交通运输设备实习报告.docx

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1、交通运输设备实习报告 交通运输类专业认知实习 个人实习报告 一、城市轨道交通地铁10号线二期 1、试验目的： 第一次实习我们小组主要参观地铁建设工程，学习地铁线路内有关的设备，了解地铁修建的过程，重点参观了地下工程盾构机工作原理和工作条件。并对课上老师所讲的城市轨道交通方面的内容有了更深刻更全面的相识，加强对课内学问的理解与驾驭，以及熬炼我们自身的实践实力是这次实习的主要目的。 2、试验要求： 了解盾构机的构成、盾构机工作原理、运用条件以及简洁了解工作人员对盾构机的操作状况。视察地铁线路的雏形，以及排水设备通风设备及其他平安设施。 3、实习时间： 2022年12月4日 4、实习地点： 地铁十号

2、线二期工程 5、实习内容： 理论学问基础： （1）城市轨道交通是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染（或少污染）又平安等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展的原则，特殊适应于大中城市。城市轨道交通系统按实力分可以分为市郊铁路、地铁、轻轨、有轨电车四种形式。 （2）地铁系统是为土地惊慌的城市中心供应的一种交通形式，单向最大运输实力可达5万人次小时以上。地铁建设投资大，周期长。地铁按实行不同的轨道基础可以分为地下、地面和高架三种形式。北京地铁13号线就是高架形式的地下铁路。现代地铁的牵引多采纳电力驱动的动车组方式，供电方式多为直流，北京地铁采纳了750V接触轨供电方式。

3、而世界上第一条地下铁道于1863年在伦敦诞生。 （3）轨道交通地下施工方法有明挖法和暗挖法。暗挖法又分为盾构法和矿山法。盾构法条件、优点。 详细实习历程： 上午10点我们一起动身前往西直门地铁站，乘地铁到达劲松站。离此站不远就是我们此行的目的地地铁十号线二期工程。 一进入工地，首先映入我们眼帘的就是高大的龙门吊，之前在课上老师曾介绍过这类门式起重机，而今日我们才得以近距离的视察它。在以前我始终有个疑问，就是像龙门吊这样大型的起重机械假如它不像吊车那样可以用自身的车轮进行移动，那它又是以怎样的方式移动的呢？今日在工地上，我最终发觉了这个问题的答案。龙门吊有自己的轨道，它像火车一样在轨道上运行。接

4、着我们一行人来到建筑工地上的集装箱小楼，它是特地供建筑工人开会、学习、休息和消遣的场所。在地铁十号线二期工程的工作人员在会议室里用幻灯片和视频形象的为我们讲解了盾构机的构成和工作原理。重点讲解的是土压平衡盾构机，它也正是地铁十号线二期工程的最主要的劳动力。 土压平衡盾构是在机械式盾构的前部设置隔板，在刀盘的旋转作用下，刀具切削开挖面的泥土，破裂的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充溢切削下来的泥土，依靠盾构千斤顶的推力通过隔板给土仓内的土渣加压，使土压作用于与开挖面以平衡开挖面的水土压力。通过调整排土量或开挖量来干脆限制泥土舱内的压力，并使其与开挖面地层水、土压力相平衡，同

5、时干脆地利用泥土仓的泥土对开挖面地层进行支护，从而使开挖面图层保持稳定。然后我们就要随着这位工作人员来参观这个浩大的地下工程。在参观之前，我们看到工地上堆了很多半弧形的管片，经询问，这是盾构机挖开隧道后用来加固的管片，盾构机每推动1.2米，就要装一环管片，管片宽即环宽就是1.2米。每一环是6块弧形管片，五大一小，共十六吨。每一块管片上都有黑色的防水层，管片之间经强压力压紧后，用管片螺栓连接。对于整个地下隧道工程来讲，最重要的工作就是防水，而管片上的防水层这是保障这一功能最主要的一环。 看过这些后，我们便随着工作人员下井了。也许下到地下 二、三十米就看到一个奇妙地下世界，里面的环境并不像我之前想

6、象的那样泥泞和脏乱，里面空间很大，照明系统也已按上，之后工作人员带领着我们找寻传闻中的盾构机。我们顺着它挖好的隧道，也就是将来地铁运行的线路，一步步向前走去。我们脚下是用铁丝网铺成的小路，看起来不能承重许多，我心里略有些惊慌，铁丝网下面就是铁轨和泥水，一路上没有见到什么人，只是间或见到一两个工人在下面施工，四周正是我们在路面上望见的管片，不同的是现在的管片已经铺设完毕。这是一段很长的路，我们走了很久，感觉上也许有八九百米，后来越往前走噪音越大，我感觉到，我们快要到达这个价值几千万的硕大无朋的内部了。果真，我们很快走到了终点，那里噪音已经特别大了，不大声喊是几乎听不到对方声音的。在来地铁十号线二

