2022年当前路政执法现状的调研报告(精选多篇).docx

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1、2022年当前路政执法现状的调研报告(精选多篇) 第一篇：当前路政执法现状的调研报告 近年来，随着中华人民共和国马路法、江苏省马路条例和交通部路政管理规定、超限运输车辆行驶马路管理规定等马路交通法律法规相继颁布实施，使路政管理逐步走上了科学化、规化、法制化的轨道。“十五”以来，马路基础设施建设有了长足的发展，马路建设步伐明显加快，然而与马路建设相比，马路路政管理却相对滞后，不少地方在相识上对马路路政管理还没有像马路建设那样重视。 一、路政执法中存在的问题 提起路政执法，无论是路产路权的维护，还是马路规费的征收，都面临着太多的困难和阻力。主要表现在： 1、马路违章现象增多。一是马路两侧建筑尚缺乏

2、统一规划和有效管理，有不少地方随意在马路两侧红线内兴建餐馆、商店、旅社、停车场等。马路两侧尤其是城乡结合路段违章建筑林立，呈现马路街道化态势。二是侵占、挤占、毁坏马路现象严峻，不少道路路面被随意占用，当作晒场、堆场、市场等，各种摊点以路为市应运而生，在相当多的集镇地段干脆就搞起了公路市场。三是超限运输车辆日益增多，给马路造成了极大的损坏，设计运用年限不到，就需进行修补和改建。 2、执法环境差。一是部分人甚至领导干部的心目中基本没有相识到马路爱护的概念，讲义务时，就说马路是马路部门的，讲利用时，就说马路是当地的，极少想到马路还须要爱惜，甚至放任、纵容马路晒场、街道化、违章等行为的发生。二是相关部

3、门协作不协调，国土、城建、工商等部门在各自的审批围内，常常与马路发生交叉，在涉及利益冲突时，往往牺牲的是马路利益。三是行政干预比较严峻，在路政执法过程中，当事人通过各种渠道托人求情，干扰办案，有些地方实行地方爱护主义，借口为招商引资企业排忧解难，通过行政手腕迫使马路部门放弃执法，成为事实上的违法庇护者。 3、路政管理本身存在的问题。路政管理担负着马路秩序管理与路产管理的双重职责，然而连一套合法的着装都没有，借着超限治理的名义，路政人员短暂穿上了服装，然而运管等部门也一涌而上，而且与马路部门着装相同，标记车辆相同，有时明明是其他部门执法中存在的一些不规行为，老一百零一姓也误以为是马路部门所为，严

4、峻损害了马路执法形象。此外，马路执法队伍也存在着进口把关不严的问题，一些不完全符合进人标准和进人手续的人也进入了执法队伍，降低了队伍的整体素养。 二、路政执法难的缘由 影响马路执法的缘由多且困难，但最根本的有三个，即：马路全部权属不清、相关法律法规不相配套、管理体制不够完善。这三个方面的问题不解决，马路执法难现象就难以完全克服。 1、马路用地权属不清。在马路建设时，由于征用土地涉及巨额的费用问题，很多担当征地任务的地方政府，往往变通处理，并不办理正式的土地征用手续，这就造成我们众多马路部门路产路权的“虚置”。从法律上讲，我们对马路的管理权几乎要大打问号。如我们禁止农夫在边坡种植农作物，农夫却因

5、交纳了“两上缴”而义正词严向我们“讨说法”。至于路边的开挖填土、搭建，由于我们经常连最基本的土地运用证书都拿不出来，在法律上，本身就处在不利的位置，要进行阻挡，谈何简单。我们总在说依法治路，但遇到这类状况，还得实行“人治”，请地方政府出面干预。当然，这种干预不会是无偿的，是以我们其它方面的妥协为代价的。 2、相关法律法规不配套。关于马路管理的法律法规不行为少，但各种法规件往往是自说自话，与国家的大法不配套，与相关的特地法律不“兼容”。如：从去年起，对养路费征收实施新的计量标准，这本是遵从实际，增加国家规费收入的良措，但实施后，冲突却相当尖锐，部分地区甚至出现了车主围攻征收所导致干脆冲突的事务。

