机械类开题报告.docx

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1、机械类开题报告 毕业设计（论文）开题报告 1、课题的目的及意义（含国内外的探讨现状分析或设计方案比较、选型分析等） 此次课题，涉及到汽车零部件的焊接生产,目的就是能够通过对汽车齿轮套的焊接探讨从而对焊接以及汽车生产的相关学问进行全面的复习和驾驭.学习并且驾驭焊接相关软件,能够自己独立设计出相对简洁的生产工艺.此次课题的重要性不言而喻. 关于焊接工艺 对于全新设计的车身来说，通过对总布置断面的正确理解，将车身根据焊接总成依次分解，确定焊接装配关系进行设计，这是结构设计的先行条件。而对于改型和逆向的车身来说，追溯其原型车的焊接装配关系，并在此基础上进行设计尤为必要 原型车的工艺往往是经过实践检验的

2、成熟工艺，焊接关系的正确确定和理解，可以很大程度上提高原型车已有生产条件的利用效率，降低开发成本和周期，如工艺路途的延用，工艺师和操作工对工艺的熟识和驾驭，焊装夹具的调试和延用，焊接生产线的共线生产等 1.1汽车制造中焊接新技术的应用与总体发展趋势 汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢6大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、滚凸焊、焊条电弧焊、CO2气体爱护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体爱护焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特殊适合，因此

3、，在汽车生产中应用最多 随着汽车工业的发展，汽车车身焊装生产线也在渐渐向全自动化方向发展，为了赶上国际水平，在提高产量的同时，要求努力提高汽车制造质量。众所周知，实现自动化的前提是零部件的制造精度要很高，希望焊接变形最小，焊接部位外观要清爽，故要求焊接技术越来越高。我国面临加入WTO的机遇和挑战，焊接方面新技术的推广应用对汽车工业的品牌提升有着极其重要的作用 1.2汽车工业所用的焊接方法及零部件的应用状况 汽车制造业是焊接应用面最广的行业之一，所用的焊接方法也种类繁多，其应用状况如下： 1.电阻焊 1)点焊 主要用于车身总成、地板、车门、侧围、后围、前桥和小零部件等。(2)多点焊 用于车身底板

4、、载货车车厢、车门、发动机盖和行李箱盖等。(3)凸焊及滚凸焊 用于车身零部件、减震器阀杆、制动蹄、螺 钉、螺帽和小支架等。(4)缝焊 用于车身顶盖雨檐、减震器封头、油箱、消声器和机油盘等。(5)对焊 用于钢圈、排进气阀杆、刀具等 电弧焊 1)CO2爱护焊 用于车箱、后桥、车架、减震器阀杆、横梁、后桥壳管、传动轴、液压缸和千斤顶的焊接。(2)氩弧焊 用于机油盘、铝合金零部件的焊接和补焊。(3)焊条电弧焊 用于厚板零部件如支架、备胎架、车架等。(4)埋弧焊 用于半桥套管、法兰、自然气汽车的压力容器等。 3.特种焊 (1)摩擦焊 用于汽车阀杆、后桥、半轴、转向杆和随车工具等。(2)电子束焊 用于齿轮

5、、后桥等。 (3)激光焊割 用于车身底板、齿轮、零件下料及修边等。 4.氧乙炔焊 用于车身总成的补焊 5.钎焊 用于散热器、铜和钢件、硬质合金的焊接。 1.3汽车工业中焊接新技术的应用 现今，汽车工业中的先进焊接技术许多，这里只列举出与车身焊接相关的焊接新技术。 1.电阻焊的节能及限制技术 (1)联体悬挂式点焊机 汽车工业中应用最多的是悬挂式点焊机，一个车间往往是几十或上百台，其容量大多在100kVA以上，在汽车薄板的焊接中得到了广泛的应用。 (2)电阻焊机 目前电阻焊机大量运用沟通50Hz的单相沟通电源，容量大、功率因数低 。发展三相低频电阻焊机、三相次级整流接触焊机(已在一般型点焊机、缝焊

6、机、凸焊机中 应用)和IGBT 逆变电阻焊机，可以解决电网不平衡和提高功率因数(可达09以上)的问题。 同时还可进一步节约电能，利于实现参数的微机限制，可更好地适用于焊接铝合金、不锈钢及 其他难焊金属的焊接。另外还可进一步减轻设备重量。 (3)电阻焊的限制 西南交通高校针对一工厂铝合金车圈对焊研制成车圈焊接PLC(可编程限制器)智能限制器，对原机进行了改造，解决了铝合金车圈的焊接质量问题，提高了焊接生产率。后又同一工厂研制了PLC缝焊限制器，解决了对一般清理要求制件的缝焊问题。通过这两项限制器的研制，证明白PLC 比单片微机限制器抗干扰实力强，可*性高；比工控机限制器体积小、成本低，运用通用的

