2022地铁车站实训报告.docx

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1、2022地铁车站实训报告 地铁车站实训报告地铁车站实训报告10191开学的第一周，我们地下工程与隧道工程技术专业就迎来了期盼已久的地铁车站实训。前两天，老师带领我们重新复习了地铁车站的施工方法为我们去现场参观奠定了理论基础。下面我以城市地铁的浅埋暗挖法为例，来介绍我自己对该法的相识。众所周知，随着社会的发展，交通拥堵问题也日益突出，地下空间作为一种资源必需大力开发，这已经成为各国的国策。在城市中采纳明挖大揭盖的方法，严峻干扰了地面交通、商业，并破坏环境。而浅埋暗挖法是一种在离地面很近的地下施行各种地下暗挖施工的方法，它以加固和处理懦弱的地层为前提，并且通过足够刚性的复合式衬砌结构，从而保证施工

2、过程的平安以及限制地面的沉降。浅埋暗挖法原理新奥法是六十年头奥地利专家总结前人在隧道工程中所积累的阅历后提出的一套有关隧道设计、施工的新技术，该方法核心是利用围岩支护隧道从而使围岩本身形成一个支承环。从这一点动身，为了充分调动围岩的自承实力，限制围岩的变形，依据不同的状况，有时候要强调限制，有时侯须要强调释放。依据新奥法的基本原理，浅埋暗挖法以“管超前、严注浆、短进尺、强支护、早封闭、勤量测”作为施工的限制要点。该法的核心是利用围岩支护隧道使围岩本身形成支承环，并且采纳多种协助施工工法，施行超前支护，从而调动部分围岩的自承实力，以确保在施工过程中以及建成运营后，地表和地中的下沉量小于邻近建筑结

3、构和管线所规定的限值。开挖方式有正台阶法、单侧壁导洞法、中隔墙法、双侧壁导洞法等。在实际工程中依据地质条件、隧道断面构成和形式，以及四周环境条件的限制等，选择合适的施工方法。浅埋暗挖法的特点1)地下通道暗挖成型，初支和衬砌均在地下空间内完成，不必中断城市交通;2)机械化程度低，主要靠人工施工，对地下管线影响较小;3)浅埋暗挖法对断面结构形态适应性强，不但可以轻易地做成圆形、马蹄形、矩形、多跨联拱等形态，而且对不同结构断面转化、连接都较简单;4)对于不同的地质条件结合施工期间所反馈的监测数据，可刚好调整各种设计参数和施工工艺，对工程的适应性强;5)由于不必运用大型机械设备，无噪声，施工对环境的干

4、扰相对较浅埋暗挖法施工的开挖方式浅埋暗挖法施工地道工程时，其开挖方式有全断面开挖法、台阶法、分步开挖法以及施作大型地下空间的中洞法、侧洞法、柱洞法等几种方法。全断面开挖全断面开挖法施工操作比较简洁，全断面一次钻孔，并进行装药连线，再起一次爆破成型，同时施作初期支护，铺设防水隔离层，进行二次筑模衬砌。这种开挖的优点是全断面开挖法有较大的作业空间，有利于采纳大型配套机械化作业，提高施工速度，且工序少，便于施工组织的管理。缺点是由于开挖面较大，围岩稳定性降低，且每个循环工作量较大;另外深孔爆破引起的振动较大，因此要求进行细心的钻爆设计，并严格限制爆破作业。台阶法开挖台阶法施工就是将结构断面分成两个或

5、几个部分，分步开挖。依据地层条件和机械配套状况，台阶法又可分为正台阶法、多台阶法等。台阶法开挖优点许多，能较早地使支护闭合，有利于限制其结构变形及由此引起的地面沉降。台阶法开挖的优点是敏捷多变，适用性强，具有足够的作业空间和较快的施工速度。缺点是上下部作业相互干扰，应留意下部作业时对上部稳定性的影响，还应留意台阶开挖会增加围岩扰动的次数等。分步开挖法分布开挖法主要适用于地层较差的地下工程，尤其是限制地面沉降的城市地下工程，包括单侧壁导坑超前台阶法、中隔墙法(CD、CRD工法)、双侧壁导坑超前中间台阶法(也称眼镜工法)等多种形式。中隔墙法也称CD工法，主要适用于地层较差和不稳定岩体，且地面沉降要