6、不错，我们上级的政策规定须要执行，但，退一步想，人家车主按我们的标准载货，公安部门却依据公安法规视之为超载，随时可能因此而被查处，人家心里能乐意？假如仔细较劲，谁又能保证在法庭上我们肯定会是赢家。 3、管理体制不够完善。马路管理机构既属地方管理，又从属上级业务部门，多头管理相互间的关系难以协调。此外，马路管理机构的名称也不规，省一级的一些，基本都叫马路管理局，而地、市以下名称则比较混乱，有称马路管理局或分局的，有称马路段的，还有称马路管理处的，常让人不知所以然。不规的体制降低了行业管理的运行效能，增加了系统“内耗”，也干脆影响了马路部门行政执法实力和执法力度，人为制造了很多执法难的问题。 三、

7、加强路政执法的对策 为了充分相识路政管理的重要性和紧迫性，扎实有效地开展路政管理，不断提高马路路政管理水平，应从以下四个方面抓。 1、坚持依法行政，规执法行为，增加明服务意识。首先，各级路政执法人员要仔细学习马路法律、法规和路政管理业务理论，主动参 加省、市马路交通部门举办的路政执法人员培训班，驾驭业务学问，增加执法素养和执法实力；其次是路政人员在行使依法治路、爱护路产、维护路权职责过程中，要自觉地维护党和政府的威信，树立马路行业良形象；第三是要仔细根据交通行政执法职业道德基本规和路政员守则的要求，秉公执法，热忱服务；第四是路政人员必需规执法行为，根据规定着装，佩载行政执法证件，亮证执法，明执

8、法，坚持把明用语和执法行为是否规，纳入路政执法人员考核内容之中。 2、仔细宣扬贯彻马路法、规定和方法等马路法律法规，为路政管理创建良的外部环境。马路法、马路条例颁布实施以来，在宣贯的力度上仍存在着广度不够、深度不足的问题。要根据省市交通部门的总体部署，做到“报刊有、电视有形、电台有声、站场有声势、街旁有标语、交通繁华地段有宣扬点”，使宣扬活动既轰轰烈烈，又扎扎实实，把马路法规宣扬到千家万户，家喻户晓，人人皆知。在不断巩固宣贯成果的基础上，把每年三月作为“马路法规宣扬月”，做到有规模、有影响、有声势，进一步优化马路路政管理环境。 3、逐步建立与人民法院及马路沿线村镇联络制度。当前行政执法中存在的

9、主要问题是地方和部门爱护主义突出，执法难的问题依旧存在，交通行政诉讼和非诉讼的案件明显增多，与人民法院的联系愈来愈显得重要。为此建立与人民法院的联络制度势在必行，与人民法院定期召开联络会议，通报执法状况，可请法院同志授课、培训、指导依法办案，提高路政人员的业务素养，重大路政事案向法院询问，组织路政人员旁听行政案件的审理，自觉接受司法监督，提高执法水平。建立与马路沿线乡镇、村联络制度。路政管理涉及千家万户，马路沿线村镇是路政管理的重点，提高群众爱路护路意识，是路政管理部门依法爱护马路必需重视的力气。第一要向马路沿线乡镇、村群众宣扬马路法规，宣扬形式要丰富多样，讲究实效，取得沿线乡村领导和群众的支

10、持与协作。其次要建立汇报会制度，定期向沿线乡镇、村领导汇报路政管理存在的问题和要求。第三要对主动支持协作路政管理的单位、领导赐予表彰、嘉奖。 4、完善路政管理的基础性。针对近年来路政执法中暴露出的诸多问题，如：建筑限制区还不明确，路产围不明晰，路产档案不健全等。建立健全本区域内的路产档案，不断量化路政状况和状况，做到心中有数，方向明确，促进日常的条理性和路政管理的规性；同时要主动向政府汇报，争取政府明晰马路用地围和路产、路权围，明确马路管理部门对建筑限制区内土地审批的优先权。同时，上级主管部门应逐步完善马路相关法律法规，使其更具操作性，有条件的地区也可争取政府出台相关件对目前法律管理中的盲区予

11、以补充。对市、县级马路管理机构的名称应予统一，上设局、下叫分局，上设总段、下叫段，上设处、下叫站。苏南部分县级市也设处，应予更正，以区分上下级关系。对于一些经济较、条件成熟的县市，可实行垂直管理的单一模式，以避开双重管理中的扯皮现象。 其次篇：当前路政执法现状的调研报告 近年来，随着中华人民共和国马路法、江苏省马路条例和交通部路政管理规定、超限运输车辆行驶马路管理规定等马路交通法律法规相继颁布实施，使路政管理工作逐步走上了科学化、规化、法制化的轨道。“十五”以来，马路基础设施建设有了长足的发展，马路建设步伐明显加快，然而与马路建设相比，马路路政管理工作却相对滞后，不少地方在相识上对马路路政管理

