长 6.9m，侧向护轨长 4.8m。 可动心轨辙岔采纳钢轨结合型，心轨用 60AT 轨制造，翼轨用 60kg/m 钢轨制造。长心轨跟部为固定型，在理论弹性可弯部分，轨底作减弱刨切，跟部设有三个双孔间隔铁，用高强度螺栓与长翼轨相联结，区间温度力可通过间隔铁的摩阻力传递给长翼轨。 在长心轨第一牵引点处采纳热锻工艺，将 AT 轨轨底长肢旋转 90°，向钢轨竖轴

6、下部延长，与电务转换设备联结。长心轨与短心轨之间用间隔铁联结，短心轨末端为滑动端。长、短心轨均在顶面刨切形成 1:40 轨顶坡。在长心轨跟端成型段起点在扭转成 1:40 坡度，以便与区间钢轨连接。长翼轨上对应长心轨转换凸缘部位，翼轨内侧轨底有宽度为 55mm的切口，便于转换锁闭，为弥补切口对翼轨截面的减弱，而在翼轨外侧轨腰设有补强板，在下部设有桥板。翼轨与心轨密贴段以前设 1:40 轨底坡，其后部分在过渡段内扭转成平坡，简化垫板结构。叉跟尖轨用一般钢轨制造，设 1:40 轨底坡，短心轨尾部与叉跟尖轨愤工作边相互贴合，在心轨转换过程中，短心轨尾部可前后滑动。直股不设护轨，侧股护轨用 50kg/m

7、 钢轨制造，为 H 型分开式结构，护轨高出基本轨 12mm。 岔枕采纳木枕和混凝土枕两种形式。岔枕均垂直直股钢轨布臵，岔枕间距匀称一样，均为 600mm。混凝土岔枕的承载实力大于型混凝土轨枕。采纳型弹调式扣件。道岔直股全部采纳焊接接头，铺于跨区间超长无缝线路区段时，道岔侧股采纳焊接与否，视详细状况而定。道岔各部钢轨（除尖轨、心轨外）及垫板下均设有弹性缓冲垫层，并尽可能与区间线路弹性保持连续。整组道岔分段合理，适应在厂内整组组装、分段运输及现场机械化铺设须要。 目前我国所运用的最大号码的道岔是新设计的 60kg/m 钢轨 38 好可动心轨道岔，直向允许客车以 250km/h 的速度通过，侧向允许

8、以 140km/h 的速度通过，将在秦沈客运专线上试用，其结构特点与 12 号可动心轨提速道岔类似。 道岔结构困难，零配件多，过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节之一。 一、 道岔修理篇 1 1.道岔设备改进 通过多年的养护与修理阅历，为爱护设备良好运用实行了一系列的改进措施，进行补强。 (1) 在表示拉杆的子母扣与外背母间加弹簧垫，防螺丝松动造成卡口故障。 (2) 要求工厂增焊固定栓加装 8×101mm 开口销，解决压片断裂导致的外锁销窜出。 (3) 为便于设备巡察时检查转辙机的表示缺口，安装了监视窗解决了频繁打盖的问题。 (4) 沙特堡接点加固定压片解决转辙机内部接点

9、空心铆钉开铆问题。 (5) 运用螺栓销，解决压片不良、开口销折断造成销子窜出的问题。 (6) 据京秦二期提速道岔表示电路相对不完善的问题，研制了 ZYJ-7 型外锁道岔故障监视电路，减小了故障处理难度，缩短了故障延时。 2 2.道岔设备检修内容和调整标准 为进一步提高设备质量削减设备故障的发生，经过一段时间的摸索与实践，我们初步明确了检修标准，调整方法。 2.1 电液转辙机 (1) 油管连接良好，不得臵于安装装臵底部，两端留有 50mm 余量，油管弯曲半径不小于 101mm。防止过车磨损和因转辙机振动受力。 (2) 机内清洁无油污，各紧固件不松动，ZY4 碳刷盖紧固，转子清洁。 (3) 滑动、