6、求严格的地下工程施工。当CD工法仍不能满意要求时，可在CD工法的基础上加设临时仰拱，即所谓的交叉中隔墙法(也称CRD工法)。CRD工法的最大特点是将大断面施工化成小断面施工，各个局部封闭成环的时间短，限制早期沉降好，每个步序受力体系完整。因此，结构受力匀称，形变小。另外，由于支护刚度大，施工时隧道整体下沉微弱，地层沉降量不大，而且简单限制。特大断面施工当城市地下通道的施工与地下仓库、地下商业街及地铁车站时，常常出现地下大空间的施工问题。当地层条件差、断面特大时，一般设计成多跨结构，跨与跨之间有梁、柱连接。比如常见的三跨两柱大型地铁站、地下商业街、地下停车场等，一般采纳中洞法、侧洞法、柱洞法及洞

7、桩墙法(地下盖挖法)等方法施工，其核心思想是变大断面为中小断面，提高施工平安度。常用的浅埋暗挖法施工工艺流程竖井施工城市地道施工，往往受到施工场地的限制，而且有繁重的交通疏解任务，加之地下管线密集，施工机械难以充分发挥作用。因此，在狭小的区域内作业，采纳竖井开挖是一种切实可行的方式。竖井主要由竖井圈梁施工、竖井基坑开挖、注浆锚杆施作、格栅钢架安装、喷射混凝土等组成支护体系，采纳逆作法施工。竖井基坑的取土开挖宜采纳人工方式进行，以避开地下管线的破坏。分层开挖，逆作法施工。洞门施工竖井与通道交叉口虽明暗施工交界，受力结构困难，洞门施工时要破除竖井洞口位置处井壁砼，即破坏了原竖井结构，使洞口处出现应

8、力重新分布，最简单使该处围岩失稳，需进行支撑换承，施工程序为:安装换承支撑打设超前小导管及注浆分部破除洞门处井壁砼，割除型钢支撑架设左上部第一福格栅拱架喷射砼同样方法施工左下、右上、右下部。主洞施工1超前预支护施工为了避开地面交通、周边建筑物及地下管线的破坏，必需严格限制地表沉陷变形。为此，施工中除选用适当的开挖方法、支护方式及施工工艺外，还须要采纳对前方围岩条件进行改良及超前预支护措施，主要包括:管棚、超前小导管注浆、超前锚杆和超前小钢管等。1)管棚施工管棚是利用钢拱架与沿开挖轮廓线，以较小的外插角，向开挖面前方打入钢管或钢插板构成的棚架来形成对开挖面前方围岩的预支护。管棚是利用钢管或钢插板

9、作为纵向预支撑、钢拱架作为横向环形支撑，构成纵、横向整体刚度较大的支护系统，阻挡和限制围岩变形，提前承受早期围岩压力。2)超前小导管注浆超前小导管注浆是在开挖前，先用喷射混凝土将开挖面和3m-6m范围内的隧道封闭，然后沿隧道周边向前方围岩内打入带孔小导管，并通过小导管向围岩压注起胶结作用的浆液，待浆液硬化后，坑道四周岩体就形成了有肯定厚度的加固圈，从而爱护开挖作业。小导管一般采纳螺栓联接，安装时要求定位精确，节与节之间连接紧密，无缝隙。每棍拱架间采纳纵向连接筋相连，与超前小导管焊接在一起，形成一个整体，为避开拱架位移，必要时在拱脚处打设锁脚锚管。钢架安设后在两拱架间铺设钢筋网，钢筋网需挂靠坚固