12、还没有像马路建设那样重视。 一、路政执法中存在的问题 提起路政执法，无论是路产路权的维护，还是马路规费的征收，都面临着太多的困难和阻力。主要表现在： 1、马路违章现象增多。一是马路两侧建筑尚缺乏统一规划和有效管理，有不少地方随意在马路两侧红线内兴建餐馆、商店、旅社、停车场等。马路两侧尤其是城乡结合路段违章建筑林立，呈现马路街道化态势。二是侵占、挤占、毁坏马路现象严峻，不少道路路面被随意占用，当作晒场、堆场、市场等，各种摊点以路为市应运而生，在相当多的集镇地段干脆就搞起了公路市场。三是超限运输车辆日益增多，给马路造成了极大的损坏，设计运用年限不到，就需进行修补和改建。 2、执法环境差。一是部分人

13、甚至领导干部的心目中基本没有相识到马路爱护的概念，讲义务时，就说马路是马路部门的，讲利用时，就说马路是当地的，极少想到马路还须要爱惜，甚至放任、纵容马路晒场、街道化、违章等行为的发生。二是相关部门协作不协调，国土、城建、工商等部门在各自的审批围内，常常与马路发生交叉，在涉及利益冲突时，往往牺牲的是马路利益。三是行政干预比较严峻，在路政执法过程中，当事人通过各种渠道托人求情，干扰办案，有些地方实行地方爱护主义，借口为招商引资企业排忧解难，通过行政手腕迫使马路部门放弃执法，成为事实上的违法庇护者。 3、路政管理本身存在的问题。路政管理担负着马路秩序管理与路产管理的双重职责，然而连一套合法的着装都没

14、有，借着超限治理的名义，路政人员短暂穿上了服装，然而运管等部门也一涌而上，而且与马路部门着装相同，标记车辆相同，有时明明是其他部门执法中存在的一些不规行为，老一百零一姓也误以为是马路部门所为，严峻损害了马路执法形象。此外，马路执法队伍也存在着进口把关不严的问题，一些不完全符合进人标准和进人手续的人也进入了执法队伍，降低了队伍的整体素养。 二、路政执法难的缘由 影响马路执法的缘由多且困难，但最根本的有三个，即：马路全部权属不清、相关法律法规不相配套、管理体制不够完善。这三个方面的问题不解决，马路执法难现象就难以完全克服。 1、马路用地权属不清。在马路建设时，由于征用土地涉及巨额的费用问题，很多担

15、当征地任务的地方政府，往往变通处理，并不办理正式的土地征用手续，这就造成我们众多马路部门路产路权的“虚置”。从法律上讲，我们对马路的管理权几乎要大打问号。如我们禁止农夫在边坡种植农作物，农夫却因交纳了“两上缴”而义正词严向我们“讨说法”。至于路边的开挖填土、搭建，由于我们经常连最基本的土地运用证书都拿不出来，在法律上，本身就处在不利的位置，要进行阻挡，谈何简单。我们总在说依法治路，但遇到这类状况，还得实行“人治”，请地方政府出面干预。当然，这种干预不会是无偿的，是以我们其它方面的妥协为代价的。 2、相关法律法规不配套。关于马路管理的法律法规不行为少，但各种法规件往往是自说自话，与国家的大法不配

16、套，与相关的特地法律不“兼容”。如：从去年起，对养路费征收实施新的计量标准，这本是遵从实际，增加国家规费收入的良措，但实施后，冲突却相当尖锐，部分地区甚至出现了车主围攻征收所导致干脆冲突的事务。不错，我们上级的政策规定须要执行，但，退一步想，人家车主按我们的标准载货，公安部门却依据公安法规视之为超载，随时可能因此而被查处，人家心里能乐意？假如仔细较劲，谁又能保证在法庭上我们肯定会是赢家。 3、管理体制不够完善。马路管理机构既属地方管理，又从属上级业务部门，多头管理相互间的关系难以协调。此外，马路管理机构的名称也不规，省一级的一些，基本都叫马路管理局，而地、市以下名称则比较混乱，有称马路管理局或

