2022年路基路面实习报告4篇.docx

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1、2022年路基路面实习报告4篇路基路面实习报告4篇在我们平凡的日常里，接触并运用报告的人越来越多，报告具有双向沟通性的特点。那么你真正懂得怎么写好报告吗？下面是我整理的路基路面实习报告4篇，欢迎大家共享。路基路面实习报告 篇1一、实训时间：20xx年12月12日至20xx年12月16日二、实训地点：鄂东大道三、实训内容：路基部分实训，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个最低起点，也是过度到工作人士的一个不行或缺的必经阶段。当我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助，但工程类的实训好像都是这样的，只有亲身体会才会懂，同时也会让你受益匪浅。通过相关的资料和现场的观摩等让我更加了解马

2、路路基部分的施工。四、工程概况：路基施工是实现志向设计方案的重要过程，路基施工是检验设计合理性的手段。细心设计、细心施工是一个完整的过程。(一)施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的运用性能。2、依据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和运用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密协作，路基工程同其它工程也要相互协调，并听从整个道路施工组织与安排的统一支配，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必需贯彻平安生产的

3、方针，制定平安技术措施，严格执行平安操作规程，做好事故的预防工作，确保施工平安。 总之，为实现优质、经济、快速、平安的要求，必需重视施工技术与组织管理。(二)施工前的打算工作：组织打算、技术打算、物质打算工作。(三)施工要点1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理方法就是换填法。就是将上面100公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上100公分的砂、砂石料。为了保证工程质量，回填砂石是要把里面的大石块清除。这样做可以防止因雨水下渗和重物碾压导致的路基下沉、断面等问题，从而保障了工程质量平安。回填时要分层回填，每次回填50公分，分2次回填。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，

4、二是强夯法。另外，对结构层的处理。由于湿陷性黄土对结构层会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用机械进行强夯，保证结构物平安。对于路堤的处理，用碾压夯实法。提高稳定性。方法是先原地面进行碾压，用灌沙法测密实度。压实是应留意：相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实匀称，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，常常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。2、填挖方案填挖方案 沿路基深度或宽度的施工依次。方案的选择依据：当地自然状况、工程量大小和分布、施工机具的性能及施工要求等条件。(1)路堤的填筑应留意的问题。路堤基底(地基与堤身的接触部分)的处理;

5、填料选择：填料要求强度高、水稳性好、压缩性小、便于施工压实以及运距短的土、石材料;填土压实-保证质量的关键。(2)填筑规则。不同性质的土要分层铺筑;各类土层的支配，应考虑路基工作条件;透水性较小的.土填在下层时，其顶面应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路;保证水分蒸发和解除，路堤不宜被透水性差的土层封闭;上下两部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起路堤沉陷;相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采纳斜面连接，以免交接处产生明显的不匀称变形(差异沉陷)。(3)路基填料规范规定了对路基填料应有条件的选用。对路基填料的最小强

6、度和最大粒径给了量化的标准，采纳CBR值表征路基土的强度，引入了路床的概念。对上路床的的填料提出了限制的条件，高速马路和一级马路路面底以下0-30cm的路床填料CBR值应大于8，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。 当路基填料达不到规定的最小强度时，应实行掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料处理，并不规定对其它等级马路铺筑高级路面时，也要采纳高速马路和一级马路的规定值。(四)路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：通过对路基进行仔细的压实使土基获得肯定的密实度，以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯

7、击式和振动式。不同压实机具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。 对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无效。 压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段，先低后高)。2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程听从对数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作用次数的增加而快速降低。一般，可采纳“薄层少压”的方法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种方法可收到很经济的效果。3、压实土层的湿度施工时，土的自然湿度不行能总是拾好等于最佳值。这时，必需实行措施，或者变更土的自然湿度，或者变更压实方法，使

8、压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的湿度允许比最佳值大或小1%2%。(五)、路基路面排水水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，很多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从爱护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必需做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种缘由造成的水患，给路基、路面施工造成不必要的损失。1.地面排水最通常采纳的地面排水设施是边沟、截水沟、跌水、急流槽以及地表的排水管。对于高速马路和一级马路上的排水沟渠，一般都要求铺砌防护。普遍采纳浆砌片石加固、而水泥混凝土预制板块也起先广泛应用。路基路面实习报告 篇2一、引言为了更好的理