10、，随受喷面的起伏铺设，在喷射混凝土时不得晃动。5喷射混凝土初喷作用为封闭工作面、防止风化，喷层厚度为5cm，在开挖之后马上进行。初喷混凝土前对全部的开裂、破裂、崩解的破损岩石应刚好进行清理和处理。待格栅拱架的安装及挂网完成后，再喷射混凝土至设计厚度，喷射依次先墙后拱，自上而下水平旋转移动。主体结构施工主体结构施工主要是在中隔墙等临时支撑拆除后所进行的隧道初砌施工。主要包括防水层铺设、钢筋绑扎、拱架架立、混凝土浇筑、混凝土养护。浅埋暗挖施工技术的平安限制要点第一，防止土石方的坍塌。在施工过程中，施工单位要主动的做好地质超前预报，定时查看并做好记录和汇报工作；要仔细探讨地铁施工地段的地质剖面详图及

11、地质勘察报告，制定具体周全的施工方案，确保施工过程中不出现坍塌事故。要做好掌子面量测工作，刚好预料围岩体的改变趋势。其次，防止模板倒塌事故发生。模板工程的安装、拆除作业的施工，应严格根据国家相关规范要求并按专项施工方案和规定的操作流程操作，模板及其支撑材料的材质要满意施工刚度、强度，保证在荷载作用下各部分尺寸、形态和位置的正确性。支撑模板的基础应坚实并有足够的支撑面积，以免模版在受力后基础产生变形或下沉。为防止模版倾覆，在安装模板及其支撑系统工程中，必需设置临时固定设施。只有在确保模板固定牢靠的前提下，才能进行下一道工序，做到保质又保量。第三，防止触电事故的发生。施工现场的用电必需统一规划，具

12、体设计，要制定临时用电施工方案及触电事故发生时的应急预案。要做好施工现场的用电平安提示标识，提高施工人员的平安用电意识并做好现场的宣扬工作。地铁施工现场必需采纳TNS系统，并且要设置专用的爱护零线，不能采纳4+1的电缆方式。配电系统要设置总配电箱、安排电箱和开关箱。通过这次实训，我对地下工程有了更深的了解，所学的学问得到进一步的巩固，视野进一步开阔。我对我自己选择的这个专业感到骄傲，对自己的将来充溢信念。扩展阅读：地铁车站实训报告地铁车站施工实训报告学校：辽宁省交通高等专科学校系别：建筑工程系专业：地下工程与隧道工程姓名：王焕岩学号：0919215书目一|、工程概况.3二、监测概况.4三、编制

13、依据.4四、青年公园站施工流程图：.4五、主体结构施工方案：.75.1、PBA施工方法简介：.75.2、PBA工法工艺特点.75.3、PBA施工工序.75.4.1、PBA逆作法施工优点：.95.4.2、PBA逆作法施工缺点.95.5、小导洞施工之十八字方针：.105.6、施工要求：.105.6.1开挖要求.105.6.2支护要求.115.6.3小导管打设要求：.115.6.4注浆要求.115.6.7、钢管柱施工.125.6.8、扣拱.125.6.9、中板施工.125.6.10、侧墙浇注.13六、防水施工.136.1防水施工主要内容：.136.1.1、砼垫层施工：.136.1.2PVC防水板及焊

14、接.13七、施工缝施工.147.1施工方法及要求.14八、施工组织：.15九、施工保证措施：.169.1施工保证措施.169.1.1技术保证措施.169.1.2技术管理措施.169.1.3结构防水渗漏保证措施.169.1.4成品爱护措施.169.2施工平安保证措施.169.3文明施工.169.4环境爱护.16十、应急预案.1610.1火灾事故应急预案.1610.2触电事故应急预案.16转瞬间，一周的地铁车站施工实训结束了，我的收获很大，张岩老师带领我们复习了以前的一些学问，一个假期过去了，我们忘得十之八九，读书百遍其义自见，应当时常复习以前学过的学问，只有这样才能记准记牢，一分耕耘一分收获，没

15、有付出哪有回报，只有在这时多多努力，以后才能出人头地！看着那些项目经理，部长，总工的年轻面孔，不由感慨万千，自己在他们那个年龄的时候在做什么，技术员、队长、总工、部长、项目经理，总经理，位置越高越好吧，呵呵，现在一切都是空想，只有现在动起来，多学些学问才能够走的远，把握住现在才是硬道理，看着工地的工人劳碌的身影，真的很累，这不是我想要的，我的目标是总工，经理。前方的路还很长，我们有许多机会去犯错误，去改正，这就是我们的资本，回来的路上，听着同学们的争论声，更加坚决了我的决心，走自己的路，义无反顾！一|、工程概况沈阳市地铁二号线一期工程第九回合同段包含一站一区间，青年公园站（明挖法）。青年公园站