7、期工程之前，我对于盾构机尺寸是没有多少概念的，而现在我知道了，最至少人是可以登上盾构机的，而盾构机也有一个特地的操作室，里面有工作人员在操控。一路上我们没见到什么人，而在这盾构机上我们就发觉有很多工人在作业，我们看着他们工作非常新奇，而他们见到我们也多少有些簇新感。给我们讲解的工作人员在下面详细讲了盾构的工作流程，在工地路面上有搅拌站，是制备浆液的，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下短暂储存泥浆的地方，再供地下人员施工运用。盾构机通过前端的刀回旋转切削开挖面的泥土，破裂的泥土通过刀盘开口进入土仓，泥土落到屠场底部后，通过螺旋输送机运到皮带输送机上。然后输送到停在轨道上的碴车上。盾构机在推动油缸的推力

8、作用下前进。盾壳对挖掘出的还未衬砌的隧道起着临时支护作用，承受四周土层的土压、承受地下水的水压以及将地下水挡在盾壳外面。掘进、排土、衬砌等作业在盾壳的掩护下进行。 参观过盾构机之后，我们原路返回，到了地面上。工作人员介地面上那两个高10多米的圆筒形建筑物是搅拌站，用来制备浆液，这些泥浆通过龙门吊倾倒在地下短暂储存泥浆的地方，再供地下人员施工运用。 最终我们的第一次实习也告一段落了。 6、收获与建议： 这一次的地铁十号线之行，给了我很大启发，令我收获颇丰。实习之前，我们只见过正在运营的地铁，而从未了解如何修建地铁。修建地面或高架的轨道线路时，四周环境是可知的，对施工要求较低。而在地下施工时，四周

9、环境困难，因而对施工要求极高。但是相比于地面或高架的轨道交通，地下铁路却有其不行替代的优势。因为地铁不占用城市珍贵的土地资源。既不对地面构成环境污染，也可以为乘客供应良好的乘车环境，免受堵车的困扰。因此修建地铁是缓解大都市惊慌交通状况的一条志向途径。 地下工程四周环境困难多样，管线密布，选择一条合适的地铁线路非常重要。那么怎样来限制盾构机的方向呢？这个问题始终困扰着我。后来经过询问请教及查找相关资料，我最终知道这个问题的答案。盾构机的操控室里面摆着很多监控仪器，主要测量四周温度压力等数据。通过这些数据以及操控人员设定好的压力等参数，盾构机能刚好调整方向选择合适的线路。在参观过程中，我看到铁丝网

10、下有轨道，但这些铁轨非常简陋，不是地铁线路常运用轨道。那么这个简陋的轨道的作用是什么？经视察我看到这条轨道上运行这一辆小平板车，上面拉的正是给隧道加固用的管片。 通过今日这次实习，我们学到了很多在课堂上学不到的学问，体会到理论付诸实践的感受，对于地铁的建设和盾构法开挖隧道有了深刻相识，为我们今后的专业学习起到了促进的作用。我们不仅仅学习到了许多学问，而且开阔了眼界，实习遇到的问题产生深化的思索，提出质疑，看法，和建议。例如，我觉得在断面过大或结构困难的区间隧道，应尽量采纳竖井明挖法，以避开施工风险。对于隧道内防降水的问题，可以适当加密观测孔，加强对降水效果的观测，排定降水工程的施工次序，削减无

11、效的 降水时间，最大限度的节约水资源，降低工程造价。再一点就是不能草率确定隧道的路途和深度，应结合地面地下多种状况，综合考虑，避开地铁线路与居民楼等建筑物的地基相交，以防建筑物下陷坍塌。 二、城市公共交通动物园交通枢纽 1、实习目的： 这一次实习我们主要参观公交系统的调度指挥状况，结合课内学习的学问，对比铁路调度系统，发觉铁路与公交的两大交通系统的异同，更好的理解课内学问，加强实践实力。了解公共道路交通的基本交通设备、车站及布局等。了解城市交通枢纽与综合交通枢纽的基础设施、设备、换乘连接及布局。 2、实习要求： 参观调度所，了解公交系统调度的过程，调度员的工作与职能。参观公交车辆的交通枢纽，了