9、解路基路面工程所学的学问，增加我们的实践实力，同时敏捷运用所学的路基路面工程、结构设计原理以及专业课学问，检验我们能否将所学理论学问用到实践中去。为大四的学习和生活供应依据，更好的打下坚实的基础，走入工作岗位，能顺当的立足于这个充溢挑战的社会，也是我建立信念的关键所在，我对每次的实习的投入也是百分之百的!二、实习的目的路基路面工程的实习目的在于使平常从课堂教学中得到的理论学问获得实际的验证，将课本上对各种路基路面材料、结构及施工工艺的初步相识与工程实际联系起来，融会贯穿，以巩固和加深学生对路基路面工程课程内容的消化理解，并通过对路基路面施工工艺、施工设备和质量限制等问题的实地相识和分析，培育学

10、生相识和分析工程实际问题的实力，将所学路基路面设计的基本原则和方法与工程实际相联系，了解、熟识路基路面的主要施工工艺和质量限制手段，促进学生对路基路面施工现场的感性相识，使我们在实践中了解社会、在实践中巩固学问;实习又是对每一位高校毕业生专业学问的一种检验，它让我们学到了许多在课堂上根本就学不到的学问,既开阔了视野，又增长了见识，为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础，也我们走向工作岗位的第一步。三、实习地点河北工业高校中心广场、唐津高速四、实习内容1、 河北工业高校中心广场今日老师以校内新修道路为主讲解并描述了关于道路的路基路面的基本结构。我们这次主要路面是沥青混凝土路面，让我们相识了一些基

11、本的路面材料和路面设施。(1) 路面摊铺机摊铺二灰碎石基层基层分为三层，分层摊铺并分层压实。由于技术的要求，现在压实机所能压实的厚度在15-20厘米之间，所以每层最大设置20厘米，否则没法压实。摊铺前先放模具，摊铺时要保持摊铺板前的混合料的高度不变，保持螺旋分料器有80%的时间在工作，削减停机又开动的次数，避开运料卡车碰撞摊铺机，每次摊铺厚度不得超过20厘米，工程安排中要削减横向裂缝，做好横向裂缝马上有直尺检验，常常检验控高钢丝和调整传感器，常常用直尺检验表面，保持摊铺机在良好的工作状态。碾压前应检测二灰碎石的含水量，大于最佳含水量1%时，可以进行。假如表面水分不足，可以在碾压二遍洒水不会产生

12、较深轮迹时进行少量洒水。碾压过程中要特殊留意压路机的行驶速度，不允许压路机在碾压段上调头和急刹车。静压和头二遍振动碾压，压路机应采纳一档行驶，越慢越好。之后可以用二档行驶，速度可以稍快，但仍应留意慢的原则。 二灰碎石基层在静压后暴露出的不平整和起梗状况，应设专人进行消退。规定的碾压遍数完成后要刚好检测压实度，假如达不到规范要求则须要补压。合格则尽快养生。(2)路面的排水设施排水设施是道路建设的重要组成部分，也是后期道路保养中不行忽视的的一部分。在道路建设的初期首先应进行排水管道的预留，然后再铺设进行路面下基层，然后在进行压实。在没铺设一层是都应当用钢板等物体盖上排水洞口，待压实后再挖出该洞口，

13、这样更能保证路面层的完整性。从夫以上步骤直至道路完成。2、 唐津高速拓宽唐津高速马路是国家高速马路网长春深圳高速马路的重要组成部分，即使连接我国东北地区和华东、华南地区的快速通道，也是天津市东部地区和天津港对外的高速通道。由于唐津高速断面窄，货车、重车多，每日车流量4万余辆，因此唐津高速也成为天津境内堵车最为严峻的一条高速，所以，唐津高速的拓宽也成为当务之急。为解决快速增长的交通量给高速马路带来的压力,唐津高速马路改扩建工程于20xx年正式开工建设,改扩建工程采纳的是“边运营、边施工”的施工组织方案。本工程范围为路基、桥梁涵洞、路面工程。主要构筑物为京津互通立交、北环铁路跨线桥、永定新河大桥、