16、工业展览馆站区间（盾构）。青年公园站位于青年大街与滨河路交叉入口处，车站跨交叉路口位置，主体位于青年大街道路正下方，呈南北走向。青年公园站车站为双层双跨12m岛式站台车站，标准段宽度为20.7m，计算展台中心处顶板覆土厚度为7.6m，轨面埋深21.99m，底板底埋深23.75m，采纳“PBA”工法施工。主体总长169.1m，设三个出入口，两处风亭，一步直升电梯，一个疏散通道。地址及水文状况：层位213岩性杂填土粉细土粉质粘土中粗砂厚度（m）层底埋深层底标高（m）（m）0.208.000.208.0037.3442.051.502.001.502.0036.51.36.811.301.8040.

17、330.604.503.006.4035.7039.5544143454134砾砂0粉质粘土中粗砂圆砾砾砂粉质粘土中粗砂砾砂50地下水赋存条件与分布规律本标段地下水类型第四系松散类空隙潜水，主要赋存在中粗砂、砾砂、及园砂层中，主要含水层厚度30.031.2m。单井单位用水量676.51m3/d.m，数水量丰富区。0.300.8001.401.205.8052.700.302.00000.305.705014.2025.5034.0042.115.0021.74-0.808.715.7015.3021.4420.5927.12.006.0010.03526.3220.55337.0017.880

18、9.5011.80430.4830.1136.12.5020.7430.7033.20.8533.二、监测概况依据设计及现场调查的资料显示，青年公园站主体结构主要位于青年湖一角，四周建筑物较远。1号风井距离北侧的建筑物距离为20m，依据现有资料，初步调查无较大管线影响。青年公园站至工业展览馆站暗挖区间段K11+130.4-K11+700在青年公园范围内，建筑物很少，K11+700K12+253.1两侧建筑物大部分在沉降影响范围内，此段房屋沉降及倾斜监测任务量比较大。三、编制依据（1）沈阳市地铁二号线一期工程设计施工图；（2）沈阳市地铁二号线一期工程投标文件及施工承包合同；（3）沈阳市地铁二号线

19、一期工程有关管理文件及有关的技术规范和要求；（4）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999）；四、青年公园站施工流程图：施工打算降水并施车站明挖段维护桩车站明挖段开挖及主体结构1#竖井施1#风道施PBA车站北段通道施PBA车站下导洞及横通道下边导洞边桩基础PBA车站上导洞施下边导洞边桩基下中导洞底纵梁施工边桩挖孔桩及灌注边桩冠梁施工钢管桩挖孔桩及安装顶纵梁施工开挖初支扣拱二衬扣拱开挖站厅层施作楼板边墙施工开挖站台层施做底板边墙施工竣工验收施工1、2、3号出入口和疏散通道、1、2#风道施工打算拆除初衬扣拱中隔壁及导洞结构施工顶板防水施工顶板钢筋（7.5米一段）浇筑顶板混凝土暗挖

20、段土方开挖至中板顶板与中板间柱间喷射混凝土中板结构施工（20米一段）站厅层侧墙结构施工（15米一段）暗挖段土方开挖至底板中板与底板间柱间喷射混凝土底板结构施工（20米一段）站台层侧墙结构施工（15米一段）施工结束五、主体结构施工方案：5.1、PBA施工方法简介：“PBA”洞桩法的原理就是将传统的地面框架结构施工方法(即在地面先做基坑围护桩,然后从上向下进行基坑土方开挖,必要时加撑防止基坑变形,开挖究竟后从下向上施工框架结构)和暗挖法进行有机结合,即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时,改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱，共同构成桩、梁、拱支撑框架体系,承受施工过程的