17、分局的，有称马路段的，还有称马路管理处的，常让人不知所以然。不规的体制降低了行业管理工作的运行效能，增加了系统“内耗”，也干脆影响了马路部门行政执法实力和执法力度，人为制造了很多执法难的问题。 三、加强路政执法的对策 为了充分相识路政管理工作的重要性和紧迫性，扎实有效地开展路政管理工作，不断提高马路路政管理水平，应从以下四个方面抓。 1、坚持依法行政，规执法行为，增加明服务意识。首先，各级路政执法人员要仔细学习马路法律、法规和路政管理业务理论，主动参 第三篇：关于当前路政执法现状的调查报告 关于当前路政执法现状的调查报告调查对象：农夫，司机，路政工作人员； 调查目的：找出路政执法中存在的问题，

18、分析缘由并提出相应 的对策； 调查方法：面谈，实际走访，实际考察； 调查地点：休宁县 调查时间：2022年4月12日-5月12日 前言： 马路路政管理在交通事业发展中的重要性日益凸显，公众对公 路服务水平的要求日益提高。加强马路路政管理已成为进一步提升公 路建设成果的的实际须要，针对目前马路路政执法的状况进行了一次 社会调查，现将状况报告如下： 一、基本状况 调查对象的基本状况 “十五”以来，马路基础设施建设有了长足的发展，马路建设步 伐明显加快，然而与马路建设相比，马路路政管理工作却相对滞后， 不少地方在相识上对马路路政管理还没有像马路建设那样重视。 二、调查中发觉的路政执法中存在的问题 提

19、起路政执法，无论是路产路权的维护，还是马路规费的征收， 都面临着太多的困难和阻力。主要表现在： 1、马路违章现象增多。一是马路两侧建筑尚缺乏统一规划和有 效管理，有不少地方随意在马路两侧红线内兴建餐馆、商店、旅社、 停车场等。马路两侧尤其是城乡结合路段违章建筑林立，呈现马路街 道化态势。二是侵占、挤占、毁坏马路现象严峻，不少道路路面被任 意占用，当作晒场、堆场、市场等，各种摊点以路为市应运而生，在 相当多的集镇地段干脆就搞起了公路市场。三是超限运输车辆日益增 多，给马路造成了极大的损坏，设计运用年限不到，就需进行修补和 改建。 2、执法环境差。一是部分人甚至领导干部的心目中基本没有相识到马路爱

20、护的概念，讲义务时，就说马路是马路部门的，讲利用时，就说马路是当地的，极少想到马路还须要爱惜，甚至放任、纵容马路晒场、街道化、违章等行为的发生。二是相关部门协作不协调，国土、城建、工商等部门在各自的审批围内，常常与马路发生交叉，在涉及利益冲突时，往往牺牲的是马路利益。三是行政干预比较严峻，在路政执法过程中，当事人通过各种渠道托人求情，干扰办案，有些地方实行地方爱护主义，借口为招商引资企业排忧解难，通过行政手腕迫使马路部门放弃执法，成为事实上的违法庇护者。 3、路政管理本身存在的问题。路政管理担负着马路秩序管理与路产管理的双重职责，然而连一套合法的着装都没有，借着超限治理的名义，路政人员短暂穿上

21、了服装，然而运管等部门也一涌而上，而且与马路部门着装相同，标记车辆相同，有时明明是其他部门执法中存在的一些不规行为，老一百零一姓也误以为是马路部门所为，严峻损害了马路执法形象。此外，马路执法队伍也存在着进口把关不严的问题，一些不完全符合进人标准和进人手续的人也进入了执法队伍，降低了队伍的整体素养。 四、路政执法难的缘由 影响马路执法的缘由多且困难，但最根本的有三个，即：马路全部权属不清、相关法律法规不相配套、管理体制不够完善。这三个方面的问题不解决，马路执法难现象就难以完全克服。 1、马路用地权属不清。在马路建设时，由于征用土地涉及巨额的费用问题，很多担当征地任务的地方政府，往往变通处理，并不

22、办理正式的土地征用手续，这就造成我们众多马路部门路产路权的“虚臵”。从法律上讲，我们对马路的管理权几乎要大打问号。如我们禁止农夫在边坡种植农作物，农夫却因交纳了“两上缴”而义正词严向我们“讨说法”。至于路边的开挖填土、搭建，由于我们经常连最基本的土地运用证书都拿不出来，在法律上，本身就处在不利的位臵，要进行阻挡，谈何简单。我们总在说依法治路，但遇到这类状况，还 得实行“人治”，请地方政府出面干预。当然，这种干预不会是无偿的，是以我们其它方面的妥协为代价的。 2、相关法律法规不配套。关于马路管理的法律法规不行为少，但各种法规件往往是自说自话，与国家的大法不配套，与相关的特地法律不“兼容”。如：从