14、东南环线跨线桥。本标段有桥梁7座(含互通主线及匝道桥)，涵洞9道。经过了解，唐津高速天津段现有路面经过几年的营运，老路路面已出现不同 4 / 11程度的病害，主要是间断出现的路面纵、横向裂缝、网裂、龟裂、坑槽等病害。原路面结构为3cmAC-13沥青型细粒式+5cmAC型中料式沥青混凝土+20cm水泥稳定碎石基层+18cm水泥稳定碎石基层。依据路面运用状况调查及评价结果，本项目根据大修补强处理，同时考虑旧路面材料的再生利用，因此确定了本项目一般路段路面改造采纳泡沫沥青冷再生技术方案。路面加铺结构及厚度组合方案：(1) 路面中基层结构(2) 土质路基压实a、 浇水压路机路基路面实习报告 篇3一、施

15、工方案本工程路基主要是填方为主，路基填方20xxm，路填筑材料主要来源于湘青大桥建设地点(湘江河)沿线的砂砾，本路途因大部分为旧路基利用，路途对，方量少。从湘江河可干脆开采砂砾用来填筑路基。依据本工程的工程量，本工程路基施工划分为一个工区施工完成，砂砾开采纳挖掘机开挖，自卸汽车运输。分区分层填筑，推土机摊铺，平地机整平，振动压路机压实。本工程路基施工工期限制在1个星期内，到20xx年12月28日前结束。 二、施工方法及工艺 (一)路基填方施工工艺 工艺流程图见图3 1.施工打算(1)施工测量和放样开工前按图纸及有关规定进行线路及高程的复测，水准点及限制桩的核对和增设，并对路途横断面进行测量与绘

16、制。其测量结果应记录并成形资料报监理工程师审查签字认可。 (2)修筑施工便道施工便道本着少占耕地的原则，尽量利用既有道路。 2.基底处理路堤施工的基底，按基底的土壤性质、基底地面所处的自然状态，同时结合设计对基底的稳定性要求和路堤填筑高度等实行相应的方法与措施处理。 (1)填筑前，按规定对基底范围内的地表杂土，树根等进行清除，用推土机推除耕植土到指定地点以备复耕，按规定对基地整平压实。 (2)对不同高度路堤依据设计文件要求进行基地处理施工。 3.压实工艺试验路堤填方施工前28天，先依据填料及压实机具不同选择不小于50m(全幅路基)长度的路堤段进行碾压工艺试验，据此选定最佳工艺参数，包括填料的最

17、佳含水量、填料的松铺厚度，以及压实机型，行进速度、压实遍数等。经监理工程师批准后作为限制标准，指导同类施工，确保路基填筑质量。 4.路堤填筑采纳“四区、八流程”工艺施工。“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便于严格限制摊铺厚度、平整度、含水量，限制碾压范围和碾压遍数，防止漏压，最终便于正确检测密实度。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量限制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段合理，流程清楚，保证填方地段施工质量、密实度符合规范要求。填筑中先用推土机摊铺，人工找平，再压路机碾压，机械不能及的边角、桥台边及台后，用人工协作

18、摊铺、小型机械碾压。 5.路基整修填筑至标高后，进行平整和测量。复原中线，水平测量，施放路基边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。修整的路基表层厚150mm内，不应留有尺寸大于100 mm的材料。 路基整修采纳人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。 6.结构物台背回填(1)桥台缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。 (2)填筑范围台背填土顺路途方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2m;桥台背填土长度不

19、应小于台高的34倍，填土长度每侧不小于2倍孔径长度。 (3)运用机械在桥台四周1米以外运用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台四周1m以内采纳冲击夯，分层夯填。 (4)填筑材料填筑材料应符合设计和规范要求。 (5)填筑方法在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。(二)路基借方施工工艺 1.土质路堑开挖首先清除湘江河开挖施工范围内的河床表土、杂草等，然后从砂砾比较丰富的地方起先，自上而下逐层挖掘。挖掘采纳横挖法。应先对湘青的砂砾位置进行勘察，现进行拟定施工方案，早报监理工程师批准后，再进行施工。施工中就留意：(1)平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相连接，曲