21、外部荷载,然后在顶拱和边桩的爱护下,逐层向下开挖土体,施工内部结构,最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。(PBA即为桩Pile、梁Beam、拱Arc三个英文字母的简称)5.2、PBA工法工艺特点(1)由于采纳暗挖法施工,对地面和周边环境影响较小,适用于受环境条件限制无法进行明挖施工的地下结构工程。(2)本工艺所引起的地面沉降变形相对较小,对爱护暗挖结构旁边的地下构筑物(桥桩、管线等)和周边建筑物的平安有利。(3)与其他大跨度暗挖工艺(如中洞法、CRD法等)相比,废弃工程量相对较少,结构受力条件也好,因此本工艺也相对经济。(4)不受结构跨度和层数限制,适用范围较

22、广,特殊适合距桥梁桩基和高层建筑物很近的地下工程的施工。因为边桩本身可起到隔离桩的作用,从而达到爱护建构物平安的目的。5.3、PBA施工工序为保证车站结构施工平安，车站结构必需尽快形成框架。首先施工8个导洞（上4个、下4个），接着在导洞内施工承载结构和传力结构，包括条形基础、边桩、底纵梁、钢管柱、顶纵梁等，然后由上至下逆作车站主体结构，包括拱顶的二次衬砌、站厅层、站台层等，最终进行建筑装修和设备安装的施工。5.4.1、PBA逆作法施工优点：（1）步步为营，拱部二衬形成较早，防范了因拱部初支不足造成的拱部坍方。（2）上部二衬结构施工较早，且二衬结构支承在两侧围护桩结构上，加强了对初支的支撑作用，

23、减短了上部初支暴露时间，可大大减小地面沉降。（3）拱部二衬紧跟，先施工了站厅板结构，增加了对两侧围护桩的支撑作用，下部开挖施工时可削减两道临时横撑，削减了工程量，节约了工期。（4）站厅板结构采纳地膜施工，可以大量削减模板及支撑，极大地削减了工作量并节约了材料。5.4.2、PBA逆作法施工缺点（1）工序转换困难，各个工序的连接和组织要求较高，工期较长。（2）将大跨度结构分割为小断面的洞室是把“双刃剑”，如在暗挖施工过程中对各个过程的连接限制不到位或方法不当会增加塌方的危急和二次或多次沉降较大的问题。（3）结构施工缝较多，防水及施工缝处理要求高，处理不当易形成渗漏。5.5、小导洞施工之十八字方针：

24、（1）.管超前：采纳超前管棚或超前导管注浆加固地层。（2）.严注浆：在管棚法超前支护后，马上进行压注水泥浆填充砂层孔隙，凝固后砂土胶结成具有肯定强度的“结石体”，使四周地层形成一个壳体，增加其自稳实力。每次注浆前对掌子面进行喷混凝土封闭，以防浆液在压力作用下溢出。（3）.短开挖：每次开挖先进行环状开挖，预留核心土，保证每次开挖的榀距不得大于设计标准，当遇到地质突然变差或含水量加大时甚至要加密榀距，必要时停止开挖。（4）.强支护：根据初喷混凝土-架网构格栅-挂钢筋网-再喷混凝土的次序进行初期支护施工，使初期支护具有足够的强度和刚度，尽量削减其变形量，实行加大拱脚方法以减小地基承受的压力。（5）.

25、快封闭：初期支护从上到下及早形成环状结构，是减小地层扰动的重要措施。“随开挖，随支护”，缩短土体开挖后暴露的时间，使初期支护尽早封闭成环，有效的利用土体有限的独立实力。（6）.勤量测：坚持以量测资料进行反馈指导施工，是浅埋暗挖法的基点。地面、地中及地下量测资料每日输入电脑进行信息分析反馈，用以指导施工。5.6、施工要求：5.6.1开挖要求1、严格根据交底格栅间距进行开挖，不得超挖。2、严格限制台阶长度，台阶限制在35米。3、严格留置核心土，不得为施工便利随意削减核心土，开挖面能够保证安装钢格栅即可。5.6.2支护要求1、保证格栅的安装质量，首先保证连接板位置螺栓连接（4个都要安上），如连接板位