10、活动部位注油保持油润。 (4) 扳动试验无异样，转换无卡阻，油缸反弹量不超过 1.5mm。 (5) 检查锁闭口主机缺口 2±0.5mm，副机缺口 4±1.5mm。必需在道岔扳动后检查。由于道岔转辙装臵各部存在着不同程度的旷量，且其次牵引点只能要求宏观密贴，在扳 动道岔时表示杆和表示拉杆都有与道岔动作相反方向的惰性拉力，因此在扳动道岔后检查表示口较精确。列车通过后表示口可能发生改变，此时检查存在误差。 (6) 检查箱盖轴、锁头、锁钩动作是否敏捷，注油防锈。 (7) 检查手摇把挡板及折断开关的功能，当折断开关接通时，手摇把不能插入手摇把孔内。 (8) 检查油路是否漏油，

11、油量是否达到标准。 (9) 检查机内电气端子紧固，线头无线伤。 (10)检查转辙机的动作杆和表示杆伸出部位无锈蚀，连接销及磨擦面应油润。 (11)检查机内接点滚轮与动接点架动作斜面的间隙不小于 0.5mm。防止接点接不通和过车振动断表示。 2.2 检查安装装臵 (1) 固定螺丝紧固，装臵无旧伤裂纹。 (2) 各连接杆、外锁装臵无旧伤裂纹，杆件无磨卡及锈蚀，销孔磨耗不大于 1mm，绝缘良好。 (3) 表示杆连接铁绝缘良好，外锁连接铁与表示杆连接铁绝缘良好，无绝缘时保持有 3mm 以上间隙，不与其它部件相碰，螺栓紧固。 (4) 检查转辙机外壳无裂纹，安装坚固，加锁作用良好。 (5) 检查油管槽路防

12、护措施完好无破损，未被石碴等其它杂物埋没。 2.3 外锁闭装臵检修 2.3.1 尖轨外锁闭装臵检修 (1) 第一牵引点尖轨动程为 160±3mm，锁量不小于 35mm，且两边锁量偏差不大于2mm。 (2) 其次牵引点尖轨动程 75±3mm，锁量不小于 20mm，且两边锁量偏差不大于2mm。 (3) 尖轨无严峻爬行和肥边，尖轨尖端与基本轨宏观密贴。缝隙不大于 0.5mm。 (4) 道岔在转换时，燕尾锁块在燕尾槽内滑动自如，锁闭杆与锁闭铁无卡阻现象，燕尾锁块不磨基本轨轨底，尖轨无翘头及弯腰，与滑床板连续 4 块中至少有 3 块接触。 (5) 各部螺丝紧固良好，绝缘完整不

13、破损，外锁部件无旧伤裂纹，锁钩作用良好。 (6) 防尘罩齐全作用良好，各活动部位清扫、注油，外观检查滑块无破损。 (7) 外锁闭杆限位铁与锁铁座间隙小于 3mm，但不得有作用力。 (8) 表示杆连接铁及其它部件与钢枕间应保持有 10mm 以上间隙。 2.3.2 心轨外锁闭装臵检修 (1) 第一、其次牵引点动程为 117±1.5mm 和 68mm。锁量不小于 35mm 和不少于20mm，反位偏差不大于 2mm。 (2) 心轨无严峻爬行，心轨尖端与直股翼轨轨头距离在 2396±10mm 范围内，无严峻肥边，心轨与滑床板接触良好。 (3) 各牵引点密贴力适当，在密贴时，拉

14、板应无明显倾斜，解锁侧的燕尾锁块应能左右拨动。 (4) 两牵引点处的拉板与钢枕无磨卡，第一牵引点燕尾连接铁与外锁闭杆无作用力，其次牵引点锁闭杆与拉板竖铁不磨卡，间隙应大于 10mm。 (5) 道岔外锁闭杆应能牢靠地在心轨拉板平面上滑动，其接触宽度应不少于 10mm。 (6) 在转换过程中，燕尾锁块应能在锁闭杆燕尾槽内进出自如，自由滑动并保持油 润，锁闭杆与锁闭铁无卡阻。 (7) 各部螺栓紧固，各部杆件无裂纹，绝缘良好，无锈蚀，各部清扫注油，外观检查铜滑块不破损。 2.4 转辙设备试验 (1) 扳动道岔动作正常，密贴良好。各活动部位无异声，无卡阻现象，ZY4 转子无过大火花。 (2) 尖轨第一，