23、去年起，对养路费征收实施新的计量标准，这本是遵从实际，增加国家规费收入的良措，但实施后，冲突却相当尖锐，部分地区甚至出现了车主围攻征收所导致干脆冲突的事务。不错，我们上级的政策规定须要执行，但退一步想，人家车主按我们的标准载货，公安部门却依据公安法规视之为超载，随时可能因此而被查处，人家心里能乐意？假如仔细较劲，谁又能保证在法庭上我们肯定会是赢家。 3、管理体制不够完善。马路管理机构既属地方管理，又从属上级业务部门，多头管理相互间的关系难以协调。此外，马路管理机构的名称也不规，省一级的一些，基本都叫马路管理局，而地、市以下名称则比较混乱，有称马路管理局或分局的，有称马路段的，还有称马路管理处的

24、，常让人不知所以然。不规的体制降低了行业管理工作的运行效能，增加了系统“内耗”，也干脆影响了马路部门行政执法实力和执法力度，人为制造了很多执法难的问题。 五、加强路政执法的对策 为了充分相识路政管理工作的重要性和紧迫性，扎实有效地开展路政管理工作，不断提高马路路政管理水平，应从以下四个方面抓。 1、坚持依法行政，规执法行为，增加明服务意识。首先，各级路政执法人员要仔细学习马路法律、法规和路政管理业务理论，主动参与省、市马路交通部门举办的路政执法人员培训班，驾驭业务学问，增加执法素养和执法实力；其次是路政人员在行使依法治路、爱护路产、维护路权职责过程中，要自觉地维护党和政府的威信，树立马路行业良

25、形象；第三是要仔细根据交通行政执法职业道德基本规和路政员守则的要求，秉公执法，热忱服务；第四是路政人员必需规执法行为，根据规定着装，佩载行政执法证件，亮证 执法，明执法，坚持把明用语和执法行为是否规，纳入路政执法人员考核内容之中。 2、仔细宣扬贯彻马路法、规定和方法等马路法律法规，为路政管理工作创建良的外部环境。马路法、马路条例颁布实施以来，在宣贯的力度上仍存在着广度不够、深度不足的问题。要根据省市交通部门的总体部署，做到“报刊有、电视有形、电台有声、站场有声势、街旁有标语、交通繁华地段有宣扬点”，使宣扬活动既轰轰烈烈，又扎扎实实，把马路法规宣扬到千家万户，家喻户晓，人人皆知。在不断巩固宣贯成

26、果的基础上，把每年三月作为“马路法规宣扬月”，做到有规模、有影响、有声势，进一步优化马路路政管理工作环境。 3、逐步建立与人民法院及马路沿线村镇工作联络制度。当前行政执法中存在的主要问题是地方和部门爱护主义突出，执法难的问题依旧存在，交通行政诉讼和非诉讼的案件明显增多，与人民法院的联系愈来愈显得重要。为此建立与人民法院的联络制度势在必行，与人民法院定期召开联络会议，通报执法状况，可请法院同志授课、培训、指导依法办案，提高路政人员的业务素养，重大路政事案向法院询问，组织路政人员旁听行政案件的审理，自觉接受司法监督，提高执法水平。建立与马路沿线乡镇、村工作联络制度。路政管理涉及千家万户，马路沿线村

27、镇是路政管理的重点，提高群众爱路护路意识，是路政管理部门依法爱护马路必需重视的力气。第一要向马路沿线乡镇、村群众宣扬马路法规，宣扬形式要丰富多样，讲究实效，取得沿线乡村领导和群众的支持与协作。其次要建立汇报会制度，定期向沿线乡镇、村领导汇报路政管理存在的问题和要求。第三要对主动支持协作路政管理的单位，领导应赐予表彰、嘉奖。 报告人：朱勇峰 休宁县10法学专科班 2022年5月12日 第四篇：马路路政执法目前的现状 马路路政执法目前的现状 执法程序中存在的问题及成因 近年来，随着中华人民共和国马路法、马路平安爱护条例、马路路政管理条例和交通部路政管理规定、超限运输车辆行驶马路管理规定等马路交通法