26、置出现空隙，要用钢筋围焊。2、保证连接筋的长度和焊接质量。3、保证喷射混凝土的厚度。5.6.3小导管打设要求：1、打设孔径稍大于导管直径即可，不行随意扩大孔径。2、打孔确定了小导管打设质量，因此打孔时防止左右偏保证孔道向正前方，根据要求的角度打设。3、保证小导管的打设长度，不得随意割除小导管，有特别状况打不进去的要向现场技术人员报告。4、小导管打设环向间距要匀称,尾部要用喷射混凝土封闭。5、小导管打设角度要高于下榀格栅，但要尽量贴近下榀格栅的顶部。5.6.4注浆要求1、严格根据交底要求协作比配制浆液。2、严格根据技术交底要求对每个小导管进行注浆，严禁漏注、少注，地质不良时要加大注浆量。3、如有

27、特别状况，如串孔，部分导管注不进浆液时要钻孔补打小导管，注浆。4、现场技术人员和工班长要每榀视察地质状况，发觉地质改变要与领导沟通制定方案。5、现场技术人员和工班长要每榀开挖时检查注浆效果，效果不好时要封闭掌子面重新加小导管，重新注浆。6、施工人员和现场技术人员要进行每榀注浆记录。边桩（人工挖孔桩）施工施工原则：平面依次由内向外，开挖原则为跳孔施工人工挖孔桩施工工艺流程：施工打算测量放线定桩位成孔成孔验收绑扎钢筋浇注混凝土5.6.7、钢管柱施工第一，施工底纵梁时，采纳高精度垂准仪、激光测距仪及前方交汇法，确定钢管柱基础的中心位置，预埋钢管柱定位杆，安装调平基板。其次，柱的钢管分节吊装，钢管各节

28、之间采纳高强螺栓连接。柱下端与底纵梁预留调平基板连接，上端用设在柱上的定位器定位。第三，通过投点仪和激光测距仪确认钢管柱的垂直度，看柱基的中心和柱的中心是否重合，能否达到精度要求。第四，采纳导管灌注泵送混凝土。为确保钢管柱混凝土的密实，在混凝土中添加微膨胀剂，严格限制水灰比，并加强捣固。5.6.8、扣拱PBA工法扣拱分为初支扣拱及二衬扣拱，详细施工方法施工步骤为：导洞内施工边拱格栅分部开挖拱部土体、初支施工（初支扣拱）向下开挖导洞间土体至站厅板设计标高施工站厅板地膜施工站厅板二衬结构拆除导洞结构、施工上部二衬结构（二衬扣拱），扣拱完成。5.6.9、中板施工中板及中纵梁采纳土模，方法是先挖土至中

29、板底下12cm左右，并限制挖土标高误差小于2cm，整平压实后浇注C10混凝土垫层，在找平层上放线，按中纵梁的位置挖出梁的土模，靠土侧砌12cm厚砖墙。在土模表面刷脱模剂12遍。侧墙位置按主筋连接接头要求长度尺寸局部挖深，一般多挖1m左右的深土然后用砂回填，侧墙的竖向主筋向下插入砂坑槽内，满意下层侧墙竖向主筋机械连接尺寸要求。在施工下层侧墙时，其竖向主筋与上层预留插筋对齐采纳机械接头连接，使得上下层钢筋始终保持垂直一样。5.6.10、侧墙浇注模板施工时，在侧向堵头模板顶设灌注口，并埋设回填注浆管兼作排气管，注浆嘴竖贴上层混凝土底面与墙的竖筋焊坚固定。混凝土采纳商品混凝土。对于逆筑法混凝土浇注形成

30、的“反缝”，实行在接缝处加塑料注浆管，待混凝土浇注完成未终凝前注水泥浆填充；另外待二次浇注混凝土达到设计强度后，利用已埋设注浆管，进行以环氧树脂为主要成分的高压注浆，使上下混凝土粘结成整体。经高压注浆后，浆液不仅注满水平施工缝隙，而且从上下层混凝土的裂隙毛细孔冒出来，则表明注浆处理胜利。六、防水施工6.1防水施工主要内容：6.1.1、砼垫层施工：依据图纸要求喷射砼垫层，要求处理过后的基面上不得有尖锐的毛刺部位，如石子，钢筋头等硬物，对于不能切除的金属构件，必需采纳喷砼或砂浆将其覆盖处，其圆弧半径R大于20cm在阴阳角和棱角部位，须用砂浆抹成5cm5cm倒角铺设土工布缓冲层：搭接宽度为5cm左右