15、心轨第一牵引点作 2mm、4mm 试验。 (3) 磨擦电流符合标准，转辙机动作时间符合标准，断相爱护功能良好。 2.5 设备巡察 因列车速度的提高，对设备影响加大，必需加强设备巡察。 (1) 每天至少对外锁设备巡察一次，检查外观是否有被刮、被砸、被打现象。各部螺丝是否松动，表示口监示窗是否标准。检查设备改变状况，爬行是否超限。 (2) 每 3 天对道岔装臵及外锁设备清扫注油一次，特殊是锁闭铁的锁闭面、锁闭杆缺口与燕尾铁接触部位必需清扫注油。 (3) 每周进行一次扳动试验，清扫隐敝之处。如道岔反位锁闭杆和燕尾铁接触部位做到清洁油润。 . 3. 道岔检修需待解决的问题 (1) 心轨道岔拉板消旷问题

16、。目前现场解决拉板旷动，基本上采纳紧固螺丝的方法，但效果不好。心轨道岔拉板旷动现象普遍存在。加之心轨结构缘由,mm 试验 80%道岔不能保证良好，是目前修理的难题，建议取消拉板，采纳连接铁干脆连接方式。 (2) 外锁装臵磨耗问题。由于长期运用，外锁装臵各部均程度不同的存在磨耗。燕尾锁块锁闭面、外锁铁锁闭面，目前尚无磨耗标准，需确定解决。外锁铜滑块与滑槽磨损量不大于 1mm，现场运用很难达到标准。 (3) 道岔调力加垫问题。由于外锁装臵磨耗，道岔密贴力减小，需常常进行调整，现场大都采纳在尖轨与尖轨连接铁间加垫的方法，这样势必影响道岔开程。而在基本轨与外锁铁间加垫，虽不影响开程，但调整量有限，且影

17、响外锁铁水平。建议采纳钩锁道岔外锁铁方式，即锁铁与钢轨连接部分分开以便加减调整片，便利调整。 (4) 心轨表示杆拉杆旷动问题：由于心轨拉板旷动，及连接销处绝缘磨耗，普遍存在心轨表示杆旷动问题，目前现场虽实行了一些消旷措施，但不能解决根本问题，有待进一步探讨探讨。 (5) 心轨其次牵引点锁闭杆与拉板竖铁简单磨卡问题。由于冬季心轨爬行，使锁闭杆与拉板竖铁间的距离变小，甚至挤死造成道岔扳动不良，建议取消锁闭杆中间补强措施，改用整体式锁闭杆。 (6) 道岔铜块分解问题：道岔铜块由于列车振动及材质问题，木枕道岔需每年分解四次，水泥枕道岔每年分解两次，工作量较大，难度较高，所以建议采纳其它耐磨材料。 (7

18、) 心轨表示杆调整花篮卡板问题。由于花篮与板间隙小，造成花篮紧固螺母卡 A、B 板的锁铁框。调整钢枕可临时解决，但道岔心轨向后爬行还会造成卡阻。为了解决这一问题可制作短花篮解决卡阻问题。 (8) ZYJ7 沙特堡接点存在问题，建议改进为一般接点。 三、 道岔病害整治篇 道岔上可能产生各种不同的病害。在道岔作业中，要进行性仔细、细致的调查， 详尽的分析造成病害的缘由，并针对产生病害的缘由，结合道岔的结构特点，采纳不同的整治方法，才能取得良好的效果。 1.道岔起道作业 (1) 作业目的 在对道岔进行综合修理、常常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、凹凸 三角坑进行调整。 整治坑洼、下沉、增加道床

19、厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固， 复原道岔平顺性，保证行车平安。 (2) 作业条件 必需利用修理天窗或故障修进行作业。 无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10之间进行。 无缝道岔区及前后 101m 范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨 温作为限制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为限制作业的锁定轨温。 与电务有关时，必需通知电务人员协作。 (3) 作业程序 作业打算 工具：液压起道机 2 台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢 尺、石笔、轨温计、L 型道尺。 校对量具：作业人员在平安教化后，起道作业前，由起道

20、负责人对当日运用的 各种量具进行检查核对，保持量具精确。由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手 校对电捣镐是否能正常运用。其他人员检查工具是否良好。 调查划撬 无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股 直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。高于标准股为号，低于标 准股为号。 找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作 业道岔，找出凹凸、水平、三角坑超限及空吊板处所，精确划好每撬的撬头、撬尾、坑 底的位臵，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、 扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少状况，并依据区段的车流量