20、线内侧不得有积水或外溢现象发生。(2)路基交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的自然沟或排水沟，防止冲刷路堤 (3)全部排截水设施要满意沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。 (三)浆砌片石挡土墙本标段防护工程726.1m3。砌筑材料我单位采纳结构密实，质地匀称、不易风化且无裂缝的硬质石料，其抗压强度不小于30MPa，并尽量选用较大的石料砌筑。块石选用形态大致方正，上下面大致平整，厚度不小于0.2m，宽度和长度约为厚度的11.5和1.53倍，用作镶面时，由外露面四周向内稍加修凿。片石

21、选用具有两个大致平行的面，其厚度不小于0.15m，宽度和长度不小于厚度的1.5倍，用作镶面的片石，选择表面平整，尺寸较大的石料并稍加修整。 (1)、 浆砌片石挡土墙浆砌片石挡土墙砌筑我们按“先砌角石、再砌面石、最终砌腹石”的依次进行砌筑。角石选取比较方正、大小相宜的石块并稍加清凿，角石砌好后将线移挂到角石上，再砌面石，面石留一运输填腹石料的缺口，砌完腹石后再封砌缺口。腹石实行往运输石料方向倒退着砌筑的方法，先远处，后近处。腹石与面在一样按规定层次和灰缝砌筑整齐、砂浆饱满。1、施工前先清除边坡、基底上的松动石块、碎屑、草木等杂物，砌筑时采纳分层砌筑，分层高度70120cm(约34层)，分层与分层

22、间的砌缝隙大致找平，层面砌成与斜面相垂直或成水平面，并按规定距离设置伸缩沉降缝。砌体在设缝处断开和取齐，缝两侧石料进行修凿。墙后按规定设防水层和反滤层，墙身留置泄水孔。2、墙底最下一层砌筑时，将片石的大南朝下，而后上面石块利用其自然形态与下层石块相互交织的连接在一起，做到犬牙交织、搭接紧密。砌时，每一块片石先铺砂浆，而后安放石块，经左右揉动几下，再用手锤轻击，将下面砂浆挤密实。在已砌好的片石侧面接着安砌时，除座浆外并在相邻石块侧面铺抹砂浆，瑞砌片石，并向下面及抹浆的侧面用手挤压，用锤轻击，将下面和侧面的砂浆挤实，挤出的砂浆刮起再用。分层内各层石块的砌缝尽可能错开，分层与分层间的砌缝要错开，且错

23、开距离要大于8cm。3、砌体较长时间时采纳分段分层砌筑，但两相邻工作段的砌筑高差一般不超过去时1.2m;分段位置尽量设在沉降缝或伸缩缝处，各段水平砌缝确保一样。 4、浆砌镶面石时，先依据接砌部位的状况，估计所需的石块形态、大小，然后选石，不垫砂浆进行试砌，再依据试砌状况找出石块中碍事的大棱角，用大锤打掉，用手锤打击小棱角，用凿子凿击底面放不平或影响上部接砌的突出部分，然后铺上砂浆，将石块翻回，用小撬棍将石块拨正，使两边灰缝合适。如石块较小，用手锤轻轻敲击，如石块较大，用手左右揉动，使灰缝挤实。5、设置沉降伸缩缝时，依据设计规定的位置，采纳跳段砌筑的方法，使相邻两段砌石高度错开，并在接缝处做一个