12、解它的基础设施及与地铁换乘连接的方式。 3、实习地点： 动物园公共交通枢纽 4、实习时间： 2022年12月8日 5、实习内容： 在下午1:20我们小组成员在校门口集合，步行前往动物园交通枢纽。到达后，工作人员干脆把我们带到其公交的调度室里。一进调度室，首先映入眼帘的就是调度室前面一排排电子屏幕，视频采集区包括动物园旁边的大部分地点以及与地铁换乘连接点。屏幕正对的一个大操作台上就有操控这些摄像头的按钮，在调度室里就可以随意的调整摄像头的角度和焦距，便利工作人员掌控公交枢纽旁边的交通状况，即使调整发车信息。通过这些镜头，我们对动物园交通枢纽站的全貌有了初步的相识。在有肯定了解之后，调度室里的工作

13、人员，就为我们简洁的介绍了动物园交通枢纽的详细状况。 首先，北京动物园交通枢纽是一座集地铁、公交和社会车辆以及商业服务设施于一体的现代化交通枢纽，恰位于动物园南广场并毗邻北京展览馆这一城市主要区位。它采纳立体布局，以首层架空支配公交车道及乘降站台。乘客由二层平台及地下一层换乘通道进入候车廊，避开了公交场人车混行。在公交线路上采纳东行线东进东出，西行线西进西出方式，地下一层设社会停车场，出入口设在南侧紧临西直门南路，与公交车流不发生干扰。自行车库利用夹层设计为二层，与地下一层换乘平台较好联系，实现了自行车人流与公交和地铁间的便捷换乘。 在我们参观的时候，调度室里的调度员都在惊慌的劳碌着，他们几乎

14、始终通过电话指挥调度所辖列车，没有一刻懈怠。介绍完车站，工作人员就起先向我们详细阐述，公交调度是怎样工作的。公交调度指挥管理系统是由遍布全市各交通要道的电子站亭采集到车辆行驶实时数据，然后传送到后台的信息处理中心计算，调度人员就可以了解整体交通状况。通过运用电子地图技术，可以直观的显示公交车辆运行状况，道路拥堵状况，有助于调度科学决策，合理调配车辆，提高车辆利用效率。 调度员的主要工作是支配发车时间和发车方案，事实上这些工作调度员只需根据安排支配的执行。发车的各种车型、车号、数量等等这些统称为发车方案。调度员根据安排指示车辆发车，并将这一天的车辆的发车接车信息录入到计算机系统中储存起来。事实上

15、调度员还须要处理公交线路上可能发生的各种意外事务，以保证城市交通的畅通无阻。在每个调度员座位前都有贴着他们各自分管的线路，这里实行的是基本都是一调多线，也就是一个调度员分管多条线路，相比从前提高了管理限制的效率。 6、收获与感悟： 今日参观了动物园公交枢纽后，我真的感叹如今科技发展的迅猛，信息化在这个时代已深化到社会各个方面，尤其在交通领域。与传统公交调度相比，现代化的公共交通管理信息系统将调度集中在一起，用无线电和网络取代了调度员与公交司机面对面传达信息，从而使一调多线成为可能，节约了时间，也提高了效率。 现代化的公共交通管理信息系统有着很多强大的功能，比如说该系统可以干脆计算车辆抵达时间并

16、发布信息，供应公交到站时间预报，满意乘客候车最干脆需求；还可以进行车辆运行监控、调度管理，直观了解公交车辆行驶状况和道路拥堵状况，并做出科学决策，合理调配车辆，提高运营效率；同时这个系统还可以对历史数据进行统计与分析，为公交和政府相关管理、规划部门供应大量珍贵的量化分析数据。 与铁路调度不同，公交调度只负责限制发车和接车的时间，而由于马路交通流本身的不稳定性，对于公交车在线路中所用的时间、车与车的间隔时间并不严格限制。也就是说，公交车只要发出去，它的速度与时间就不归调度员限制了。所以我们常常有这种等公车的经验，有时等了很久也不来一辆车，有时候却两辆车一起来。我觉得在这方面，城市交通系统应当做的

17、更完善一些，可以实行公交优先策略，优化公交线路方案，妥当运用和管理公交车道等等。 三、铁路运输丰台西编组站 1、实习目的： 到现场实习，可以使我们对铁路编组站有一个概括性的了解，加深对铁路设备的感性相识，增进对铁路运输设备、基础设施等的感性相识，加深对铁路运输体系中各种运输方式的理解。同时，还可以使学生开拓视野，了解社会，增加团体意识，增加公关社交实力，为我们今后的专业学习打下良好的基础。 2、实习要求： 了解铁路运输的基础设施、设备及布局，包括铁路途路的基本组成部分、设置的位置、主要形式及运用状况，客运站、货运站、中间站、区段站、编组站的布局与设施，机车车辆构造、通信信号等。 3、实习时间：