21、及现场状况确定起道 量。 全面起道：依据道岔所处的位臵，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与邻线的 实际高度，混凝土枕道岔还应调查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的调高垫板 数量，还要考虑特别建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位臵等，算好起道量，并 考虑顺坡的起、终点。 看道 找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股上，一般以岔头和辙叉的高程为基 点高度，应在距起道机不少于 20m 左右处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的高 低状况，指挥起道机放臵位臵和起道高度。 全面起道：一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的依次进行。先确定一点为 起道标准点，标准点确定、拆除调高垫板后，即可按依次起道

22、，依据调查确定的起道量， 以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机不少于 2030 处，看钢轨头部外侧 轨头下颚水平延长线，指挥起道机放臵位臵和起道高度。 起标准股 找小坑起道：起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道 机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧， 辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落；辙叉部分护轨：应依据 直股和曲股的水平状况确定起道与否及起道机放臵位臵；放臵起道机前，先扒好起道机 窝，起道机操作者要按起道负责人的手势，将起道机放臵在指定位臵，亲密凝视看道者 的手势。起道负责人目视大平，要禁止起高道，防止岔

23、枕变形，依据该区段的车流量， 预留肯定的下沉量；在线路允许速度 200250km/h 区段应目视大平，起道高度不得超 过线路大平，严格执行以平为准，禁止预留下沉量的规定。 全面起道：按转辙部分为叉前基本轨接头、尖轨跟端、尖轨中部，起道机的位 臵在钢轨外侧；连接部分为前、中、后，前、中起道机的位臵在导曲线上股，直股后部 起道机的位臵在直外股内侧，导曲线后部放在导曲线上股；辙叉部分：两台起道机同时 放臵，辙叉前起道机的位臵在直下股外侧，辙叉部分为辙叉后起道机的位臵在曲上股外 侧（并做到同起同落）的依次进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股钢轨距起道机 20m 处，看钢轨头部外侧下颚水平延长线指挥起道

24、。起道机操作者放臵起道机前，先扒好起 道机窝，按起道负责人的手势，将起道机放臵在指定位臵，亲密凝视看道者的手势，起 道负责人以岔头和辙叉的高程为基点高度，按确定好的起道量，做好直外股和导曲线上 股大平。 无缝道岔铝热焊缝应放在焊缝以外不少于一个轨枕盒内，轨道电路地段起道机不 得放在绝缘接头上，并不得在绝缘头轨面上滑行。 对直下股、导曲线下股水平 找小坑起道：起对撬时，应在标准股起好后，马上用道尺对好下股水平。尖轨 中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平延 长线目测起平，尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的 1/2 作为该 点的水平；连接部分对

25、内直股或导曲线下股水平常要同时看直、曲两股水平，导曲线上 股较下股水平可稍抬高 23mm；辙叉部分辙叉前后直股、曲股对水平常，用道尺同时测 量直股、曲股水平，使直股、曲股保持在同一水平面上；辙叉护轨部分对水平常，应等 待辙叉起道机回落后依据直股、曲股水平状态，确定护轨对水平位臵。处理水平、三角 坑时，干脆以凹凸或水平较好的一股为标准股用道尺测量起好对面股水平。 全面起道：转辙部分叉前基本轨接头、尖轨尖端，用道尺干脆对平对下股水平， 尖轨跟端水平，一般取直股、曲股两线的水平偏差值的和的 1/2 作为该点的起道量，尖 轨中部下股应以尖轨尖端和尖轨跟端的高程为基点高度，看下股钢轨头部外侧下颚水平 延

26、长线目测起平。 连接部分对直股、导曲线下股水平常，要同时看直、曲两股水平，导曲线大平要 与尖轨跟平顺，导曲线上股较下股水平可稍抬高 23mm。 辙叉部分辙叉前后直股、曲股水平常，用道尺同时测量直股、曲股水平，使直股、 曲股保持在同一水平面上，辙叉护轨部分对水平常，应等待辙叉起道机回落后依据直股、 曲股水平状态，确定护轨对水平位臵。 打撬塞 转辙部分当轨道起到要求高度后干脆打塞，连接部分起道机放在导曲线上股 时，应在直外股和导曲线上股钢轨下同打撬塞，起导曲线下股时，应在导曲线下股和直 内股钢轨下同打撬塞；辙叉部分辙叉起好后，应待起道负责人测量直、曲两股水平确定 撬塞是打辙叉或同时打护轨头部后，再