24、外露面，挂线砌筑，达到又直、又平。沉降伸缩缝在施工中要限制其垂直，且缝两侧砌体表面须要平整，不能搭接，同时，接缝中按设计要求填塞沥青麻絮，防止砌体漏水。6、砌筑上层砌块时，避开振动下层砌块。砌筑工作中断后复原砌筑时，对已砌筑的砌层表面加以清扫和潮湿。7、砌体外露面勾缝采纳平缝法进行。先用水将砌体浇洒潮湿再勾缝，按“自上而下：的依次先勾水平缝后勾坚缝。勾水平缝时用长溜子将灰浆压入缝内，自左向右随压随勾，勾完一段后，溜子自左向右在缝内溜压密实、平整，使其深浅一样。勾坚缝时用短溜子在灰板上将灰刮起，然后勾入竖缝中，塞密、压平。最终用扫帚用扫清余灰。(2)、防护工程施工质量限制要点1、所采纳材料规格和

25、质量符合规范要求。 2、所运用砂浆的协作比符合试验规定。 3、砌体分层错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌填饱满密实路基路面实习报告 篇4交通工程专业学生的实习报告-路基路面实习报告泰井高速马路(泰和至井冈山)是319国道的组成部分，也是通往井冈山风景区的最便捷的通道。该项目建成后将缩短从泰和至井冈山茨萍的行车里程约14公里。泰井高速起于泰和县南溪乡南源垅村，与赣粤高速马路昌傅至泰和段相交，途经3个县市、泰和机场，最终井冈山市厦坪镇，总投资22.91亿元。项目建成后，原319国道仍旧保留。泰和至井冈山高速马路将于6月28日奠基，今年9月中旬开工建设，20xx年上半年建成通车。20xx年6月26日，我们班乘

26、车到泰和实习，早上6点半动身，上午11点到达，在泰和实习了3个小时，我相识到：泰和至井冈山高速马路是江西省路网规划中的旅游高速马路，也是通往井冈山风景区的便捷通道，全长62公里。同时建设厦坪至井冈山旅游城茨坪镇连接线，长22公里。泰井高速马路工程按全线四车道高速马路标准建设，计算行车速度80公里/小时，路基宽24.5米;连接线计算行车速度40公里/小时，路基宽16米。全线共设桥梁42座，其中主线特大桥1座，大、中桥23座，涵洞218道，隧道3座，累计总长4008米，其中津洞隧道左线单洞长20xx米，是江西省迄今为止最长的马路隧道。目前，上万名建设者克服雨水多、工期短、环保要求高、地形地质困难等

27、困难，科学支配施工，全面加快工程进度，力争在20xx年5月建成通车。实习中，负责那个路段的总工程师给我们具体介绍了路基的压实作用，方法，步骤及路面施工的详细措施，详细讲到：气候因素影响着路基施工的质量，不同地区应依据本地气候特点选择合理的施工季节。四季差别不明显，但夏季多雨，路基填土含水量难以限制，故不是志向的施工季节。其它时间降水较少，气温适度，便于路基填土含水量及路基压实度的限制。在路基施工中，假如土质不良，即使松铺厚度适中，碾压合乎规范，仍旧很难达到压实度标准。所以，一切路基填土都必需经过试验。在高速马路的施工中，路基填土普遍采纳粗粒土，这种土的级配良好，加之本身的性质，一般只要机械碾压

28、合理、松铺厚度适中，比较简单达到规范的要求。沥青面层由三层组成，下面层和中面层均采纳粗粒式沥青混凝土，厚各为6cm。中、下面层中的粗集料一律采纳石灰岩碎石，虽料源尚可满意，但粒形不好，针片状含量较高。实践证明，用鳄式轧石机不行能生产出粒形完全符合要求的集料。交通部马路二局镇江段油面施工中采纳锤式轧石机自行加工的集料，由于粒形好，其配比设计较顺当，摊铺后的油面质量也高出一筹。在这次实习中，我们将书本上的东西与实际相结合，又向阅历丰富的总工程师请教了许多平常不明白的问题，获益不浅。希望以后能常常进行这样是实习，这样我们才能学到更多的东西。同时也体验了工地的辛苦，天气的酷热。我们的实习虽然已经结束，我的心也在不停地跳动着.挚友们，来吧!建筑工地虽说杂乱无章，但正是这些杂乱无章合奏了一支强悍有力的交响乐，唱响祖国大地。信任祖国的建筑事业明天更美妙。第18页 共18页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页第 18 页 共 18 页