18、 2022.12.24 4、实习地点： 丰台西站 5、实习内容： 由于特别缘由，前些天我未能和我们小组成员一起去丰台参观，于是今日我和其他组的同学一起参观丰台西站。因为这是铁路上编组站，真正的交通货运集散地，我始终很期盼来这里看一看，而且我的专业是铁道运输，来这里肯定会对我以后的专业学习有所帮助。 丰台西站离市区特别远，我们做了两个小时的公交车，历尽艰辛最终来到了丰台西编组站。由我们的师兄师姐带我们参观编组站，进去之后我们就看了一个短片，是特地介绍丰西编组站的，虽然这个纪录片录制时间很久了，很多信息与现在不相符，但是它还是告知我们了丰台西一些详细状况，给我们的脑海里留下一个初步的轮廓。 看过短

19、片，我们的一个师兄现在丰台西工作带领我们展览室参观沙盘，这里的沙盘反映了丰台西的总体状况。经师兄介绍，丰台西站是北京铁路枢纽的主要编组站，位于中国北京市丰台区卢沟桥畔，紧贴西五环路，是中国铁路第一个自动化驼峰编组站。丰台西站也是中国铁路重要的路网性编组站。车站连接京广铁路、京沪铁路、京九铁路、丰沙铁路、京原铁路、丰双铁路等铁路干线，担负华北、华东、中原、东北、西北等方向车流的中转和北京地区的货物集散任务。丰台西站24小时连续作业，每天有25000余辆、高峰日可达28000余辆的货车在这里被拆解、编组，然后发往全国各地，年发送货物占全国铁路运量的10%左右。丰台西可以用一句话概括就是双向纵列式三

20、级八场路网性特级编组站。双向是指来往货车有上下行两个方向；纵列式指到达场、调车场、动身场依次纵列布置；三级包括上下行的到达场、调车场、动身场；八场除了以上六场之外，还有七场交换场和八场直通场。路网性编组站指位于主要干线的汇合点,担当各线间车流和大量远程直达车流改编作业的编组站。现在全国总共有十八个路网性编组站，其中就包括丰台西、郑州北。 出于平安角度的考虑，我们今日不能到驼峰上去参观，就在在天台上看列车在编组站上的解体、编组的作业状况。我们看到调车机车将要解体的车列推送到峰顶平台，然后利用驼峰本身高位差，溜放列车至调车场。但是在天台上看去，驼峰其实并不明显。 最终我们最终到丰台西站的总调度室参

21、观了。一进调度大厅，首先望见就是一面LED电子屏，它显示的是丰台西枢纽调度监督系统系统。调度大厅里的人比我想象得要少许多，只有四个工作人员，分别是上行调度员，下行调度员，机车调度员和值班站长。调度员按安排指挥货车的解挂和编组，并记录具体记录编组信息，这些信息都体现在一张纸质的图纸上。调度大厅里的LED显示屏，通过轨道电路等其他先进设备与调车现场相连，实时反映每条股道、每个道岔和每个信号灯的状态，便于监督和管理。调度室里的每个调度员都配有相应的调度电话，可以呼叫任一车站的值班站站长。 6、收获与感悟： 从前，我接触最多的都是客运站，看到的都是有关办理客运业务的作业。而来到丰台西是第一次接触特地办

22、理货运业务的编组站。它的构成与客运站有着许多不同。结合课上老师讲过的理论学问和今日的实际体验，更加深了我对编组站的相识，以及对技术站各自办理的作业和设备的了解。作为一个调度员，肯定须要对他所管辖的线路足够熟识，才能娴熟办理各项事务，遇到突发状况也能刚好解决。回想今年的723事故与上海地铁10线列车追尾事务，足见调度员工作的重要性。但是，经视察我们发觉，虽然调度员是配有一台计算机的，但是在实际应用上，调度员一般只将解编列车的信息用手写的方式记在图纸上。也就是说，丰台西站现在还没有采纳完全由计算机网络限制的现代化管理信息系统，但随着技术的发展，丰台西在不久的将来应当能开发出适合自身状况的铁路调度系

23、统，可以实行完全计算机化、网络化的而管理模式。我们在天台上参观车辆解编状况时，看到现在车辆之间的解挂仍是人工的。现在铁路上各种设备，如信号灯、道岔等，都实现了计算机限制。而唯独车钩解挂，仍须要人工实行。假如将来，我们能把这一问题解决了，那么铁路上就会真正的实现现代化，信息化了；也会节约人力物力。 交通运输设备实习报告 交通运输设备馆感想 交通运输设备馆参观有感 参观交通运输设备馆感想 北京交通高校交通运输设备认知实习个人总结 交通运输实习报告 交通运输实习报告 交通运输设备直观教学观后感 交通运输管理实习报告 交通运输认知实习报告 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第16页 共16页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页第 16 页 共 16 页