27、进行打塞，对直股或曲股水平常，应待起道负责 人测量直、曲两股水平确定撬塞是打直股护轨头部或同时打直、曲两股后，再进行打塞； 打塞者在轨道起到要求高度后，即在起道机两侧轨枕下将枕底道碴串好打实，禁打顶门 塞，保证撤出起道机后，轨道回落在预料范围内。并对打塞处不方正的轨枕应同时方正。 在 250km/h 区段，道岔起道作业时，应以内燃捣固机捣固，不须要打撬塞，捣固 好一股后再捣固另外一股。 复查 起道负责人在标准股打完撬塞起道机回落后，应复查起道高度是否符合要求，对 水平打完撬塞起道机回落后，应进行复查水平，不符合要求应进行反撬。 (4) 作业质量 道岔转辙部分、连接部分和辙叉前后凹凸应平顺良好，

28、用 10m 弦量最大矢度在 提速 200250km/h 区段不超过 1mm;在 Vmax160km/h 区段不超过 3mm；160km/h≥Vmax 120km/h 和 Vmax≤120km/h 区段不超过 4mm；其他站线不超过 6mm。 水平偏差在提速200250km/h区段不超过2mm(250km/h提速现场限制在1mm 以内)；在 Vmax160km/h 区段不超过 3mm；160km/h≥Vmax120km/h 区段不超过4mm； 其他站线不超过 6mm。 三角坑偏差（不含曲线超高顺坡造成的扭曲量），检查三角坑时基长为 6.25m， 但在延长 18m 的距离内，在提

29、速 200250km/h 区段不超过 3mm（当 250km/h 提速现场三 角坑偏差在 3mm 时，会出现三级垂直加速度，因此三角坑偏差限制在 1mm 以内）；在Vmax 160km/h 区段不超过 3mm；160km/h≥Vmax120km/h 区段不超过 4mm；其他站线 不超 过 6mm。 导曲线下股高于上股的限值为 0mm。 线路与道岔、道岔与道岔之间相互连接平顺。 起道与非起道的连接地段，其顺坡率为：允许速度不大于 120km/h 的线路不应 大于 2.0‰；允许速度为 120km/h(不含)160km/h 的线路不应大于 1.0‰；允许速度大 于

30、 160km/h 和提速 200250km/h 的线路不应大于 0.8‰（在 250km/h 提速区段，在道 岔起道作业时又严一格上一档，250km/h 线路不大于 0.5‰）。 2.道岔拨道作业 (1) 作业目的 整正道岔方向不良和发生显著改变，拨正道岔方向；调整道岔横向位移需拨道；道 岔轨向超限处所，进行临时补修时重点拨道。 (2) 作业条件 必需利用修理天窗或 故障修进行作业。 无缝道岔轨温在20拨道量不超过 10mm，轨温在1520拨道量不超过 20mm。轨温在±10拨道与一般线路相同。 电气化区段拨道量超出线路中心位移规定值时，必需先通知接触

31、网工区协作；影响道岔正常运用，必需先通知电务、车站协作。 (3) 作业程序 设臵三位一体的防护，工地防护员用停车手信号防护，设臵驻站联络员、远方防护员和工地防护员用对讲机防护。 作业人员平安教化后，检查工机具齐全良好，起拨道机操作手检查起拨道机状态， 严禁机械带病上道。 拨后检查轨距、水平、凹凸、三角坑），450mm 活扳手（松紧地锚拉杆用），L 型轨道卡尺（岔区埋设有定位限制桩用）。 如有条件，技术第科用全站仪测量，工区根据核技术第科供应的拨量利用定位观测桩和 L 型轨道卡尺限制拨量。首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；根据线路与道岔、道岔与道岔连接顺畅原则，确定拨道量，不得

32、影响邻线间距、线路、道岔与信号机、站台等建筑物的距离。对影响拨道的其它设备，或其它设备影响拨道时，与有关部门协商解决。 拨道量大或道床板结时，应在拨道前将轨枕头的道碴挖开一些；拨道量不大，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松；拆除影响拨道的其它设施，同时打压道钉或拧紧扣件。对难以拨动的道岔可打算几块铁垫板，打算垫在起道机下。岔后拨道时，应留意向渡线一侧拨时，扒开枕头道碴，防止拨道时将渡线拨动、位移。 拨道量较大时，拨道负责人以道岔直向外股钢轨为基本股，跨站在距拨道地点50m 或更远的位臵，背对阳光，目视两端线路及道岔。假如拨道量不大，拨道负责人站在适当位臵，以外直股钢轨为基准股，目视两端和道岔，判定拨动