28、律法规相继颁布实施，使路政管理工作逐步走上了科学化、规化、法制化的轨道。马路基础设施建设有了长足的发展，马路建设步伐明显加快，然而与马路建设相比，马路路政管理工作却相对滞后，不少地方在相识上对马路路政管理还没有像马路建设那样重视。 一、路政执法中存在的问题 提起路政执法，无论是路产路权的维护，还是执法环境，都面临着太多的困难和阻力。主要表现在： 1、马路违章现象增多。一是马路两侧建筑尚缺乏统一规划和有效管理，有不少地方随意在马路两侧红线内兴建各类建筑物等。马路两侧尤其是城乡结合路段违章建筑林立，呈现马路街道化态势。二是侵占、挤占、毁坏马路现象严峻，不少道路路面被随意占用，当作晒场、堆场、市场等

29、，各种摊点以路为市应运而生，在相当多的集镇地段干脆就搞起了 - 1 - 公路市场。三是超限运输车辆日益增多，给马路造成了极大的损坏，设计运用年限不到，就需进行修补和改建。 2、执法环境差。一是部分人的心目中基本没有相识到马路爱护的概念，讲义务时，就说马路是马路部门的，讲利用时，就说马路是当地的，极少想到马路还须要爱惜，甚至放任、纵容马路晒场、街道化、违章等行为的发生。二是相关部门协作不协调，国土、城建、工商等部门在各自的审批围内，常常与马路发生交叉，在涉及利益冲突时，往往牺牲的是马路利益。三是行政干预比较严峻，在路政执法过程中，当事人通过各种渠道托人求情，干扰办案，有些地方实行地方爱护主义，借

30、口为招商引资企业排忧解难，通过行政手腕迫使马路部门放弃执法，成为事实上的违法庇护者。 二、路政执法难的缘由 影响马路执法的缘由多且困难，但最根本的有二个，即：马路全部权属不清、管理体制不够完善。这两个方面的问题不解决，马路执法难现象就难以完全克服。 1、马路用地权属不清。在马路建设时，由于征用土地涉及巨额的费用问题，很多担当征地任务的地方政府，往往变通处理，并不办理正式的土地征用手续，这就造成我们众多马路部门路产路权的“虚置”。从法律上讲，我们对马路的 管理权几乎要大打问号。如我们禁止农夫在边坡种植农作物，农夫却因土地是他们村的，而义正词严向我们“讨说法”。至于路边的开挖填土、搭建，由于我们经

31、常连最基本的土地运用证书都拿不出来，在法律上，本身就处在不利的位置，要进行阻挡，谈何简单。我们总在说依法治路，但遇到这类状况，还得实行“人治”，请地方政府出面干预。当然，这种干预不会是无偿的，是以我们其它方面的妥协为代价的。 2、管理体制不够完善。马路管理机构既属地方管理，又从属上级业务部门，多头管理相互间的关系难以协调。此外，马路管理机构的名称也不规，省一级的一些，基本都叫马路管理局，而地、市以下名称则比较混乱，有称马路管理局或马路管理处，有称养护段的，常让人不知所以然。不规的体制降低了行业管理工作的运行效能，增加了系统“内耗”，也干脆影响了马路部门行政执法实力和执法力度，人为制造了很多执法

32、难的问题。 三、加强路政执法的对策 为了充分相识路政管理工作的重要性和紧迫性，扎实有效地开展路政管理工作，不断提高马路路政管理水平，应从以下四个方面抓。 1、坚持依法行政，规执法行为，增加明服务意识。首先，各级路政执法人员要仔细学习马路法律、法规和路政管理业务理论，主动参与省、市马路交通部门举办的路政执法人员培训班，驾驭业务学问，增加执法素养和执法实力；其次是路政人员在行使依法治路、爱护路产、维护路权职责过程中，要自觉地维护党和政府的威信，树立马路行业良形象；第三是要仔细根据交通行政执法职业道德基本规和路政员守则的要求，秉公执法，热忱服务；第四是路政人员必需规执法行为，根据规定着装，佩载行政执