7、单相工频沟通电阻焊机完成了高难度的对焊及缝焊工作。 2.气体爱护焊接技术 (1)表面张力过渡的波形限制法 方法的关键是用2个电流脉冲完成1个熔滴过渡，第1个电流脉冲形成熔滴并使之长大，直至熔滴与工件短路；第 2个电流脉冲是1个短时窄脉冲并不断检测其di/dt，同时限制电流脉冲值，以产生适当的电磁收缩力，使熔滴颈部收缩变细，最终*熔池表面张力拉断，完成1个熔滴过渡而不产生飞溅。 (2)逆变电源波形限制 利用逆变电源良好的动特性和敏捷的可控性，采纳波形限制，在短路阶段初期抑制电流上升，以削减电磁力在刚形成小桥时熔滴过渡的阻碍和爆断，削减大颗粒飞溅，并利于熔滴在熔池摊开；当熔滴在熔池摊开后，使电流快

8、速上升，以加速形成缩颈，以后再慢速上升到一较低峰值，使小桥爆断时飞溅削减。 (3)氩弧焊新技术 氩弧焊有非熔化极(TIG)和熔化极(MIG)两种，均用于汽车工业有色金属和高合金钢焊接中。为了改善CO2气体爱护焊的成形和削减飞溅，采纳加入80%或20%Ar的混合气体爱护焊。 3高能束热源焊接及加工技术 高能束热源是指能量密度已大于5108W/m2的热源(电子束、离子束和激光 )，在汽车工业中均有应用，目前国外发展的新技术有： (1)激光和电弧复合加热焊接 激光焊接可焊出窄而深的焊缝，电弧焊接可焊出宽而浅的焊缝；前者投资大，后者成本低，两者特性组合，会大大提高焊接效率。激光和电弧复合加热焊接的焊炬

9、设计特殊重要，两热源的夹角要尽可能小，焊炬也设计成激光+双电弧电源。 该方法已在48mm厚的钢结构中运用，正拟用于更薄的汽车部件生产和铝合金焊接中。激光除了在焊接及精亲密割中应用外，还在摩擦面形成储油细花纹或重熔复合层，以提高耐磨性方面应用。 (2 )等离子体的应用 氩气爱护的等离子焊接切割早已在各行业应用，主要用于合金钢和有色金属加工。目前空气等离子切割已普遍应用于一般钢铁和有色金属的切割，国内铁路客车厂引进了水下等离子切割，以削减变形和提高精度。发动机气阀体早已采纳填充圈等离子焊接。近十几年来粉末等离子堆焊有很大发展，可进行小熔合比的薄层料精细堆焊，能堆焊各种特种合金表面。 1.4汽车工业

10、中焊接新材料的发展趋势 随着轿车发展的日趋紧凑小型化、轻量化、新材料的应用使轿车材料构成发生了明显变更，将来轿车车身材料仍以钢板为主，为使钢板厚度减薄，将广泛采纳高强度钢板。同时为了提高车身的防腐蚀性能，世界上不少汽车厂家在轿车生产中大量应用了镀锌钢板。另外，还运用铝合金、塑料及陶瓷等材料。据有关专家预料，到本世纪末并不会在大批量轿车生产中出 现全铝车身或全塑车身。 1.镀锌钢板 在美国焊接学会分会的会议上探讨汽车工业中应用的金属板焊接问题时，有关专家指出，焊接镀锌钢板最有前途的方法是激光焊接。但是由于该过程现在自动化程度还不够，必需完善汽车工业中广泛应用的接触点焊方法。这种方法的主要缺点是在

11、焊件与电极接触中锌的大量过渡而使电极烧损较快。故建议运用Al2O3弥散微粒强化的Cu-Zn和Cu-Cr合金制造的电极，可在最小电抗下焊接，以保证获得最小的焊接接头尺寸。 2.高强度钢板 为了实现汽车的轻量化，提高汽车平安性能，高强度钢板在汽车中的应用正在逐年增加，现今出现了新一代的高强度钢板材料超细晶粒钢。该钢种主要指在经济指标进一步提高的基础上，钢铁材料的强度、韧性比现有的钢材提高一倍。新一代超细晶粒钢在组织结构上具有超细晶粒、高干净度、高匀称度的特性 当前用于探讨的新一代超细晶粒钢主要有400MPa级和800MPa级两 种。 4铝合金 铝合金具有重量轻、强度高及抗腐蚀等优点，是优良的建筑材

12、料，汽车工业中也渐渐在运用铝合金材料的零部件。铝合金焊接有五个主要的特点： (1)铝合金表面有一层致密的氧化薄膜(熔点约 2050)，焊接时如未能将其清除，将会影响基本金属的熔化质量，形成夹杂等质量问题。(2)热导率大(约为钢的4倍)，导电性好，焊接时若要达到与钢相同的焊速，则焊接热输入要比焊钢时大24倍.(3)线膨胀系数大，焊件有产生较大的热应力、变形及裂纹的倾向。(4)易出现气孔.(5)铝合金焊接接头的强度降低。 铝合金焊接的这些特点，正是我们在研制焊接设备和焊接工艺时应仔细对待的问题，只有这样才能开发出适合铝合金焊接的设备、材料和焊接工艺。 1.5 汽车焊接中工装夹具的发展及作用 汽车制