33、量，进行拨移。 拨道人要留意拨道负责人的动作，依据手势拨道，在基本股最前面的人，要负责在钢轨上点撬，往回到撬时，也要点撬。大弯需一撬到一撬地向前拨，每拨到中间可隔 34 个轨枕孔，遇到接头时，必需插撬。遇到钢轨有硬弯时，（要用捏轨器捏轨，在轨温25以上时捏轨），可用起拨道机加顶调直的方法协作拨道；局部小方向可将起道机集中在一孔内拨正，防止撬位过长拨成反弯。拨道时应预留回弹量。起拨道机不得安放在绝缘接头下，并留意起拨道机把短路两股钢轨。 利用定位桩拨道时，要向外撑紧 L 型轨道卡尺，调平 L 卡尺的水平尺，当水平尺垂 直时，确定拨道量，消退误差。 做好曲股支距和各部间隔，整修附带曲线。拨细时，应

34、用弦线在钢轨踏面下16mm 处工作边测量，削减拨动误差。 整平夯实，拨动量较大时，拨道结束后要进行捣固，将扒出的道碴和镐窝整平，将拨后离缝的一侧枕头石碴埋实夯好，以保证质量。由于拨道引起的其它作业，应复原到作业标准。 拨道作业完毕后进行回检，不符合标准的刚好进行整修，对有关作业按技术标准要求进行验收。 在道岔尖轨和可动心轨部位拨道时，应有电务人员协作进行排试。确保拨道后尖轨和可动心轨部位的正常运用。 (4) 作业质量 直股方向顺直，道岔与线路、道岔与道岔连接顺畅，从远处望去无明显阻力。 导曲线圆顺，支距容许误差在提速 200250km/h 线路不超过+1，-0mm；在200km/h≥Vm

35、ax160km/h 区段、160km/h≥Vmax120km/h 和 Vmax≤120km/h 线路及其他站线均不超过 2mm。 附带曲线轨向，用 10m 弦测量，连续正矢差不超过 2mm。 凹凸、水平容许误差在提速 200250km/h 线路不超过 2mm（在 250km/h 区段，比技规规定的要严一格上一档，线路不超过 1mm，有条件时，限制在零误差）；在200km/h≥Vmax 160km/h 区 段 不 超 过 3mm 。 160km/h≥Vmax 120km/h 和Vmax≤120km/h 区段不超过 4mm；其他站线不超过 6mm。 三角坑容许误差在提

36、速 200250km/h 线路不超过 3mm（在 250km/h 区段，比技规规定的要严一格上一档，线路不超过 2mm，有条件时，限制在 1mm 或零误差）； 在 200km/h≥Vmax160km/h 区段不超过 3mm。160km/h≥Vmax120km/h 和Vmax≤120km/h 区段不超过 4mm；其他站线不超过 5mm。 提速 250km/h 区段严禁有吊板，作业完毕后，轨枕要捣固坚实，使前后弹性匀称一样。 由于拨道引起的有关项目，应复原到符合各项标准。 3.道岔改道作业 为了满意我国开行快速列车的须要，消退道岔限速因素，改善列车过岔平稳性，提高综合经济效益，我

37、国于 11016 年起先在四大干线上铺设提速道岔。经过几年的铺设和运用，在提速道岔的铺设和养护方面，取得了很好的阅历,收到了较好的效益。 铁路提速道岔按型号及轨枕分类:铁路单开提速道岔按型号分为：9#、12#、18#、30#、38#、42#等几种。 按轨枕类型分为：1.混凝土枕整铸提速道岔；2.混凝土枕可动心提速道岔；3.木枕整铸提速道岔; 4.木枕可动心提速道岔。 (1) 作业目的 改正超限轨距和递减率不良处所、尖轨处轨距、整修道岔支距、护轮轨及查照间隔和护背距离，调整各部轮缘槽尺寸。 在对道岔进行综合修理、常常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、凹凸、三角坑进行调整。 整治坑洼、下沉、增

38、加道床厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固， 复原道岔平顺性，保证行车平安。 (2) 作业条件 必需利用修理天窗或故障修进行作业。 无缝道岔起道作业允许轨温条件，按实际锁定轨温计算：在±10之间进行。 无缝道岔区及前后 101m 范围内的作业，夏季，以道岔前后线路的最低锁定轨温作为限制作业的锁定轨温；冬季，以道岔前后线路的最高锁定轨温作为限制作业的锁定轨温。 与电务有关时，必需通知电务人员协作。 (3) 作业程序 作业打算 工具：液压起道机 2 台、万能道尺、内燃捣固镐、扛杆叉、叉子、弦线、小钢 尺、石笔、轨温计、L 型道尺、起拨道器、撬棍、改道器、内燃扳手（T 型扳手）、