33、法证件，亮证执法，明执法，坚持把明用语和执法行为是否规，纳入路政执法人员考核内容之中。 2、仔细宣扬贯彻马路法、规定和条例等马路法律法规，为路政管理工作创建良的外部环境。马路法、马路平安爱护条例颁布实施以来，在宣贯的力度上仍存在着广度不够、深度不足的问题。要根据区市交通部门的总体部署，做到“报刊有、电视有形、电台有声、站场有声势、街旁有标语、交通繁华地段有宣扬点”，使宣扬活动既轰轰烈烈，又扎扎实实，把马路法规宣扬到千家万户，家喻户晓，人人皆知。在不断巩固宣贯成果的基础上，把每年三月作为“马路法规宣扬月”，做到有规模、有影响、有声势，进一步优化马路路政管理工作环境。 3、逐步建立与人民法院及马路

34、沿线村镇工作联络制度。当前行政执法中存在的主要问题是地方和部门爱护主义突出，执法难的问题依旧存在，交通行政诉讼和非诉讼的案件明显增多，与人民法院的联系愈来愈显得重要。为此建立与人民法院的联络制度势在必行，与人民法院定期召开联络会议，通报执法状况，可请法院同志授课、培训、指导依法办案，提高路政人员的业务素养，重大路政事案向法院询问，组织路政人员(更多内容请访问首页：w.ood.)旁听行政案件的审理，自觉接受司法监督，提高执法水平。建立与马路沿线乡镇、村工作联络制度。路政管理涉及千家万户，马路沿线村镇是路政管理的重点，提高群众爱路护路意识，是路政管理部门依法爱护马路必需重视的力气。第一要向马路沿线

35、乡镇、村群众宣扬马路法规，宣扬形式要丰富多样，讲究实效，取得沿线乡村领导和群众的支持与协作。其次要建立汇报会制度，定期向沿线乡镇、村领导汇报路政管理存在的问题和要求。第三要对主动支持协作路政管理的单位、领导赐予表彰、嘉奖。 4、完善路政管理的基础性工作。针对近年来路政执法中暴露出的诸多问题，如：建筑限制区还不明确，路产围不明晰，路产档案不健全等。建立健全本区域内的路产档案，不断量化路政状况和工作状况，做到心中有数，方向明确，促进日常工作的条理性和路政管理的规性；同时要主动向 政府汇报，争取政府明晰马路用地围和路产、路权围， 明确马路管理部门对建筑限制区内土地审批的优先权。同时，上级主管部门应逐

36、步完善马路相关法律法规，使其更具操作性 第五篇：加强路政执法队伍建设调研报告 路政四大队关于 加强路政执法队伍建设的调研报告 随着马路事业发展，路政执法队伍成为马路管理部门的一个重要力气。如何抓这支队伍，使之成为一支年轻化、现代化、正规化的执法队伍，我局在抓教化重基础，抓制度重规，抓考核重熬炼方面作了一些努力，收到了提高整体素养、改善管理水平、树立良形象的效果。 一、基本状况 我路政大队共有路政执法人员14人，化程度90%在大专以上，今年，为提倡和谐执法，树立良的高速路政执法形象，中队在完成各项路政管理任务的同时协调做清障施救监管工作，更的为人民服务。 多年来，我局马路行政许可正确率达到101

37、%，路政处理、惩罚正确率达到101%，全系统案件查处率101%以上，无复议变更、撤销案件。路政大队多次获得青年明号称号，被市授予“先进基层组织”的称号，并获得省厅明示窗口等荣誉称号。 二、主要做法 (一)抓教化重基础，建设一支高素养的执法队伍 路政队伍是一支代表国家执法的队伍，具有准军事化的性质。过去路政队员多从养护职工、机驾人员来，化素养低。近年，在建设和谐马路的新形势下，马路面貌、路政管理工作的内涵与要求、队伍的结构都发生着重大的改变，路政人员大多都是经过高等教化的人员，但加强教化仍旧是一件非常重要而紧迫的工作。因此，在路政队伍建设中，我们主要做到“三个强化”: 一是强化学历技能教化。没有

38、肯定的学历、技能，再的化发展目标也是空中楼阁、空中楼阁。在学历方面，新进的高速路政人员，须达到大专以上学历。要加强路政人员的接着教化工作，制定路政人员教化培训规划，加强路政人员的培训教化，制定了相关经费管理件，激励在职路政人员参与接着教化，进行再充溢、再提高。对上升一级学历的在编职工，全部报销学费;对编制外人员，也创建条件，给以肯定数额的学费报销，激励他们提高学习主动性。在技能方面，一方面仔细组织参与市局组织的业务培训，一方面自行组织培训。近两年，全市路政执法人员必需参与以封闭式军事化队列训练和仪表风纪教化为主要内容的两年一次轮训。我局先后举办了多期培训班，并选派了多名路政队员参与省路政执法岗