13、造中焊接生产具有批量大,生产速度快,自动化程度高,对被焊接零件的装配焊接精度要求高等特点,生产中广泛采纳专用自动焊机和弧焊机器人工作站. 焊装作为汽车生产的四大工艺之一，其技术、自动化水平对汽车生产的作用至关重要。我国汽车工业产品自主开发实力特别弱，落后于发达国家 20 年，尤其是轿车研发实力更弱，因此在产品间共用技术平台方面的探讨比较少。目前大多数的汽车产品是从国外引进的或者是请国外设计的，我国汽车制造厂数量多，分布分散，很多汽车厂生产规模达不到经济规模，每辆汽车的成本比较高，对产品的更新换代缺少长远的规划，存在着盲目看市场的状况，哪种车好就卖那一种，等到花一年多的时间建成生产线时，这种产品

14、已经落后，导致其产品始终落后于国内和国外市场，这种引进产品的盲目性，不利于提高企业的研发实力，不利于产品的系列化，致使产品的投入较大，不适应市场的激烈竞争。每一种车型的生产寿命伴随着商战的激化，将渐渐的缩短，目前存在的一种车型生78 年的现象已经一去不返，汽车的销售价格将渐渐的降低，尤其是有着广泛市场空间的轿车，每辆汽车的利润会逐步削减并接近世界水平。 1.6汽车工业焊接的总体发展趋势 1发展自动化柔性生产系统 纵观整个汽车工业的焊接现状，不难分析出汽车工业的焊接发展趋势为：发展自动化柔性生产系统。而工业机器人，因集自动化生产和敏捷性生产特点于一身，故轿车生产近年来大规模、快速地运用了机器人。

15、在焊接方面，主要运用的是点焊机器人和弧焊机器人。焊接生产线要高度自动化，广泛采纳6自由度的机器人，且机器人具有焊钳储存库，可依据焊装部位的不同要求或焊装产品的变更，自动从储存库抓换所需焊钳。传输装置则已发展为采纳无人驾驶的更具柔性化的感应导向小车。 2发展轻巧组合式智能自动焊机 国内汽车焊接水平与国外相比差距很大。近年来，国内的汽车制造厂都特别重视焊接的自动化。如一汽引进的捷达车身焊装车间的13条生产线的自动化率达80%以上。各条线都由计算机(可编程限制器PLC-3)限制，自动完成工件的传送和焊接。焊接由R30型极坐标式机器人和G60肘节式机器人61 台进行，机器人驱动由微机限制，数字和文字显

16、示，磁带记录仪输入 和输出程序。机器人的动作采纳点到点的序步轨迹，具有很高的焊接自动化水平，既改善了工作条件，提高了产品质量和生产率，又降低材料消耗 可以看到,焊接在汽车生产中的作用特别重要,怎样的生产工艺干脆或间接的确定了生产成本的凹凸,也就确定了企业的发展,更重要的它同时也就确定了整个行业在国际上的竞争力的凹凸 2、课题任务、重点探讨内容、实现途径 此次课题的主要任务是进行汽车齿轮套的焊接探讨。重点要学习UG软件的运用，焊接基础的驾驭这两个方面。而实现内容主要通过一下途径实施。首先运用三维建模软件对齿轮套进行三维实体建模。具体了解零件的构造特点。然后依据零件的特点及要求进行焊接工装夹具的设

17、计，力求达到既简洁又能够精确地定位并夹紧零件，使焊接能够便利而有效率。之后运用UG软件对以初步设计好的工装夹具进行三维实体建模，以便直观地了解工装夹具结构是否合理、夹具的动作是否有干涉、是否便于焊接操作，对夹具结构进行进一步优化设计。最终要对汽车齿轮套进行材料进行焊接性分析，焊接方法选择，焊接材料选用，焊接工艺选择。达到焊接要求。此次课题的重点探讨内容一是对相关的汽车焊接方面的学问进行更具体的了解，一是学会运用UG软件进行三维实体建模，更重要的是对焊接学问的全面整理，以及独立思索进行设计的实力。 实现途径初步设想是通过一个可以旋转的定位夹紧装置带动齿轮套旋转，通过固定的焊接装置对齿轮套进行自动

18、焊接。这样不但焊接出的产品精度高,而且更有效率,在提高产品的质量的同时还可以降低产品的成本,为企业赚取更高的利润. 机械类开题报告 机械类开题报告（定稿） 机械类毕业论文开题报告 机械类实习报告 机械类实习报告 机械类实习报告 机械类实习报告 如何写学士论文开题报告(机械类) 机械类毕业实习报告 机械类金工实习报告 本文来源：网络收集与整理，如有侵权，请联系作者删除，谢谢！第13页 共13页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页第 13 页 共 13 页