31、，搭接部分用热风焊枪点.1焊连接即可，缓冲层铺设时要与基面密贴，不得拉得过紧或起大包，以免影响防水板的铺设6.1.2PVC防水板及焊接：防水板空铺在土工布上，应平整顺直、不得扭曲。应横向布置，以尽量削减接头。全部施工缝部位的防水板预留长度均超过预留搭接钢筋顶端最少40cm，也可将预留部分卷起后固定，并留意爱护。防水板采纳热熔法手工焊接在塑料圆垫片上，焊接坚固牢靠，避开浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一样，保持自然、平整、伏贴，以免影响灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。防水板之间接缝采纳双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。焊接完毕后采纳检漏器进行充气检测，充气压

32、力为0.25Mpa，保持该压力不少于15分钟，允许压力下降10%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊。预留注浆管：注浆管长度要留够，二衬模板支立时，要贴在模板内侧，以便拆模后能便利的找到。防水板覆盖前的质量验收：由监理有关人员现场对防水板的施工质量进行全面检查，阅历收合格后，方可进行下一道工序。铺设爱护层：在底板防水层铺设完毕后，应马上依据图纸要求铺设相应厚度的细石砼刚性爱护层。待其强度达到70%时方可上人进行下一步施工。七、施工缝施工7.1施工方法及要求：7.1.1粘贴嵌缝胶的施工缝表面须要先凿毛,将疏松、起皮、浮灰等凿除并清理干净,使施工缝表面坚实、基本平整、干燥

33、、无污物。7.1.2遇水膨胀嵌缝胶应具有缓胀性能,属不定型产品,挤出后固化成型,成型后的宽度为1520mm,高度为810mm,采纳专用注胶器匀称挤出粘结在施工缝表面,粘贴部位为结构中线两侧各10cm位置。7.1.3嵌缝胶粘贴完毕后,应尽量避开雨天和施工过程中遇水,否则提前膨胀后会导致嵌缝胶的止水实力下降。7.1.4注浆管采纳专用扣件固定在施工缝表面结构中线上,固定间距一般限制在4050cm,沿施工缝通长设置。注浆管采纳搭接法进行连接,有效搭接长度不小于2cm(即出浆段的有效搭接长度)。注浆导管的开孔部位应做好临时封堵,避开浇筑混凝土时杂物进入堵塞导管。注浆材料一般为聚氨酯浆液或丙烯酸树脂浆液,

34、采纳高固含量的聚氨酯浆液(厂家供应)。注浆压力应依据注浆管材料供应商举荐压力以及现场渗漏水量、裂缝大小确定,但应留意注浆压力不得对二次衬砌混凝土造成破坏。一般注浆压力限制在0.32.0MPa。预埋注浆管的注浆时间一般应限制在结构全部完工,停止降水后。当施工缝出现渗漏水时再进行注浆修补,不在工程进行当中进行注浆。注浆导管应在结构内的钢筋内穿行一段距离后再引出结构表面,引出位置应距施工缝不小于20cm间距。不必干脆穿过背水面嵌缝胶干脆引出。以免影响嵌缝胶的防水密封效果。八、施工组织：8.1项目组织机构图8.2主要机械设备九、施工保证措施：9.1施工保证措施9.1.1技术保证措施9.1.2技术管理措施9.1.3结构防水渗漏保证措施9.1.4成品爱护措施9.2施工平安保证措施9.3文明施工9.4环境爱护十、应急预案10.1火灾事故应急预案10.2触电事故应急预案友情提示：本文中关于地铁车站实训报告给出的范例仅供您参考拓展思维运用，地铁车站实训报告：该篇文章建议您自主创作。 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第23页 共23页第 23 页 共 23 页第 23 页 共 23 页第 23 页 共 23 页