39、位培训班、超限运输管理行政执法培训班等，在职路政人员受训率达到101%。 二是强化理论提升工作。过去，路政队伍侧重实践，工作阅历多、实际提炼少，高层次的理论探讨更不多。我局在路政理论建设中，注意加强全局调研与专业调研相结合，加强实践阅历与理论成果相转换，主动探讨加强路政队伍建设的新方法、新途径、新思路，并将这些成果提炼完善，刚好在全市围内推广和实施。2022年，针对当前路政管理和队伍建设的难点、热点，结合工作实际，组织了课题调研，具有较强的可操作性和创新思维，对进一步加强队伍建设，推动路政管理工作具有重要的指导作用，为今后中队规化建设明确了发展方向。路政大队又与局党组办公室一起，并从组织人事政

40、策、马路法规、马路体制、路政 机制等多角度动身，起草形成了关于博兴县马路路政管理机构设置、人员配备的调研报告，提升了路政理论探讨的层次。 三是强化典型示作用。一支的队伍的形成离不开先进的引路和榜样的示。近年，我局组织路政人员多次学习先进人物的学习活动中，路政部门总是走在最前面。根据局党组部署，路政支队特地制订学习方案，并组织路政执法人员赴先进单位学习取经，通过开展“学先进，比贡献，讲和谐”活动，路政人员的诚信品质和执法为民意识得到提升。 (二)抓制度重规，充分发挥制度的刚性作用和政工的柔性特点。 相对于教化这个基础，制度与纪律具有根本性、全局性、长远性的特点。我们主要做到“三个加强”: 一是加

41、强制度建设。为落实执法责任，我局制定博兴县马路管理局行政执法责任制实施方法，明确路政管理执法职责，落实路政人员执法责任，完善了马路路政执法责任制和马路路政执法廉政制度，以制度约束执法人员的行为。每年组织一次执法案卷质量评比活动，路政大队执法案卷质量进行评定，并作为年终路政考核的一项重要依据，推动了基层路政人员业务素养和执法水平的提高。 二是加强作风建设。我们着力根据“令行禁止”的准军事化要求，建设路政执法队伍，加强对行为的监督与规。为增加路政执法的透亮度和工作效率，便利群众办事，加强效能建设与作风建设。聘请县纠风办、信访局、明办、县法院等10多家单位的同志为行风监督员，聘请干线马路沿线乡镇领导

42、为路政协管员，聘请有关新闻媒体为新闻监管员。 三是加强思想教化工作。经过这几年的更新换代、新陈代谢，如今的路政队伍是一支化高、年纪轻、思维活跃的队伍。除了组织正规的培训，上大课进行职业道德教化，主要是依据特性状况，摸清思想底和家庭底，做到“一对一”进行思想工作，促进转化。 (三)抓考核重运用，把队伍建设的成效落到实处 世界是丰富多彩的，用人机制的多样确定队伍的管理不能墨守成规、一成不变。针对队伍年轻化、学问化、人员增加快速的实际，我们在考核熬炼方面主要抓了“三个到位”: 一是组织体系到位。结合事业单位人事制度改革，将逐步建立“严格标准、公允竞争、优胜劣汰、择优录用”的用人机制，推行竞争上岗，符

43、合条件的人员均可以参与竞争，形成一种“能者上、平者让、庸者下”的用人新机制。 二是考核机制到位。仔细贯彻执行博兴县马路管理局马路路政管理人员考核方法，加强对执法人员的职业道德、组织纪律、工作实力和工作实绩考核，奖惩分明。大队还开展了路政执法实务考核，重点考查路政人员单兵执法实力，对路政人员个体考核进行调整，实行个人自评、队员互评、中队长提出看法、大队长确定、报支队批准、党办备案的方法。 三抓运用环节到位。执法工作须要理论支撑，更须要实战熬炼，执法人员管理也须要运用到位。工作须要一批新的干部，大胆起用年轻人，对他们加强培训和实践联系，为以后顺当接管创建条件，同时，也在实战中熬炼了年轻人，使他们尽快能独挡一面，成为马路路政管理的主力军。 执法队伍建设是一项长期的工作，须要审时度势、因地制宜，更须要实事求是、与时俱进。 第26页 共26页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页第 26 页 共 26 页