39、活口扳手、支距尺、L 型直尺、扣件、尼龙座、改道垫、不同类轨距的调整块、缓冲调距块、长效油脂、刷子 。 校对量具：作业人员在平安教化后，起道作业前，由起道负责人对当日运用的各种量具进行检查核对，保持量具精确。由起道机手检查起道机状态是否完好，机械手校对电捣镐是否能正常运用。其他人员检查工具是否良好。 调查道岔的技术状态： 支配作业安排（无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业）。 改道负责人应在岔前 20m 左右钢轨上目视外直股钢轨轨向，确定改道方向和改道范围，然后逐根检查直、曲股轨距轨距和改变率，找出超限处所，做好改道标记，L 型直尺检查限制点数据，；用支距尺测量各点支距或

40、量出导曲线正矢，找出超限处所，做好标记。 调查划撬 无缝道岔首先测量轨温，确认是否符合作业条件，做到超温不作业；确认标准股直股以直内股为标准股，曲股以曲下股为标准股。高于标准股为号，低于标准股为号。 找小坑起道：按不同速度等级线路的静态几何尺寸容许偏差管理值，对当日作业道岔，找出凹凸、水平、三角坑超限及空吊板处所，精确划好每撬的撬头、撬尾、坑底的位臵，同时将钢轨低头、拱腰、吊板等划上轻重捣标记，检查连接零件、枕木失效、扣件三点接触、道钉失效、和道砟缺少状况，并依据区段的车流量及现场状况确定起道量。 全面起道：依据道岔所处的位臵，如道岔与线路、道岔与道岔、本线与邻线的实际高度，混凝土枕道岔还应调

41、查钢轨与橡胶垫之间及垫板与轨枕顶面之间的调高垫板数量，还要考虑特别建筑物、管道、电缆、转辙机拉杆的水平位臵等，算好起道量，并考虑顺坡的起、终点。 看道 找小坑起道：起道负责人俯身在道岔直外股上，一般以岔头和辙叉的高程为基点高度，应在距起道机不少于 20m 左右处, 看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线上的凹凸状况，指挥起道机放臵位臵和起道高度。 全面起道：一般按转辙器、连接部分、辙叉及叉后的依次进行。先确定一点为起道标准点，标准点确定、拆除调高垫板后，即可按依次起道，依据调查确定的起道量，以道岔直向外股为标准股，起道负责人在距起道机不少于 2030 处，看钢轨头部外侧轨头下颚水平延长线，指挥起道机

42、放臵位臵和起道高度。 起标准股 找小坑起道：起对坑时，尖轨部分：起道机放在基本轨外侧；连接部分：起道机放在导曲线上股钢轨内侧或外侧；辙叉部分：辙叉前部起道机放在直下股钢轨外侧，辙叉后部起道机放在曲上股钢轨内侧，两台起道机要同起同落；辙叉部分护轨：应依据直股和曲股的水平状况确定起道与否及起道机放臵位臵；放臵起道机前，先扒好起道机窝，起道机操作者要按起道负责人的手势，将起道机放臵在指定位臵，亲密凝视看道者的手势。起道负责人目视大平，要禁止起高道，防止岔枕变形，依据该区段的车流量，预留肯定的下沉量；在线路允许速度 200250km/h 区段应目视大平，起道高度不得超过线路大平，严格执行以平为准，禁止预留下沉量的规定。 全面起道：按转辙部分为叉前基本轨接头、尖轨跟端、尖轨中部，起道机的位臵在钢轨外侧；连接部分为前、中、后，前、中起道机的位臵在导曲线上股，直股后部起道机的位臵在直外股内侧，导曲线后部放在导曲线上股；辙叉部分：两台起道机同时放臵，辙叉前起道机的位臵在直下股外侧，辙叉部分为辙叉后起道机的位臵在曲上股外侧（并做到同起同落）的依次进行起道。起道负责人俯身于岔前直外股钢轨距起道机 20m处，看钢轨头部外侧下颚水平延长线指挥起道。起道机操作者放臵起道机前，先扒好起道机窝，按起